Άγνωστος Χ
Το Χ εκτός από το 24ο γράμμα της αγγλικής αλφαβήτου, είναι και το γράμμα που χαρακτηρίζει την καινούργια πρόταση μιας ακόμη κινεζικής μάρκας που εισήλθε πρόσφατα στην ελληνική αγορά, της Zeekr!
Και όπως πιθανών φαντάζεστε είναι πλήρως ηλεκτρικό. Α, και εμπίπτει επίσης ακριβώς σε αυτό που ίσως είναι το ταχύτερα αναπτυσσόμενο και πιο ανταγωνιστικό τμήμα της αγοράς σήμερα, το τμήμα των ηλεκτρικών crossover.
Ομολογουμένως, όμως ξεχωρίζει. Και μάλιστα αρκετά, σε σχέση με οτιδήποτε κυκλοφορεί σήμερα στην αγορά μας, λόγω εμφάνισης και όχι μόνο…
Βλέπεις, «φίλε» αναγνώστη, δυστυχώς τα αυτοκίνητα στις μέρες μας έχουν μια μικρή τάση να είναι λίγο ασαφή ως προς τον χαρακτήρα και τον προσανατολισμό τους, με αποτέλεσμα -τα περισσότερα εξ´ αυτών να μοιάζουν λίγο (ή πολύ) μεταξύ τους και- μόνο λίγα να ξεχωρίζουν διά της ιδιαιτερότητάς τους.
Ανάμεσα σε αυτά και το Zeekr X…
Φαίνεται διαφορετικό
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, το Zeekr X φαίνεται διαφορετικό, παρότι είναι κατασκευασμένο στην ίδια κοινή πλατφόρμα με άλλα μοντέλα του ομίλου Geely, όπως τα Volvo EX30 και Lynk & Co 02 που δοκιμάσαμε παλαιότερα (δες εδώ και εδώ αντίστοιχα), επομένως αναπόφευκτα θα υπάρχει κάποια κοινή αίσθηση οικειότητας, καθώς και άμεση σύγκριση/αντίθεση που θα κάνουν οι πιθανοί αγοραστές!
Ωστόσο, το Zeekr X αφήνει μια δυνατή πρώτη εντύπωση που ξεχωρίζει χάρη στις έντονες και καθαρές εξωτερικές επιφάνειες που συνδυάζονται με μια χαρακτηριστική υπογραφή μπροστινού φωτισμού, για να δημιουργήσουν όλα μαζί μια ξεχωριστή εμφάνιση.
Πηγαίνοντας προς το πλάι, το έντονα «τσαλακωμένο» προφίλ σου κεντρίζει το ενδιαφέρον με τις κρυφές χειρολαβές, τους «αιωρούμενους» καθρέπτες και την ιδιαίτερης σχεδίασης κολώνα C, όταν πίσω -εκατέρωθεν του ονόματος της μάρκας- υπάρχουν κομψά φώτα LED που σχηματίζουν μια ενδιαφέρουσα υπογραφή φωτισμού.
Όλα αυτά μπορεί να μην κάνουν όμορφο το αυτοκίνητο, αλλά τα πολλά ενδιαφέροντα σχήματα και οι γωνίες του, το βοηθούν να ξεχωρίσει σε μια κατηγορία που συνήθως τείνει προς την οπτική ομοιογένεια.
Νιώθει πολυτελές
Στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση είναι η ποιότητα. Τα υλικά έχουν καλή αίσθηση, η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι αξιέπαινα, ενώ η αίσθηση πολυτέλειας ενισχύεται σε αυτό τον σκούρο χρωματισμό με τις gold/bronze λεπτομέρειες και φυσικά με τον υπερπλούσιο εξοπλισμό. Αυτός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών και ένα σύστημα ψυχαγωγίας 14,6 ιντσών που διαθέτει πολλές λειτουργίες. Μεταξύ αυτών, αξίζει να αναφέρουμε τον ασύρματο κατοπτρισμό smartphone, την πλοήγηση, το ενσωματωμένο GSM που επιτρέπει πρόσβαση σε εφαρμογές, καθώς και όλα τα χαρακτηριστικά που συνήθως συναντάμε σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα αναγνώρισης προσώπου (χρησιμοποιώντας την κάμερα παρακολούθησης του οδηγού) και μπορεί να μεταβαίνει αυτόματα στο σχετικό προφίλ οδηγού με βάση το ποιος βρίσκεται στη θέση του οδηγού. Είναι ένα ωραίο χαρακτηριστικό υψηλής τεχνολογίας, αν και οι οδηγοί που έχουν ευρύτερο σκεπτικισμό σχετικά με την ιδιωτικότητα/τεχνολογία/AI μπορεί να διαφωνούν.
