Ακάθεκτη!

Η Kia συνεχίζει να υλοποιεί με συνέπεια το φιλόδοξο πλάνο εξηλεκτρισμού της, παρουσιάζοντας στην ελληνική αγορά δύο μοντέλα που εκφράζουν διαφορετικές, αλλά εξίσου σημαντικές πτυχές της στρατηγικής της.

Από τη μια πλευρά βρίσκεται το ολοκαίνουργιο EV2, το οποίο έρχεται να αποτελέσει το μικρότερο και πιο προσιτό ηλεκτρικό SUV της γκάμας, διευρύνοντας την πρόσβαση στην ηλεκτροκίνηση σε ένα μεγαλύτερο κοινό…

Από την άλλη το PV5, που σηματοδοτεί την είσοδο της Kia στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων νέας γενιάς, εισάγοντας παράλληλα τη φιλοσοφία Platform Beyond Vehicle (PBV), όπου το όχημα μετατρέπεται σε μια ευέλικτη πλατφόρμα που μπορεί να προσαρμόζεται στις ανάγκες κάθε επαγγελματία.

Κατά τη διάρκεια της πανελλήνιας παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά τη σχεδιαστική φιλοσοφία, τις τεχνολογίες και τα χαρακτηριστικά των δύο νέων μοντέλων, τα οποία παρότι απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικό κοινό, μοιράζονται την ίδια τεχνολογική βάση και -εν μέρη- την ίδια φιλοσοφία.

Πάμε όμως να τα δούμε αναλυτικά…

Kia EV2

Αρχίζοντας από το μικρότερο -πλέον- ηλεκτρικό μοντέλο των Κορεατών, το EV2 καλείται να φέρει την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά στο ευρύ κοινό. Πρόκειται για ένα συμπαγές B-SUV, με μήκος 4,06 μ., το οποίο αξιοποιεί στο έπακρο τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia, υιοθετώντας πολλά στοιχεία από τα μεγαλύτερα EV3 και EV9.

Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις, το EV2 ωστόσο αποπνέει δυναμισμό. Η εμπρός όψη χαρακτηρίζεται από την κλειστή μάσκα, τα κάθετα φωτιστικά σώματα LED και τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή Star Map, που αποτελεί πλέον το σχεδιαστικό γνώρισμα όλων των νέων ηλεκτρικών Kia, όταν ο προφυλακτήρας διαθέτει έντονες ακμές και αεροδυναμικά διαμορφωμένες εισαγωγές αέρα και το καπό διατηρεί καθαρές επιφάνειες, ενισχύοντας τη μοντέρνα αισθητική.

Στο πλάι ξεχωρίζουν οι κοντοί πρόβολοι, οι έντονα τονισμένοι θόλοι των τροχών και οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου, που αναλόγως έκδοσης κυμαίνονται από τις 16 έως τις 19 ίντσες.

Επιπλέον, το μεγάλο μεταξόνιο που αγγίζει τα 2,57 μ., επέτρεψε στους σχεδιαστές να μεταφέρουν τους τροχούς όσο το δυνατόν πιο κοντά στις άκρες του αμαξώματος, βελτιώνοντας τόσο την αισθητική όσο και την εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.

Στο πίσω μέρος κυριαρχούν τα κάθετα φωτιστικά σώματα, η διακριτική αεροτομή οροφής και ο λιτός προφυλακτήρας, στοιχεία που συνθέτουν μια άκρως ιδιαίτερη εικόνα, που σε άλλους θα αρέσει και σε άλλους όχι.

Κατά την ταπεινή μας γνώμη το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι και το πιο αμφιλεγόμενο, ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι η Kia συνολικά δεν αντιμετωπίζει το EV2 ως ένα «εισαγωγικό» ηλεκτρικό μοντέλο, αλλά ως ένα πλήρες SUV που μπορεί να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες μιας οικογένειας.

Στα ενδότερα, η αποκλειστικά ηλεκτρική πλατφόρμα που εφάρμοσε η Kia, επιτρέπει στο EV2 να προσφέρει εσωτερικούς χώρους που θυμίζουν μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Το επίπεδο δάπεδο και το μεγάλο μεταξόνιο δημιουργούν άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικες επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 403 λίτρα, τοποθετώντας το μοντέλο στις κορυφαίες θέσεις της κατηγορίας.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το ταμπλό ακολουθεί τη γνώριμη αισθητική των νεότερων ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας, με μια πανοραμική διάταξη που ενσωματώνει δύο οθόνες 12,3 ιντσών (μία για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία για το σύστημα πολυμέσων), καθώς και μία επιπλέον οθόνη 5,3 ιντσών για τον κλιματισμό, όταν -προς τιμήν της- η εταιρεία διατηρεί φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες, προσφέροντας καλύτερη εργονομία στην καθημερινή χρήση.

Από άποψη τεχνολογίας, το σύστημα infotainment υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, υπηρεσίες Kia Connect, συνεχή λήψη ενημερώσεων λογισμικού μέσω Over-the-Air (OTA) αναβαθμίσεων, καθώς και δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου διαφόρων λειτουργιών μέσω εφαρμογής στο κινητό.

Επιπλέον, κάτι άξιο αναφοράς είναι ότι η Kia έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα και στη βιωσιμότητα, χρησιμοποιώντας ανακυκλωμένα πλαστικά, βιολογικά υλικά και υφάσματα χωρίς ζωικής προέλευσης επενδύσεις, μειώνοντας το συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα του οχήματος.

Με δυο επιλογές μπαταρίας και κίνηση αποκλειστικά εμπρός!

Το νέο EV2 εξελίχθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς και βασίζεται στη νέα αρχιτεκτονική της Kia (E-GMP) για τα μικρότερα ηλεκτρικά μοντέλα. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, είτε από έναν ηλεκτροκινητήρα 147 ίππων, είτε από έναν αντίστοιχο 135 ίππων, όταν ο πρώτος τρέφεται από μια μπαταρία LFP και ο δεύτερος από μια NMC.

Πιο συγκεκριμένα, η βασική έκδοση Standard Range χρησιμοποιεί μπαταρία LFP χωρητικότητας 42,2 kWh, ενώ η Long Range εξοπλίζεται με μπαταρία NMC 61,0 kWh, προσφέροντας σημαντικά αυξημένη αυτονομία για όσους πραγματοποιούν συχνά μεγαλύτερες διαδρομές.

Σύμφωνα με την Kia, η αυτονομία της βασικής έκδοσης (42,2 kWh) φθάνει έως τα 317 χλμ., ενώ η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία (61,0 kWh) μπορεί να καλύψει έως και 453 χλμ. με μία φόρτιση, τοποθετώντας το EV2 ανάμεσα στις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας των ηλεκτρικών B-SUV.

Αντίστοιχα ικανοποιητικές (για τον χαρακτήρα του μοντέλου) είναι και οι επιδόσεις. Η βασική έκδοση (Standard Range) με τους 147 ίππους κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 και η δεύτερη (Long Range) με τους 135 ίππους σε 9,5 δευτερόλεπτα, όταν αμφότερες έχουν περιορισμένη τελική ταχύτητα στα 161 χλμ./ώρα, προς όφελος της ενεργειακής απόδοσης.

Επίσης, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στη φόρτιση. Το EV2 υποστηρίζει ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC) 118 kW, επιτρέποντας την αναπλήρωση της μπαταρίας από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες. Παράλληλα, υποστηρίζει φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) 11 kW ή προαιρετικά 22 kW, με αποτέλεσμα να χρειάζεται για το 10 έως 100% στην οικιακή φόρτιση 4 ώρες και 5 λεπτά.

Επιπλέον των παραπάνω, όπως και τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της Kia, έτσι και το EV2 διαθέτει λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), μέσω της οποίας η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, από φορητούς υπολογιστές μέχρι εξοπλισμό κατασκήνωσης ή ηλεκτρικά εργαλεία, κ.α.

Με υψηλές φιλοδοξίες…

Η Kia φιλοδοξεί με το νέο EV2 να δημιουργήσει το νέο σημείο αναφοράς στα μικρά ηλεκτρικά SUV, συνδυάζοντας τεχνολογία, πρακτικότητα και υψηλή ποιότητα κατασκευής σε ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό πακέτο· όταν η σχεδίασή του παραπέμπει ευθέως στα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας και ο εξοπλισμός και τα προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας αποδεικνύουν ότι ακόμη και το μικρότερο ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας δεν αποτελεί προϊόν συμβιβασμών.

Κλείνοντας με τις τιμές, η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε ότι το νέο EV2 διατίθεται σε έξι διαφορετικές εκδόσεις, με τις τιμές τους να διαμορφώνονται ως εξής:

• EV2 Light (42,2 kWh Standard Range) 4-Seater: 24.490 ευρώ (Προτεινόμενη Λιανική Τιμή με Kia EV Bonus και Επιδότηση ΚΗ3)
• EV2 Air (42,2 kWh Standard Range) 5-Seater: 26.490 ευρώ (Προτεινόμενη Λιανική Τιμή με Kia EV Bonus και Επιδότηση ΚΗ3)
• EV2 Earth (42,2 kWh Standard Range) 5-Seater: 27.990 ευρώ (Προτεινόμενη Λιανική Τιμή με Kia EV Bonus και Επιδότηση ΚΗ3)
• EV2 Air (61,0 kWh Long Range) 5-Seater: 28.990 ευρώ (Προτεινόμενη Λιανική Τιμή με Kia EV Bonus και Επιδότηση ΚΗ3)
• EV2 Earth (61,0 kWh Long Range) 5-Seater: 30.490 ευρώ (Προτεινόμενη Λιανική Τιμή με Kia EV Bonus και Επιδότηση ΚΗ3)
• EV2 GT–Line (61,0 kWh Standard Range) 5-Seater: 31.990 ευρώ (Προτεινόμενη Λιανική Τιμή με Kia EV Bonus και Επιδότηση ΚΗ3)

Kia PV5

Το δεύτερο τώρα μοντέλο που παρουσιάστηκε κατά την παρουσίαση της Kia στην Αίγλη Ζαππείου, ήταν το πρώτο ηλεκτρικό επαγγελματικό της μάρκας, το νέο PV5.

Με το νέο PV5, η Kia εγκαινιάζει μια εντελώς νέα φιλοσοφία στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, αποτελώντας το πρώτο μέλος της οικογένειας PBV (Platform Beyond Vehicle), η οποία εξελίχθηκε αποκλειστικά για ηλεκτρικά επαγγελματικά και βασίζεται στη νέα πλατφόρμα E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service). Πρόκειται για μια αρχιτεκτονική τύπου “skateboard”, όπου η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο, επιτρέποντας διαφορετικές υπερκατασκευές πάνω στην ίδια πλατφόρμα.

Εμφανισιακά, η σχεδίαση ακολουθεί μια μινιμαλιστική αλλά ιδιαίτερα σύγχρονη αισθητική, με την εμπρός όψη να χαρακτηρίζεται από ένα μεγάλο παρμπρίζ, κάθετα φωτιστικά σώματα LED και καθαρές επιφάνειες που βελτιώνουν την αεροδυναμική απόδοση.

Παράλληλα, οι μαύρες προστατευτικές επενδύσεις στους προφυλακτήρες και στα χαμηλά τμήματα του αμαξώματος προσδίδουν ανθεκτικότητα, στοιχείο απαραίτητο για ένα όχημα που προορίζεται για καθημερινή επαγγελματική χρήση.

Το PV5 διατίθεται σε διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος, όπως Cargo, Passenger και Chassis Cab, με σκοπό να καλύψει κάθε πιθανή ανάγκη. Η έκδοση Cargo -που μας απασχολεί εν προκειμένω- διατίθεται σε διαφορετικά μήκη αμαξώματος, με το μακρύτερο μεταξόνιο να εξασφαλίζει χώρο φόρτωσης που φθάνει έως και τα 4,4 m³, επιτρέποντας τη μεταφορά ακόμη και δύο ευρωπαλετών!

Συγχρόνως κάτι εντυπωσιακό για τέτοιου είδους οχήματα είναι και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, που με 419 χλστ. από το έδαφος, διευκολύνει σημαντικά τις συνεχείς φορτοεκφορτώσεις, όταν οι μεγάλες συρόμενες πλευρικές πόρτες και οι πίσω δίφυλλες πόρτες -που ανοίγουν μέχρι 180 μοίρες- βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την εργονομία.

Με εσωτερικό αντίστοιχο των σύγχρονων Ι.Χ.!

Στα ενδότερα, η καμπίνα του PV5 αποδεικνύει ότι η Kia αντιμετωπίζει το σύγχρονο επαγγελματικό όχημα όπως και τα αντίστοιχα σύγχρονα Ι.Χ.!

Έτσι, το ταμπλό ακολουθεί τη σχεδιαστική λογική των επιβατικών ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 7,5 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 12,9 ιντσών, η οποία βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android Automotive OS. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα επιτρέπει την εγκατάσταση εξειδικευμένων εφαρμογών διαχείρισης στόλου, πλοήγησης και επαγγελματικών υπηρεσιών, μετατρέποντας ουσιαστικά το όχημα σε έναν πλήρως συνδεδεμένο ψηφιακό σταθμό εργασίας.

Πέραν τούτου, οι αποθηκευτικοί χώροι είναι πολυάριθμοι και ιδιαίτερα πρακτικοί, ενώ η επίπεδη διάταξη του δαπέδου δημιουργεί σημαντικά μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στην καμπίνα. Ανάλογα δε με την έκδοση, διατίθενται δύο ή τρεις μπροστινές θέσεις, με καθίσματα σχεδιασμένα ώστε να προσφέρουν άνεση ακόμη και μετά από πολλές ώρες οδήγησης.

