Επιστροφή στις ρίζες!
Όταν η Jeep παρουσίασε για πρώτη φορά το Avenger, για πολλούς ήταν σαν η εμβληματική μάρκα να γυρνάει την πλάτη στη μακρά παράδοσή της και στην εν γένει φιλοσοφία της.
Ήταν ένα μικρό, ηλεκτρικό (αρχικά) SUV, που με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, προοριζόταν κατά βάση για αστικές μετακινήσεις. Όλα αυτά μπορεί να είχαν καλή επιχειρηματική λογική, αλλά δεν ταίριαζαν απόλυτα στην εικόνα ενός αυτοκινήτου με τις επτά «γρίλιες» στη μάσκα και το βαρύ σήμα της Jeep…
Βέβαια, από την άλλη, το Avenger ήταν κόμπακτ, ευχάριστο και αρκετά κομψό για να ταιριάζει καλύτερα στα θέλω ενός ευρύτερου κοινού, όντας καταλληλότερο για σκαρφάλωμα του πεζοδρομίου, παρά για δύσκολα, λασπωμένα τερέν…
Η «ασυμφωνία» αυτή ήρθε εν μέρει να διορθωθεί ένα χρόνο αργότερα από την κυκλοφορία του μοντέλου (το 2024), όταν η αμερικανική μάρκα αποφάσισε να δημιουργήσει την τετρακίνητη έκδοση 4xe, η οποία μπορούσε να αποδείξει ότι το μικρότερο Jeep της γκάμας δεν χρειάζεται απλώς να μοιάζει με Jeep, αλλά μπορεί και να συμπεριφέρεται σαν τέτοιο, όταν χρειαστεί…
Θέλοντας δε να το πάει ένα βήμα παραπέρα, η Jeep δημιούργησε -για χάρη του 4xe– το “The North Face Edition”, το οποίο το κάνει αυτό ακόμα πιο επιδεικτικά, επειδή εκτός από το τεχνικό πακέτο, προσθέτει μια ολόκληρη ιστορία για την ύπαιθρο, το βουνό και τα Σαββατοκύριακα που ξεκινούν εκεί που τελειώνει η καθημερινή ρουτίνα.
Ενώ το σημαντικότερο; Είναι συλλεκτικό!
Ένα από τα 4.806 κομμάτια!
Το Avenger 4xe στην έκδοση “The North Face Edition” κατασκευάστηκε σε μόλις 4.806 κομμάτια και αν τώρα αναρωτιέστε γιατί συγκεκριμένα 4.806, είναι γιατί ο συγκεκριμένος αριθμός αποτυπώνει το υψηλότερο σημείο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας στην Ευρώπη, σε μέτρα!
Είναι το ύψος του Mont Blanc, ή αλλιώς του Λευκού Όρους, του όρους που βρίσκεται στα σύνορα της Γαλλίας, της Ελβετίας και της Ιταλίας.
Και αν επιπλέον αναρωτιέστε και πώς μια αμερικανική μάρκα επέλεξε να τιμήσει μια ευρωπαϊκή τοποθεσία, είναι ξεκάθαρα γιατί το Avenger είναι ένα μοντέλο της Jeep που διατίθεται μόνο στην Γηραιά Ήπειρο και έτσι το Mont Blanc επιλέχθηκε ως ο πιο κατάλληλος «φάρος». Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο οι συντεταγμένες των Γαλλικών Άλπεων είναι τυπωμένες στο γραφικό του καπό αυτού του Jeep…
Από την άλλη, ας μην ξεχνάμε ότι η μάρκα The North Face είναι μια αμερικανική εταιρεία ένδυσης που ειδικεύεται στην πώληση εξοπλισμού για άτομα που αγαπούν την ύπαιθρο, επομένως η συνεργασία με την «συμπατριώτισσα» Jeep είναι κατανοητή· και εν τέλει πολύ ιδιαίτερη και θελκτική…
Μπορεί λοιπόν όλα τα μοντέλα Avenger 4xe να έχουν υπερυψωμένο αμάξωμα και προφυλακτήρες που τονίζουν την ικανότητά τους για εκτός δρόμου οδήγηση (σε σύγκριση με τις εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς), αλλά η έκδοση “The North Face Edition” το πάει παραπέρα, αφού -εκτός από την τοποθέτηση ραγών οροφής και εμφανή γάντζου ρυμούλκησης στο πίσω μέρος του οχήματος- έχει και μερικές ξεχωριστές πινελιές, οι οποίες κάνουν αυτό το μικρό τζιπάκι αξιαγάπητο.
