Η μεγάλη επιστροφή!

Με περισσότερα από σαράντα χρόνια ιστορίας στην ευρωπαϊκή αγορά, το Nissan Micra δεν είναι απλώς ένα ακόμη μικρό αυτοκίνητο πόλης. Είναι ένα μοντέλο που συνδέθηκε όσο λίγα με την καθημερινότητα των Ευρωπαίων οδηγών, μέσα από 6 εκατ. πωλήσεις και μια διαδρομή που πέρασε από διαφορετικές εποχές της αυτοκίνησης …από τα λιτά και ανθεκτικά σουπερμίνι της δεκαετίας του ‘80, μέχρι τα πιο στιλιστικά και τεχνολογικά προηγμένα κόμπακτ μοντέλα των τελευταίων ετών…

Για πολλούς Έλληνες, το Micra ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας, το πρώτο μικρό αυτοκίνητο που συνδύασε αξιοπιστία με χαρακτήρα ή το απόλυτο εργαλείο μετακίνησης στην πόλη.

Και τώρα, στην έκτη γενιά του, επιστρέφει ως πλήρως ηλεκτρικό, επιχειρώντας να ξανά σηκώσει στην πλάτη του τη Nissan, διατηρώντας την προσωπικότητά του (παρά την ριζική αλλαγή τεχνολογίας), σε μια εποχή που τα μικρά αυτοκίνητα εξαφανίζονται ή μετατρέπονται σε απρόσωπα κροσόβερ!

Επομένως, μιλάμε για ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του Ιάπωνα κατασκευαστή, οπότε είναι άκρως λογικό ότι και αυτός -από τη μεριά του- «ποντάρει» πολλά επάνω του.

Άλλωστε, η ιαπωνική εταιρεία γνωρίζει καλά ότι η ηλεκτροκίνηση από μόνη της δεν αρκεί για να πειστεί το ευρωπαϊκό κοινό. Χρειάζεται ταυτότητα, σωστή αισθητική και ουσία. Και το νέο Micra δείχνει να διαθέτει και τα τρία, όπως τουλάχιστον παρατηρήσαμε κατά την πρώτη επαφή μας με το μοντέλο στην Αθήνα…

Προϊόν συμμαχίας, αλλά με συναίσθημα!

Αρχίζοντας από τη βάση, το νέο Micra είναι βασισμένο στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα AmpR της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi, που σημαίνει ότι μοιράζεται τεχνολογικές βάσεις με το εξαιρετικό Renault 5 E-Tech.

Ωστόσο, η Nissan φρόντισε να του δώσει δική του αισθητική και ξεχωριστή παρουσία στον δρόμο, με αποτέλεσμα η πρώτη εικόνα που αποκομίζεις αντικρίζοντάς το να είναι πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θέλει να προκαλέσει το συναίσθημα. Για να το πετύχει αυτό η Nissan, υπερέβην εαυτό -προσπερνώντας την αεροδυναμική ομοιομορφία που επιτάσσει η ηλεκτροκίνηση- και το τελικό αποτέλεσμα είναι μια παιχνιδιάρικη και ταυτόχρονα άκρως εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση.

Σε αυτήν (σ.σ εξωτερική εμφάνιση) έχουμε από τη μία κάποια στοιχεία που συνδέουν το μοντέλο με το παρελθόν, αλλά και κάποια στοιχεία που συντάσσουν μια έντονη προσωπικότητα.

Αναφορικά με τη σύνδεση στο παρελθόν, οι στρογγυλοί προβολείς εμπρός και πίσω παραπέμπουν διακριτικά στην 3η γενιά του μοντέλου (Κ12) δημιουργώντας μια νοσταλγική σύνδεση, χωρίς όμως να δείχνουν ρετρό.

Από την άλλη, το εμπρός μέρος διαθέτει έντονη «έκφραση», με τα LED φωτιστικά σώματα να μοιάζουν ότι σου «κλείνουν το μάτι», όταν οι αναλογίες του αμαξώματος δείχνουν ιδιαίτερα μελετημένες.

Τούτου λεχθέντος, παρά τις κόμπακτ διαστάσεις του (Μ: 3.974 χλστ., Π: 1.774 χλστ., Υ: 1.498 χλστ.) το νέο Micra δείχνει να πατάει «γερά» στον δρόμο, χάρη στους μεγάλους τροχούς (18 ιντσών σε όλες τις εκδόσεις), τα αυξημένα μετατρόχια (1.550 χλστ. εμπρός – 1.530 χλστ. πίσω), τους κοντούς προβόλους και τους έντονους θόλους.

Σε αντίθεση λοιπόν με αρκετούς ανταγωνιστές που προσπαθούν να μοιάσουν μεγαλύτεροι απ’ όσο είναι, το Micra δείχνει άνετο για τον ρόλο που έχει κατασκευαστεί, τη στιγμή που η Nissan δούλεψε ιδιαίτερα και πάνω στην αίσθηση ποιότητας.

Επ´ αυτού, οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι λεπτομέρειες προσεγμένες και το συνολικό αποτέλεσμα καταφέρνει να ξεφεύγει από την ψυχρότητα που συχνά συνοδεύει τα νέα -κατά βάση κινεζικά- ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς, παρά το γεγονός ότι δεν έχει στον σχεδιασμό του υπερβολικά φουτουριστικές λεπτομέρειες. Απεναντίας, μάλιστα, μοιάζει σχεδιασμένο για ανθρώπους που θέλουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς να νιώθουν ότι οδηγούν ένα τεχνολογικό γκάτζετ· και μάλλον αυτή είναι και η μεγαλύτερη επιτυχία του!

Σε ίδιο τέμπο…

Στο εσωτερικό, η εικόνα συνεχίζει στο ίδιο τέμπο. Η καμπίνα είναι σαφώς πιο ώριμη και τεχνολογικά εξελιγμένη από κάθε προηγούμενο Micra, χωρίς όμως να χάνει τον πρακτικό χαρακτήρα που έκανε το μοντέλο τόσο αγαπητό.

Έτσι, μπροστά από τον οδηγό συναντάμε δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες (10,1 ίντσες η κάθε μία) με το σύστημα πολυμέσων να βασίζεται στο οικοσύστημα της Google, προσφέροντας ενσωματωμένους χάρτες, εφαρμογές και προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας.

Σε επίπεδο παρεχόμενης πολυτελείας, η ποιότητα των υλικών βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, με μαλακές επενδύσεις σε αρκετά σημεία και προσεγμένο φινίρισμα. Αυτό κάνει την «ατμόσφαιρα» στην καμπίνα να είναι πιο «ευρωπαϊκή» από ποτέ, κάτι αναμενόμενο αφού το μοντέλο σχεδιάστηκε κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά.

Συγχρόνως, η Nissan διατήρησε στοιχεία εργονομίας που κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη, οπότε υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, σωστοί αποθηκευτικοί χώροι και καλή περιφερειακή ορατότητα, στοιχεία ιδιαίτερα σημαντικά για ένα αυτοκίνητο πόλης.

Αναφορικά με τους χώρους τώρα, παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το αυξημένο μεταξόνιο (2.540 χλστ.) της ηλεκτρικής πλατφόρμας επιτρέπει καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού. Έτσι, οι πίσω επιβάτες έχουν επαρκή χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, όταν ο χώρος αποσκευών συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας, προσφέροντας 326 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και 1.106 λίτρα με την αναδίπλωσή της (γίνεται σε ποσοστό 60/40).

Πρόκειται λοιπόν για ένα αυτοκίνητο που μπορεί άνετα να καλύψει -πέρα από τις καθημερινές ανάγκες της πόλης- και κάποιες μικρές οικογενειακές εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου…

Ηλεκτροκίνηση με τεχνογνωσία…

Σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τώρα, η Nissan έχει ήδη σημαντική εμπειρία στον χώρο χάρη στο Leaf (ένα από τα πρώτα μαζικά ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς) και αυτή η τεχνογνωσία φαίνεται πως μεταφέρεται και εδώ.

Το νέο Micra θα προσφέρεται με δύο επιλογές μπαταρίας, 40 και 52 kWh, με την πρώτη να παρέχει αυτονομία έως 319 χλμ. και την δεύτερη -αντίστοιχα- έως 419 χλμ., σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Για τα δεδομένα της κατηγορίας, πρόκειται για εξαιρετική επίδοση, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για αστική και περιαστική χρήση.

Σε επίπεδο ιπποδυνάμεων, η βασική έκδοση (40 kWh) αποδίδει 120 ίππους, όταν αυτή με τη μεγάλη μπαταρία (52 kWh) αποδίδει 150 ίππους, με το 0-100 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε 9 και 8 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και την τελική ταχύτητα σε κάθε περίπτωση να είναι 150 χλμ./ώρα.

Επιδόσεις άκρως ικανοποιητικές για ένα αυτοκίνητο που κατά βάση στοχεύει στις αστικές μετακινήσεις. Εκεί μάλιστα, το Micra (όπως και κάθε ηλεκτρικό της αγοράς) έχει το πλεονέκτημα της άμεσης απόκρισης λόγω του ηλεκτροκινητήρα, που σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία και την ευκολία στην κίνηση, αναδεικνύεται σε έναν ιδανικό σύμμαχο για την καταπολέμηση της καθημερινής ρουτίνας.

Ταυτόχρονα, με τη σειρά τους στην καταπολέμηση του άγχους βοηθούν -πέρα από την αυτονομία- και οι δυνατότητες φόρτισης, που επιτρέπουν ταχύτατη αναπλήρωση της ενέργειας τόσο στο σπίτι, όσο και σε κάποιον ταχυφορτιστή.

Στο σπίτι, η φόρτιση AC υποστηρίζει ταχύτητες έως 11 kW, με αποτέλεσμα το 10-100% στην 40άρα μπαταρία να διαρκεί 3 ώρες και 45 λεπτά και στην 52άρα 4 ώρες και 45 λεπτά, όταν σε DC χάρη στην ταχύτητα φόρτισης των 100 kW το 15 – 80% διαρκεί περίπου μισή ώρα!

Αυτά τα νούμερα δείχνουν πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα σε λίγα χρόνια, αφού αν κάποια χρόνια πριν το Leaf απαιτούσε υποχωρήσεις (το 2ης γενιάς που κυκλοφορούσε μέχρι πρότινος, υποστήριζε ταχύτητα φόρτισης 45 kW και είχε αυτονομία από 274 έως 341 χλμ., αναλόγως μπαταρίας), το Micra πλέον δεν απαιτεί τους συμβιβασμούς που παλαιότερα θεωρούνταν δεδομένοι στην ηλεκτροκίνηση.

Και αν τότε η Nissan προσπαθούσε να πείσει το κοινό για την διείσδυση στην ηλεκτροκίνηση (ήταν πρωτοπόρος, με το πρώτο Leaf να κυκλοφορεί εν έτει 2010!), πλέον με το νέο Micra θέλει να αποδείξει ότι ακόμα και τα μικρά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β δεν χρειάζεται να υστερούν σε ανέσεις και πολυτέλεια, αλλά μπορούν να είναι ολοκληρωμένα και με ισχυρή προσωπικότητα. Όπως πρέπει…

Επιστροφή με αξίες!

Η εποχή των πραγματικά φθηνών αυτοκινήτων δείχνει να έχει περάσει ανεπιστρεπτί, λόγω κανονισμών ασφαλείας, κόστους παραγωγής και φυσικά τεχνολογίας, αφού ας μην ξεχνάμε ότι με την έλευση της εξ´ ηλεκτρισμένης -και ακόμα περισσότερο αμιγώς ηλεκτρικής- κίνησης τα αυτοκίνητα ακρίβυναν. Αυτό φαίνεται ιδιαίτερα στις μικρές κατηγορίας όπου πλέον ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Α έχει φτάσει να κοστίζει από 17.000 έως 20.000 ευρώ…

Η Nissan θέλοντας να επαναλάβει την επιτυχία των απερχόμενων Micra κράτησε σε άκρως λογικά επίπεδα τις τιμές του νέου Micra, με την βασική έκδοση (Engage) των 40 kWh να ξεκινάει από τις 26.900€, τη δεύτερη (Advance) των 40 kWh από 28.900€ και των 52 kWh από 31.500€, όταν η κορυφαία (Evolve) που διατίθεται μόνο με την μεγάλη μπαταρία κοστίζει 32.900€. Αν τώρα σε αυτά συνυπολογίσουμε και την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά», την απόσυρση παλιού οχήματος και την επιδότηση λανσαρίσματος της ΝΙΚ. Ι. Θεοχαράκης (ισχύει μέχρι 30/6), τότε οι τιμές μεταμορφώνονται σε 21.900€ (Engage – 40 kWh), 23.900€ (Advance – 40 kWh), 26.500€ (Advance – 52 kWh) και 27.900€ (Evolve – 52 kWh).