Επίσης, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η δυνατότητα συνεχών Over-the-Air (OTA) αναβαθμίσεων, που επιτρέπουν την ανανέωση των λειτουργιών του οχήματος χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο. Παράλληλα, το Digital Key 2.0, η συνδεσιμότητα Kia Connect, οι υπηρεσίες τηλεματικής και οι εφαρμογές διαχείρισης στόλου δίνουν τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη ή στον διαχειριστή ενός εταιρικού στόλου να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση κάθε οχήματος, την κατανάλωση ενέργειας, τις ανάγκες συντήρησης και τον προγραμματισμό φόρτισης.

Ευθύς εξαρχής ηλεκτρικό, με αυτονομία έως 596 χλμ.!

Το PV5 εξελίχθηκε ευθύς εξαρχής ως αμιγώς ηλεκτρικό όχημα και αυτό αποτυπώνεται πέρα από την σχεδίαση και στα μηχανικά του μέρη. Πιο συγκεκριμένα, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει είτε 122, είτε 163 ίππους (αναλόγως μπαταρίας), με μέγιστη ροπή τα 250 Nm σε κάθε περίπτωση. Τιμές που εξασφαλίζουν επαρκείς επιδόσεις ακόμη και με πλήρες φορτίο.

Σε επίπεδο μπαταρίας, η Kia προσφέρει δύο επιλογές, ανάλογα με την έκδοση χρήσης. Η βασική μπαταρία των 51,5 kWh απευθύνεται κυρίως σε αστικές διανομές μικρών αποστάσεων, ενώ η μεγαλύτερη των 71,2 kWh καλύπτει τις ανάγκες επαγγελματιών που πραγματοποιούν καθημερινά μεγαλύτερες διαδρομές, με την κορυφαία έκδοση να προσφέρει μεικτή αυτονομία που αγγίζει τα 416 χιλιόμετρα ή 596 χλμ. κινούμενο αποκλειστικά στην πόλη (WLTP)!

Η φόρτιση τώρα πραγματοποιείται τόσο με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) όσο και με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) ισχύος έως 150 kW, όπου η φόρτιση από το 10% στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά, επιτρέποντας στον επαγγελματία να επιστρέψει γρήγορα στην εργασία του.

Επίσης, το PV5 διαθέτει και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), μέσω της οποίας μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές ισχύος έως 3,6 kW. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα χρήσιμη δυνατότητα για τεχνικά συνεργεία, κινητά συνεργεία επισκευών ή επαγγελματίες που χρησιμοποιούν ηλεκτρικά εργαλεία εκτός των εγκαταστάσεων τους.

Ανοίγοντας νέους ορίζοντες…

Με το PV5, η Kia δεν παρουσιάζει απλώς ακόμη ένα ηλεκτρικό βαν! Δημιουργεί μια νέα επιχειρηματική πρόταση, κατά την οποία το όχημα αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος που περιλαμβάνει λογισμικό, συνδεσιμότητα, υπηρεσίες τηλεματικής και δυνατότητες εξατομίκευσης ανάλογα με τις ανάγκες κάθε επιχείρησης.

Στην ελληνική αγορά, το νέο κορεατικό ηλεκτρικό βαν διατίθεται σε διαφορετικές εκδόσεις αμαξώματος και χωρητικότητας μπαταρίας, με τις τιμές να ξεκινούν από 36.890 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, την έκπτωση της εισαγωγικής εταιρείας και την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά») για τις επαγγελματικές εκδόσεις, με τις επιβατικές να ακολουθούν στο μέλλον…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Kia EV2 & PV5 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το δεύτερο βήμα…

Λίγους μήνες μετά το λανσάρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού Deepal S05 στην ελληνική αγορά (δες εδώ), η Changan διευρύνει την γκάμα της με την προσθήκη της Plug-in Hybrid έκδοσης του μεσαίου SUV της.

Το νέο μοντέλο -ή καλύτερα η νέα έκδοση- παρουσιάστηκε επίσημα την περασμένη Τρίτη, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Ekali Club, όπου εκπρόσωποι του ειδικού Τύπου είχαμε την ευκαιρία να το δούμε από κοντά και να ενημερωθούμε για τη νέα υβριδική τεχνολογία της Changan.

Οπότε, πάμε αναλυτικά…

Διευρύνοντας τις επιλογές…

Μπορεί η Changan να προκάλεσε ιδιαίτερη εντύπωση στο λανσάρισμά της τον Οκτώβριο, αλλά δυστυχώς αυτό έγινε μόνο με δύο μοντέλα και δη ηλεκτρικά. Αυτό περιόρισε το ενδιαφέρον του ευρέος κοινού, καθώς ας μην ξεχνάμε ότι μόνο μια μικρή μερίδα αυτού ενδιαφέρεται για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Η Changan θέλοντας να διευρύνει τις επιλογές, φέρνει τώρα στην Ελλάδα και την PHEV έκδοση (Ultra Plug-in Hybrid κατά την ίδια), η οποία απευθύνεται σε όσους επιθυμούν να εκμεταλλευτούν τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης στις καθημερινές μετακινήσεις, χωρίς όμως να εξαρτώνται αποκλειστικά από τη φόρτιση όταν πρόκειται να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις…

Με ηλεκτρική αυτονομία λοιπόν έως 100 χλμ. και συνολική αυτονομία άνω των 1.000 χλμ., το Deepal S05 Plug-in Hybrid έρχεται να προστεθεί σε μία κατηγορία που παρουσιάζει ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά.

Η άφιξή του σηματοδοτεί ταυτόχρονα το δεύτερο μοντέλο της σειράς S05 που διατίθεται στην Ελλάδα και διευρύνει τις επιλογές των υποψήφιων αγοραστών, οι οποίοι μπορούν πλέον να επιλέξουν ανάμεσα σε μία αμιγώς ηλεκτρική και μία επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση του ίδιου SUV, ανάλογα με τις ανάγκες και το προφίλ χρήσης τους.

Εν αντιθέσει με την πλειονότητα…

Σχεδιαστικά, το Deepal S05 ακολουθεί μια αρκετά σύγχρονη και καλαίσθητη αισθητική, που σπανίζει (δυστυχώς) στις μέρες μας.

Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη τα περισσότερα νέα μοντέλα σήμερα είναι ουδέτερα και όσα δεν είναι, ξεχωρίζουν για την άσχημη αισθητική τους (βλ. τα τελευταία BMW, το επερχόμενο i20, κ.α.), με αποτέλεσμα το Deepal S05 πραγματικά να εντυπωσιάζει.

Οι επιφάνειες του αμαξώματος είναι καθαρές, οι γραμμές έντονες χωρίς να γίνονται υπερβολικές και το συνολικό αποτέλεσμα παραπέμπει περισσότερο σε ευρωπαϊκή σχεδιαστική φιλοσοφία παρά στα στερεότυπα που συνόδευαν στο παρελθόν αρκετά κινεζικά αυτοκίνητα.

Στο εμπρός μέρος δεσπόζουν τα ιδιαίτερα λεπτά φωτιστικά σώματα LED και η κλειστή μάσκα, στοιχεία που αποτελούν πλέον χαρακτηριστικό γνώρισμα των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της εταιρείας, όταν ο προφυλακτήρας διαθέτει έντονες γωνίες και αεροδυναμικά διαμορφωμένα ανοίγματα· και το καπό με τις ανάγλυφες γραμμές ενισχύει τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Από το πλάι ξεχωρίζουν οι αναδυόμενες χειρολαβές των θυρών, η χαμηλή γραμμή της οροφής και οι μεγάλοι τροχοί των 18 ιντσών, που γεμίζουν σωστά τους θόλους και χαρίζουν πιο ισορροπημένες αναλογίες, όταν το μήκος των 4,58 μ. και το μεταξόνιο των 2,88 μ. τοποθετούν το S05 στην καρδιά της κατηγορίας C-SUV.

Στο πίσω μέρος, η φωτεινή λωρίδα LED που ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα αποτελεί το κυρίαρχο σχεδιαστικό στοιχείο, ακολουθώντας μία τάση που συναντάται πλέον σε αρκετές νέες προτάσεις της αγοράς.

Έτσι, η συνολική εικόνα είναι σύγχρονη, χωρίς περιττές σχεδιαστικές υπερβολές, δίνοντας έμφαση στην καθαρότητα των γραμμών και στις σωστές αναλογίες.

Εν αντιστοιχία με το εξωτερικό…

Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό, όπου το ταμπλό ακολουθεί μία μινιμαλιστική λογική. Οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί στο ελάχιστο, με τις περισσότερες λειτουργίες να συγκεντρώνονται στη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 15,4 ιντσών, η οποία μάλιστα έχει την ιδιαιτερότητα να περιστρέφεται προς τον οδηγό, όταν αυτός εισέρχεται στο όχημα.

Συγχρόνως, η εικόνα της καμπίνας χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές και προσεγμένη εργονομία, ενώ η επιλογή των υλικών δημιουργεί μία ευχάριστη αίσθηση υψηλής πολυτέλειας. Σε αυτό συντελεί και η ποιότητα συναρμογής η οποία αφήνει θετικές εντυπώσεις, με τις επιφάνειες να δείχνουν προσεγμένες και το συνολικό φινίρισμα να ακολουθεί τη γενικότερη προσπάθεια της Changan να τοποθετήσει το Deepal S05 στο άνω άκρο της κατηγορίας.

Σε επίπεδο χωρών τώρα, το μεγάλο μεταξόνιο μεταφράζεται σε άνετους χώρους για τους επιβάτες, ιδιαίτερα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όπου ακόμη και οι πιο ψηλοί επιβάτες δύσκολα θα αντιμετωπίσουν περιορισμούς για τα γόνατα ή το κεφάλι.

Ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 552 λίτρων, καλύπτει με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αυξάνεται σημαντικά, στα 1.310 λίτρα, διευκολύνοντας τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.

Το Ultra Hybrid σύστημα και η σημασία του…

Το σημαντικότερο στοιχείο της νέας προσθήκης στην γκάμα του Deepal S05 βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Αντί να ακολουθήσει τη λογική ενός συμβατικού Plug-in Hybrid, η Changan επέλεξε ένα διαφορετικό τεχνολογικό μονοπάτι, δίνοντας πρωταγωνιστικό ρόλο στον ηλεκτροκινητήρα και αξιοποιώντας τον βενζινοκινητήρα κυρίως ως μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Στην πράξη, το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης πραγματοποιείται από τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 258 ίππους και 300 Nm ροπής. Έτσι, ο οδηγός απολαμβάνει την άμεση απόκριση στο γκάζι, την ομαλή επιτάχυνση και την αθόρυβη λειτουργία που χαρακτηρίζουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ ο κινητήρας βενζίνης παρεμβαίνει όταν χρειάζεται να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη αυτονομία ή να διατηρηθεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της εταιρείας, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης των 1,5 λίτρων λειτουργεί στις περισσότερες περιπτώσεις ως γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόδοση. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα διατηρεί την μπαταρία φορτισμένη και τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, περιορίζοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, τα οποία -σύμφωνα με την Changan- περιορίζονται σε 2,0 λίτρα/100χλμ. και 47 γρ./χλμ. αντίστοιχα!

Σχετικά με την μπαταρία τώρα, η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 18,4 kWh, η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 100 χλμ., σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Για αρκετούς οδηγούς, αυτό μεταφράζεται σε καθημερινές μετακινήσεις χωρίς τη χρήση βενζίνης, αρκεί να υπάρχει η δυνατότητα τακτικής φόρτισης στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας.

Όταν τώρα οι ανάγκες ξεπερνούν τα όρια της ηλεκτρικής αυτονομίας, το σύστημα αναλαμβάνει αυτόματα να διαχειριστεί τη συνεργασία κινητήρα και μπαταρίας, χωρίς να απαιτείται κάποια ενέργεια από τον οδηγό. Έτσι, η συνολική αυτονομία φτάνει έως τα 1.060 χλμ., επιτρέποντας στο S05 Plug-in Hybrid να καλύψει με άνεση ακόμη και πολύ μεγάλες αποστάσεις.

Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που διαφοροποιεί το μοντέλο από άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας είναι η δυνατότητα ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) έως 55 kW. Πρόκειται για μία δυνατότητα που συναντάται σπάνια στα Plug-in Hybrid μοντέλα, καθώς τα περισσότερα περιορίζονται αποκλειστικά σε φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC).

Στην περίπτωση της φόρτισης σε DC, η φόρτιση από το 30% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε 15 λεπτά υπό τις κατάλληλες συνθήκες, διευκολύνοντας σημαντικά την καθημερινή χρήση.

Παράλληλα, υποστηρίζεται όμως και η  φόρτιση AC έως 11 kW, ενώ δεν απουσιάζει ούτε η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), μέσω της οποίας η μπαταρία του αυτοκινήτου μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές. Πρόκειται για μία δυνατότητα που μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμη σε δραστηριότητες στην ύπαιθρο (όπως π.χ. το camping) αλλά και σε επαγγελματικές εφαρμογές.

Το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει ότι η Changan δεν αντιμετωπίζει την Plug-in Hybrid τεχνολογία ως μία ενδιάμεση λύση ανάμεσα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και την ηλεκτροκίνηση. Αντίθετα, επιχειρεί να αξιοποιήσει τα πλεονεκτήματα και των δύο κόσμων, προσφέροντας υψηλή ηλεκτρική αυτονομία για την καθημερινότητα και τη δυνατότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων χωρίς το άγχος της φόρτισης.