Ανάμεσα αυτές, το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι το τεράστιο, μη ανακλαστικό αυτοκόλλητο στο καπό, το οποίο φέρει την επιγραφή “The North Face” σε ένα μαύρο πάνελ, δίπλα σε μια κίτρινη λωρίδα με γραμμές περιγράμματος και τις σωστές γεωγραφικές συντεταγμένες του Mont Blanc.
Πέρα από αυτό, υπάρχουν περισσότερες κίτρινες λεπτομέρειες στο μπροστινό τμήμα του μικρού Jeep, καθώς και στα κεντρικά καπάκια των μαύρων ζαντών αλουμινίου των 17 ιντσών, καθώς και περισσότερα μοτίβα γραμμών περιγράμματος στη διάσημη μάσκα των επτά εγκοπών του Avenger.
Συνολικά, όλες αυτές οι λεπτομέρειες της συγκεκριμένης έκδοσης προσθέτουν στο λιλιπούτειο «τζιπάκι» μια αρκετά μοναδική εμφάνιση, όταν μάλιστα όλα τα “The North Face Edition” εφοδιάζονται κατά την πρώτη τοποθέτηση με ελαστικά All Season (προαιρετικά και All Terrain) για μεγαλύτερη έμφαση στον off-road χαρακτήρα.
Ακόμα πιο ιδιαίτερο μέσα…
Και αν τώρα το “The North Face Edition” δείχνει κάπως «ειδικό» από έξω, μέσα είναι ακόμα πιο ιδιαίτερο, καθότι με αρκετές στιλιστικές και πρακτικές εφαρμογές δίνει άλλον αέρα στην γνωστή καμπίνα του Avenger και όχι μόνο…
Επ’ αυτού, ας μην ξεχνάμε ότι όλα τα οχήματα του ομίλου Stellantis που βασίζονται σε αυτήν την συμπαγή πλατφόρμα έχουν αρκετά όμοια και κάπως υποδεέστερα σε ποιότητα εσωτερικά, με το “North Face”, ωστόσο, πραγματικά να αναβαθμίζει τα πράγματα.
Σε αυτό, συντελούν κυρίως τα καθίσματά του, τα οποία πέρα του ότι μοιάζουν σε σχέδιο και χρώμα με τα δημοφιλή μπουφάν της εταιρείας ένδυσης, έχουν και την ιδιότητα να είναι αδιάβροχα για εύκολο καθάρισμα· και -επιπρόσθετα- στις πλάτες τους έχουν μερικά εταιρικά εμβλήματα της The North Face και κάτω τους ελαστικούς ιμάντες (αντί για τις παραδοσιακές τσέπες), που θυμίζουν τα σακίδια πλάτης της αμερικανικής εταιρείας.
Πέρα όμως από τα ιδιαίτερα, αυτά καθίσματα, υπάρχει επίσης και ένα ασημί ένθετο στο ταμπλό, το οποίο έχει και αυτό ανάγλυφες τοπογραφικές γραμμές και ένα «ταμπελάκι» αρίθμησης στη δεξιά πλευρά του (μπροστά από τον συνοδηγό) που σου υπενθυμίζει ότι αυτό είναι «Ένα από τα 4.806» αντίτυπα που έχουν κατασκευαστεί…
Αυτές οι πινελιές κάνουν το Avenger “The North Face Edition” να μοιάζει ένα επίπεδο πάνω από τις άλλες εκδόσεις του μοντέλου, παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να έχει τις «γνωστές» ομοιότητες του ομίλου και την σταθερή έλλειψη μαλακών πλαστικών σε ορισμένα βασικά σημεία, που προδίδουν την προέλευσή του ως προϊόν ενός ομίλου που μοιράζεται πλατφόρμα και πολλά εξαρτήματα με άλλα «αδελφικά» μοντέλα.
Και αν τώρα αυτό είναι κάπως προσπελάσιμο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του 4xe είναι η έλλειψη χώρου πίσω από την πρώτη σειρά καθισμάτων, όπως φυσικά γίνεται και σε κάθε Avenger.
Εδώ, εν προκειμένω, ο χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος του Jeep δεν είναι αρκετός για τρία άτομα (ούτε καλά-καλά για δύο αν είναι ψηλόσωμα), όταν η προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα του στερεί επίσης από τον ήδη περιορισμένο χώρο αποσκευών, με τον τελευταίο να εμφανίζεται μειωμένος κατά 55 λίτρα συγκριτικά με τα δικίνητα Avenger, στα 325 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και στα 1.218 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής.
Ίδια ψυχή, άλλη εκτέλεση!
