Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν αφήνει ανεπηρέαστο ούτε τον κόσμο των σκληροπυρηνικών sport μοντέλων. Μετά τις plug-in hybrid προτάσεις των ανταγωνιστών της, η Audi περνά και επίσημα στη νέα εποχή με το ολοκαίνουργιο Audi RS5, το πρώτο RS με υβριδική τεχνολογία φόρτισης από πρίζα!
Οι ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναγκάζουν ακόμη και τα πιο εμβληματικά performance μοντέλα να προσαρμοστούν. Ωστόσο, η Audi Sport επέλεξε να μη «μικρύνει» τον κινητήρα σε τετρακύλινδρο, διατηρώντας κάτω από το καπό τον γνώριμο twin-turbo 2.9 V6. Η ισχύς του θερμικού συνόλου φτάνει πλέον τους 510 ίππους, δηλαδή 60 ίππους περισσότερους από πριν…
Η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων και ενός νέου συστήματος quattro με torque vectoring στον πίσω άξονα. Υπάρχει ακόμη και λειτουργία RS torque rear για ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις, με το κιβώτιο Tiptronic, σε συνδυασμό με μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, να μπορεί να στείλει έως και το 85% της ροπής πίσω, ενώ έως 70% μπορεί να μεταφερθεί μπροστά, ανάλογα με τις συνθήκες.
Αυτή τη φορά, όμως, ο V6 δεν δουλεύει μόνος του! Συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων, με το υβριδικό σύστημα να αποδίδει συνδυαστικά 630 ίππους και 825 Nm ροπής!
Πρόκειται για εντυπωσιακά νούμερα για ένα μοντέλο που αντικαθιστά ουσιαστικά την οικογένεια A4…
Και φυσικά οι επιδόσεις είναι ανάλογες, με 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 285 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η μπαταρία των 25,9 kWh επιτρέπει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση έως 87 χλμ. στην πόλη, ενώ μια πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου δυόμισι ώρες.
Κι όμως, υπάρχει ένα μεγάλο «αλλά»: το βάρος. Η έκδοση Avant φτάνει τα 2.370 κιλά, δηλαδή αυξημένο κατά 625 κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό της. Είναι μάλιστα 280 κιλά βαρύτερη ακόμη και από το μεγαλύτερο Audi RS6 Avant με τον V8 χωρίς την υβριδική υποβοήθηση. Η αύξηση δεν οφείλεται μόνο στο PHEV σύστημα, αλλά και στο γεγονός ότι η νέα γενιά A5 πάνω στην οποία βασίζεται, είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την παλιά A4.
Σε επίπεδο σχεδίασης, πάντως, το νέο RS5 εντυπωσιάζει. Τα φουσκωμένα φτερά, οι λειτουργικοί αεραγωγοί, οι οβάλ απολήξεις της εξάτμισης τοποθετημένες πιο κεντρικά και οι προαιρετικοί κεραμικοί δίσκοι πίσω από ζάντες 20 ή 21 ιντσών δεν αφήνουν αμφιβολία για τον κορυφαίο χαρακτήρα της έκδοσης.
Αξίζει δε να αναφέρουμε ότι τα μοντέλα RS είναι περίπου 9 εκατοστά φαρδύτερα από το απλό A5, ενώ τα μαύρα λογότυπα και τα Matrix LED φωτιστικά σώματα προσθέτουν επιθετικότητα, όταν διατίθονται επίσης πακέτα εξωτερικών στοιχείων από ανθρακονήματα για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο διακριτικές. Κυριαρχεί η γνωστή τριπλή οθόνη, οι γυαλιστερές μαύρες επιφάνειες και τα χειριστήρια αφής. Τα καθίσματα με μοτίβο «κηρήθρας» προσφέρουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και λειτουργία μασάζ, ενώ οι βασικές εκδόσεις δεν διαθέτουν δερμάτινη επένδυση (αυτή προσφέρεται σε ανώτερες εκδόσεις σε κόκκινο ή γκρι). Το τιμόνι, επενδυμένο με δέρμα και επίπεδο στο πάνω και κάτω μέρος, διαθέτει κουμπιά RS για αλλαγή προγραμμάτων οδήγησης και ενεργοποίηση της λειτουργίας boost διάρκειας 10 δευτερολέπτων.
Η διάθεση στην Ευρώπη ξεκινά το πρώτο τρίμηνο του έτους. Στη Γερμανία, το RS5 Sedan κοστίζει από 106.200 ευρώ, ενώ το RS5 Avant από 107.850 ευρώ, με τις παραδόσεις να αρχίζουν το καλοκαίρι.
Εν κατακλείδι, το νέο RS5, ειδικά στην έκδοση wagon, είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο εντυπωσιακά Audi των τελευταίων ετών. Αν παραβλέψει κανείς το αυξημένο βάρος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι εξαιρετικά, ενώ η δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης στην καθημερινότητα προσθέτει μια απρόσμενη δόση πρακτικότητας.
Σε μια εποχή λοιπόν που τα plug-in hybrid θεωρούνται από κάποιους «αναγκαίο κακό», η Audi τουλάχιστον κατάφερε να διατηρήσει τον V6, αντί να ακολουθήσει τον δρόμο του τετρακύλινδρου downsizing…