Σε «νέα κατατόπια»… από 31.990€!

Με την προσθήκη της Plug-in Hybrid έκδοσης, η Changan μπαίνει σε «νέα κατατόπια», στα οποία η αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία, οι δυνατότητες φόρτισης και η συνολική αποδοτικότητα αποτελούν πλέον βασικά κριτήρια επιλογής για τους υποψήφιους αγοραστές.

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία και κατ’ επέκταση η ελληνική αντιπροσωπεία για να τους δελεάσει (σ.σ. υποψήφιους αγοραστές), διαθέτει το νέο Deepal S05 Plug-in Hybrid στη χώρα μας στις εκδόσεις Max, Ultra και Ultra Panoramic, με την τιμή εκκίνησης να διαμορφώνεται στα 31.990 ευρώ στο πλαίσιο της προωθητικής ενέργειας της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Η δεύτερη έκδοση Ultra κοστίζει 34.390 ευρώ και η κορυφαία Ultra Panoramic 34.990 ευρώ, προσφέροντας επιπλέον στοιχεία άνεσης και εξοπλισμού, όταν ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, το νέο κινεζικό SUV διαθέτει θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικές ρυθμίσεις αυτών, πανοραμική γυάλινη οροφή, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου και πλήθος συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, τα οποία περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων ενεργό cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και κάμερες υψηλής ευκρίνειας για ευκολότερους ελιγμούς.

Το άρθρο Deepal S05: Τώρα και σε Plug-in! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Όταν το «μικρό» γίνεται μεγάλη υπόθεση…

Για χρόνια η συζήτηση γύρω από την ηλεκτροκίνηση περιστρεφόταν γύρω από μεγαλύτερες μπαταρίες, περισσότερη ισχύ και ολοένα μεγαλύτερες αυτονομίες. Ωστόσο, η καθημερινότητα στις σύγχρονες πόλεις αποδεικνύει πως οι πραγματικές ανάγκες των περισσότερων οδηγών είναι πολύ πιο απλές. Η συντριπτική πλειονότητα των ημερήσιων μετακινήσεων δεν ξεπερνά τα 30 ή 40 χιλιόμετρα και πραγματοποιείται με έναν ή δύο επιβάτες, όταν έχει ως βασικό ζητούμενο την ευκολία μετακίνησης και στάθμευσης.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η κατηγορία των ηλεκτρικών τετράτροχων εξελίσσεται με γρήγορους ρυθμούς και αποκτά ολοένα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ειδικότερα στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα τα συγκεκριμένα οχήματα δεν έχουν λάβει ακόμα την προσοχή που θα έπρεπε (αν αναλογιστούμε την αυξημένη κίνηση στα κέντρα των ελληνικών πόλεων), αλλά η αλήθεια είναι ότι ακόμα η συγκεκριμένη κατηγορία δεν έχει και πλήρως ολοκληρωμένες προτάσεις, καθώς τα Citroën Ami, Fiat Topolino και Opel Rocks «πονάνε» λόγω έλλειψης κλιματισμού και τελικής ταχύτητας, όταν κάποιες άλλες προτάσεις τύπου Ecocar υστερούν σε επίπεδο ασφάλειας, με το Microlino να ξεφεύγει σε επίπεδο τιμής.

Οπότε, μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση που δεν υστερεί σε όλα τα παραπάνω είναι -αν μη τι άλλο-  θετική εξέλιξη για την αγορά μας…

Αυτή, ακούει στο όνομα Linktour Alumi, το οποίο είναι ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να διαφοροποιηθεί όχι τόσο μέσω του σχεδιασμού του, όσο κυρίως χάρη στην τεχνολογία της κατασκευής του, καθώς η Linktour δεν επέλεξε τον εύκολο δρόμο. Αντί να δημιουργήσει ακόμη ένα μικρό ηλεκτρικό όχημα πόλης, επένδυσε σε μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική, χρησιμοποιώντας πλήρως αλουμινένιο πλαίσιο, ενσωματώνοντας τη μπαταρία στη δομή του αμαξώματος. Μια εφαρμογή που μέχρι πριν από λίγα χρόνια αποτελούσε αποκλειστικό προνόμιο πολύ ακριβότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων…

Το αποτέλεσμα είναι ένα microcar που δείχνει πως η μικροκινητικότητα μπορεί να είναι ταυτόχρονα σύγχρονη, ασφαλής και τεχνολογικά προηγμένη.

Πάμε όμως να το δούμε αναλυτικά…

Μικρές διαστάσεις, μεγάλη προσωπικότητα…

Η πρώτη εικόνα του Alumi δείχνει ότι οι σχεδιαστές του δεν ήθελαν να δημιουργήσουν ένα «χαριτωμένο» αυτοκίνητο, όπως συμβαίνει με αρκετούς ανταγωνιστές του. Αντίθετα, οι έντονες ακμές, οι καθαρές επιφάνειες και οι αναλογίες του χαρίζουν μια πιο ώριμη και δυναμική εμφάνιση.

Οι συμπαγείς διαστάσεις (μήκος μόλις 2,68 μ.) το καθιστούν ιδανικό για το αστικό περιβάλλον. Σε στενούς δρόμους, σε υπόγεια πάρκινγκ ή σε περιοχές με περιορισμένες θέσεις στάθμευσης, το Alumi προτίθεται να κινείται με άνεση που δύσκολα συναντά κανείς ακόμη και στα μικρότερα σουπερμίνι της αγοράς.

Παράλληλα, λεπτομέρειες όπως οι πόρτες χωρίς πλαίσιο και η μεγάλη γυάλινη οροφή προσθέτουν μια premium αύρα που δεν συνηθίζεται στην κατηγορία.

Εκεί όμως που πραγματικά διαφοροποιείται είναι στο αθέατο κομμάτι της κατασκευής. Η αλουμινένια αρχιτεκτονική μειώνει σημαντικά το βάρος (είναι μόλις 468 κιλά), βελτιώνει την ακαμψία του πλαισίου και συμβάλλει τόσο στην ενεργειακή απόδοση όσο και στην παθητική ασφάλεια.

Μια καμπίνα που θυμίζει… κανονικό αυτοκίνητο!

Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του Alumi είναι ότι δεν δίνει την αίσθηση ενός microcar, αλλά ενός ολοκληρωμένου αυτοκινήτου πόλης.

Η θέση οδήγησης είναι προσεγμένη, οι γυάλινες επιφάνειες προσφέρουν πολύ καλή περιμετρική ορατότητα και η εκμετάλλευση των διαθέσιμων χώρων είναι εντυπωσιακή για τις εξωτερικές διαστάσεις του.

Από άποψη σχεδίασης, το ταμπλό ακολουθεί τις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις, με ψηφιακές οθόνες, περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών και σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει τις βασικές λειτουργίες συνδεσιμότητας.

Ανάλογα με την έκδοση, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, κλιματισμό, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά παράθυρα, ακόμη και απομακρυσμένη διαχείριση μέσω εφαρμογής στο κινητό. Όλα αυτά δημιουργούν την αίσθηση ότι ο οδηγός δεν κάνει ιδιαίτερες παραχωρήσεις στην καθημερινότητά του, παρά το ιδιαίτερα μικρό αποτύπωμα του αυτοκινήτου.

Ηλεκτρική φιλοσοφία με δύο διαφορετικές προσεγγίσεις…

Η Linktour προσφέρει το Alumi σε δύο βασικές εκδόσεις, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες χρήσης.

Η πρώτη είναι η έκδοση L6 (οδηγείται και με δίπλωμα μοτοποδηλάτου), η οποία απευθύνεται σε όσους κινούνται αποκλειστικά μέσα στην πόλη. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 45 χλμ./ώρα, γεγονός που την καθιστά ιδανική για καθημερινές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων, με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης.

Για όσους όμως χρειάζονται μεγαλύτερη ευελιξία, υπάρχει η έκδοση L7. Με τελική ταχύτητα έως 90 χλμ./ώρα και αυτονομία που μπορεί να φτάσει τα 180 χλμ. (120 χλμ. στην L6), μπορεί να εξυπηρετήσει ακόμη και περιαστικές διαδρομές, καλύπτοντας ένα πολύ ευρύτερο φάσμα αναγκών.

Η εποχή της ωρίμανσης…

Η αγορά των ηλεκτρικών microcars αρχίζει πλέον να ωριμάζει και κάθε μοντέλο της να ακολουθεί διαφορετική φιλοσοφία.

Το Citroën Ami παραμένει η πιο «fun» και προσιτή επιλογή, με σχεδιασμό που απευθύνεται κυρίως σε νεανικό κοινό και έμφαση στην απλότητα.

Το Fiat Topolino βασίζεται στην ίδια τεχνική βάση, αλλά επενδύει περισσότερο στο στιλ και στη ρετρό αισθητική, απευθυνόμενο σε όσους αναζητούν κάτι περισσότερο συναισθηματικό, όπως φυσικά και το Microlino που εισάγει στη χώρα μας η Kosmocar.

Το Linktour Alumi από τη μεριά του εισάγεται από την FMS Group και πωλείται μέσα από το δίκτυο του Ομίλου Συγγελίδη, ενώ επιλέγει διαφορετική προσέγγιση στην αγορά συγκριτικά με τα προαναφερθέντα μοντέλα, καθώς δεν προσπαθεί να είναι ούτε το πιο χαριτωμένο, ούτε το πιο ισχυρό της κατηγορίας. Το βασικό του πλεονέκτημα είναι ότι προσφέρει πιο προηγμένη τεχνολογία κατασκευής, ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό και μια συνολικά πιο «ώριμη» εικόνα, τόσο αισθητικά όσο και λειτουργικά.

Με άλλα λόγια, δείχνει περισσότερο σαν ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρά σαν ένα ακόμη «παιχνίδι» μικροκινητηκότητας…

Κλείνοντας με τις εκδόσεις και τις τιμές, η γκάμα του μοντέλου περιλαμβάνει πέντε συνολικά εκδοχές, δίνοντας τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στις εκδόσεις L6 και L7, με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού.

Οι πρώτες τρεις αφορούν την έκδοση L6, με τις τιμές να ξεκινούν από τα 8.700€, να συνεχίζουν στα 9.900€ και να καταλήγουν 10.750€, όταν σε κάθε περίπτωση συμπεριλαμβάνεται κρατική επιδότηση 1.500€.

Οι άλλες δύο τώρα εκδόσεις (από τις πέντε) αφορούν την κατηγορία L7, με την πρώτη να κοστίζει 11.900€ και την δεύτερη 13.950€, όταν και πάλι υπάρχει κρατική επιδότηση 1.500€.

Επιπλέον, οι νέοι έως 29 ετών μπορούν να επωφεληθούν από πρόσθετη επιδότηση 500€, μειώνοντας ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος αγοράς, στα 8.200€!

Νούμερο αρκετά ανταγωνιστικό, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ο εξοπλισμός και η τεχνολογία που προσφέρει…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Linktour Alumi εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η μεγάλη επιστροφή!

Με περισσότερα από σαράντα χρόνια ιστορίας στην ευρωπαϊκή αγορά, το Nissan Micra δεν είναι απλώς ένα ακόμη μικρό αυτοκίνητο πόλης. Είναι ένα μοντέλο που συνδέθηκε όσο λίγα με την καθημερινότητα των Ευρωπαίων οδηγών, μέσα από 6 εκατ. πωλήσεις και μια διαδρομή που πέρασε από διαφορετικές εποχές της αυτοκίνησης …από τα λιτά και ανθεκτικά σουπερμίνι της δεκαετίας του ‘80, μέχρι τα πιο στιλιστικά και τεχνολογικά προηγμένα κόμπακτ μοντέλα των τελευταίων ετών…

Για πολλούς Έλληνες, το Micra ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας, το πρώτο μικρό αυτοκίνητο που συνδύασε αξιοπιστία με χαρακτήρα ή το απόλυτο εργαλείο μετακίνησης στην πόλη.

Και τώρα, στην έκτη γενιά του, επιστρέφει ως πλήρως ηλεκτρικό, επιχειρώντας να ξανά σηκώσει στην πλάτη του τη Nissan, διατηρώντας την προσωπικότητά του (παρά την ριζική αλλαγή τεχνολογίας), σε μια εποχή που τα μικρά αυτοκίνητα εξαφανίζονται ή μετατρέπονται σε απρόσωπα κροσόβερ!

Επομένως, μιλάμε για ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του Ιάπωνα κατασκευαστή, οπότε είναι άκρως λογικό ότι και αυτός -από τη μεριά του- «ποντάρει» πολλά επάνω του.

Άλλωστε, η ιαπωνική εταιρεία γνωρίζει καλά ότι η ηλεκτροκίνηση από μόνη της δεν αρκεί για να πειστεί το ευρωπαϊκό κοινό. Χρειάζεται ταυτότητα, σωστή αισθητική και ουσία. Και το νέο Micra δείχνει να διαθέτει και τα τρία, όπως τουλάχιστον παρατηρήσαμε κατά την πρώτη επαφή μας με το μοντέλο στην Αθήνα…

Προϊόν συμμαχίας, αλλά με συναίσθημα!

Αρχίζοντας από τη βάση, το νέο Micra είναι βασισμένο στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα AmpR της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi, που σημαίνει ότι μοιράζεται τεχνολογικές βάσεις με το εξαιρετικό Renault 5 E-Tech.