Όπως είπαμε και στην εισαγωγή, το Jeep Avenger 4xe διαφέρει και σε τεχνικό επίπεδο συγκριτικά με τα υβριδικά Avenger της γκάμας, αλλά και συγκριτικά με κάθε άλλο 1.200άρι υβριδικό του ομίλου Stellantis. Ο απλούστερος τρόπος για να κατανοήσετε το κινητήριο σύνολο του τετρακίνητου Avenger είναι να πάρετε τη βασική αρχιτεκτονική της υπάρχουσας έκδοσης e-Hybrid (δες εδώ) και στη συνέχεια να προσθέσετε έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα…
Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο διαθέτει τον ίδιο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα των 21 kW μπροστά, το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (e-DSC6) και την ίδια μπαταρία ιόντων λιθίου 0,9 kWh μεικτής ισχύος. Αλλά επιπρόσθετα διαθέτει έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα 21 kW στον πίσω άξονα που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί παράλληλα με αυτόν μπροστά.
Αυτό αυξάνει την ισχύ και τη ροπή του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά 45 ίππους και 25 Nm συγκριτικά με το e-Hybrid, αγγίζοντας πλέον τους 145 ίππους και τα 230 Nm ροπής για το 4xe (και στην έκδοση “The North Edition”).
Η αύξηση αυτή κάνει το Avenger 4xe ελαφρώς πιο γρήγορο από το e-hybrid, αλλά όχι και από την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το υβριδικό Jeep Avenger e-Hybrid
Τούτου λεχθέντος, το Avenger 4xe επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα, όταν τα βενζινοκίνητα χρειάζονται περίπου 10,5 δευτερόλεπτα για την ίδια απόσταση και το ηλεκτρικό 8,6 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Jeep.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Jeep Avenger!
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το Avenger 4xe χρειάζεται 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 9,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 14,1 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα πραγματοποιήθηκαν σε 6,5 και 7,5 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Στην πράξη τώρα και ειδικότερα στην ευθεία, το 4xe των 1.475 κιλών είναι μια χαρά. Βέβαια, δεν φαίνεται να επιταχύνει πολύ περισσότερο από το e-Hybrid, παρά τα όσα λένε τα στοιχεία των επιδόσεων, αλλά είναι αρκετά γρήγορο και με αρκετή ροπή ώστε να μπορείς να επιταχύνεις προοδευτικά ακόμα και σε πιο ανηφορικούς δρόμους.
Επίσης προοδευτικά, είναι και τα φρένα, αν και το εξατάχυτο e–DSC6 δεν είναι το πιο ομαλό κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο, που -ειδικά στην αποσύμπλεξή του- κάνει τυπικά τραντάγματα που θυμίζουν αγωνιστική κατασκευή…
Πέραν τούτου όμως, το Avenger κινείται αρκετά ευχάριστα στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο, τη στιγμή που είναι και ιδιαίτερα οικονομικό.
Επ´ αυτού, είδαμε εύκολα καταναλώσεις ακόμα και κοντά στα 5,5 λίτρα/100 χλμ., όταν σαν μέση τιμή σταθεροποιηθήκαμε στα 6,4 λίτρα/100χλμ.! Νούμερο άκρως εντυπωσιακό για ένα τετρακίνητο όχημα με μη ασφάλτινα ελαστικά, τα οποία μπορεί να μη βοηθούν στην μείωση της κατανάλωσης αλλά βοηθούν στην εκτός δρόμου οδήγηση…
Και φύγαμε για εκτός…
Μπορεί να μην έχει μπλοκέ διαφορικά ή χαμηλές σχέσεις μετάδοσης, αλλά το Avenger 4xe προσφέρει πραγματικά σοβαρές εκτός δρόμου ικανότητες, καθιστώντας το κατάλληλο για το σήμα «Jeep». Σαφώς δεν πρόκειται να αφήσει ένα Wrangler Rubicon άυπνο στις δύσκολες διαδρομές, αλλά για ένα κροσόβερ της κατηγορίας Β (έντονου αστικού χαρακτήρα), το Avenger είναι πολύ πιο ταλαντούχο από όσο φαίνεται, ή ακόμα και απ´ όσο χρειάζεται να είναι!