Επίσης, αξιέπαινα είναι τα χειριστήρια του τιμονιού που μπορεί να μοιάζουν σε εμφάνιση όπως άλλα αντίστοιχα του ανταγωνισμού, ωστόσο εδώ μπορείς να ενεργοποιήσεις τον δεξιό διακόπτη ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση τόσο της θερμοκρασίας όσο και της ταχύτητας του ανεμιστήρα, όταν υπάρχουν -επίσης- δύο διακόπτες συντόμευσης, αλλά η περιορισμένη διαμόρφωσή τους σημαίνει ότι πιθανότατα δεν θα τους χρησιμοποιήσει πολύ ο ιδιοκτήτης.
Κάτι εξίσου περίεργο είναι το κουμπί ανοίγματος της πόρτας από μέσα. Λειτουργεί μια χαρά, αλλά εργονομικά είναι άβολο εκεί που είναι τοποθετημένο, όταν τα χειριστήρια των παραθύρων είναι (όπως σε κάθε μοντέλο του ομίλου) ανάποδα και για να ανοίξουν τα παράθυρα πρέπει να πιεστεί ο διακόπτης προς τα εμπρός (κάτω) και για να κλείσουν προς τα πίσω (επάνω).
Από άποψη χώρων τώρα, η καμπίνα προσφέρει αρκετή ευρυχωρία, χάρη στο μεταξόνιο των 2.750 χλστ. Οι πίσω επιβάτες έχουν ιδιαίτερα γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους, με το μόνο μειονέκτημα αυτού να είναι ότι το πορτμπαγκάζ που -με μόλις 362 λίτρα- είναι μικρότερο του ανταγωνισμού.
Με την δικίνητη έκδοση, την 69άρα μπαταρία και τους 272 ίππους!
Η Zeekr διαθέτει το Χ στην ελληνική αγορά σε τρεις εκδόσεις, με τις δύο να είναι πισωκίνητες και την τρίτη τετρακίνητη. Αρχίζοντας από τις δικίνητες, αμφότερες αποδίδουν 272 ίππους με τη διαφοροποίηση τους να έγκειται στην χωρητικότητα της μπαταρίας (49 ή 69 kWh) και κατ´ επέκταση της αυτονομίας (330 ή 446 χλμ.), όταν η τετρακίνητη εφοδιάζεται αποκλειστικά με την μεγάλη μπαταρία (69 kWh), αποδίδει 428 ίππους και μπορεί να καλύψει έως 425 χλμ. σύμφωνα με τη Zeekr.
Η έκδοση τώρα που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή ήταν αυτή με την κίνηση στους πίσω τροχούς σε συνδυασμό με την μπαταρία των 69 kWh (65 ωφέλιμες), με τη δεύτερη να τροφοδοτεί με ηλεκτρόνια έναν σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που παράγει 200 kW (ή 272 ίππους) και 343 Nm ροπής. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα ο ρυθμός να είναι πάντα γρήγορος και αβίαστος, κάνοντας την οδήγηση αρκετά ευχάριστη…
Σε αυτό (σ.σ. την ευχαρίστηση στην οδήγηση), πέρα της ικανοποιητικής δύναμης, συντελεί και η αρκετά καλή ρύθμιση της ανάρτησης.
Είναι πιο μαλακή -από π.χ το αδελφικό Lynk & Co 02- και επομένως είναι αναμενόμενη κάποια ελαφριά κλίση του αμαξώματος στις στροφές, αλλά στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη, το πλαίσιο παρουσιάζει αρκετή κομψότητα που ταιριάζει στην premium θέση της μάρκας, με την τελευταία να συνεπικουρείται και από την εξαιρετική ηχομόνωση, προσφέροντας μια πολύ ήρεμη και άνετη εμπειρία οδήγησης.