Ωστόσο, η Nissan φρόντισε να του δώσει δική του αισθητική και ξεχωριστή παρουσία στον δρόμο, με αποτέλεσμα η πρώτη εικόνα που αποκομίζεις αντικρίζοντάς το να είναι πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θέλει να προκαλέσει το συναίσθημα. Για να το πετύχει αυτό η Nissan, υπερέβην εαυτό -προσπερνώντας την αεροδυναμική ομοιομορφία που επιτάσσει η ηλεκτροκίνηση- και το τελικό αποτέλεσμα είναι μια παιχνιδιάρικη και ταυτόχρονα άκρως εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση.

Σε αυτήν (σ.σ εξωτερική εμφάνιση) έχουμε από τη μία κάποια στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με το παρελθόν, αλλά και κάποια στοιχεία που συντάσσουν μια έντονη προσωπικότητα.

Αναφορικά με τη σύνδεση στο παρελθόν, οι στρογγυλοί προβολείς εμπρός και πίσω παραπέμπουν διακριτικά στην 3η γενιά του μοντέλου (Κ12) δημιουργώντας μια νοσταλγική σύνδεση, χωρίς όμως να δείχνουν ρετρό.

Από την άλλη, το εμπρός μέρος διαθέτει έντονη «έκφραση», με τα LED φωτιστικά σώματα να μοιάζουν ότι σου «κλείνουν το μάτι», όταν οι αναλογίες του αμαξώματος δείχνουν ιδιαίτερα μελετημένες.

Τούτου λεχθέντος, παρά τις κόμπακτ διαστάσεις του (Μ: 3.974 χλστ., Π: 1.774 χλστ., Υ: 1.498 χλστ.) το νέο Micra δείχνει να πατάει «γερά» στον δρόμο, χάρη στους μεγάλους τροχούς (18 ιντσών σε όλες τις εκδόσεις), τα αυξημένα μετατρόχια (1.550 χλστ. εμπρός – 1.530 χλστ. πίσω), τους κοντούς προβόλους και τους έντονους θόλους.

Σε αντίθεση λοιπόν με αρκετούς ανταγωνιστές που προσπαθούν να μοιάσουν μεγαλύτεροι απ’ όσο είναι, το Micra δείχνει άνετο για τον ρόλο που έχει κατασκευαστεί, τη στιγμή που η Nissan δούλεψε ιδιαίτερα και πάνω στην αίσθηση ποιότητας.

Επ´ αυτού, οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι λεπτομέρειες προσεγμένες και το συνολικό αποτέλεσμα καταφέρνει να ξεφεύγει από την ψυχρότητα που συχνά συνοδεύει τα νέα -κατά βάση κινεζικά- ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς, παρά το γεγονός ότι δεν έχει στον σχεδιασμό του υπερβολικά φουτουριστικές λεπτομέρειες. Απεναντίας, μάλιστα, μοιάζει σχεδιασμένο για ανθρώπους που θέλουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς να νιώθουν ότι οδηγούν ένα τεχνολογικό γκάτζετ· και μάλλον αυτή είναι και η μεγαλύτερη επιτυχία του!

Σε ίδιο τέμπο…

Στο εσωτερικό, η εικόνα συνεχίζει στο ίδιο τέμπο. Η καμπίνα είναι σαφώς πιο ώριμη και τεχνολογικά εξελιγμένη από κάθε προηγούμενο Micra, χωρίς όμως να χάνει τον πρακτικό χαρακτήρα που έκανε το μοντέλο τόσο αγαπητό.

Έτσι, μπροστά από τον οδηγό συναντάμε δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες (10,1 ίντσες η κάθε μία) με το σύστημα πολυμέσων να βασίζεται στο οικοσύστημα της Google, προσφέροντας ενσωματωμένους χάρτες, εφαρμογές και προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας.

Σε επίπεδο παρεχόμενης πολυτελείας, η ποιότητα των υλικών βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, με μαλακές επενδύσεις σε αρκετά σημεία και προσεγμένο φινίρισμα. Αυτό κάνει την «ατμόσφαιρα» στην καμπίνα να είναι πιο «ευρωπαϊκή» από ποτέ, κάτι αναμενόμενο αφού το μοντέλο σχεδιάστηκε κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά.

Συγχρόνως, η Nissan διατήρησε στοιχεία εργονομίας που κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη, οπότε υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, σωστοί αποθηκευτικοί χώροι και καλή περιφερειακή ορατότητα, στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Αναφορικά με τους χώρους τώρα, παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το αυξημένο μεταξόνιο (2.540 χλστ.) της ηλεκτρικής πλατφόρμας επιτρέπει καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού. Έτσι, οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, όταν ο χώρος αποσκευών συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας, προσφέροντας 326 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και 1.106 λίτρα με την αναδίπλωσή της (γίνεται σε ποσοστό 60/40).

Πρόκειται λοιπόν για ένα αυτοκίνητο που μπορεί άνετα να καλύψει -πέρα από τις καθημερινές ανάγκες της πόλης- και κάποιες μικρές οικογενειακές εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου…

Ηλεκτροκίνηση με τεχνογνωσία…

Σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τώρα, η Nissan έχει ήδη σημαντική εμπειρία στον χώρο χάρη στο Leaf (ένα από τα πρώτα μαζικά ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς) και αυτή η τεχνογνωσία φαίνεται πως μεταφέρεται και εδώ.

Το νέο Micra θα προσφέρεται με δύο επιλογές μπαταρίας, 40 και 52 kWh, με την πρώτη να παρέχει αυτονομία έως 319 χλμ. και την δεύτερη -αντίστοιχα- έως 419 χλμ., σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Για τα δεδομένα της κατηγορίας, πρόκειται για εξαιρετική επίδοση, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για αστική και περιαστική χρήση.

Σε επίπεδο ιπποδυνάμεων, η βασική έκδοση (40 kWh) αποδίδει 120 ίππους, όταν αυτή με τη μεγάλη μπαταρία (52 kWh) αποδίδει 150 ίππους, με το 0-100 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε 9 και 8 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και την τελική ταχύτητα σε κάθε περίπτωση να είναι 150 χλμ./ώρα.

Επιδόσεις άκρως ικανοποιητικές για ένα αυτοκίνητο που κατά βάση στοχεύει στις αστικές μετακινήσεις. Εκεί μάλιστα, το Micra (όπως και κάθε ηλεκτρικό της αγοράς) έχει το πλεονέκτημα της άμεσης απόκρισης λόγω του ηλεκτροκινητήρα, που σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία και την ευκολία στην κίνηση, αναδεικνύεται σε έναν ιδανικό σύμμαχο για την καταπολέμηση της καθημερινής ρουτίνας.

Ταυτόχρονα, με τη σειρά τους στην καταπολέμηση του άγχους βοηθούν -πέρα από την αυτονομία- και οι δυνατότητες φόρτισης, που επιτρέπουν ταχύτατη αναπλήρωση της ενέργειας τόσο στο σπίτι, όσο και σε κάποιον ταχυφορτιστή.

Στο σπίτι, η φόρτιση AC υποστηρίζει ταχύτητες έως 11 kW, με αποτέλεσμα το 10-100% στην 40άρα μπαταρία να διαρκεί 3 ώρες και 45 λεπτά και στην 52άρα 4 ώρες και 45 λεπτά, όταν σε DC χάρη στην ταχύτητα φόρτισης των 100 kW το 15 – 80% διαρκεί περίπου μισή ώρα!

Αυτά τα νούμερα δείχνουν πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα σε λίγα χρόνια, αφού αν κάποια χρόνια πριν το Leaf απαιτούσε υποχωρήσεις (το 2ης γενιάς που κυκλοφορούσε μέχρι πρότινος, υποστήριζε ταχύτητα φόρτισης 45 kW και είχε αυτονομία από 274 έως 341 χλμ., αναλόγως μπαταρίας), το Micra πλέον δεν απαιτεί τους συμβιβασμούς που παλαιότερα θεωρούνταν δεδομένοι στην ηλεκτροκίνηση.

Και αν τότε η Nissan προσπαθούσε να πείσει το κοινό για την διείσδυση στην ηλεκτροκίνηση (ήταν πρωτοπόρος, με το πρώτο Leaf να κυκλοφορεί εν έτει 2010!), πλέον με το νέο Micra θέλει να αποδείξει ότι ακόμα και τα μικρά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β δεν χρειάζεται να υστερούν σε ανέσεις και πολυτέλεια, αλλά μπορούν να είναι ολοκληρωμένα και με ισχυρή προσωπικότητα. Όπως πρέπει…

Επιστροφή με αξίες!

Η εποχή των πραγματικά φθηνών αυτοκινήτων δείχνει να έχει περάσει ανεπιστρεπτί, λόγω κανονισμών ασφαλείας, κόστους παραγωγής και φυσικά τεχνολογίας, αφού ας μην ξεχνάμε ότι με την έλευση της εξ´ ηλεκτρισμένης -και ακόμα περισσότερο αμιγώς ηλεκτρικής- κίνησης τα αυτοκίνητα ακρίβυναν. Αυτό φαίνεται ιδιαίτερα στις μικρές κατηγορίας όπου πλέον ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Α έχει φτάσει να κοστίζει από 17.000 έως 20.000 ευρώ…

Η Nissan θέλοντας να επαναλάβει την επιτυχία των απερχόμενων Micra κράτησε σε άκρως λογικά επίπεδα τις τιμές του νέου Micra, με την βασική έκδοση (Engage) των 40 kWh να ξεκινάει από τις 26.900€, τη δεύτερη (Advance) των 40 kWh από 28.900€ και των 52 kWh από 31.500€, όταν η κορυφαία (Evolve) που διατίθεται μόνο με την μεγάλη μπαταρία κοστίζει 32.900€. Αν τώρα σε αυτά συνυπολογίσουμε και την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά», την απόσυρση παλιού οχήματος και την επιδότηση λανσαρίσματος της ΝΙΚ. Ι. Θεοχαράκης (ισχύει μέχρι 30/6), τότε οι τιμές μεταμορφώνονται σε 21.900€ (Engage – 40 kWh), 23.900€ (Advance – 40 kWh), 26.500€ (Advance – 52 kWh) και 27.900€ (Evolve – 52 kWh).

Νούμερα άκρως δελεαστικά, που κάνουν το νέο Nissan Micra να φαίνεται ανταγωνιστικό σε σύγκριση με άλλα σύγχρονα ηλεκτρικά σουπερμίνι, ειδικά αν συνυπολογιστούν ο εξοπλισμός, η τεχνολογία και η συνολική εικόνα ποιότητας.

Το σημαντικότερο όμως είναι ότι επιστρέφει ένα βαρύ όνομα με τις αξίες που το έχουν διαμορφώσει εδώ και σχεδόν 45 χρόνια! Σε μια περίοδο όπου πολλά μοντέλα χάνουν την ταυτότητά τους μέσα στην ομοιομορφία της ηλεκτροκίνησης, η Nissan κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που δείχνει τελείως φρέσκο αλλά και οικείο ταυτόχρονα, ενώ αν κρίνουμε και από τις δηλώσεις των στελεχών κατά την πανελλαδική παρουσίαση, αναφορικά με τα μοντέλα που έρχονται από τον Ιάπωνα κατασκευαστή το ερχόμενο διάστημα, μάλλον το μέλλον της Nissan θα είναι λαμπρό.

Όπως άλλωστε της αξίζει…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Nissan Micra εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με σεβασμό στον άνθρωπο…

Η Volvo περνά στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης με το ολοκαίνουργιο Volvo EX60, ένα μεσαίο premium SUV που φιλοδοξεί να αποτελέσει το σημαντικότερο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας στην ηλεκτρική εποχή…

Το EX60 δεν έρχεται απλώς ως ο ηλεκτρικός διάδοχος του ιδιαίτερα επιτυχημένου XC60· αποτελεί ταυτόχρονα την πρώτη εφαρμογή της νέας αρχιτεκτονικής SPA3 και ένα τεχνολογικό «εργαστήριο» πάνω στο οποίο θα βασιστούν τα επερχόμενα ηλεκτρικά Volvo των επόμενων ετών.

Πέραν τούτου όμως, έρχεται και για να ανταγωνιστεί κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό SUV της μεσαίας κατηγορίας, όπως τα BMW iX3, Mercedes GLC EQ και Audi Q6 e-tron, με την συγκεκριμένη κατηγορία να εξελίσσεται σήμερα σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά πεδία της αγοράς. Η Volvo, ωστόσο, επιχειρεί να διαφοροποιηθεί δίνοντας έμφαση σε τέσσερις βασικούς πυλώνες: προηγμένη ασφάλεια, κορυφαία αυτονομία, γρήγορη φόρτιση και ένα απόλυτα «software-defined» περιβάλλον χρήσης.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει σκανδιναβική αισθητική, προηγμένη τεχνολογία και ουσιαστική οικογενειακή πρακτικότητα, παραμένοντας πιστό στη φιλοσοφία που έχει χτίσει τη φήμη της Volvo εδώ και δεκαετίες, δηλαδή την αυξημένη ασφάλεια. Επ’ αυτού, μάλιστα, κατά την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου στην Ελλάδα, το όχημα προ-παραγωγής που ήρθε στη χώρα μας, προλόγισε η Åsa Haglund (Όσα Χάγκλουντ), Head of Volvo Cars Safety Centre, η οποία ανέπτυξε στο δημοσιογραφικό κοινό τη φιλοσοφία της Volvo για την ασφάλεια, που μετρά πλέον 99 χρόνια πρωτοπορίας· και πλέον είναι σε θέση να πάει ένα βήμα παραπέρα την παρεχόμενη ασφάλεια με πρώτιστο στόχο το μεγαλύτερο αγαθό του ανθρώπου, την ζωή!