Το κύριο όπλο του είναι ένας μειωτήρας με λόγο μετάδοσης 22,7:1 στον πίσω άξονα, που έχει ως αποτέλεσμα μια τεράστια ροπή 1.900 Nm στους πίσω τροχούς. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας διασφαλίζει ότι το Jeep έχει πάντα πρόσφυση (τουλάχιστον 20%, όπως ισχυρίζεται η Jeep), ακόμη και σε πιο απότομες κλίσεις και έτσι μπορεί να ανέβει σε κλίσεις 40% ανεξάρτητα από το αν κινείται σε καλντερίμι ή νεροφαγώματα. Σε αυτό βοηθούν επίσης, τόσο οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής των 22ο, 21ο και 35ο αντίστοιχα, καθώς και η απόσταση από το έδαφος των 21 εκατ., όταν η Jeep ισχυρίζεται ότι μπορεί να διασχίσει νερό βάθους έως και 40 εκατ.!
Υπάρχουν στη συνέχεια τέσσερις λειτουργίες στο σύστημα επιλογής κίνησης: Χιόνι, Αυτόματο, Σπορ και στη συνέχεια Άμμος/Λάσπη. Ανάλογα με το ποια από αυτές τις λειτουργίες βρίσκεται επιλεγμένη, το Avenger 4xe διατηρεί μια κατανομή ροπής 50:50 πλήρους χρόνου σε ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα, και στη συνέχεια μεταβαίνει σε μερική τετρακίνηση (από 20 έως περίπου τα 55 χλμ./ώρα) όπου χρησιμοποιεί τον πίσω κινητήρα μόνο όταν είναι απαραίτητο, πριν γίνει μια μηχανή με κίνηση στους δύο τροχούς (μπροστά) από 80 χλμ./ώρα και πάνω για εξοικονόμηση καυσίμου.
Προσθέστε σε αυτό την εντυπωσιακή άρθρωση του άξονα που προσφέρει η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων του Avenger, και αυτό που δημιουργείται είναι ένα 4x4 που θα ξεπεράσει κατά πολύ οτιδήποτε θα μπορούσαν λογικά να χρειαστούν οι ιδιοκτήτες του.
Εμείς, από τη μεριά μας, σκαρφαλώσαμε σε δύσκολες ανηφόρες χωρίς κανέναν κόπο, παρά το μείγμα γλιστερών χόρτων, πεσμένων φύλλων, λάσπης και φυτευτών πετρών. Κατεβήκαμε αρκετά γλιστερά οδοστρώματα και διασχίσαμε μια δύσκολη πλαγιά με αυξημένη κλίση· και το Avenger δεν μας έδειξε να ζορίζεται πουθενά, με αποτέλεσμα να μας προξενείτε η απορία για το πού μπορεί να «κολλήσει», ειδικά αν εφοδιάζεται και με κάποιο A/T ελαστικό της αγοράς…
Σπάνιο για τις μέρες μας…
Αναμφίβολα οι μέρες των σκληρών τετρακίνητων έχουν περάσει ανεπιστρεπτί και πλέον ό,τι υπερυψωμένο μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά είναι κατά βάση δικίνητο για να ανεβαίνει μετά βίας κανένα πεζοδρόμιο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ότι από την κατηγορία των 40 και πλέον B–SUV, μόνο τα Toyota Yaris Cross, Suzuki Vitara, Dacia Duster και Subaru Crosstrek (αν πούμε ότι το συνυπολογίζουμε στα B–SUV) έχουν σήμερα διαθέσιμες τετρακίνητες εκδόσεις. Αυτό, από μόνο του κάνει το Avenger 4xe αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο στις μέρες μας, ακόμη και στην απλή έκδοσή του. Πόσω δε μάλλον ως “The North Face Edition”…
Αυτό (σ.σ “The North Face Edition”) είναι μοναδικό, εξαιρετικά ξεχωριστό και αναμφισβήτητα συλλεκτικό, αφού κάθε ένα από αυτά αποτελεί ένα κομμάτι εκ των 4.806 που έχουν κατασκευαστεί, κοστίζοντας βέβαια τα ανάλογα. Από 39.090 ευρώ…
ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.2T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.199 |
| Κύλινδροι | 3 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 12 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 145/5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 230/1750 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 48V |
| Εκκεντροφόροι | 2EEK |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 75,0 x 90,5 |
| Σχέση συμπίεσης | 10,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 10,8 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι 302 χλστ. |
| Πίσω | Δίσκοι 268 χλστ. |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,6 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,5 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 17×6,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Goodyear Vector 4Seasons |
| Διάσταση ελαστικών | 215/60 R17 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4088x1776x1541 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2563 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1548 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1557 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,32 |
| Βάρος (κιλά) | 1475 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 325 – 1218 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,9 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,7 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 14,1 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,5 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,5 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,8 (ταχύτητα εξόδου 129 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 41 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 194 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 5,4 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 6,4 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 7,8 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 5,6 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 693 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 45 |
| Εκπομπή CO2 | 124 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 31.090 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 39.090 |