Νούμερα άκρως δελεαστικά, που κάνουν το νέο Nissan Micra να φαίνεται ανταγωνιστικό σε σύγκριση με άλλα σύγχρονα ηλεκτρικά σουπερμίνι, ειδικά αν συνυπολογιστούν ο εξοπλισμός, η τεχνολογία και η συνολική εικόνα ποιότητας.

Το σημαντικότερο όμως είναι ότι επιστρέφει ένα βαρύ όνομα με τις αξίες που το έχουν διαμορφώσει εδώ και σχεδόν 45 χρόνια! Σε μια περίοδο όπου πολλά μοντέλα χάνουν την ταυτότητά τους μέσα στην ομοιομορφία της ηλεκτροκίνησης, η Nissan κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που δείχνει τελείως φρέσκο αλλά και οικείο ταυτόχρονα, ενώ αν κρίνουμε και από τις δηλώσεις των στελεχών κατά την πανελλαδική παρουσίαση, αναφορικά με τα μοντέλα που έρχονται από τον Ιάπωνα κατασκευαστή το ερχόμενο διάστημα, μάλλον το μέλλον της Nissan θα είναι λαμπρό.

Όπως άλλωστε της αξίζει…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Nissan Micra εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με σεβασμό στον άνθρωπο…

Η Volvo περνά στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης με το ολοκαίνουργιο Volvo EX60, ένα μεσαίο premium SUV που φιλοδοξεί να αποτελέσει το σημαντικότερο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας στην ηλεκτρική εποχή…

Το EX60 δεν έρχεται απλώς ως ο ηλεκτρικός διάδοχος του ιδιαίτερα επιτυχημένου XC60· αποτελεί ταυτόχρονα την πρώτη εφαρμογή της νέας αρχιτεκτονικής SPA3 και ένα τεχνολογικό «εργαστήριο» πάνω στο οποίο θα βασιστούν τα επερχόμενα ηλεκτρικά Volvo των επόμενων ετών.

Πέραν τούτου όμως, έρχεται και για να ανταγωνιστεί κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό SUV της μεσαίας κατηγορίας, όπως τα BMW iX3, Mercedes GLC EQ και Audi Q6 e-tron, με την συγκεκριμένη κατηγορία να εξελίσσεται σήμερα σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά πεδία της αγοράς. Η Volvo, ωστόσο, επιχειρεί να διαφοροποιηθεί δίνοντας έμφαση σε τέσσερις βασικούς πυλώνες: προηγμένη ασφάλεια, κορυφαία αυτονομία, γρήγορη φόρτιση και ένα απόλυτα «software-defined» περιβάλλον χρήσης.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει σκανδιναβική αισθητική, προηγμένη τεχνολογία και ουσιαστική οικογενειακή πρακτικότητα, παραμένοντας πιστό στη φιλοσοφία που έχει χτίσει τη φήμη της Volvo εδώ και δεκαετίες, δηλαδή την αυξημένη ασφάλεια. Επ’ αυτού, μάλιστα, κατά την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου στην Ελλάδα, το όχημα προ-παραγωγής που ήρθε στη χώρα μας, προλόγισε η Åsa Haglund (Όσα Χάγκλουντ), Head of Volvo Cars Safety Centre, η οποία ανέπτυξε στο δημοσιογραφικό κοινό τη φιλοσοφία της Volvo για την ασφάλεια, που μετρά πλέον 99 χρόνια πρωτοπορίας· και πλέον είναι σε θέση να πάει ένα βήμα παραπέρα την παρεχόμενη ασφάλεια με πρώτιστο στόχο το μεγαλύτερο αγαθό του ανθρώπου, την ζωή!

Αλλά, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Εν αρχή η εμφάνιση…

Σχεδιαστικά, το νέο Volvo EX60 ακολουθεί τη γνώριμη σχεδιαστική γλώσσα της Volvo, εξελίσσοντάς την όμως σε πιο αεροδυναμική και τεχνολογικά ώριμη μορφή. Το αμάξωμα διατηρεί καθαρές επιφάνειες και μινιμαλιστικές γραμμές, ενώ η συνολική εικόνα εκπέμπει κομψότητα χωρίς υπερβολές.

Στο εμπρός μέρος δεσπόζουν τα νέα φωτιστικά σώματα με την ανανεωμένη υπογραφή αλά «Σφυρί του Θωρ», τα οποία πλέον ενσωματώνουν εξελιγμένη τεχνολογία matrix LED. Ανάμεσά τους, η κλειστή μάσκα ακολουθεί τη λογική των σύγχρονων ηλεκτρικών Volvo, με το λογότυπο της εταιρείας να βρίσκεται στο επίκεντρο ενός απολύτως καθαρού μπροστινού τμήματος.

Το προφίλ του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από μεγάλες επιφάνειες, έντονους ώμους πάνω από τους τροχούς και μία ιδιαίτερα προσεγμένη αεροδυναμική προσέγγιση. Τούτου λεχθέντος, η Volvo ανακοινώνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,26, τιμή που συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, όσο και στη βελτίωση της ησυχίας στο εσωτερικό.

Στα αξιοσημείωτα τώρα στοιχεία του πλαινού τμήματος αξίζουν να αναφερθούν οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι αεροδυναμικά σχεδιασμένες ζάντες και η ομαλή κλίση της οροφής, που όλα τους δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει μοντέρνο αλλά και διαχρονικό, δείχνοντας ότι η Volvo απέφυγε τις υπερβολικά «φουτουριστικές» λύσεις που υιοθετούν ορισμένοι ανταγωνιστές, προτιμώντας μία πιο ώριμη και premium αισθητική.

Στο πίσω μέρος, τα χαρακτηριστικά κάθετα φωτιστικά σώματα της Volvo αποκτούν νέα γραφικά LED και συνδέονται αρμονικά με τη λιτή σχεδίαση της πέμπτης πόρτας, με τη συνολική εικόνα να παραπέμπει περισσότερο σε premium ευρωπαϊκό SUV υψηλής ποιότητας παρά σε ένα τεχνολογικό gadget με ρόδες, όταν από πλευράς διαστάσεων το EX60 τοποθετείται ακριβώς στην «καρδιά» της κατηγορίας D-SUV, με μήκος κοντά στα 4,80 μ. και μεγάλο μεταξόνιο σχεδόν τριών μέτρων (2.970 χλστ. για την ακρίβεια), κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένους χώρους για τους επιβάτες.

Εν συνεχεία το εσωτερικό και το κινητήριο σύνολο…

Στα ενδότερα, η Volvo συνεχίζει να επενδύει στον σκανδιναβικό μινιμαλισμό και σε αυτό το SUV της, δημιουργώντας μία καμπίνα που συνδυάζει premium ποιότητα, τεχνολογία και ηρεμία.

Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από οριζόντιες γραμμές, περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών και μία μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 15 ιντσών, η οποία λειτουργεί μέσω της τελευταίας γενιάς Android Automotive OS. Με αυτήν, η Volvo υπόσχεται ένα σύστημα infotainment χωρίς καθυστερήσεις, χάρη στη χρήση ισχυρής υπολογιστικής πλατφόρμας με επεξεργαστές Nvidia και Qualcomm. Παράλληλα, το EX60 είναι από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που ενσωματώνουν πλήρως το Google Gemini AI, επιτρέποντας φυσικές φωνητικές εντολές και σημαντικά πιο εξελιγμένη αλληλεπίδραση οδηγού-οχήματος.

Η όλη εμπειρία θυμίζει περισσότερο σύγχρονη premium ψηφιακή συσκευή παρά παραδοσιακό αυτοκίνητο. Ο οδηγός μπορεί να διαχειρίζεται πλοήγηση, κλιματισμό, πολυμέσα και λειτουργίες φόρτισης μέσω φυσικής γλώσσας, μειώνοντας έτσι την απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση.

Όσο για τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό, αυτά δίνουν έμφαση στη βιωσιμότητα αλλά και στην αίσθηση πολυτέλειας, με ανακυκλωμένα υφάσματα, φυσικό ξύλο, αλουμινένιες λεπτομέρειες και προαιρετικές επενδύσεις από οικολογικά επεξεργασμένο δέρμα να συνθέτουν μία ατμόσφαιρα υψηλής ποιότητας.

Χάρη στην ηλεκτρική πλατφόρμα SPA3 και το επίπεδο πάτωμα, οι χώροι για τους επιβάτες είναι εξαιρετικά γενναιόδωροι. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν μεγάλο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 523 και 998 λίτρων αναλόγως διάταξης καθισμάτων, καλύπτοντας με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Πέρα όμως της αυξημένης ευρυχωρίας, η ηλεκτρική πλατφόρμα SPA3 εισάγει και τεχνολογίες όπως cell-to-body μπαταρίες, mega casting και κεντρικό υπολογιστικό σύστημα HuginCore, με την Volvo να διαθέτει το νέο EX60 σε τρείς διαφορετικές εκδόσεις. Την βασική P6 Electric, την μεσαία P10 AWD Electric και την κορυφαία P12 AWD Electric.

Η βασική έκδοση P6 διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, αποδίδοντας 374 ίππους, όταν η μπαταρία των 83 kWh προσφέρει αυτονομία 611 χλμ. στην μεικτή χρήση και 780 χλμ. στην πόλη.

Η μεσαία έκδοση P10 AWD χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση, με ισχύ 510 ίππων και αυτονομία 660 χλμ. στην μεικτή χρήση και 819 χλμ. στην πόλη, χάρη σε μια μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh, όταν η τυπική επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε περίπου 4,5 δευτερόλεπτα, τοποθετώντας το EX60 απέναντι σε σαφώς πιο σπορ premium προτάσεις.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση P12 AWD, με ισχύ 680 ίππων και μπαταρία με χωρητικότητα 117 kWh. Η αυτονομία σε αυτήν φτάνει τα 980 χλμ. στην πόλη (810 στην μεικτή χρήση), τιμή που συγκαταλέγεται αναμφίβολα στις κορυφαίες της κατηγορίας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει και η τεχνολογία φόρτισης. Η πλατφόρμα των 800V επιτρέπει φόρτιση ισχύος έως 400 kW, με τη Volvo να αναφέρει δυνατότητα ανάκτησης έως 340 χιλιομέτρων αυτονομίας μέσα σε μόλις 10 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC, όταν η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 18 λεπτά!

Και φυσικά η ασφάλεια!

Η Volvo ανεβάζει ξανά τον πήχη στον τομέα της ασφάλειας. Ένας τομέας ο οποίος υπήρξε πάντα ο πυρήνας στην φιλοσοφία της σουηδικής εταιρείας και το νέο EX60 αποτελεί ίσως το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο στην ιστορία της σε αυτόν τον τομέα.

Τούτου λεχθέντος, η Volvo δηλώνει ότι το EX60 σχεδιάστηκε για να υπερβαίνει όχι μόνο τις σημερινές απαιτήσεις ασφαλείας αλλά και μελλοντικά πρότυπα αξιολόγησης, με το αυτοκίνητο να διαθέτει ενισχυμένο κλωβό ασφαλείας με εκτεταμένη χρήση βοριούχου χάλυβα υψηλής αντοχής, σχεδιασμένο ώστε να προστατεύει αποτελεσματικά τους επιβάτες ακόμη και σε ιδιαίτερα σφοδρές συγκρούσεις.

Πέραν τούτου όμως, το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα βρίσκεται στα ηλεκτρονικά συστήματα πρόληψης ατυχημάτων. Το EX60 χρησιμοποιεί ένα εκτεταμένο δίκτυο αισθητήρων, καμερών, radar και lidar, τα οποία λειτουργούν σε συνδυασμό με το σύστημα HuginCore και πανίσχυρους επεξεργαστές Nvidia. Μέσω αυτών, το αυτοκίνητο παρακολουθεί συνεχώς το περιβάλλον του σε πραγματικό χρόνο, αναλύοντας εκατομμύρια δεδομένα ανά δευτερόλεπτο ώστε να προβλέπει πιθανούς κινδύνους πριν αυτοί εξελιχθούν σε ατύχημα!