Αλλά, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Εν αρχή η εμφάνιση…

Σχεδιαστικά, το νέο Volvo EX60 ακολουθεί τη γνώριμη σχεδιαστική γλώσσα της Volvo, εξελίσσοντάς την όμως σε πιο αεροδυναμική και τεχνολογικά ώριμη μορφή. Το αμάξωμα διατηρεί καθαρές επιφάνειες και μινιμαλιστικές γραμμές, ενώ η συνολική εικόνα εκπέμπει κομψότητα χωρίς υπερβολές.

Στο εμπρός μέρος δεσπόζουν τα νέα φωτιστικά σώματα με την ανανεωμένη υπογραφή αλά «Σφυρί του Θωρ», τα οποία πλέον ενσωματώνουν εξελιγμένη τεχνολογία matrix LED. Ανάμεσά τους, η κλειστή μάσκα ακολουθεί τη λογική των σύγχρονων ηλεκτρικών Volvo, με το λογότυπο της εταιρείας να βρίσκεται στο επίκεντρο ενός απολύτως καθαρού μπροστινού τμήματος.

Το προφίλ του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από μεγάλες επιφάνειες, έντονους ώμους πάνω από τους τροχούς και μία ιδιαίτερα προσεγμένη αεροδυναμική προσέγγιση. Τούτου λεχθέντος, η Volvo ανακοινώνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,26, τιμή που συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, όσο και στη βελτίωση της ησυχίας στο εσωτερικό.

Στα αξιοσημείωτα τώρα στοιχεία του πλαινού τμήματος αξίζουν να αναφερθούν οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι αεροδυναμικά σχεδιασμένες ζάντες και η ομαλή κλίση της οροφής, που όλα τους δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει μοντέρνο αλλά και διαχρονικό, δείχνοντας ότι η Volvo απέφυγε τις υπερβολικά «φουτουριστικές» λύσεις που υιοθετούν ορισμένοι ανταγωνιστές, προτιμώντας μία πιο ώριμη και premium αισθητική.

Στο πίσω μέρος, τα χαρακτηριστικά κάθετα φωτιστικά σώματα της Volvo αποκτούν νέα γραφικά LED και συνδέονται αρμονικά με τη λιτή σχεδίαση της πέμπτης πόρτας, με τη συνολική εικόνα να παραπέμπει περισσότερο σε premium ευρωπαϊκό SUV υψηλής ποιότητας παρά σε ένα τεχνολογικό gadget με ρόδες, όταν από πλευράς διαστάσεων το EX60 τοποθετείται ακριβώς στην «καρδιά» της κατηγορίας D-SUV, με μήκος κοντά στα 4,80 μ. και μεγάλο μεταξόνιο σχεδόν τριών μέτρων (2.970 χλστ. για την ακρίβεια), κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένους χώρους για τους επιβάτες.

Εν συνεχεία το εσωτερικό και το κινητήριο σύνολο…

Στα ενδότερα, η Volvo συνεχίζει να επενδύει στον σκανδιναβικό μινιμαλισμό και σε αυτό το SUV της, δημιουργώντας μία καμπίνα που συνδυάζει premium ποιότητα, τεχνολογία και ηρεμία.

Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από οριζόντιες γραμμές, περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών και μία μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 15 ιντσών, η οποία λειτουργεί μέσω της τελευταίας γενιάς Android Automotive OS. Με αυτήν, η Volvo υπόσχεται ένα σύστημα infotainment χωρίς καθυστερήσεις, χάρη στη χρήση ισχυρής υπολογιστικής πλατφόρμας με επεξεργαστές Nvidia και Qualcomm. Παράλληλα, το EX60 είναι από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που ενσωματώνουν πλήρως το Google Gemini AI, επιτρέποντας φυσικές φωνητικές εντολές και σημαντικά πιο εξελιγμένη αλληλεπίδραση οδηγού-οχήματος.

Η όλη εμπειρία θυμίζει περισσότερο σύγχρονη premium ψηφιακή συσκευή παρά παραδοσιακό αυτοκίνητο. Ο οδηγός μπορεί να διαχειρίζεται πλοήγηση, κλιματισμό, πολυμέσα και λειτουργίες φόρτισης μέσω φυσικής γλώσσας, μειώνοντας έτσι την απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση.

Όσο για τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό, αυτά δίνουν έμφαση στη βιωσιμότητα αλλά και στην αίσθηση πολυτέλειας, με ανακυκλωμένα υφάσματα, φυσικό ξύλο, αλουμινένιες λεπτομέρειες και προαιρετικές επενδύσεις από οικολογικά επεξεργασμένο δέρμα να συνθέτουν μία ατμόσφαιρα υψηλής ποιότητας.

Χάρη στην ηλεκτρική πλατφόρμα SPA3 και το επίπεδο πάτωμα, οι χώροι για τους επιβάτες είναι εξαιρετικά γενναιόδωροι. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν μεγάλο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 523 και 998 λίτρων αναλόγως διάταξης καθισμάτων, καλύπτοντας με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Πέρα όμως της αυξημένης ευρυχωρίας, η ηλεκτρική πλατφόρμα SPA3 εισάγει και τεχνολογίες όπως cell-to-body μπαταρίες, mega casting και κεντρικό υπολογιστικό σύστημα HuginCore, με την Volvo να διαθέτει το νέο EX60 σε τρείς διαφορετικές εκδόσεις. Την βασική P6 Electric, την μεσαία P10 AWD Electric και την κορυφαία P12 AWD Electric.

Η βασική έκδοση P6 διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, αποδίδοντας 374 ίππους, όταν η μπαταρία των 83 kWh προσφέρει αυτονομία 611 χλμ. στην μεικτή χρήση και 780 χλμ. στην πόλη.

Η μεσαία έκδοση P10 AWD χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση, με ισχύ 510 ίππων και αυτονομία 660 χλμ. στην μεικτή χρήση και 819 χλμ. στην πόλη, χάρη σε μια μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh, όταν η τυπική επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε περίπου 4,5 δευτερόλεπτα, τοποθετώντας το EX60 απέναντι σε σαφώς πιο σπορ premium προτάσεις.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση P12 AWD, με ισχύ 680 ίππων και μπαταρία με χωρητικότητα 117 kWh. Η αυτονομία σε αυτήν φτάνει τα 980 χλμ. στην πόλη (810 στην μεικτή χρήση), τιμή που συγκαταλέγεται αναμφίβολα στις κορυφαίες της κατηγορίας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει και η τεχνολογία φόρτισης. Η πλατφόρμα των 800V επιτρέπει φόρτιση ισχύος έως 400 kW, με τη Volvo να αναφέρει δυνατότητα ανάκτησης έως 340 χιλιομέτρων αυτονομίας μέσα σε μόλις 10 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC, όταν η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 18 λεπτά!

Και φυσικά η ασφάλεια!

Η Volvo ανεβάζει ξανά τον πήχη στον τομέα της ασφάλειας. Ένας τομέας ο οποίος υπήρξε πάντα ο πυρήνας στην φιλοσοφία της σουηδικής εταιρείας και το νέο EX60 αποτελεί ίσως το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο στην ιστορία της σε αυτόν τον τομέα.

Τούτου λεχθέντος, η Volvo δηλώνει ότι το EX60 σχεδιάστηκε για να υπερβαίνει όχι μόνο τις σημερινές απαιτήσεις ασφαλείας αλλά και μελλοντικά πρότυπα αξιολόγησης, με το αυτοκίνητο να διαθέτει ενισχυμένο κλωβό ασφαλείας με εκτεταμένη χρήση βοριούχου χάλυβα υψηλής αντοχής, σχεδιασμένο ώστε να προστατεύει αποτελεσματικά τους επιβάτες ακόμη και σε ιδιαίτερα σφοδρές συγκρούσεις.

Πέραν τούτου όμως, το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα βρίσκεται στα ηλεκτρονικά συστήματα πρόληψης ατυχημάτων. Το EX60 χρησιμοποιεί ένα εκτεταμένο δίκτυο αισθητήρων, καμερών, radar και lidar, τα οποία λειτουργούν σε συνδυασμό με το σύστημα HuginCore και πανίσχυρους επεξεργαστές Nvidia. Μέσω αυτών, το αυτοκίνητο παρακολουθεί συνεχώς το περιβάλλον του σε πραγματικό χρόνο, αναλύοντας εκατομμύρια δεδομένα ανά δευτερόλεπτο ώστε να προβλέπει πιθανούς κινδύνους πριν αυτοί εξελιχθούν σε ατύχημα!

Επιπλέον, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η νέα γενιά «multi-adaptive» ζωνών ασφαλείας, μία παγκόσμια πρωτιά της Volvo!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Χρόνια πολλά στη ζώνη ασφαλείας: 70 χρόνια ζωές που σώθηκαν!

Το σύστημα προσαρμόζει δυναμικά τη δύναμη συγκράτησης ανάλογα με το σωματότυπο του επιβάτη, τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και τη θέση του σώματος τη στιγμή του ατυχήματος.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς είναι ότι η Volvo δίνει επίσης ιδιαίτερη έμφαση στη συνεχή εξέλιξη του αυτοκινήτου μέσω over-the-air ενημερώσεις. Αυτό σημαίνει ότι τα συστήματα ασφαλείας μπορούν να βελτιώνονται με την πάροδο του χρόνου, αποκτώντας νέες δυνατότητες χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο!

Σε μια εποχή λοιπόν όπου πολλά ηλεκτρικά μοντέλα δίνουν προτεραιότητα αποκλειστικά στις επιδόσεις ή στην τεχνολογική εικόνα, το EX60 υπενθυμίζει ότι η πραγματική καινοτομία εξακολουθεί να έχει ως επίκεντρο τον άνθρωπο. Respect!

Τιμές και διάθεση…

Το νέο Volvo EX60 τοποθετείται -όπως είπαμε και στην εισαγωγή- στρατηγικά απέναντι στα premium ηλεκτρικά SUV της μεσαίας κατηγορίας, με τιμές που ξεκινούν από τις 60.900 ευρώ για την βασική έκδοση (P6) του μοντέλου, από τις 66.500 ευρώ για την μεσαία (P10 AWD) και από τις 72.700 ευρώ για την κορυφαία έκδοση (P12 AWD) με τους 680 ίππους και τα 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα!

Κάθε έκδοση είναι με υπερ-πλούσιο εξοπλισμό και η Volvo επιχειρεί με το νέο EX60 να προσφέρει ένα ηλεκτρικό SUV που δεν στηρίζεται μόνο στις επιδόσεις ή στην αυτονομία, αλλά προσφέρει μία συνολικά ποιοτική εμπειρία χρήσης. Και πράγματι, το νέο μοντέλο φαίνεται τουλάχιστον εκ πρώτης να συνδυάζει με επιτυχία προηγμένη τεχνολογία, υψηλό επίπεδο άνεσης, κορυφαία ασφάλεια και ιδιαίτερα ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά φόρτισης. Για το πως τώρα συμπεριφέρεται στον δρόμο, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, όταν και θα έχουμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το μοντέλο. Η διάθεσή του πάντως ξεκίνησε…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Volvo EX60 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ακόμη μία μάρκα προερχόμενη από την Κίνα ξεκινά τη σταδιοδρομία της στην Ελλάδα! Ο λόγος για την GAC AION, η οποία διατίθεται μέσω της Inchcape Ελλάς, με την αρχή να γίνεται με ένα ηλεκτρικό C-SUV, ενώ έπεται και συνέχεια…

Αρχίζοντας από τις συστάσεις, η GAC AION αποτελεί τον στρατηγικό πυλώνα ηλεκτροκίνησης του κινεζικού ομίλου Guangzhou Automobile Group (GAC Group), ενός εκ των σημαντικότερων και ταχύτερα αναπτυσσόμενων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Κίνα, με διεθνή αναγνώριση και ραγδαία ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.

Ο όμιλος GAC ιδρύθηκε το 1955 και σήμερα διαθέτει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο διεθνών συνεργασιών και μια ξεκάθαρη στρατηγική που εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση, στην έρευνα και στη τεχνολογική καινοτομία.

Υπό αυτό το πρίσμα, η GAC επέλεξε την Inchcape Ελλάς (πρώην Toyota Ελλάς και επίσημο εισαγωγέα και διανομέα των Toyota και Lexus στην χώρα μας) για την είσοδο της μάρκας Aion στην ελληνική αγορά, η οποία δεν συνιστά απλώς την παρουσία μιας νέας εταιρείας, αλλά την άφιξη ενός οργανισμού που φιλοδοξεί να θέσει νέα, υψηλότερα πρότυπα σε κρίσιμους τομείς της ηλεκτροκίνησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, η συνεργασία της GAC AION με την Inchcape Ελλάς αποκτά ιδιαίτερη σημασία, αφού δεν περιορίζεται απλώς στη διάθεση ενός νέου κατασκευαστή με ισχυρό υπόβαθρο αλλά συμβάλλει παράλληλα στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, στην ενίσχυση του λιανεμπορίου και στην ανάπτυξη after-sales δικτύου στη χώρα και με αυτόν τον τρόπο, η Ελλάδα εντάσσεται δυναμικά στον χάρτη της νέας εποχής της ηλεκτροκίνησης, αναβαθμίζοντας τον ρόλο της στο σύγχρονο οικοσύστημα της αυτοκίνησης.

Το πρώτο σημείο πώλησης και εξυπηρέτησης

Η έναρξη της συνεργασίας GAC AION και Inchcape Ελλάς σηματοδοτεί και τη δημιουργία του πρώτου καταστήματος της μάρκας στο Μαρούσι (Νεαπόλεως 1), το οποίο θα αποτελέσει το κεντρικό σημείο επαφής του ελληνικού κοινού με τα προϊόντα της μάρκας, όταν μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα προστεθούν και άλλα σημεία ανά την επικράτεια (μάλλον διαφορετικά από αυτά των Toyota και Lexus).