Για όσους τώρα αρέσκονται σε πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά, υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις που μπορούν να προσαρμόσουν στο αυτοκίνητο, από την επιτάχυνση μέχρι το βάρος του τιμονιού, κτλ., αλλά εμείς βρήκαμε πιο ταιριαστές τις «χαλαρές» ρυθμίσεις, μιας και δεν είναι μοντέλο υψηλών επιδόσεων αλλά ένα καθημερινό όχημα, και θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως τέτοιο.
Όσον αφορά στην αυτονομία, η Zeekr μπορεί να ισχυρίζεται 446 χιλιόμετρα για αυτό το μοντέλο με την κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά εμείς δυσκολευτήκαμε να προσεγγίσουμε τα 400 χλμ., καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 17,9 kWh/100χλμ., όταν στον 300άρη φορτιστή έπαιρνε 154 kWh από το 14 έως το 25%, 110 kW από το 25 έως το 40% και 85 kW από εκεί και πάνω, μέχρι το 80%.
Νούμερα άκρως ικανοποιητικά που μεταφράζονται σε 28 λεπτά για το 10 – 80% σε έναν ταχυφορτιστή με συνεχές ρεύμα (DC), όταν στο εναλλασσόμενο για το 0-100% απαιτούνται 7,5 ώρες με την μέγιστη δυνατότητα φόρτισης για την έκδοση να είναι 11 kW (η τετρακίνητη υποστηρίζει 22 kW).
Ο νέος είναι ωραίος!
Ιδρυμένη μόλις πριν από πέντε χρόνια, η Zeekr είναι η νεότερη μάρκα που μπορεί να βρει κανείς στην αγορά σήμερα (ιδρύθηκε τον Μάρτιο του 2021), με το Χ να τοποθετείται ως μια premium πρόταση σε μια εξαιρετικά ανταγωνιστική και αναπτυσσόμενη κατηγορία.
Σε αυτήν, υπάρχουν κάποια πιο προσιτά μοντέλα (βλ. BYD Atto 3, Kia EV3, κ.α.) και κάποια ακριβότερα (βλ. BMW iX1, Mercedes EQA, κ.α). Το Zeekr Χ τοποθετείται κάπου στη μέση αυτής της κατηγορίας, δίνοντας την αίσθηση ενός προϊόντος που καταλαμβάνει ακριβώς αυτόν τον ενδιάμεσο χώρο.
Μπορεί να μην έχει την επιρροή του σήματος, αλλά το συνολικό σύνολο χαρακτηριστικών και ποιότητας είναι σίγουρα ανταγωνιστικό (αν όχι ανώτερο) σε σχέση με τις πιο καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες, με αποτέλεσμα να ανταποκρίνεται πλήρως στον ισχυρισμό της μάρκας για premium κινητικότητα.
Μάλιστα, το γεγονός αυτό γίνεται ακόμη εντυπωσιακότερο αν αναλογιστεί κανείς ότι όλη αυτή η πολυτέλεια κοστολογείται από μόλις 37.990 ευρώ!
Και για να σας προλάβουμε… ναι, σίγουρα υπάρχουν πιο προσιτές επιλογές στην αγορά αυτή τη στιγμή, αλλά για την απόδοση, τα χαρακτηριστικά και την ποιότητα που εμφανίζει το Zeekr X, μάλλον δεν υπάρχει καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής στην αγορά σήμερα!
Έτσι, όσοι έχουν σκοπό να «ψωνίσουν» σε αυτήν την κατηγορία ηλεκτρικών crossover, θα πρέπει να έχουν στη λίστα τους και το Zeekr X. Καθώς το αξίζει…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Πίσω |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 272 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 343 |
| Κιλά/ίππο | 7,1 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 69 (65 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 400 |
| Φόρτιση DC (kW) | 150 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,5 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,5 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 19×7.5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Continental EcoContact 6 |
| Διάσταση ελαστικών | 235/50 R19 |
| Ρεζέρβα | – |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4432x1836x1566 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2750 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1585 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1590 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,28 |
| Βάρος (κιλά) | 1930 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 362+21(frunk) |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,6 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,0 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,6 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 14,3 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 36 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 190 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 16,3 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 17,9 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 21,7 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 15,5 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 361 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 37.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 42.990 |