Επιπλέον, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η νέα γενιά «multi-adaptive» ζωνών ασφαλείας, μία παγκόσμια πρωτιά της Volvo!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Χρόνια πολλά στη ζώνη ασφαλείας: 70 χρόνια ζωές που σώθηκαν!

Το σύστημα προσαρμόζει δυναμικά τη δύναμη συγκράτησης ανάλογα με το σωματότυπο του επιβάτη, τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και τη θέση του σώματος τη στιγμή του ατυχήματος.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς είναι ότι η Volvo δίνει επίσης ιδιαίτερη έμφαση στη συνεχή εξέλιξη του αυτοκινήτου μέσω over-the-air ενημερώσεις. Αυτό σημαίνει ότι τα συστήματα ασφαλείας μπορούν να βελτιώνονται με την πάροδο του χρόνου, αποκτώντας νέες δυνατότητες χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο!

Σε μια εποχή λοιπόν όπου πολλά ηλεκτρικά μοντέλα δίνουν προτεραιότητα αποκλειστικά στις επιδόσεις ή στην τεχνολογική εικόνα, το EX60 υπενθυμίζει ότι η πραγματική καινοτομία εξακολουθεί να έχει ως επίκεντρο τον άνθρωπο. Respect!

Τιμές και διάθεση…

Το νέο Volvo EX60 τοποθετείται -όπως είπαμε και στην εισαγωγή- στρατηγικά απέναντι στα premium ηλεκτρικά SUV της μεσαίας κατηγορίας, με τιμές που ξεκινούν από τις 60.900 ευρώ για την βασική έκδοση (P6) του μοντέλου, από τις 66.500 ευρώ για την μεσαία (P10 AWD) και από τις 72.700 ευρώ για την κορυφαία έκδοση (P12 AWD) με τους 680 ίππους και τα 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα!

Κάθε έκδοση είναι με υπερ-πλούσιο εξοπλισμό και η Volvo επιχειρεί με το νέο EX60 να προσφέρει ένα ηλεκτρικό SUV που δεν στηρίζεται μόνο στις επιδόσεις ή στην αυτονομία, αλλά προσφέρει μία συνολικά ποιοτική εμπειρία χρήσης. Και πράγματι, το νέο μοντέλο φαίνεται τουλάχιστον εκ πρώτης να συνδυάζει με επιτυχία προηγμένη τεχνολογία, υψηλό επίπεδο άνεσης, κορυφαία ασφάλεια και ιδιαίτερα ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά φόρτισης. Για το πως τώρα συμπεριφέρεται στον δρόμο, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, όταν και θα έχουμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το μοντέλο. Η διάθεσή του πάντως ξεκίνησε…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Volvo EX60 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ακόμη μία μάρκα προερχόμενη από την Κίνα ξεκινά τη σταδιοδρομία της στην Ελλάδα! Ο λόγος για την GAC AION, η οποία διατίθεται μέσω της Inchcape Ελλάς, με την αρχή να γίνεται με ένα ηλεκτρικό C-SUV, ενώ έπεται και συνέχεια…

Αρχίζοντας από τις συστάσεις, η GAC AION αποτελεί τον στρατηγικό πυλώνα ηλεκτροκίνησης του κινεζικού ομίλου Guangzhou Automobile Group (GAC Group), ενός εκ των σημαντικότερων και ταχύτερα αναπτυσσόμενων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Κίνα, με διεθνή αναγνώριση και ραγδαία ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.

Ο όμιλος GAC ιδρύθηκε το 1955 και σήμερα διαθέτει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο διεθνών συνεργασιών και μια ξεκάθαρη στρατηγική που εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση, στην έρευνα και στη τεχνολογική καινοτομία.

Υπό αυτό το πρίσμα, η GAC επέλεξε την Inchcape Ελλάς (πρώην Toyota Ελλάς και επίσημο εισαγωγέα και διανομέα των Toyota και Lexus στην χώρα μας) για την είσοδο της μάρκας Aion στην ελληνική αγορά, η οποία δεν συνιστά απλώς την παρουσία μιας νέας εταιρείας, αλλά την άφιξη ενός οργανισμού που φιλοδοξεί να θέσει νέα, υψηλότερα πρότυπα σε κρίσιμους τομείς της ηλεκτροκίνησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, η συνεργασία της GAC AION με την Inchcape Ελλάς αποκτά ιδιαίτερη σημασία, αφού δεν περιορίζεται απλώς στη διάθεση ενός νέου κατασκευαστή με ισχυρό υπόβαθρο αλλά συμβάλλει παράλληλα στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, στην ενίσχυση του λιανεμπορίου και στην ανάπτυξη after-sales δικτύου στη χώρα και με αυτόν τον τρόπο, η Ελλάδα εντάσσεται δυναμικά στον χάρτη της νέας εποχής της ηλεκτροκίνησης, αναβαθμίζοντας τον ρόλο της στο σύγχρονο οικοσύστημα της αυτοκίνησης.

Το πρώτο σημείο πώλησης και εξυπηρέτησης

Η έναρξη της συνεργασίας GAC AION και Inchcape Ελλάς σηματοδοτεί και τη δημιουργία του πρώτου καταστήματος της μάρκας στο Μαρούσι (Νεαπόλεως 1), το οποίο θα αποτελέσει το κεντρικό σημείο επαφής του ελληνικού κοινού με τα προϊόντα της μάρκας, όταν μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα προστεθούν και άλλα σημεία ανά την επικράτεια (μάλλον διαφορετικά από αυτά των Toyota και Lexus).

Πρόκειται για έναν χώρο εμπειρίας και τεχνολογίας, όπου οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά αρχικά την φιλοσοφία της μάρκας, την τεχνολογία και φυσικά τα αυτοκίνητα της GAC AION.

Το πρώτο μοντέλο

Το πρώτο μοντέλο της GAC AION -που στην ουσία σηματοδοτεί και την έναρξη δραστηριοτήτων της μάρκας στην Ελλάδα- είναι το AION V, ένα σύγχρονο, αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV (4,61 μ. μήκος) για την καθημερινότητα και τα μεγάλα ταξίδια.

Το AION V τοποθετείται δυναμικά στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών Mainstream C-SUV, έχοντας ως βασικό πυλώνα ένα ξεκάθαρο τρίπτυχο αξίας: υψηλή ποιότητα, υψηλή τεχνολογία και υψηλή ασφάλεια. Με έμφαση στη σχεδίαση, τους χώρους και την άνεση, το μοντέλο αναδεικνύει ένα ολοκληρωμένο προφίλ ποιότητας που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σύγχρονης οικογενειακής και καθημερινής μετακίνησης.

Παράλληλα, η προηγμένη τεχνολογική υποδομή του -από τη μεγάλη αυτονομία και τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης έως την πλήρως ψηφιακή καμπίνα- τοποθετεί το AION V στην αιχμή των εξελίξεων της ηλεκτροκίνησης, όταν η δομή και τα υλικά του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τα κορυφαία συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και τις προηγμένες λύσεις έξυπνης υποβοήθησης, διαμορφώνουν ένα περιβάλλον υψηλής προστασίας για όλους τους επιβάτες.

Σε επίπεδο σχεδίασης, το AION V ξεχωρίζει με μια αισθητική που συνδυάζει καθαρές γραμμές και δυναμικούς όγκους, όταν η φωτιστική υπογραφή “Cyber Dragon Claw” εμπρός και πίσω, η χαρακτηριστική πλαϊνή γραμμή «καρίνας» και οι ζάντες “dragon-arm” δημιουργούν μια ενιαία, αναγνωρίσιμη οπτική ταυτότητα.

Στην καμπίνα, η φιλοσοφία “Urban zero-pressure” διαμορφώνει ένα περιβάλλον ηρεμίας και χαλάρωσης, ενώ οι επιλογές επτά εξωτερικών χρωμάτων (με δυνατότητα διχρωμίας) και τριών εσωτερικών θεματικών επιτρέπουν ουσιαστική εξατομίκευση.

Από άποψη χωρητικότητας, οι εμπρός και πίσω σειρές καθισμάτων προσφέρουν πραγματική ευρυχωρία, ενισχυμένη από λειτουργικές λύσεις ευελιξίας, όταν ο χώρος αποσκευών έχει σχεδιαστεί ως πραγματικό εργαλείο καθημερινότητας. Προσφέρει χωρητικότητα 427 λίτρων στη βασική του μορφή και με την αναδίπλωση της πλάτης της 2^ης σειράς καθισμάτων δημιουργείται ένας ενιαίος χώρος 978 λίτρων!

Συμπληρωματικά, η καμπίνα προσφέρει περίπου 30 αποθηκευτικούς χώρους, όπως επίπεδη επιφάνεια στο ταμπλό συνοδηγού, κρυφά γαντζάκια εμπρός, θήκες σε πάνελ θυρών για κινητό ή γυαλιά, καθώς και άγκιστρα στην πόρτα και στον χώρο αποσκευών για σακούλες ή ιμάντες.

Σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του AION V, αυτό αποτελείται από έναν σύγχρονο -μόνιμου μαγνήτη- ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων με 240 Nm ροπής τοποθετημένο εμπρός και μια μπαταρία LFP χωρητικότητας 75,26 kWh, που επιτρέπει αυτονομία έως 510 χλμ. σε μεικτό κύκλο (WLTP) και έως 708 χλμ. σε αστικό κύκλο.

Επιπρόσθετα, λόγω της 400V πλατφόρμας και της τεχνολογίας 3C, το AION V παρουσιάζει και αξιοθαύμαστους χρόνους φόρτισης, οι οποίοι διαμορφώνονται ως εξής:

• έως 370 χλμ. αυτονομίας σε περίπου 15 λεπτά
• από 30% → 80% σε 18 λεπτά
• από 10% → 80% σε 24 λεπτά
• μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης DC 180 kW

Κλείνοντας με τις διαθέσιμες εκδόσεις και τις τιμές, το AION V είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, τις Premium και Luxury, οι οποίες αμφότερες εφοδιάζονται με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό και κοστίζουν 33.900 και 36.900 ευρώ αντίστοιχα, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το bonus λανσαρίσματος της εταιρείας και η κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Με αυτά, η βασική τιμή μετατρέπεται σε 29.900 ευρώ!

Νούμερο άκρως δελεαστικό για όσους θέλουν ένα σύγχρονο, ηλεκτρικό, οικογενειακό SUV…

Το επόμενο μοντέλο

Το δεύτερο τώρα μοντέλο που θα γνωρίσουμε σύντομα από την GAC είναι το AION UT, ένα ηλεκτρικό χάτσμπακ, το οποίο έκανε και αυτό την πρώτη του εμφάνιση κατά το λανσάρισμα της μάρκας στην Ελλάδα.

Πρόκειται για ένα κόμπακτ μοντέλο, που με μήκος 4,27 μ., πλάτος 1,85 μ. και μεταξόνιο στα 2,75 μ. έρχεται να ανταγωνιστεί τα ηλεκτρικά χάτσμπακ της αγοράς (βλ. Volkswagen ID.3, Cupra Born, BYD Dolphin, MG4, κ.α.), με τις «φήμες» να κάνουν λόγο για 60άρα μπαταρία LFP.!

Για να επιβεβαιωθούν όμως όλα αυτά, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2026, όταν και θα λανσαριστεί επίσημα το μοντέλο στην αγορά μας.

Μείνετε συντονισμένοι λοιπόν…

Το άρθρο GAC AION: Ξεκινά τη σταδιοδρομία της στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Leapmotor εμπλουτίζει την γκάμα της με ένα νέο -ηλεκτρικό- SUV, το B10, το οποίο κάνει τώρα το ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά, με εισαγωγική τιμή €25.900, στοιχείο που το βάζει στις επιλογές και αγοραστών από μικρότερα segment…

Το Leapmotor B10 είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις, με δύο μπαταρίες και δύο επίπεδα εξοπλισμού (Life και Design). Συνυπολογίζοντας την προωθητική ενέργεια και την κρατική επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού οχήματος, η τιμή για την έκδοση Life με την μπαταρία Pro (56,2 kWh και αυτονομία 361 χλμ.) είναι €25.900, ενώ με την μπαταρία Pro Max (67,1 kWh, αυτονομία 434 χλμ.) €27.400, όταν το ακόμα πιο πλούσιο Design είναι μόλις €1.500 ακριβότερο!