Πρόκειται για έναν χώρο εμπειρίας και τεχνολογίας, όπου οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά αρχικά την φιλοσοφία της μάρκας, την τεχνολογία και φυσικά τα αυτοκίνητα της GAC AION.

Το πρώτο μοντέλο

Το πρώτο μοντέλο της GAC AION -που στην ουσία σηματοδοτεί και την έναρξη δραστηριοτήτων της μάρκας στην Ελλάδα- είναι το AION V, ένα σύγχρονο, αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV (4,61 μ. μήκος) για την καθημερινότητα και τα μεγάλα ταξίδια.

Το AION V τοποθετείται δυναμικά στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών Mainstream C-SUV, έχοντας ως βασικό πυλώνα ένα ξεκάθαρο τρίπτυχο αξίας: υψηλή ποιότητα, υψηλή τεχνολογία και υψηλή ασφάλεια. Με έμφαση στη σχεδίαση, τους χώρους και την άνεση, το μοντέλο αναδεικνύει ένα ολοκληρωμένο προφίλ ποιότητας που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σύγχρονης οικογενειακής και καθημερινής μετακίνησης.

Παράλληλα, η προηγμένη τεχνολογική υποδομή του -από τη μεγάλη αυτονομία και τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης έως την πλήρως ψηφιακή καμπίνα- τοποθετεί το AION V στην αιχμή των εξελίξεων της ηλεκτροκίνησης, όταν η δομή και τα υλικά του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τα κορυφαία συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και τις προηγμένες λύσεις έξυπνης υποβοήθησης, διαμορφώνουν ένα περιβάλλον υψηλής προστασίας για όλους τους επιβάτες.

Σε επίπεδο σχεδίασης, το AION V ξεχωρίζει με μια αισθητική που συνδυάζει καθαρές γραμμές και δυναμικούς όγκους, όταν η φωτιστική υπογραφή “Cyber Dragon Claw” εμπρός και πίσω, η χαρακτηριστική πλαϊνή γραμμή «καρίνας» και οι ζάντες “dragon-arm” δημιουργούν μια ενιαία, αναγνωρίσιμη οπτική ταυτότητα.

Στην καμπίνα, η φιλοσοφία “Urban zero-pressure” διαμορφώνει ένα περιβάλλον ηρεμίας και χαλάρωσης, ενώ οι επιλογές επτά εξωτερικών χρωμάτων (με δυνατότητα διχρωμίας) και τριών εσωτερικών θεματικών επιτρέπουν ουσιαστική εξατομίκευση.

Από άποψη χωρητικότητας, οι εμπρός και πίσω σειρές καθισμάτων προσφέρουν πραγματική ευρυχωρία, ενισχυμένη από λειτουργικές λύσεις ευελιξίας, όταν ο χώρος αποσκευών έχει σχεδιαστεί ως πραγματικό εργαλείο καθημερινότητας. Προσφέρει χωρητικότητα 427 λίτρων στη βασική του μορφή και με την αναδίπλωση της πλάτης της 2^ης σειράς καθισμάτων δημιουργείται ένας ενιαίος χώρος 978 λίτρων!

Συμπληρωματικά, η καμπίνα προσφέρει περίπου 30 αποθηκευτικούς χώρους, όπως επίπεδη επιφάνεια στο ταμπλό συνοδηγού, κρυφά γαντζάκια εμπρός, θήκες σε πάνελ θυρών για κινητό ή γυαλιά, καθώς και άγκιστρα στην πόρτα και στον χώρο αποσκευών για σακούλες ή ιμάντες.

Σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του AION V, αυτό αποτελείται από έναν σύγχρονο -μόνιμου μαγνήτη- ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων με 240 Nm ροπής τοποθετημένο εμπρός και μια μπαταρία LFP χωρητικότητας 75,26 kWh, που επιτρέπει αυτονομία έως 510 χλμ. σε μεικτό κύκλο (WLTP) και έως 708 χλμ. σε αστικό κύκλο.

Επιπρόσθετα, λόγω της 400V πλατφόρμας και της τεχνολογίας 3C, το AION V παρουσιάζει και αξιοθαύμαστους χρόνους φόρτισης, οι οποίοι διαμορφώνονται ως εξής:

• έως 370 χλμ. αυτονομίας σε περίπου 15 λεπτά
• από 30% → 80% σε 18 λεπτά
• από 10% → 80% σε 24 λεπτά
• μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης DC 180 kW

Κλείνοντας με τις διαθέσιμες εκδόσεις και τις τιμές, το AION V είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, τις Premium και Luxury, οι οποίες αμφότερες εφοδιάζονται με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό και κοστίζουν 33.900 και 36.900 ευρώ αντίστοιχα, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το bonus λανσαρίσματος της εταιρείας και η κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Με αυτά, η βασική τιμή μετατρέπεται σε 29.900 ευρώ!

Νούμερο άκρως δελεαστικό για όσους θέλουν ένα σύγχρονο, ηλεκτρικό, οικογενειακό SUV…

Το επόμενο μοντέλο

Το δεύτερο τώρα μοντέλο που θα γνωρίσουμε σύντομα από την GAC είναι το AION UT, ένα ηλεκτρικό χάτσμπακ, το οποίο έκανε και αυτό την πρώτη του εμφάνιση κατά το λανσάρισμα της μάρκας στην Ελλάδα.

Πρόκειται για ένα κόμπακτ μοντέλο, που με μήκος 4,27 μ., πλάτος 1,85 μ. και μεταξόνιο στα 2,75 μ. έρχεται να ανταγωνιστεί τα ηλεκτρικά χάτσμπακ της αγοράς (βλ. Volkswagen ID.3, Cupra Born, BYD Dolphin, MG4, κ.α.), με τις «φήμες» να κάνουν λόγο για 60άρα μπαταρία LFP.!

Για να επιβεβαιωθούν όμως όλα αυτά, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2026, όταν και θα λανσαριστεί επίσημα το μοντέλο στην αγορά μας.

Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν…

Το άρθρο GAC AION: Ξεκινά τη σταδιοδρομία της στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Leapmotor εμπλουτίζει την γκάμα της με ένα νέο -ηλεκτρικό- SUV, το B10, το οποίο κάνει τώρα το ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά, με εισαγωγική τιμή €25.900, στοιχείο που το βάζει στις επιλογές και αγοραστών από μικρότερα segment…

Το Leapmotor B10 είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, με δύο μπαταρίες και δύο επίπεδα εξοπλισμού (Life και Design). Συνυπολογίζοντας την προωθητική ενέργεια και την κρατική επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού οχήματος, η τιμή για την έκδοση Life με την μπαταρία Pro (56,2 kWh και αυτονομία 361 χλμ.) είναι €25.900, ενώ με την μπαταρία Pro Max (67,1 kWh, αυτονομία 434 χλμ.) €27.400, όταν το ακόμα πιο πλούσιο Design είναι μόλις €1.500 ακριβότερο!

Στο Life υπάρχουν στάνταρ 17 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών και οθόνη infotainment 14,6 ιντσών, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, λειτουργία V2L, σύστημα πλοήγησης, φώτα LED, κλειδί NFC και Bluetooth, είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κωδικό, καθώς και καλώδια Mode 2 και Mode 3 για φόρτιση σε πρίζα σούκο και Wallbox αντίστοιχα.

Το Design προσθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης με 12 ηχεία, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες με μνήμη, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρα βροχής και σκούρα πίσω κρύσταλλα.

Το Β10 είναι το πρώτο Leapmotor που έχει εξελιχθεί εξ αρχής για όλες τις αγορές του πλανήτη. Με μήκος 4,52 μ., το πρώτο μοντέλο της οικογένειας B έχει κορυφαίους χώρους για την κατηγορία του, ενώ η πλατφόρμα LEAP 3.5 εγγυάται την τέλεια συνεργασία του hardware με το software. Για παράδειγμα, οι 22 υπολογιστικές μονάδες που υπάρχουν στο αυτοκίνητο συνδέονται μεταξύ τους με καλωδίωση που δεν ξεπερνά τα 996 μ., στοιχείο που συγκρατεί το βάρος και τις απώλειες ενέργειας.

Κομψό και δυναμικό σε εξωτερική εικόνα, το B10 έχει απόλυτα σύγχρονη καμπίνα που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της ψηφιακής τεχνολογίας. Οι οθόνες του ελέγχονται από έναν ισχυρό επεξεργαστή Snapdragon 8155 που εξασφαλίζει όχι μόνο δυνατότητες εξατομίκευσης αλλά και λειτουργία χωρίς κολλήματα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Το λειτουργικό σύστημα LEAP OS 4.0 Plus προσφέρει απεικόνιση 3D, multitasking ικανότητα και πλήρη έλεγχο πολλών συστημάτων μέσω του Leapmotor App, ενώ οι απεριόριστες Over The Air αναβαθμίσεις θα διατηρούν συνεχώς το σύστημα επίκαιρο.

Η τεχνολογική αρτιότητα και η ασφάλεια του νέου Leapmotor B10 υποστηρίζονται μεταξύ πολλών άλλων από 17 συστήματα ADAS (υποβοήθησης του οδηγού), κάμερες περιμετρικής απεικόνισης 360^ο και ιδιαίτερα στιβαρή δομή αμαξώματος. Χάρη στα παραπάνω, το μοντέλο αναμένεται να αποσπάσει πέντε αστέρια στη δοκιμή του Euro NCAP, όπως ακριβώς και το μεγαλύτερο C10.

Για τη συμπεριφορά στο δρόμο έχει φροντίσει η ομάδα εξέλιξης δυναμικών χαρακτηριστικών της Stellantis, ρυθμίζοντας το πλαίσιο και τη ανάρτηση για τις ευρωπαϊκές συνθήκες. Επάνω στην εξαιρετική βάση που δημιουργεί η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και η αρμονική κατανομή της μάζας μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, έχει χτιστεί ένα C-SUV με κορυφαία άνεση, αθόρυβη κύλιση και άριστο κράτημα.

Σε επίπεδο κινητήρα, το Leapmotor B10 διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και 240 Nm που καταλήγουν στους πίσω τροχούς, επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα.

Για τη φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα υπάρχει ενσωματωμένος φορτιστής (OBC) ισχύος 11 kW, ενώ στο συνεχές ρεύμα η ισχύς φτάνει τα 168 kW και εξασφαλίζει φόρτιση 30-80% σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Κλείνοντας, όπως όλα τα Leapmotor, το B10 καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύησης (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά μέρη όταν η μπαταρία υψηλής τάσης καλύπτεται από οκτώ χρόνια ή 160.000 χλμ., και ισχύει -επίσης- οδική βοήθεια για πέντε έτη.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Leapmotor T03: Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό των 15.900 ευρώ!

Οι παραγγελίες για το Leapmotor B10 είναι ήδη ενεργές και υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Leapmotor B10 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με στυλ, χλιδή και μπόλικο “Wanna Be”…

Το 2025 είναι αναμφίβολα η «χρονιά της Κίνας» αφού βλέπουμε ολοένα και περισσότερες μάρκες να εισέρχονται στην ελληνική αγορά (πλέον ξεπερνάνε τις 20), με κάθε μία να προσδοκά στο δικό της μερίδιο στην εγχώρια αγορά, μέσω κάποιων κοινών χαρακτηριστικών (βλ. ηλεκτρικά συστήματα, κ.α.) αλλά και κάποιων ιδιαιτεροτήτων, όταν κοινή στρατηγική είναι να προσφέρουν αυξημένη ποιότητα και τεχνολογία με όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα…

Τα περισσότερα μοντέλα εξ’ αυτών αυτοχαρακτηρίζονται ως “premium” και από την προσωπική μας εμπειρία όχι άδικα, αφού οι εποχές που τα κινέζικα αυτοκίνητα ήταν υποδεέστερης ποιότητας έχουν περάσει ανεπιστρεπτί!

Πλέον οι Κινέζοι έχουν πιάσει το νόημα και είναι σε θέση να κατασκευάζουν αυτοκίνητα για κάθε βαλάντιο και εν συνεχεία να λανσάρουν στις κατά τόπους αγορές αντίστοιχα, ώστε να καλύπτεται κάθε ανάγκη.

Τούτου λεχθέντος, αν μέχρι πριν λίγα χρόνια τα αυτοκίνητα διαχωριζόντουσαν σε τρεις κατηγορίες ποιότητας (Mainstream, Premium, Luxury), άντε τέσσερις (αν συμπεριλάβουμε και τα υπεραυτοκίνητα), πλέον με τους Κινέζους η βεντάλια έχει ανοίξει και έχουμε να κάνουμε με οκτώ (!) διαφορετικά επίπεδα που ξεκινούν από τα old-tech – low cost αυτοκίνητα, για να ανεβούν στα entry mainstream αυτοκίνητα και να συνεχίσουν στα mainstream, super mainstream, semi-premium, premium και high-tech μέχρι να καταλήξουν στα Luxury!

Ανάμεσα στις μάρκες που βλέπετε στην παραπάνω πυραμίδα, υπάρχουν και κάποιες που έχουμε ήδη γνωρίσει στην Ελλάδα, ή που θα γνωρίσουμε σύντομα, ενώ σίγουρα υπάρχουν και κάποιες που δεν θα τις δούμε ποτέ στην χώρα μας. Εστιάζοντας τώρα στην τελευταία προσθήκη, αυτή είναι της NIO, η οποία -μόλις την περασμένη Δευτέρα- έκανε το επίσημο λανσάρισμά της στη χώρα μας, για να φέρει -σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας- το αύριο της ηλεκτροκίνησης…

Η NIO διατίθεται στην χώρα μας μέσω του Ομίλου ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ (επίσημος εισαγωγέας των Porsche και Yamaha) και τοποθετείτε στο δεύτερο σκαλί της ιεραρχίας των κινέζικων αυτοκινήτων (βλ. παραπάνω πυραμίδα), κάτω από το κορυφαίο επίπεδο, αυτό των Luxury μοντέλων.