Στο Life υπάρχουν στάνταρ 17 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών και οθόνη infotainment 14,6 ιντσών, πανοραμική οροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, λειτουργία V2L, σύστημα πλοήγησης, φώτα LED, κλειδί NFC και Bluetooth, είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση με κωδικό, καθώς και καλώδια Mode 2 και Mode 3 για φόρτιση σε πρίζα σούκο και Wallbox αντίστοιχα.

Το Design προσθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης με 12 ηχεία, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες με μνήμη, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρα βροχής και σκούρα πίσω κρύσταλλα.

Το Β10 είναι το πρώτο Leapmotor που έχει εξελιχθεί εξ αρχής για όλες τις αγορές του πλανήτη. Με μήκος 4,52 μ., το πρώτο μοντέλο της οικογένειας B έχει κορυφαίους χώρους για την κατηγορία του, ενώ η πλατφόρμα LEAP 3.5 εγγυάται την τέλεια συνεργασία του hardware με το software. Για παράδειγμα, οι 22 υπολογιστικές μονάδες που υπάρχουν στο αυτοκίνητο συνδέονται μεταξύ τους με καλωδίωση που δεν ξεπερνά τα 996 μ., στοιχείο που συγκρατεί το βάρος και τις απώλειες ενέργειας.

Κομψό και δυναμικό σε εξωτερική εικόνα, το B10 έχει απόλυτα σύγχρονη καμπίνα που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της ψηφιακής τεχνολογίας. Οι οθόνες του ελέγχονται από έναν ισχυρό επεξεργαστή Snapdragon 8155 που εξασφαλίζει όχι μόνο δυνατότητες εξατομίκευσης αλλά και λειτουργία χωρίς κολλήματα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Το λειτουργικό σύστημα LEAP OS 4.0 Plus προσφέρει απεικόνιση 3D, multitasking ικανότητα και πλήρη έλεγχο πολλών συστημάτων μέσω του Leapmotor App, ενώ οι απεριόριστες Over The Air αναβαθμίσεις θα διατηρούν συνεχώς το σύστημα επίκαιρο.

Η τεχνολογική αρτιότητα και η ασφάλεια του νέου Leapmotor B10 υποστηρίζονται μεταξύ πολλών άλλων από 17 συστήματα ADAS (υποβοήθησης του οδηγού), κάμερες περιμετρικής απεικόνισης 360^ο και ιδιαίτερα στιβαρή δομή αμαξώματος. Χάρη στα παραπάνω, το μοντέλο αναμένεται να αποσπάσει πέντε αστέρια στη δοκιμή του Euro NCAP, όπως ακριβώς και το μεγαλύτερο C10.

Για τη συμπεριφορά στο δρόμο έχει φροντίσει η ομάδα εξέλιξης δυναμικών χαρακτηριστικών της Stellantis, ρυθμίζοντας το πλαίσιο και τη ανάρτηση για τις ευρωπαϊκές συνθήκες. Επάνω στην εξαιρετική βάση που δημιουργεί η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και η αρμονική κατανομή της μάζας μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, έχει χτιστεί ένα C-SUV με κορυφαία άνεση, αθόρυβη κύλιση και άριστο κράτημα.

Σε επίπεδο κινητήρα, το Leapmotor B10 διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και 240 Nm που καταλήγουν στους πίσω τροχούς, επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα.

Για τη φόρτιση σε εναλλασσόμενο ρεύμα υπάρχει ενσωματωμένος φορτιστής (OBC) ισχύος 11 kW, ενώ στο συνεχές ρεύμα η ισχύς φτάνει τα 168 kW και εξασφαλίζει φόρτιση 30-80% σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Κλείνοντας, όπως όλα τα Leapmotor, το B10 καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύησης (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά μέρη όταν η μπαταρία υψηλής τάσης καλύπτεται από οκτώ χρόνια ή 160.000 χλμ., και ισχύει -επίσης- οδική βοήθεια για πέντε έτη.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Leapmotor T03: Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό των 15.900 ευρώ!

Οι παραγγελίες για το Leapmotor B10 είναι ήδη ενεργές και υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Leapmotor B10 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με στυλ, χλιδή και μπόλικο “Wanna Be”…

Το 2025 είναι αναμφίβολα η «χρονιά της Κίνας» αφού βλέπουμε ολοένα και περισσότερες μάρκες να εισέρχονται στην ελληνική αγορά (πλέον ξεπερνάνε τις 20), με κάθε μία να προσδοκά στο δικό της μερίδιο στην εγχώρια αγορά, μέσω κάποιων κοινών χαρακτηριστικών (βλ. ηλεκτρικά συστήματα, κ.α.) αλλά και κάποιων ιδιαιτεροτήτων, όταν κοινή στρατηγική είναι να προσφέρουν αυξημένη ποιότητα και τεχνολογία με όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα…

Τα περισσότερα μοντέλα εξ’ αυτών αυτοχαρακτηρίζονται ως “premium” και από την προσωπική μας εμπειρία όχι άδικα, αφού οι εποχές που τα κινέζικα αυτοκίνητα ήταν υποδεέστερης ποιότητας έχουν περάσει ανεπιστρεπτί!

Πλέον οι Κινέζοι έχουν πιάσει το νόημα και είναι σε θέση να κατασκευάζουν αυτοκίνητα για κάθε βαλάντιο και εν συνεχεία να λανσάρουν στις κατά τόπους αγορές αντίστοιχα, ώστε να καλύπτεται κάθε ανάγκη.

Τούτου λεχθέντος, αν μέχρι πριν λίγα χρόνια τα αυτοκίνητα διαχωριζόντουσαν σε τρεις κατηγορίες ποιότητας (Mainstream, Premium, Luxury), άντε τέσσερις (αν συμπεριλάβουμε και τα υπεραυτοκίνητα), πλέον με τους Κινέζους η βεντάλια έχει ανοίξει και έχουμε να κάνουμε με οκτώ (!) διαφορετικά επίπεδα που ξεκινούν από τα old-tech – low cost αυτοκίνητα, για να ανεβούν στα entry mainstream αυτοκίνητα και να συνεχίσουν στα mainstream, super mainstream, semi-premium, premium και high-tech μέχρι να καταλήξουν στα Luxury!

Ανάμεσα στις μάρκες που βλέπετε στην παραπάνω πυραμίδα, υπάρχουν και κάποιες που έχουμε ήδη γνωρίσει στην Ελλάδα, ή που θα γνωρίσουμε σύντομα, ενώ σίγουρα υπάρχουν και κάποιες που δεν θα τις δούμε ποτέ στην χώρα μας. Εστιάζοντας τώρα στην τελευταία προσθήκη, αυτή είναι της NIO, η οποία -μόλις την περασμένη Δευτέρα- έκανε το επίσημο λανσάρισμά της στη χώρα μας, για να φέρει -σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας- το αύριο της ηλεκτροκίνησης…

Η NIO διατίθεται στην χώρα μας μέσω του Ομίλου ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ (επίσημος εισαγωγέας των Porsche και Yamaha) και τοποθετείτε στο δεύτερο σκαλί της ιεραρχίας των κινέζικων αυτοκινήτων (βλ. παραπάνω πυραμίδα), κάτω από το κορυφαίο επίπεδο, αυτό των Luxury μοντέλων.

Μιλάμε λοιπόν για μια εξαιρετικά εξελιγμένη και πολυτελή κινέζικη μάρκα, η οποία με στυλ, χλιδή και μπόλικο “Wanna Be” στοχεύει να αποσπάσει το δικό της μερίδιο από την premium κατηγορία.

Για την αρχή του «εγχειρήματος» στην χώρα μας εισάγονται τέσσερα μοντέλα, με το ένα να είναι πόλης, το άλλο σεντάν, το τρίτο station–wagon και το τέταρτο ένα μεγάλο D–SUV, όλα τους -προφανώς- ηλεκτρικά!

Firefly: Το αυτοκίνητο πόλης…

Αρχίζοντας από το μικρότερο μοντέλο, αυτό με την ονομασία Firefly είναι ένα συμπαγές, στιλάτο και σχετικά προσιτό (για τα δεδομένα της μάρκας) αυτοκίνητο πόλης, το οποίο εντάσσεται στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία Β.

Η εξωτερική εμφάνιση του κόμπακτ μοντέλου (ΜxΠxΥ: 4003×1781×1557 χλστ. – Μεταξόνιο: 2615 χλστ.) χαρακτηρίζεται από τα τρία στρογγυλά φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός, όσο και πίσω (μόνο το χρώμα αλλάζει) και τις ρέουσες γραμμές, όταν η διχρωμία της οροφής, η φαρδιά πίσω κολώνα στο χρώμα του αμαξώματος και οι χωνευτές χειρολαβές προσφέρουν την απαραίτητη διαφορετικότητα και την premium αύρα αντίστοιχα.

Στο εσωτερικό, το Firefly υιοθετεί μια άκρως μινιμαλιστική σχεδίαση με εξελιγμένη τεχνολογία. Η τελευταία υποστηρίζεται από μια κεντρική οθόνη αφής 13,2 ιντσών και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 6 ιντσών, προσφέροντας σύγχρονη εμπειρία χρήσης, όταν τα υλικά επένδυσης περιλαμβάνουν από ύφασμα έως δέρμα, αναλόγως έκδοσης και σημείου.

Σε επίπεδο χώρων, υπάρχουν συνολικά 27 αποθηκευτικοί χώροι, όταν ο αντίστοιχος για τις αποσκευές εμπρός (frunk) φτάνει τα 92 λίτρα και ο αντίστοιχος στο πορτ-μπαγκάζ τα 404 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και τα 1.253 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής, με την καμπίνα να είναι αρκετά ευρύχωρη για να φιλοξενήσει ακόμα και τέσσερις ψηλόσωμους επιβάτες.

Κάτω τώρα από το λιλιπούτειο αμάξωμα, το Firefly βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων, ο οποίος -σε συνδυασμό με μία μπαταρία LFP ωφέλιμης χωρητικότητας 41,2 kWh– είναι σε θέση να προσφέρει 330 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP) με μία φόρτιση.

Η τελευταία γίνεται σε AC με ταχύτητες έως 11 kW και σε DC έως 100 kW, με αποτέλεσμα στην δεύτερη περίπτωση (DC) να χρειάζονται μόλις 29 λεπτά για την φόρτιση μέχρι το 80%.

Όσον αφορά στις τιμές και τις εκδόσεις, το Firefly διατίθεται στην χώρα μας σε δύο εκδόσεις, με την πρώτη να ονομάζεται Select και την δεύτερη Comfort, με τις τιμές να διαμορφώνονται σε 31.900€ και 33.900€, χωρίς σε καμία από τις δύο περιπτώσεις να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

ET5: Το σεντάν μοντέλο της οικογένειας…

Συνεχίζοντας τώρα στο δεύτερο μοντέλο που διατίθεται στη χώρα μας, αυτό είναι το ET5 και είναι αυτό με το οποίο η NIO θέλει να εισέλθει δυναμικά στην κατηγορία των μεσαίων ηλεκτρικών σεντάν.

Η εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου χαρακτηρίζεται από μια κουπέ σιλουέτα, με έντονη έμφαση να δίνεται σε αεροδυναμικά στοιχεία, όπως η μάσκα τύπου καρχαρία εμπρός, οι ενεργές περσίδες για την ψύξη της μπαταρίας, η ducktail πίσω αεροτομή και οι αναδυόμενες χειρολαβές, όταν το εμπρός μέρος περιλαμβάνει Smart Matrix ADB προβολείς και τα πίσω φώτα μια φωτιζόμενη LED μπάρα από άκρη σε άκρη για την ανάδειξη του αυξημένου πλάτους (2.041 χλστ. με τους καθρέφτες κλειστούς).

Στο εσωτερικό, το ET5 προσφέρει μια σύγχρονη και υψηλής ποιότητας καμπίνα, η οποία μάλιστα δέχεται και άπλετο φως από μια μεγάλη πανοραμική οροφή (1,28 μ²).

Σε επίπεδο υλικών, όλα τα σημεία της καμπίνας είναι επενδυμένα με δέρμα Nappa ή υλικά Haptex αναλόγως θέσης, όταν για την επίτευξη των εντυπώσεων σε επίπεδο ψηφιοποίησης φροντίζουν μια AMOLED οθόνη 12,8 ιντσών για το infotainment, ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων HDR 10,2 ιντσών και ένα Head–up–display 18,8 ιντσών, με προαιρετική επιλογή να είναι ένας -εξίσου- ψηφιακός εσωτερικός καθρέπτης.

Για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του ET5, υπάρχουν δύο εκδόσεις -που αμφότερες εφοδιάζονται με δύο ηλεκτροκινητήρες (εμπρός – πίσω) αποδίδοντας συνολικά 490 ίππους και 700 Nm ροπής, αλλά διαχωρίζονται σε επίπεδο χωρητικότητας μπαταρίας. Η πρώτη έκδοση εφοδιάζεται με μία μπαταρία 75 kWh και η δεύτερη με μία 100 kWh, με τις ανακοινωμένες αυτονομίες να είναι 456 και 690 χλμ. αντίστοιχα.

Όσον αφορά στις τιμές αυτών, η μεν βασική (Standard Range) κοστίζει 61.900€ και η δε ενισχυμένη (Long Range) 71.900€, χωρίς σε καμία εκ των δύο περιπτώσεων να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

ET5 Touring: Το station της παρέας…

Το τρίτο τώρα μοντέλο που διατίθεται στη χώρα μας είναι το ET5 Touring, το οποίο επί της ουσίας είναι η νέα station-wagon έκδοση του ET5 που είδαμε παραπάνω και συνδυάζει την αυξημένη πρακτικότητα με μια ιδιαίτερη αισθητική και τεχνολογία υψηλού επιπέδου, ενώ κάλλιστα μπορεί να συμπεριληφθεί και στα shooting brake μοντέλα της αγοράς λόγω σχήματος…

Εμφανισιακά, το ET5 Touring διατηρεί τη σχεδιαστική ταυτότητα του «απλού» ET5, με καθαρή κουπέ σχεδίαση εμπρός που καταλήγει σε ένα νευρώδη πίσω μέρος, ώστε να προσφέρει περισσότερη χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ.

Οι διαστάσεις του είναι 4.790 χλστ. για το μήκος, 2.178 χλστ. για το πλάτος και 1.499 χλστ. για το ύψος, όταν ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο εξαιρετικά χαμηλός (για station-wagon μοντέλο) συντελεστής οπισθέλκουσας που είναι μόλις 0,25 Cd!

Στο εσωτερικό, η καμπίνα του ET5 Touring προσφέρει υψηλή ποιότητα κατασκευής, με ψηφιακό πίνακα οργάνων και μεγάλη οθόνη infotainment (12,8 ιντσών), καθώς και πανοραμική οροφή πλήρους γυαλιού που προσφέρει προστασία από UV και θερμότητα.

Στο σημαντικότερο στοιχείο του αυτοκινήτου, αυτό της αυξημένης χωρητικότητας, ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στα 450 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 1.300 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, όταν οι πίσω επιβάτες έχουν λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι τους σε σχέση με τη σεντάν έκδοση, λόγω του αυξημένου ύψους στο πίσω μέρος.

Σχετικά με το ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, αυτό είναι ίδιο με το αντίστοιχο του «απλού» ET5, οπότε και εδώ έχουμε τετρακίνηση, 490 ίππους και 700 Nm ροπής, με το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,0 δευτερόλεπτα, όταν σε επίπεδο μπαταριών υπάρχουν -και πάλι- δυο διαθέσιμες επιλογές. Η πρώτη είναι 75 kWh και η δεύτερη είναι 100 kWh, με την NIO να κάνει λόγο για 435 και 560 χλμ. αντίστοιχα.

Σε επίπεδο τιμών τώρα, το ET5 Touring είναι κατά 5.000€ ακριβότερο στην έκδοση Standard Range και 2.000€ στην Long Range, με αποτέλεσμα οι τιμές να διαμορφώνονται σε 66.900€ (Standard Range) και 73.900€ (LongRange), χωρίς φυσικά σε καμία περίπτωση να συνυπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

EL6: Το D-SUV της NIO…

Τέταρτο και τελευταίο μοντέλο για την αρχή της NIO στην χώρα μας είναι το EL6, μια μεσαίου μεγέθους ηλεκτρική SUV πρόταση για την premium κατηγορία, με πλούσια τεχνολογία και δυναμική παρουσία.

Εμφανισιακά, το EL6 διαθέτει κομψή και σύγχρονη σχεδίαση παρά τις αυξημένες διαστάσεις του (Μήκος: 4.854 χλστ., Πλάτος: 2.212 χλστ., Ύψος: 1.703 χλστ. – Μεταξόνιο: 2.915 χλστ.), ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται και εδώ στο 0,25 Cd, όπως και στο αρκετά χαμηλότερο ET5 Touring.

Στα ενδότερα, η καμπίνα προσφέρει premium αίσθηση χάρη στις υψηλής ποιότητας επενδύσεις και φυσικά αυξημένη τεχνολογία χάρη στις σύγχρονες οθόνες. Αυτές, είναι εν προκειμένω τέσσερις, με την πρώτη να είναι 12,8 ιντσών για το σύστημα infotainment, την δεύτερη να είναι 10,2 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, την τρίτη να είναι 9,3 ιντσών για το Head Up Display και την τέταρτη να είναι 6,6 ιντσών για τους πίσω επιβάτες!

Σε ό,τι αφορά στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το EL6 εφοδιάζεται με σύστημα διπλού ηλεκτροκινητήρα (AWD), που απαρτίζεται από έναν 150 kW μπροστά και έναν 210 kW πίσω, που συνολικά αποδίδουν 490 ίππους και 700 Nm ροπής, με αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα!

Κλείνοντας με τις διαθέσιμες εκδόσεις και τις τιμές, το EL6 διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με την πρώτη να εφοδιάζεται με μπαταρία 75 kWh (406 χλμ. αυτονομία) και την δεύτερη με μπαταρία 100 kWh (529 χλμ. αυτονομία). Η μεν πρώτη (Standard Range) κοστίζει 69.900€, όταν η δεύτερη (Long Range) κοστίζει 76.900€. Νούμερα αρκετά υψηλά που προφανώς δεν απευθύνονται σε όλους.

Αλλά, όπως είπαμε και στην αρχή, η NIO ανεβάζει τον όρο premium σε νέα επίπεδα…

Το άρθρο NIO: Εισέρχεται στην ελληνική αγορά με στυλ, χλιδή και μπόλικο “Wanna Be”… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

长-安

Για όσους κατέχουν τη κινεζική γλώσσα, μάλλον ανέγνωσαν και αυτόματα αναφώνησαν -έστω και από μέσα τους- την παραπάνω λέξη που χρησιμοποιήσαμε για τίτλο!

Για όσους τώρα δεν γνωρίζουν κινέζικα, όπως εμείς, μάλλον καλό θα είναι να μαζευτούμε όλοι μαζί και να αρχίσουμε τα «ιδιαίτερα», καθώς ως φαίνεται χρειάζεται πλέον να προσθέσουμε άλλη μια γλώσσα στο «βιογραφικό» μας με τόσες κινέζικες μάρκες που γνωρίζουμε τελευταία…

Εμείς πάντως από τη μεριά μας -και με τη βοήθεια της σύγχρονης νοημοσύνης χωρίς συναίσθημα- προσπαθήσαμε να αποκρυπτογραφήσουμε τα δύο παραπάνω σύμβολα!

Και το αποτέλεσμα είναι κάπως ιδιαίτερο, αφού το “长” προφέρεται ως “Cháng” (ή «Τσανγκ» κατά ελληνιστί) και το “安” ως “ ān” (ή «Αν» κατά ελληνιστί αντίστοιχα), με το πρώτο να σημαίνει μακροχρόνιος/αιώνιος και το δεύτερο να σημαίνει ειρήνη/γαλήνη. Επομένως, Changan (长安), μάλλον σημαίνει «Αιώνια Ειρήνη» (ή «Διαρκής Γαλήνη»). Ωστόσο, για να είμαστε απολύτως σίγουροι, θα μας «δώσετε» λίγο χρόνο μέχρι να περάσουμε τις πόρτες του φροντιστηρίου!

Μέχρι τότε όμως ας δούμε «παρέα» ποια είναι η νέα κινεζική μάρκα που ήρθε στην Ελλάδα…

Πρόκειται για την Changan (ή Τσανγκάν σύμφωνα με την προφορά των Κινέζων), η οποία τον περασμένο Μάιο σύναψε συμφωνία με τον όμιλο Βασιλάκη για την εισαγωγή και προώθηση των μοντέλων της στην χώρα μας (δες εδώ) και πλέον ξεκινάει τη διείσδυσή της στην ελληνική αγορά.

Η αρχή γίνεται με δύο ηλεκτρικά SUV, ενώ έπεται και συνέχεια…

Κι αν τώρα σκέφτεστε ότι «μιλάμε» για ακόμα μια νέα κινέζικη μάρκα με ηλεκτρικά μοντέλα, να ξεκαθαρίσουμε ότι τούτη εδώ μόνο «νέα» δεν είναι! Η Changan ιδρύθηκε από το κινεζικό κράτος το 1862 (!) και βρίσκεται στην βιομηχανία της Κίνας 163 ολόκληρα χρόνια, ενώ από το 1984 κατασκευάζει αυτοκίνητα, τα οποία και πουλάει σε διάφορες αγορές ανά τον κόσμο.

Στην Ευρώπη τώρα, η Changan ξεκίνησε την πώληση αυτοκινήτων προσφάτως σε Γερμανία, Δανία, Ολλανδία, Νορβηγία και πλέον και στην Ελλάδα (είμαστε η πέμπτη χώρα), ενώ μέσα στους επόμενους μήνες θα κάνει την εμφάνισή της και σε άλλες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου. Ωστόσο, κάτι αξιοσημείωτο είναι ότι παρόλο που ξεκίνησε να πουλάει τώρα τα αυτοκίνητά της, έχει «βάλει το πόδι» της στην Ευρώπη από πολύ νωρίτερα, αφού κατασκεύασε το πρώτο της ευρωπαϊκό σχεδιαστικό κέντρο στο Τορίνο εν έτει 2001 και πλέον λειτουργεί 21 κέντρα παραγωγής και 39 εργοστάσια παγκοσμίως, εξυπηρετώντας έξι μεγάλες περιφερειακές αγορές με εξαγωγές σε 103 χώρες.

Σε επίπεδο παραγωγής δε, η Changan -επί του παρόντος- λειτουργεί πολλές μονάδες παραγωγής και γραμμές παραγωγής στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των Chongqing Liangjiang, Yubei, Dingzhou (Hebei), Nanjing (Jiangsu) και Hefei (Anhui), ενώ δεν αποκλείει στο μέλλον να αρχίσει να κατασκευάζει και αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Εξάλλου, η διείσδυσή της στην πιο απαιτητική αγορά του πλανήτη γίνεται με μότο: «Σχεδιασμένα στην Ευρώπη, για την Ευρώπη»…

Και μια που «πιάσαμε» το σχεδιαστικό κομμάτι, αξίζει να αναφέρουμε ότι το παγκόσμιο κέντρο σχεδιασμού της Changan συγκεντρώνει σχεδόν 1.000 σχεδιαστές από 31 χώρες και 86 ειδικότητες σχεδιασμού, με στούντιο στην Κίνα, την Ιταλία, την Ιαπωνία και τη Γερμανία, όταν όλοι τους βρίσκονται υπό την ηγεσία διεθνώς αναγνωρισμένων σχεδιαστών όπως ο Klaus Zyciora, ο οποίος είναι πρώην επικεφαλής σχεδιασμού του Ομίλου Volkswagen (ήταν αυτός που σχεδίασε την σειρά ID της VW).

Βέβαια, καθότι Έλληνες δεν μπορούμε να μη νιώθουμε περήφανοι για τον κ. Γιώργο Κούκο, ο οποίος είναι ένας από τους σχεδιαστές της Changan και καθόλα υπεύθυνος για την εξωτερική σχεδίαση του Deepal S07, του ενός εκ των δύο πρώτων μοντέλων που θα κυκλοφορήσουν αρχικά στην χώρα μας…

Τα δύο πρώτα μοντέλα

Η αρχή όπως προαναφέραμε γίνεται τώρα με δύο ηλεκτρικά SUV της σειράς Deepal, τα S05 και S07, ενώ μέσα στην επόμενη τριετία αναμένονται άλλα οκτώ μοντέλα, με την βαρύτητα να δίνεται στα οχήματα ελευθέρου χρόνου που είναι και τα πλέον αγαπητά των Ευρωπαίων.