Μιλάμε λοιπόν για μια εξαιρετικά εξελιγμένη και πολυτελή κινέζικη μάρκα, η οποία με στυλ, χλιδή και μπόλικο “Wanna Be” στοχεύει να αποσπάσει το δικό της μερίδιο από την premium κατηγορία.

Για την αρχή του «εγχειρήματος» στην χώρα μας εισάγονται τέσσερα μοντέλα, με το ένα να είναι πόλης, το άλλο σεντάν, το τρίτο station–wagon και το τέταρτο ένα μεγάλο D–SUV, όλα τους -προφανώς- ηλεκτρικά!

Firefly: Το αυτοκίνητο πόλης…

Αρχίζοντας από το μικρότερο μοντέλο, αυτό με την ονομασία Firefly είναι ένα συμπαγές, στιλάτο και σχετικά προσιτό (για τα δεδομένα της μάρκας) αυτοκίνητο πόλης, το οποίο εντάσσεται στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία Β.

Η εξωτερική εμφάνιση του κόμπακτ μοντέλου (ΜxΠxΥ: 4003×1781×1557 χλστ. – Μεταξόνιο: 2615 χλστ.) χαρακτηρίζεται από τα τρία στρογγυλά φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός, όσο και πίσω (μόνο το χρώμα αλλάζει) και τις ρέουσες γραμμές, όταν η διχρωμία της οροφής, η φαρδιά πίσω κολώνα στο χρώμα του αμαξώματος και οι χωνευτές χειρολαβές προσφέρουν την απαραίτητη διαφορετικότητα και την premium αύρα αντίστοιχα.

Στο εσωτερικό, το Firefly υιοθετεί μια άκρως μινιμαλιστική σχεδίαση με εξελιγμένη τεχνολογία. Η τελευταία υποστηρίζεται από μια κεντρική οθόνη αφής 13,2 ιντσών και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 6 ιντσών, προσφέροντας σύγχρονη εμπειρία χρήσης, όταν τα υλικά επένδυσης περιλαμβάνουν από ύφασμα έως δέρμα, αναλόγως έκδοσης και σημείου.

Σε επίπεδο χώρων, υπάρχουν συνολικά 27 αποθηκευτικοί χώροι, όταν ο αντίστοιχος για τις αποσκευές εμπρός (frunk) φτάνει τα 92 λίτρα και ο αντίστοιχος στο πορτ-μπαγκάζ τα 404 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και τα 1.253 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής, με την καμπίνα να είναι αρκετά ευρύχωρη για να φιλοξενήσει ακόμα και τέσσερις ψηλόσωμους επιβάτες.

Κάτω τώρα από το λιλιπούτειο αμάξωμα, το Firefly βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων, ο οποίος -σε συνδυασμό με μία μπαταρία LFP ωφέλιμης χωρητικότητας 41,2 kWh– είναι σε θέση να προσφέρει 330 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP) με μία φόρτιση.

Η τελευταία γίνεται σε AC με ταχύτητες έως 11 kW και σε DC έως 100 kW, με αποτέλεσμα στην δεύτερη περίπτωση (DC) να χρειάζονται μόλις 29 λεπτά για την φόρτιση μέχρι το 80%.

Όσον αφορά στις τιμές και τις εκδόσεις, το Firefly διατίθεται στην χώρα μας σε δύο εκδόσεις, με την πρώτη να ονομάζεται Select και την δεύτερη Comfort, με τις τιμές να διαμορφώνονται σε 31.900€ και 33.900€, χωρίς σε καμία από τις δύο περιπτώσεις να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

ET5: Το σεντάν μοντέλο της οικογένειας…

Συνεχίζοντας τώρα στο δεύτερο μοντέλο που διατίθεται στη χώρα μας, αυτό είναι το ET5 και είναι αυτό με το οποίο η NIO θέλει να εισέλθει δυναμικά στην κατηγορία των μεσαίων ηλεκτρικών σεντάν.

Η εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου χαρακτηρίζεται από μια κουπέ σιλουέτα, με έντονη έμφαση να δίνεται σε αεροδυναμικά στοιχεία, όπως η μάσκα τύπου καρχαρία εμπρός, οι ενεργές περσίδες για την ψύξη της μπαταρίας, η ducktail πίσω αεροτομή και οι αναδυόμενες χειρολαβές, όταν το εμπρός μέρος περιλαμβάνει Smart Matrix ADB προβολείς και τα πίσω φώτα μια φωτιζόμενη LED μπάρα από άκρη σε άκρη για την ανάδειξη του αυξημένου πλάτους (2.041 χλστ. με τους καθρέφτες κλειστούς).

Στο εσωτερικό, το ET5 προσφέρει μια σύγχρονη και υψηλής ποιότητας καμπίνα, η οποία μάλιστα δέχεται και άπλετο φως από μια μεγάλη πανοραμική οροφή (1,28 μ²).

Σε επίπεδο υλικών, όλα τα σημεία της καμπίνας είναι επενδυμένα με δέρμα Nappa ή υλικά Haptex αναλόγως θέσης, όταν για την επίτευξη των εντυπώσεων σε επίπεδο ψηφιοποίησης φροντίζουν μια AMOLED οθόνη 12,8 ιντσών για το infotainment, ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων HDR 10,2 ιντσών και ένα Head–up–display 18,8 ιντσών, με προαιρετική επιλογή να είναι ένας -εξίσου- ψηφιακός εσωτερικός καθρέπτης.

Για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του ET5, υπάρχουν δύο εκδόσεις -που αμφότερες εφοδιάζονται με δύο ηλεκτροκινητήρες (εμπρός – πίσω) αποδίδοντας συνολικά 490 ίππους και 700 Nm ροπής, αλλά διαχωρίζονται σε επίπεδο χωρητικότητας μπαταρίας. Η πρώτη έκδοση εφοδιάζεται με μία μπαταρία 75 kWh και η δεύτερη με μία 100 kWh, με τις ανακοινωμένες αυτονομίες να είναι 456 και 690 χλμ. αντίστοιχα.

Όσον αφορά στις τιμές αυτών, η μεν βασική (Standard Range) κοστίζει 61.900€ και η δε ενισχυμένη (Long Range) 71.900€, χωρίς σε καμία εκ των δύο περιπτώσεων να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

ET5 Touring: Το station της παρέας…

Το τρίτο τώρα μοντέλο που διατίθεται στη χώρα μας είναι το ET5 Touring, το οποίο επί της ουσίας είναι η νέα station-wagon έκδοση του ET5 που είδαμε παραπάνω και συνδυάζει την αυξημένη πρακτικότητα με μια ιδιαίτερη αισθητική και τεχνολογία υψηλού επιπέδου, ενώ κάλλιστα μπορεί να συμπεριληφθεί και στα shooting brake μοντέλα της αγοράς λόγω σχήματος…

Εμφανισιακά, το ET5 Touring διατηρεί τη σχεδιαστική ταυτότητα του «απλού» ET5, με καθαρή κουπέ σχεδίαση εμπρός που καταλήγει σε ένα νευρώδη πίσω μέρος, ώστε να προσφέρει περισσότερη χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ.

Οι διαστάσεις του είναι 4.790 χλστ. για το μήκος, 2.178 χλστ. για το πλάτος και 1.499 χλστ. για το ύψος, όταν ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο εξαιρετικά χαμηλός (για station-wagon μοντέλο) συντελεστής οπισθέλκουσας που είναι μόλις 0,25 Cd!

Στο εσωτερικό, η καμπίνα του ET5 Touring προσφέρει υψηλή ποιότητα κατασκευής, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και μεγάλη οθόνη infotainment (12,8 ιντσών), καθώς και πανοραμική οροφή πλήρους γυαλιού που προσφέρει προστασία από UV και θερμότητα.

Στο σημαντικότερο στοιχείο του αυτοκινήτου, αυτό της αυξημένης χωρητικότητας, ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα 450 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 1.300 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, όταν οι πίσω επιβάτες έχουν λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι τους σε σχέση με τη σεντάν έκδοση, λόγω του αυξημένου ύψους στο πίσω μέρος.

Σχετικά με το ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, αυτό είναι ίδιο με το αντίστοιχο του «απλού» ET5, οπότε και εδώ έχουμε τετρακίνηση, 490 ίππους και 700 Nm ροπής, με το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,0 δευτερόλεπτα, όταν σε επίπεδο μπαταριών υπάρχουν -και πάλι- δυο διαθέσιμες επιλογές. Η πρώτη είναι 75 kWh και η δεύτερη είναι 100 kWh, με την NIO να κάνει λόγο για 435 και 560 χλμ. αντίστοιχα.

Σε επίπεδο τιμών τώρα, το ET5 Touring είναι κατά 5.000€ ακριβότερο στην έκδοση Standard Range και 2.000€ στην Long Range, με αποτέλεσμα οι τιμές να διαμορφώνονται σε 66.900€ (Standard Range) και 73.900€ (LongRange), χωρίς φυσικά σε καμία περίπτωση να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

EL6: Το D-SUV της NIO…

Τέταρτο και τελευταίο μοντέλο για την αρχή της NIO στην χώρα μας είναι το EL6, μια μεσαίου μεγέθους ηλεκτρική SUV πρόταση για την premium κατηγορία, με πλούσια τεχνολογία και δυναμική παρουσία.

Εμφανισιακά, το EL6 διαθέτει κομψή και σύγχρονη σχεδίαση παρά τις αυξημένες διαστάσεις του (Μήκος: 4.854 χλστ., Πλάτος: 2.212 χλστ., Ύψος: 1.703 χλστ. – Μεταξόνιο: 2.915 χλστ.), ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται και εδώ στο 0,25 Cd, όπως και στο αρκετά χαμηλότερο ET5 Touring.

Στα ενδότερα, η καμπίνα προσφέρει premium αίσθηση χάρη στις υψηλής ποιότητας επενδύσεις και φυσικά αυξημένη τεχνολογία χάρη στις σύγχρονες οθόνες. Αυτές, είναι εν προκειμένω τέσσερις, με την πρώτη να είναι 12,8 ιντσών για το σύστημα infotainment, την δεύτερη να είναι 10,2 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, την τρίτη να είναι 9,3 ιντσών για το Head Up Display και την τέταρτη να είναι 6,6 ιντσών για τους πίσω επιβάτες!

Σε ό,τι αφορά στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το EL6 εφοδιάζεται με σύστημα διπλού ηλεκτροκινητήρα (AWD), που απαρτίζεται από έναν 150 kW μπροστά και έναν 210 kW πίσω, που συνολικά αποδίδουν 490 ίππους και 700 Nm ροπής, με αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα!

Κλείνοντας με τις διαθέσιμες εκδόσεις και τις τιμές, το EL6 διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με την πρώτη να εφοδιάζεται με μπαταρία 75 kWh (406 χλμ. αυτονομία) και την δεύτερη με μπαταρία 100 kWh (529 χλμ. αυτονομία). Η μεν πρώτη (Standard Range) κοστίζει 69.900€, όταν η δεύτερη (Long Range) κοστίζει 76.900€. Νούμερα αρκετά υψηλά που προφανώς δεν απευθύνονται σε όλους.

Αλλά, όπως είπαμε και στην αρχή, η NIO ανεβάζει τον όρο premium σε νέα επίπεδα…

Το άρθρο NIO: Εισέρχεται στην ελληνική αγορά με στυλ, χλιδή και μπόλικο “Wanna Be”… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

长-安

Για όσους κατέχουν τη κινεζική γλώσσα, μάλλον ανέγνωσαν και αυτόματα αναφώνησαν -έστω και από μέσα τους- την παραπάνω λέξη που χρησιμοποιήσαμε για τίτλο!

Για όσους τώρα δεν γνωρίζουν κινέζικα, όπως εμείς, μάλλον καλό θα είναι να μαζευτούμε όλοι μαζί και να αρχίσουμε τα «ιδιαίτερα», καθώς ως φαίνεται χρειάζεται πλέον να προσθέσουμε άλλη μια γλώσσα στο «βιογραφικό» μας με τόσες κινέζικες μάρκες που γνωρίζουμε τελευταία…

Εμείς πάντως από τη μεριά μας -και με τη βοήθεια της σύγχρονης νοημοσύνης χωρίς συναίσθημα- προσπαθήσαμε να αποκρυπτογραφήσουμε τα δύο παραπάνω σύμβολα!

Και το αποτέλεσμα είναι κάπως ιδιαίτερο, αφού το “长” προφέρεται ως “Cháng” (ή «Τσανγκ» κατά ελληνιστί) και το “安” ως “ ān” (ή «Αν» κατά ελληνιστί αντίστοιχα), με το πρώτο να σημαίνει μακροχρόνιος/αιώνιος και το δεύτερο να σημαίνει ειρήνη/γαλήνη. Επομένως, Changan (长安), μάλλον σημαίνει «Αιώνια Ειρήνη» (ή «Διαρκής Γαλήνη»). Ωστόσο, για να είμαστε απολύτως σίγουροι, θα μας «δώσετε» λίγο χρόνο μέχρι να περάσουμε τις πόρτες του φροντιστηρίου!