Αρχίζοντας από το Deepal S07, λόγω και του ελληνικού στοιχείου που το χαρακτηρίζει, αποτελεί τη ναυαρχίδα της εταιρείας και με μήκος 4,75 μ., πλάτος 1,93 μ. και ύψος 1,62 μ. εντάσσεται στην κατηγορία των D-SUV, παρότι δεν του φαίνεται και πολύ στο μάτι…

Αυτό γίνεται χάρη στον εξαιρετικά δυναμικό σχεδιασμό του, ο οποίος ακολουθώντας τη φιλοσοφία “Symbiotic Aesthetics” με τις καμπυλωτές γραμμές coupe-SUV, την φωτιστική υπογραφή LED και την απόλυτα αεροδυναμική σιλουέτα (Cd 0.26), το έκαναν να κερδίσει το Red Dot Design Award!

Στα ενδότερα τώρα, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μία εντελώς μίνιμαλ σχεδιαστική γλώσσα, η οποία συνδυάζει τις ευθείες γραμμές με τα premium υλικά και την εργονομική διάταξη με την αυξημένη τεχνολογία.

Για την τελευταία, ο πίνακας οργάνων έχει αντικατασταθεί από ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο Head-Up Display, το οποίο συνδυάζεται με μία κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 15,6 ιντσών.

Αυτή (σ.σ. η κεντρική οθόνη αφής) έχει τη δυνατότητα να στρέφεται μεταξύ οδηγού και συνοδηγού ώστε να παρέχει σε όποιον επιθυμεί την καλύτερη θέαση, ενώ προσφέρει έξυπνη φωνητική υποβοήθηση AI, ενσωματωμένη πλοήγηση και προσωποποιημένο περιβάλλον οδήγησης, με τη συνδεσιμότητα να βασίζεται σε 5G module, με over-the-air (OTA) αναβαθμίσεις, Car-to-Home και Car-to-Cloud λειτουργίες.

Σε ό,τι αφορά το σύστημα κίνησης, το Deepal S07 βασίζεται στην πλατφόρμα SDA (Smart Digital Architecture) της Changan και διατίθεται προς το παρών αποκλειστικά ως αμιγώς ηλεκτρικό (από το 2026 θα υπάρχει και ως PHEV), εξοπλισμένο με μία μπαταρία LFP συνολικής χωρητικότητας 79,97kWh που του επιτρέπει να κάνει έως και 475 χλμ. με μία φόρτιση.

Πέραν τούτου, η συγκεκριμένη μπαταρία τροφοδοτεί κι έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων και 320 Nm ροπής, με τον τελευταίο να παρέχει την κίνηση πίσω και να εξασφαλίζει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα, όταν για την φόρτιση υποστηρίζεται ταχεία φόρτιση DC έως 100 kW και φόρτιση AC έως 11 kW.

Κλείνοντας με την διάθεση και την τιμή του Deepal S07 στην Ελλάδα, η μεν πρώτη θα γίνει με μία αποκλειστικά έκδοση, την υπερπλούσια ULTRA, η οποία και κοστίζει 44.900 ευρώ και διαμορφώνεται σε 38.590 ευρώ αν συνυπολογίσουμε το bonus της εταιρείας και την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με την εγγύηση να ανέρχεται σε επτά έτη (ή 160.000 χλμ.) για το αυτοκίνητο και σε οκτώ έτη (ή 200.000 χλμ.) για την μπαταρία.

Το έτερο μέλος

Το δεύτερο τώρα μοντέλο που σηματοδοτεί την εκκίνηση της Changan στην Ελλάδα είναι ένα e-SUV, το οποίο ξεχωρίζει για τη φουτουριστική σχεδίαση (εξίσου βραβευμένο με το φετινό IF Design Award), την αυξημένη πολυτέλεια και τις έξυπνες τεχνολογίες.

Ο λόγος για το Deepal S05, το οποίο χάρη στο αεροδυναμικό προφίλ, τα frameless παράθυρα και τα φωτιστικά σώματα LED υψηλής αισθητικής εντυπωσιάζει εξωτερικά (από κοντά είναι ακόμη ομορφότερο απ΄ ότι στις φωτογραφίες), όταν στην καμπίνα ο εσωτερικός φωτισμός των 64 αποχρώσεων, οι premium λεπτομέρειες, το 4D ηχοσύστημα και η πανοραμική οροφή το κάνουν να παρέχει μια άκρως εκλεπτυσμένη εμπειρία.

Σε ό,τι αφορά στα διαθέσιμα συστήματα κίνησης, εδώ έχουμε δύο επιλογές, με την πρώτη να είναι με έναν κινητήρα πίσω 272 ίππων και 290 Nm ροπής (0-100 χλμ. σε 7,5 δευτερόλεπτα) και την δεύτερη να είναι με δύο κινητήρες (έναν εμπρός και έναν πίσω) με τη συνολική απόδοση να είναι 435 ίπποι και 502 Nm ροπής (0-100χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα), όταν κοινός παρονομαστής και στις δύο περιπτώσεις είναι μια μπαταρία LFP 69 kWh.

Κλείνοντας με τη διάθεση και τις τιμές, το Changan Deepal S05 διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Max και Ultra, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:

Το άρθρο Η Changan ήρθε στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ορίζοντας το απόλυτο σε στιλ, τεχνολογία και εξοπλισμό, το FIAT Grande Panda είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελίες στην ελληνική αγορά σε υβριδική και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Οι πρώτες παραδόσεις θα ξεκινήσουν άμεσα…

Αντλώντας έμπνευση από το εμβληματικό FIAT Panda πρώτης γενιάς, το Grande Panda προσεγγίζει με καθαρά SUV διάθεση το B-Segment, έχοντας μήκος 3,99 μ., ύψος 1,57 μ. και απόσταση από το έδαφος έως 183 χλστ.!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Βλέπουμε το νέο FIAT Grande Panda!

Έτσι, το νέο μοντέλο φέρνει την πολυχρηστικότητα των B-SUV στις τιμές του B-Segment, ενώ παράλληλα κερδίζει μόνο θετικά σχόλια με την αισθητική του που δε μοιάζει με τίποτα άλλο που κινείται στους δρόμους…

Η έκδοση Hybrid κινείται από υβριδικό σύστημα με τούρμπο κινητήρα βενζίνης 100 ίππων, ηλεκτρικό κινητήρα 48V ισχύος 21 kW και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς του συστήματος είναι 110 ίπποι και βασικό του χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης που μεγιστοποιεί την οικονομία καυσίμου. Η εισαγωγική τιμή είναι €20.800 και η γκάμα των Hybrid περιλαμβάνει τα επίπεδα εξοπλισμού Pop, Icon και la Prima, ενώ ήδη από το πρώτο επίπεδο (βασικό) υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, θύρα USB, connected services, κλιματισμός, αυτόματα φώτα, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση σε ύψος, τιμόνι με ρύθμιση σε ύψος και απόσταση, καθώς και δύο βάσεις Isofix στα πίσω καθίσματα.

Το Icon με €1.000 επιπλέον προσθέτει οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το χειρισμό του infotainment με ασύρματο mirroring για το smartphone, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, εμπρός και πίσω φώτα full LED, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες.

Το κορυφαίο la Prima των €23.800 διαθέτει και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών Diamond Cut, εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, αυτόματο κλιματισμό, ασύρματο κλείδωμα/ξεκλείδωμα, αυτόματους καθαριστήρες και ηλεκτροχρωματικό καθρέφτη.

Επιπλέον οι καθρέφτες είναι ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι, ενώ περιλαμβάνονται επίσης κλειστός αποθηκευτικός χώρος στο επάνω μέρος του ταμπλό, μπάρες οροφής και ειδική επένδυση από υλικό με ίνες bamboo στο ταμπλό.

Το έτερο σύστημα κίνησης του Grande Panda είναι αμιγώς ηλεκτρικό, με 113 ίππους και μπαταρία 44 kWh που εξασφαλίζει αυτονομία 320 χλμ. στο μικτό κύκλο WLTP. Είναι διαθέσιμο στα επίπεδα εξοπλισμού RED και la Prima, με τιμή €25.800 και €28.100 αντίστοιχα, χωρίς κάποια επιδότηση. Έτσι, είναι πολύ ανταγωνιστικά τοποθετημένο για τα δεδομένα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ενώ θα πρέπει να συνυπολογιστεί και το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης με το οποίο ισοδυναμεί το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Το ηλεκτρικό Grande Panda διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό ένα ιδιαίτερα πρακτικό σπιράλ καλώδιο φόρτισης που μαζεύεται μόνο του σε ειδική θήκη στη μάσκα του αυτοκινήτου. Υποστηρίζει ισχύ φόρτισης έως 7 kW ενώ υπάρχει και η κλασική θύρα στο πίσω αριστερό φτερό για την φόρτιση σε τερματικό DC έως 100 kW. Σε αυτή την περίπτωση, η φόρτιση 20-80% διαρκεί μόλις 27 λεπτά της ώρας.

Συνοδευόμενο από 5ετή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και από 8ετή για την μπαταρία υψηλής τάσης της ηλεκτρικής έκδοσης, το Grande Panda δεν είναι ένα ακόμα αυτοκίνητο πόλης. Είναι ένα μοντέλο που αντλεί σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν και τοποθετεί με μαεστρία τα B-SUV χαρακτηριστικά στις τιμές του B-Segment, αλλάζοντας τις ισορροπίες στην αγορά…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Νέο FIAT Grande Panda: Ήρθε στην Ελλάδα! [τιμές] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Κινέζικο φλαμένκο!

Μια ακόμα κινέζικη εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, με δύο «παρακλάδια» ως εμπορικές ονομασίες, άρχισε να δραστηριοποιείται στην ελληνική αγορά. Πρόκειται για την Omoda & Jaecoo της οποίας τα αυτοκίνητα (SUV αρχικά) πωλούνται ως ανεξάρτητες μάρκες και προορίζονται για αγορές εκτός Κίνας, μιας και εκεί πωλούνται ως Chery, η οποία είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρίες της χώρας αυτής και φυσικά του κόσμου, ως προς τον όγκο πωλήσεων…

Ήδη, τα αυτοκίνητα της νέας «διπλής» μάρκας έχουν αρχίσει να πωλούνται σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες από τα τέλη του 2024 (Ισπανία, Ιταλία, Πολωνία, Αγγλία, Ουγγαρία). Και αντίθετα με το τι πιστεύουν οι πιο πολλοί τον τελευταίο καιρό για τις κινέζικες μάρκες που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα, τα νέα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο ηλεκτρικά, αλλά υπάρχουν και αμιγώς βενζινοκίνητα, όπως και υβριδικά!

Στην Ελλάδα, τα νέα κινεζικά αυτοκίνητα, αντιπροσωπεύονται από την εταιρία Star Automotive, μία από τις πολλές εταιρίες του ομίλου Emil Frey, η οποία διαδέχτηκε εδώ και κάμποσο καιρό την θυγατρική της Daimler Benz στην Ελλάδα, στην αντιπροσώπευση των αυτοκινήτων Mercedes.

Barcelona Ολέ!

Κάτι το οποίο δείχνει ότι η Chery αντιμετωπίζει την ευρωπαϊκή της παρουσία πολύ σοβαρά είναι ότι τα Omoda & Jaecoo συναρμολογούνται στην Γηραιά Ήπειρο και συγκεκριμένα στην Βαρκελώνη!

Εδώ και κάμποσο καιρό, η Chery είχε αγοράσει την παλιά εταιρία φορτηγών και τρακτέρ Ebro (εισάγονταν από την Μότορ Ελλάς) και τις παλιές εγκαταστάσεις της Nissan (που είχε αγοράσει την Ebro) στη Βαρκελώνη, όπου στην Ελευθέρα Ζώνη της πόλης γίνεται η συναρμολόγηση από την συνηθισμένη μορφή των κιτ CKD.

Σημειώστε, ακόμη, ότι τον Ιανουάριο ξαναζωντάνεψε και παρουσιάστηκε στην ισπανική αγορά και το πρώτο Ebro της κινεζικής εποχής, το S 700, 40 χρόνια αφ’ ότου η εταιρία είχε κλείσει και την περασμένη εβδομάδα το Ebro S 800, η 7θέσια, δηλαδή, έκδοση του «700», που είναι τα Chery Tiggo Pro 7 και 8 της Κίνας. Σ’ αυτά βασίζονται και τα δικά μας Omoda & Jaecoo!

Εντός Ελλάδος…

Τα Omoda & Jaecoo, παρουσιάστηκαν επίσημα στους Έλληνες δημοσιογράφους σε μια μεγάλη εκδήλωση στο Νέο Φάληρο Αττικής, στον χώρο του παλιού Ιπποδρόμου, εκεί όπου σήμερα έχει χτιστεί το λεγόμενο «Κέντρο Πολιτισμού (;) Σταύρος Νιάρχος».

Όπως τονίστηκε από τους εκπροσώπους της εταιρίας, ο τρόπος της παρουσίας της κατασκευάστριας στην Ευρώπη σημαίνει ότι γίνεται προσπάθεια προσαρμογής της στις διαφορετικές αγοραστικές προτιμήσεις της κάθε περιοχής. Για το λόγο αυτό, άλλωστε, έχει δημιουργηθεί και ένα ερευνητικό κέντρο στη Γερμανία πέρα από τις εγκαταστάσεις της Βαρκελώνης.

Τα νέα αυτοκίνητα βασίζονται στην πλατφόρμα της Chery Τ1Χ, η οποία είναι για μεταξόνια από 2,5 μ. μέχρι 2,8 μ. και μέχρι επτά θέσεις. Στην ελληνική αγορά, η εταιρεία ξεκινάει με τα Omoda 5 και Jaecoo 7, δύο SUV με μήκος 4,40 μ. και 4,50 μ. αντίστοιχα.

Το Omoda 5 εφοδιάζεται με έναν βελτιωμένο 4κύλινδρο κινητήρα τούρμπο 1,6 που αποδίδει 147 ίππους (ο παλιός -μέχρι Σεπτ. 2024- ήταν στους 186) και συνδυάζεται με κιβώτιο (αυτοματοποιημένο) διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων της γερμανικής Getrag και είναι εμπροσθοκίνητο.

Υπάρχει δε και η ηλεκτρική έκδοση Omoda 5 EV, με κινητήρα 204 ίππων (150 kW) και μπαταρία 61,5 kWh. Στην περίπτωση αυτή, η τυποποιημένη αυτονομία του Omoda 5 EV, είναι 430 χλμ.!

Στο Jaecoo 7, η συνδυαστική ισχύς είναι 347 ίππων, αναλόγως δε των συνθηκών κυκλοφορίας η ροή της ενέργειας (και η κίνησή του) ανάμεσα στους κινητήρες είναι μεταβαλλόμενη: αρχικά μπορεί να είναι μόνο ηλεκτρινό (Mode EV με τον ηλεκτροκινητήρα των 204 ίππων).

Όταν είναι υβριδικό, δυο τινά συμβαίνουν: ο ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων κινεί το αυτοκίνητο, ενώ ο βενζινοκινητήρας τούρμπο κινεί έναν άλλο ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων, ο οποίος φορτίζει την μπαταρία, όταν στην άλλη υβριδική δυνατότητα (εν παραλλήλω) ο βενζινοκινητήρας και ο «μεγάλος» ηλεκτροκινητήρας κινούν το αυτοκίνητο. Τέλος, αν δεν επιταχύνει ο οδηγός, τότε το αυτοκίνητο βρίσκεται σε φάση «ανάκτησης ενέργειας» και οι δυο ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν ως γεννήτριες.

Εδώ, ο βενζινοκινητήρας είναι 1.499 κ.εκ. που λειτουργεί στον κύκλο Miller, δηλαδή πολύ οικονομικά! Και αυτό που έχει ενδιαφέρον, όμως, είναι η τυποποιημένη αυτονομία, η οποία βρίσκεται στα 90 χλμ. ως ηλεκτροκίνητο και στα 1.200 χλμ. (!) συνδυαστικά, κάτι που δεν αφήνει περιθώρια για προβληματισμό. Εδώ, βοηθάει και το αρκετά μεγάλο ρεζερβουάρ των 60 λίτρων…

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν δηλώσουν το ενδιαφέρον τους μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της μάρκας (www.omoda-jaecoo.gr) και οι τιμές τους ξεκινούν από τις 27.500 ευρώ για το Omoda 5, από τις 37.500 ευρώ (χωρίς την κρατική επιδότηση) για το ηλεκτρικό Omoda 5 EV και από τις 33.900 ευρώ για το βενζινοκίνητο Jaecoo 7.

Το άρθρο Νέες αφίξεις: Omoda 5 & Jaecoo 7 | Κινέζικο φλαμένκο… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η μεγάλη επιστροφή…

Δίνοντας σάρκα και οστά στο όραμα της FIAT για το μέλλον, το Panda επιστρέφει με νέο όνομα (Grande Panda) και ορίζει το ιταλικό στιλ, την απλότητα, την τεχνογνωσία για τα αυτοκίνητα πόλης και τη βιωσιμότητα. Αποτελεί δε το πρώτο μέλος μιας οικογένειας μοντέλων που θα ενισχύσει σημαντικά την γκάμα της μάρκας και θα διατεθεί σε παγκόσμια ακτίνα.

Το ολοκαίνουργιο μοντέλο κάνει ηχηρή είσοδο στο B-Segment, εκεί όπου η FIAT έχει αποδείξει ότι διαχρονικά θέτει τους κανόνες. Ικανό να υποστηρίξει ιδανικά την καθημερινότητα μιας μικρής οικογένειας, το Grande Panda είναι το πρώτο FIAT που βασίζεται στην “Smart Car Platform” της Stellantis. Αυτό το χαρακτηριστικό του εξασφαλίζει χαρακτήρα “multi-energy”, οπότε και την ευελιξία να ικανοποιεί τις ανάγκες κάθε πελάτη.

Εμβληματική σχεδίαση

Με μήκος 3,99 μ., πλάτος 1,76 και ύψος 1,57, το Grande Panda έχει compact διαστάσεις για τα δεδομένα του B-Segment μα ταυτόχρονα είναι από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, ενώ η σχεδίασή του είναι έργο του Centro Stile που εδρεύει στο Τορίνο και αυτό είναι εμφανές σε κάθε σημείο του αμαξώματος και της καμπίνας.

Άμεσα αναγνωρίσιμο ως FIAT καθότι αντλεί έμπνευση από το αρχέτυπο Panda του 1980, το πολυαναμενόμενο νέο μοντέλο επιτυγχάνει μοναδικό συνδυασμό ιταλικού στιλ και πρακτικότητας, τη στιγμή που με δυναμικές -και ταυτόχρονα ήπιες- γραμμές, το ιταλικό μοντέλο είναι εμπλουτισμένο με αμέτρητες λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει από οποιονδήποτε ανταγωνιστή.

Για παράδειγμα, στο κάτω μέρος των θυρών αναγράφεται με «σκαλισμένα» γράμματα “Panda”. Επιπλέον, στην πίσω κολόνα υπάρχει ένα εντυπωσιακό κρυφό γραφικό με το σήμα της μάρκας, ενώ στο πίσω μέρος αναγράφεται αφενός σκαλισμένο το “FIAT” αφετέρου το “Panda” με ανάγλυφα τρισδιάστατα γράμματα.

Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά είναι τα φώτα PXL LED που παραπέμπουν στο γνωστό video game των 80s, συνδυάζοντας την υψηλή απόδοση με το στιλ. Εξίσου ξεχωριστή είναι η σχεδίαση των ζαντών 17” που αναγράφουν “FIAT” στο κέντρο, ενώ μια ακόμα πινελιά προσθέτει η χρωματική παλέτα. Τα επτά χρώματα που περιλαμβάνει έχουν επιλεγεί σε πλήρη συμφωνία με τον νεανικό χαρακτήρα του Grande Panda: Limone yellow, Luna Bronze, Acqua azure, Lago blue, Passione red, Cinema black και Gelato white.

Compact αμάξωμα, ευρύχωρη καμπίνα

Ικανό να χωρέσει έως και πέντε ενήλικους στην καμπίνα του, το Grande Panda επιτυγχάνει μοναδική χωροταξική εκμετάλλευση. Το διαθέσιμο πλάτος στο ύψος των ώμων είναι το μεγαλύτερο στο B-Segment, ενώ άφθονοι είναι και οι αποθηκευτικοί χώροι για μικροπράγματα: Μόνο στο ταμπλό υπάρχουν διαθέσιμα συνολικά 13 λίτρα. Όσο για τις αποσκευές, είναι διαθέσιμα έως 361 λίτρα στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, μια πολύ ανταγωνιστική τιμή για την κατηγορία.

Ο χαρούμενος και ευχάριστος διάκοσμος είναι ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό της καμπίνας του Grande Panda. Ευφάνταστες λεπτομέρειες βρίσκονται σχεδόν σε κάθε σημείο για να φτιάχνουν τη διάθεση, ενώ ο φωτισμός είναι προσεκτικά επιλεγμένος και οι ραφές στο ταμπλό, τους αεραγωγούς, είναι εμφανείς με κίτρινο χρώμα. Το κυρίαρχο χρώμα στις περισσότερες επιφάνειες είναι το “Blu Tasmania”, το οποίο δημιουργεί ζεστή και φιλόξενη ατμόσφαιρα διαθέτοντας παράλληλα πολύ ελαφρύ περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ανάμεσα στις αμέτρητες λεπτομέρειες, εξέχουσα θέση έχουν το σχήμα της οθόνης 10,25” του συστήματος πολυμέσων και εκείνο της κονσόλας, που αμφότερα παραπέμπουν στη θρυλική πίστα που βρίσκεται στην οροφή του εργοστασίου του Lingotto. Να σημειωθεί ότι τα παράθυρα του ίδιου εργοστασίου -μιας από τις πλέον εμβληματικές τοποθεσίες για την FIAT- έχει δώσει έμπνευση και στο σχήμα των φωτεινών στοιχείων στα εμπρός και πίσω φώτα.

Ηλεκτρικό και υβριδικό σύστημα κίνησης

Προκειμένου να καλύπτει τις ανάγκες όλων των πελατών, το πρώτο μέλος της νέας οικογένειας μοντέλων της FIAT θα διατίθεται σε αμιγώς ηλεκτρική και υβριδική έκδοση, αμφότερες με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Η πρώτη κινείται από σύστημα με μπαταρία 44 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα που αποδίδει 113 ίππους. Χάρη σε αυτό το συνδυασμό, το Grande Panda έχει αυτονομία 320 χλμ. στον μικτό κύκλο μέτρησης WLTP και ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 132 χλμ./ώρα, προκειμένου να μη γίνεται σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας και περιορίζεται άσκοπα η αυτονομία.

Μια ιδιοφυής ιδέα που έχει εφαρμοστεί στο ηλεκτρικό Grande Panda είναι το σπιράλ καλώδιο φόρτισης που βρίσκεται ενσωματωμένο στο εμπρός μέρος και έχει μήκος 4,5 μ. Κάνει τη φόρτιση πανεύκολη και μαζεύεται μόνο του μετά τη χρήση, υποστηρίζοντας ισχύ έως 7 kW. Έτσι, η αναπλήρωση από το 20-80% της ενέργειας γίνεται σε 4 ώρες και 20 λεπτά.

Είναι διαθέσιμο και συμβατικό καλώδιο για το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), το οποίο κουμπώνει σε ξεχωριστή θύρα στο αριστερό πίσω φτερό. Με τη βοήθειά του η φόρτιση μπορεί να αγγίξει τα 11 kW, οπότε η αναπλήρωση από το 20% έως το 80% της ενεργειακής χωρητικότητας ολοκληρώνεται σε 2 ώρες και 50 λεπτά. Για την ταχυφόρτιση σε συνεχές ρεύμα (DC) η ισχύς μπορεί να φτάσει τα 100 kW, κάτι που ρίχνει το χρόνο φόρτισης στα μόλις 27 λεπτά της ώρας.

Η δεύτερη έκδοση τώρα του Grande Panda θα διαθέτει υβριδικό σύστημα κίνησης με 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης ισχύος 100 ίππων και έναν ηλεκτρικό που λειτουργεί υπό τάση 48V τροφοδοτούμενος από μπαταρία 0,876 kWh. Ο συγκεκριμένος κινητήρας βρίσκεται ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, μαζί με την μονάδα του inverter και του κεντρικού ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ισχύς του είναι 21 kW και καθότι βρίσκεται στο κιβώτιο μπορεί να κινήσει αμιγώς ηλεκτρικά το Grande Panda στο ξεκίνημα, την κίνηση με ήπιο ρυθμό και το παρκάρισμα. Το σύστημα εξασφαλίζει κίνηση μόνο με ρεύμα μέχρι 1 χλμ., ενώ στις χαμηλές ταχύτητες συνδράμει τον κινητήρα βενζίνης τονώνοντας τις επιδόσεις και μειώνοντας την κατανάλωση.