Μέχρι τότε όμως ας δούμε «παρέα» ποια είναι η νέα κινεζική μάρκα που ήρθε στην Ελλάδα…

Πρόκειται για την Changan (ή Τσανγκάν σύμφωνα με την προφορά των Κινέζων), η οποία τον περασμένο Μάιο σύναψε συμφωνία με τον όμιλο Βασιλάκη για την εισαγωγή και προώθηση των μοντέλων της στην χώρα μας (δες εδώ) και πλέον ξεκινάει τη διείσδυσή της στην ελληνική αγορά.

Η αρχή γίνεται με δύο ηλεκτρικά SUV, ενώ έπεται και συνέχεια…

Κι αν τώρα σκέφτεστε ότι «μιλάμε» για ακόμα μια νέα κινέζικη μάρκα με ηλεκτρικά μοντέλα, να ξεκαθαρίσουμε ότι τούτη εδώ μόνο «νέα» δεν είναι! Η Changan ιδρύθηκε από το κινεζικό κράτος το 1862 (!) και βρίσκεται στην βιομηχανία της Κίνας 163 ολόκληρα χρόνια, ενώ από το 1984 κατασκευάζει αυτοκίνητα, τα οποία και πουλάει σε διάφορες αγορές ανά τον κόσμο.

Στην Ευρώπη τώρα, η Changan ξεκίνησε την πώληση αυτοκινήτων προσφάτως σε Γερμανία, Δανία, Ολλανδία, Νορβηγία και πλέον και στην Ελλάδα (είμαστε η πέμπτη χώρα), ενώ μέσα στους επόμενους μήνες θα κάνει την εμφάνισή της και σε άλλες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου. Ωστόσο, κάτι αξιοσημείωτο είναι ότι παρόλο που ξεκίνησε να πουλάει τώρα τα αυτοκίνητά της, έχει «βάλει το πόδι» της στην Ευρώπη από πολύ νωρίτερα, αφού κατασκεύασε το πρώτο της ευρωπαϊκό σχεδιαστικό κέντρο στο Τορίνο εν έτει 2001 και πλέον λειτουργεί 21 κέντρα παραγωγής και 39 εργοστάσια παγκοσμίως, εξυπηρετώντας έξι μεγάλες περιφερειακές αγορές με εξαγωγές σε 103 χώρες.

Σε επίπεδο παραγωγής δε, η Changan -επί του παρόντος- λειτουργεί πολλές μονάδες παραγωγής και γραμμές παραγωγής στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των Chongqing Liangjiang, Yubei, Dingzhou (Hebei), Nanjing (Jiangsu) και Hefei (Anhui), ενώ δεν αποκλείει στο μέλλον να αρχίσει να κατασκευάζει και αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Εξάλλου, η διείσδυσή της στην πιο απαιτητική αγορά του πλανήτη γίνεται με μότο: «Σχεδιασμένα στην Ευρώπη, για την Ευρώπη»…

Και μια που «πιάσαμε» το σχεδιαστικό κομμάτι, αξίζει να αναφέρουμε ότι το παγκόσμιο κέντρο σχεδιασμού της Changan συγκεντρώνει σχεδόν 1.000 σχεδιαστές από 31 χώρες και 86 ειδικότητες σχεδιασμού, με στούντιο στην Κίνα, την Ιταλία, την Ιαπωνία και τη Γερμανία, όταν όλοι τους βρίσκονται υπό την ηγεσία διεθνώς αναγνωρισμένων σχεδιαστών όπως ο Klaus Zyciora, ο οποίος είναι πρώην επικεφαλής σχεδιασμού του Ομίλου Volkswagen (ήταν αυτός που σχεδίασε την σειρά ID της VW).

Βέβαια, καθότι Έλληνες δεν μπορούμε να μη νιώθουμε περήφανοι για τον κ. Γιώργο Κούκο, ο οποίος είναι ένας από τους σχεδιαστές της Changan και καθόλα υπεύθυνος για την εξωτερική σχεδίαση του Deepal S07, του ενός εκ των δύο πρώτων μοντέλων που θα κυκλοφορήσουν αρχικά στην χώρα μας…

Τα δύο πρώτα μοντέλα

Η αρχή όπως προαναφέραμε γίνεται τώρα με δύο ηλεκτρικά SUV της σειράς Deepal, τα S05 και S07, ενώ μέσα στην επόμενη τριετία αναμένονται άλλα οκτώ μοντέλα, με την βαρύτητα να δίνεται στα οχήματα ελευθέρου χρόνου που είναι και τα πλέον αγαπητά των Ευρωπαίων.

Αρχίζοντας από το Deepal S07, λόγω και του ελληνικού στοιχείου που το χαρακτηρίζει, αποτελεί τη ναυαρχίδα της εταιρείας και με μήκος 4,75 μ., πλάτος 1,93 μ. και ύψος 1,62 μ. εντάσσεται στην κατηγορία των D-SUV, παρότι δεν του φαίνεται και πολύ στο μάτι…

Αυτό γίνεται χάρη στον εξαιρετικά δυναμικό σχεδιασμό του, ο οποίος ακολουθώντας τη φιλοσοφία “Symbiotic Aesthetics” με τις καμπυλωτές γραμμές coupe-SUV, την φωτιστική υπογραφή LED και την απόλυτα αεροδυναμική σιλουέτα (Cd 0.26), το έκαναν να κερδίσει το Red Dot Design Award!

Στα ενδότερα τώρα, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μία εντελώς μίνιμαλ σχεδιαστική γλώσσα, η οποία συνδυάζει τις ευθείες γραμμές με τα premium υλικά και την εργονομική διάταξη με την αυξημένη τεχνολογία.

Για την τελευταία, ο πίνακας οργάνων έχει αντικατασταθεί από ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο Head-Up Display, το οποίο συνδυάζεται με μία κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 15,6 ιντσών.

Αυτή (σ.σ. η κεντρική οθόνη αφής) έχει τη δυνατότητα να στρέφεται μεταξύ οδηγού και συνοδηγού ώστε να παρέχει σε όποιον επιθυμεί την καλύτερη θέαση, ενώ προσφέρει έξυπνη φωνητική υποβοήθηση AI, ενσωματωμένη πλοήγηση και προσωποποιημένο περιβάλλον οδήγησης, με τη συνδεσιμότητα να βασίζεται σε 5G module, με over-the-air (OTA) αναβαθμίσεις, Car-to-Home και Car-to-Cloud λειτουργίες.

Σε ό,τι αφορά το σύστημα κίνησης, το Deepal S07 βασίζεται στην πλατφόρμα SDA (Smart Digital Architecture) της Changan και διατίθεται προς το παρών αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρικό (από το 2026 θα υπάρχει και ως PHEV), εξοπλισμένο με μία μπαταρία LFP συνολικής χωρητικότητας 79,97kWh που του επιτρέπει να κάνει έως και 475 χλμ. με μία φόρτιση.

Πέραν τούτου, η συγκεκριμένη μπαταρία τροφοδοτεί κι έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και 320 Nm ροπής, με τον τελευταίο να παρέχει την κίνηση πίσω και να εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα, όταν για την φόρτιση υποστηρίζεται ταχεία φόρτιση DC έως 100 kW και φόρτιση AC έως 11 kW.

Κλείνοντας με την διάθεση και την τιμή του Deepal S07 στην Ελλάδα, η μεν πρώτη θα γίνει με μία αποκλειστικά έκδοση, την υπερπλούσια ULTRA, η οποία και κοστίζει 44.900 ευρώ και διαμορφώνεται σε 38.590 ευρώ αν συνυπολογίσουμε το bonus της εταιρείας και την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με την εγγύηση να ανέρχεται σε επτά έτη (ή 160.000 χλμ.) για το αυτοκίνητο και σε οκτώ έτη (ή 200.000 χλμ.) για την μπαταρία.

Το έτερο μέλος

Το δεύτερο τώρα μοντέλο που σηματοδοτεί την εκκίνηση της Changan στην Ελλάδα είναι ένα e-SUV, το οποίο ξεχωρίζει για τη φουτουριστική σχεδίαση (εξίσου βραβευμένο με το φετινό IF Design Award), την αυξημένη πολυτέλεια και τις έξυπνες τεχνολογίες.

Ο λόγος για το Deepal S05, το οποίο χάρη στο αεροδυναμικό προφίλ, τα frameless παράθυρα και τα φωτιστικά σώματα LED υψηλής αισθητικής εντυπωσιάζει εξωτερικά (από κοντά είναι ακόμη ομορφότερο απ΄ ότι στις φωτογραφίες), όταν στην καμπίνα ο εσωτερικός φωτισμός των 64 αποχρώσεων, οι premium λεπτομέρειες, το 4D ηχοσύστημα και η πανοραμική οροφή το κάνουν να παρέχει μια άκρως εκλεπτυσμένη εμπειρία.

Σε ό,τι αφορά στα διαθέσιμα συστήματα κίνησης, εδώ έχουμε δύο επιλογές, με την πρώτη να είναι με έναν κινητήρα πίσω 272 ίππων και 290 Nm ροπής (0-100 χλμ. σε 7,5 δευτερόλεπτα) και την δεύτερη να είναι με δύο κινητήρες (έναν εμπρός και έναν πίσω) με τη συνολική απόδοση να είναι 435 ίπποι και 502 Nm ροπής (0-100χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα), όταν κοινός παρονομαστής και στις δύο περιπτώσεις είναι μια μπαταρία LFP 69 kWh.

Κλείνοντας με τη διάθεση και τις τιμές, το Changan Deepal S05 διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Max και Ultra, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:

Το άρθρο Η Changan ήρθε στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ορίζοντας το απόλυτο σε στιλ, τεχνολογία και εξοπλισμό, το FIAT Grande Panda είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελίες στην ελληνική αγορά σε υβριδική και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Οι πρώτες παραδόσεις θα ξεκινήσουν άμεσα…

Αντλώντας έμπνευση από το εμβληματικό FIAT Panda πρώτης γενιάς, το Grande Panda προσεγγίζει με καθαρά SUV διάθεση το B-Segment, έχοντας μήκος 3,99 μ., ύψος 1,57 μ. και απόσταση από το έδαφος έως 183 χλστ.!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Βλέπουμε το νέο FIAT Grande Panda!

Έτσι, το νέο μοντέλο φέρνει την πολυχρηστικότητα των B-SUV στις τιμές του B-Segment, ενώ παράλληλα κερδίζει μόνο θετικά σχόλια με την αισθητική του που δε μοιάζει με τίποτα άλλο που κινείται στους δρόμους…

Η έκδοση Hybrid κινείται από υβριδικό σύστημα με τούρμπο κινητήρα βενζίνης 100 ίππων, ηλεκτρικό κινητήρα 48V ισχύος 21 kW και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συστήματος είναι 110 ίπποι και βασικό του χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης που μεγιστοποιεί την οικονομία καυσίμου. Η εισαγωγική τιμή είναι €20.800 και η γκάμα των Hybrid περιλαμβάνει τα επίπεδα εξοπλισμού Pop, Icon και la Prima, ενώ ήδη από το πρώτο επίπεδο (βασικό) υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, θύρα USB, connected services, κλιματισμός, αυτόματα φώτα, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση σε ύψος, τιμόνι με ρύθμιση σε ύψος και απόσταση, καθώς και δύο βάσεις Isofix στα πίσω καθίσματα.

Το Icon με €1.000 επιπλέον προσθέτει οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το χειρισμό του infotainment με ασύρματο mirroring για το smartphone, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, εμπρός και πίσω φώτα full LED, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες.

Το κορυφαίο la Prima των €23.800 διαθέτει και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών Diamond Cut, εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, αυτόματο κλιματισμό, ασύρματο κλείδωμα/ξεκλείδωμα, αυτόματους καθαριστήρες και ηλεκτροχρωματικό καθρέφτη.

Επιπλέον οι καθρέφτες είναι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι, ενώ περιλαμβάνονται επίσης κλειστός αποθηκευτικός χώρος στο επάνω μέρος του ταμπλό, μπάρες οροφής και ειδική επένδυση από υλικό με ίνες bamboo στο ταμπλό.

Το έτερο σύστημα κίνησης του Grande Panda είναι αμιγώς ηλεκτρικό, με 113 ίππους και μπαταρία 44 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία 320 χλμ. στο μικτό κύκλο WLTP. Είναι διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού RED και la Prima, με τιμή €25.800 και €28.100 αντίστοιχα, χωρίς κάποια επιδότηση. Έτσι, είναι πολύ ανταγωνιστικά τοποθετημένο για τα δεδομένα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ θα πρέπει να συνυπολογιστεί και το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης με το οποίο ισοδυναμεί το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Το ηλεκτρικό Grande Panda διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό ένα ιδιαίτερα πρακτικό σπιράλ καλώδιο φόρτισης που μαζεύεται μόνο του σε ειδική θήκη στη μάσκα του αυτοκινήτου. Υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 7 kW ενώ υπάρχει και η κλασική θύρα στο πίσω αριστερό φτερό για την φόρτιση σε τερματικό DC έως 100 kW. Σε αυτή την περίπτωση, η φόρτιση 20-80% διαρκεί μόλις 27 λεπτά της ώρας.

Συνοδευόμενο από 5ετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και από 8ετή για την μπαταρία υψηλής τάσης της ηλεκτρικής έκδοσης, το Grande Panda δεν είναι ένα ακόμα αυτοκίνητο πόλης. Είναι ένα μοντέλο που αντλεί σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν και τοποθετεί με μαεστρία τα B-SUV χαρακτηριστικά στις τιμές του B-Segment, αλλάζοντας τις ισορροπίες στην αγορά…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Νέο FIAT Grande Panda: Ήρθε στην Ελλάδα! [τιμές] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.