Η λειτουργία στο θερμοδυναμικό κύκλο Miller εξασφαλίζει αποδοτική και καθαρή καύση, με αποτέλεσμα οι εκπομπές CO2 να μην υπερβαίνουν τα 123 γραμ./χλμ. και η μέση κατανάλωση τα 5,4 λίτρα/100χλμ. (τιμές προς έγκριση).

Αμφότερες οι εκδόσεις του Grande Panda είναι σχεδιασμένες για να κάνουν την οδήγηση όσο πιο εύκολη και άνετη γίνεται, ιδανική για το αστικό περιβάλλον.

Ορόσημο βιωσιμότητας

Τονίζοντας τον ηγετικό ρόλο της FIAT στη βιωσιμότητα, το Grande Panda κάνει χρήση ιδιαίτερα φιλικών προς το περιβάλλον υλικών.

Για κάθε αυτοκίνητο έχουν χρησιμοποιηθεί 140 χάρτινες ανακυκλωμένες συσκευασίες υγρών, συμπεριλαμβάνοντας όχι μόνο το 80% που αποτελείται από χαρτόνι αλλά και το 20% που αποτελείται από μη ανακυκλώσιμο πλαστικό και αλουμίνιο. Το συγκεκριμένο υλικό κατά κανόνα πετιέται, ωστόσο στην περίπτωση του Grande Panda είναι αυτό που κρύβεται πίσω από τα μπλε πλαστικά της καμπίνας με την ονομασία Laponen Ecotek.

Επίσης, μεγάλο ενδιαφέρον έχει και το ύφασμα που ντύνει το ταμπλό στις εκδόσεις La Prima. Ονομάζεται “BAMBOX Bamboo Fiber Tex” και περιέχει κατά 33% πραγματικές ίνες μπαμπού.

Πλούσιος εξοπλισμός, υψηλή τεχνολογία

Ο βασικός εξοπλισμός του Grande Panda περιλαμβάνει ένα πλήρες πακέτο συστημάτων που αναλαμβάνουν την άνεση, την ασφάλεια και την υποβοήθηση του οδηγού. Μεταξύ άλλων υπάρχουν πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control και έξυπνος περιοριστής ταχύτητας, μαζί με ενεργό σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και διατήρησης στην λωρίδας κίνησης.

Κορυφαία είναι η ψηφιακή τεχνολογία του νέου μοντέλου, περιλαμβάνοντας ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το infotainment με ασύρματη συνδεσιμότητα με το smartphone, τέσσερις θύρες USB-C, καθώς και ειδική θήκη ασύρματης φόρτισης.

Διαθέσιμες είναι και υπηρεσίες Connected Services, καθώς και σύστημα πλοήγησης που στην ηλεκτρική έκδοση μπορεί να σχεδιάζει την ιδανική διαδρομή αναφορικά με τη φόρτιση. Προτείνει δηλαδή πού και για πόση ώρα πρέπει να φορτίσει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο συντομότερο χρόνο στον τελικό προορισμό.

Μοντέρνο, με μοναδικό στιλ, υψηλή τεχνολογία και ευελιξία απέναντι στις ανάγκες του κάθε πελάτη, το ολοκαίνουργιο Grande Panda αποτελεί ένα εξαιρετικά σημαντικό μοντέλο για την FIAT. Στην Ελλάδα, θα είναι διαθέσιμο για παραγγελίες μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2025.

Μείνετε συντονισμένοι…

Το άρθρο Βλέπουμε το νέο FIAT Grande Panda! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Μονά – ζυγά!

Τα ολοκαίνουργια Audi A5/S5 είναι έτοιμα για παραγγελίες με τιμές που ξεκινάνε από τις 61.980 ευρώ και παραδόσεις από τον Απρίλιο…

Το νέο Α5 συνεχίζει την ίδια φιλοσοφία που ξεκίνησε από το 2006 – 2007 όταν είχε παρουσιαστεί η 1^η γενιά και συνδύαζε πολυτέλεια, άνεση και σπορ κουπέ εμφάνιση σ’ ένα, κατά τα άλλα, μοντέρνο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Το Α5 του 2025, εκτός του ότι αντικαθιστά και το απερχόμενο Α5, έρχεται να καλύψει και τον χώρο του Α4, καθώς αυτό (το Α4) δεν θα υπάρχει, τουλάχιστον στο άμεσο μέλλον με θερμικό κινητήρα. Η εταιρία άλλαξε την ονομασία των μοντέλων της από το καλοκαίρι και έτσι, οι μονοί αριθμοί, θα χρησιμοποιούνται, στο εξής, για να υποδηλώνουν αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσεως ενώ οι ζυγοί αριθμοί θα χρησιμοποιούνται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά. Άλλωστε, μέχρι τώρα και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονταν το ίδιο πάτωμα και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη.

Έτσι, το νέο Α5 είναι το πρώτο Audi με την καινούργια αρίθμηση. Και με την ευκαιρία αυτή η εταιρία σταμάτησε και την παραγωγή του κλασικού αμαξώματος των τριών όγκων, τουλάχιστον μέχρι να δούμε αν το ηλεκτρικό Α4 θα έχει ή όχι αμάξωμα τριών όγκων…

Με το λανσάρισμα του Α5, κάτω από το καπό θα βρίσκονται τρείς κινητήρες εσωτερικής καύσεως (βενζίνης και πετρελαίου) με αποδόσεις από 204 έως και 367 ίππους (για το S5) και με «βοήθεια» από ένα νέο ήπιο υβριδικό σύστημα, το Mhev Plus όπως το ονομάζουν στην Audi. Όσον αφορά δε στη μετάδοση της κίνησης, το νέο Α5 διατηρεί μεν τον εμπροσθοκίνητό του χαρακτήρα, αλλά δεν θα μπορούσε να μην προσφέρεται και σε 4κίνητη έκδοση Quattro.

Το Α5 προσφέρεται πλέον, με δύο αμαξώματα, ένα 5θυρο σεντάν και ένα avant (στέισον βάγκον) που έχουν το ίδιο μήκος και πλάτος, με το Avant να είναι κατά 2 εκ. πιο ψηλό, ενώ εφοδιάζονται δε μόνο με αυτόματα κιβώτια επτά σχέσεων S-tronic δύο συμπλεκτών.

Το καινούργιο Audi αποτελεί μέρος μιας νέας οικογένειας αυτοκινήτων που πατούν πάνω στη νέα πλατφόρμα PPC (Premium Platform Combustion) και είναι κατά βάσιν αμιγώς θερμικά με μόνο ήπια υβριδική υποβοήθηση.

Επίσης, η νέα πλατφόρμα σημαίνει αναδιάρθρωση των διαστάσεων του νέου Α5 εν σχέσει προς το απερχόμενο, με το μήκος πλέον να φθάνει στα 4,83 μ., το πλάτος στα 1,86 μ. και το μεταξόνιο στα 2,9 μ.

Ξεχωρίζει…

Εξωτερικά το νέο A5 εξακολουθεί να διατηρεί την πάντα εντυπωσιακή και μοντέρνα γραμμή του. Εμπρός κυριαρχούν οι λεπτοί προβολείς και οι (υπερβολικά μεγάλες) αεροεισαγωγές, κάνοντας την όψη του αυτοκινήτου σαφώς πιο επιθετική.

Αν σ’ αυτά προσθέσετε την χαμηλή οροφή και τις καθαρές γραμμές που ενισχύονται από το μακρύ μεταξόνιο, τότε έχετε μια γνήσια εικόνα ενός ευρύχωρου κουπέ μεγάλων αποστάσεων που παραπέμπει στα αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού, στα γνωστά GT του 20ού αιώνα.

Τα πίσω φώτα, όπως συνηθίζεται τελευταία, είναι ένα μακρόστενο σύνολο LED, που «ενώνει» τις δύο άκρες του αυτοκινήτου και τραβάει και τα βλέμματα καθώς είναι τεχνολογίας OLED, η οποία δίνει τη δυνατότητα να απεικονίζονται διάφορα φωτεινά σχέδια!

Ο χώρος αποσκευών είναι λίγο πιο μικρός από τον ανταγωνισμό (BMW Σειρά 3, Mercedes C-Class, κτλ.) και είναι στα 445 λίτρα για το A5 sedan και 476 λίτρα για το A5 Avant, ενώ όταν πέσουν τα καθίσματα διαμορφώνεται σε 1.299 και 1.424 λίτρα αντίστοιχα.

Υβριδικό και… κάτι ακόμη!

Το ήπιο υβριδικό σύστημα του νέου Audi, το Mhev Plus, είναι κι αυτό καινούργιο και βρίσκεται ανάμεσα στα κλασικά υβριδικά και στα ήπια. Κι αυτό διότι χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες σχετικά μικρούς.

Ο ένας εκτελεί χρέη μίζας και τροφοδοτεί, «ελαφραίνει» το υβριδικό σύστημα από όλες τις ηλεκτρικές ανάγκες του Α5, που είναι και πάρα πολλές!

Ο άλλος, είναι 24 ίππων με 230 Νm ροπή και βοηθάει τις επιταχύνσεις στις πολύ χαμηλές ταχύτητες ή μπορεί και να κινήσει το αυτοκίνητο π.χ. στο παρκάρισμα ή σε παρόμοιες μανούβρες, πάντα με πολύ χαμηλή ταχύτητα (μέχρι 80 χλμ./ώρα) και για λίγο χρόνο.

Επίσης, είναι αρκετά πιο δυνατό το σύστημα ανάκτησης ενέργειας στα φρεναρίσματα και φθάνει μέχρι 25kW.

Εσωτερικό – Multimedia

Το εσωτερικό του νέου A5 χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα κατασκευής και σύγχρονο σχεδιασμό, ο οποίος ακολουθεί τη νέα «σχεδιαστική γλώσσα» της μάρκας, όπως την γνωρίσαμε ήδη πρόσφατα στο νέο Q6 e-tron (δες εδώ) και υπάρχει και στο νέο Q5.

Tο βασικό χαρακτηριστικό στο ταμπλό -που στην Audi το ονομάζουν ΜΜΙ Panoramic Display- είναι μία μεγάλη κυρτή επιφάνεια, στην οποία ενσωματώνεται ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων σε μία οθόνη τύπου OLED, των 11,9 ιντσών μπροστά από τον οδηγό και μία ακόμη οθόνη 14,5 ιντσών από την οποία ρυθμίζεται όλο το σύστημα του infotainment.

Προαιρετικά, προσφέρεται μία ακόμη οθόνη 10,9 ιντσών μπροστά από τον συνεπιβάτη, με σύνδεση σε GPS ή με δυνατότητα να παίξει κάποια ταινία! Αυτονόητο είναι ότι υπάρχει ειδικό φίλτρο ώστε να μην είναι ορατή από τον οδηγό όταν το όχημα κινείται.

Eπίσης, είναι διαθέσιμο και head-up display το οποίο ρυθμίζεται από το σύστημα multimedia του αυτοκινήτου.

Σε ό,τι αφορά στα άλλα εξτρά ασφαλείας και άνεσης, ο κατάλογος είναι πληρέστατος και μακροσκελέστατος και δύσκολα δεν θα βρει κάποιος αυτό που θέλει!

Οι κινητήρες

Κάτω από το καπό του Α5 βρίσκονται δύο 4κύλινδροι κινητήρες και ένας V6. Oι 4κύλινδροι είναι ο ένας βενζινοκινητήρας και ο άλλος πετρελαιοκινητήρας, ενώ αποδίδουν δε την ίδια ισχύ, δηλαδή 204 ίππους. Η διαφορά βρίσκεται στη ροπή, με τον πετρελαιοκινητήρα να κάνει την διαφορά…

Η «καυτή» έκδοση, η S5 είναι στους 367 ίππους και φοράει τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα κινητήρα V6, τον οποίο φοράνε και άλλα μοντέλα του VW Group, με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας της φτερωτής.

Στην έκδοση αυτή το στήσιμο του σασί, το σπορ διαφορικό με δυνατότητα «κατεύθυνσης» της ροπής, η ανάρτηση, το τιμόνι και όλες οι οδηγικές και δυναμικές παράμετροι του S5, εννοείται πως είναι ξεχωριστές.

Οι τιμές:

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Audi A5/S5 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.