Blue Chip

Το νέο Volkswagen T–Roc είναι εδώ, με νέα εμφάνιση, αυξημένους χώρους, περισσότερη τεχνολογία και τιμές που ξεκινούν από 28.590 ευρώ!

Το οδηγούμε -επί ελληνικού εδάφους- και ευπειθώς αναφέρουμε…

Το Volkswagen T-Roc είναι εδώ και καιρό ένα από τα πιο δημοφιλή και καλύτερα κόμπακτ SUV της αγοράς, τη στιγμή που αποτελεί και το Blue Chip των Γερμανών, έχοντας παραχθεί σε δύο εκατομμύρια μονάδες, θέτοντας το δικό του βαρύ στίγμα στην κατηγορία των B-SUV…

Η αρχή έγινε το 2017, όταν η Volkswagen αποφάσισε να δημιουργήσει ένα όχημα ελεύθερου χρόνου στο μέγεθος του Golf, με το ντεμπούτο του να γίνεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης εκείνης της χρονιάς και το λανσάρισμα να ακολουθεί δυο μήνες αργότερα.

Έκτοτε, η Volkswagen πέρασε το αγαπημένο για πολλούς T-Roc από ένα επιδερμικό facelift (εν έτει 2021) και στα τέλη της χρονιάς που πέρασε αποκάλυψε τη νέα, δεύτερη, γενιά του μοντέλου, η οποία αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τις αδυναμίες του προκατόχου της, με μια μεγάλη βελτίωση όσον αφορά στην τεχνολογία και τις ανέσεις.

Συγχρόνως, προσφέρει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, με αποτέλεσμα να ενδείκνυται πλέον και για οικογένειες, ενώ εφοδιάζεται αποκλειστικά με νέα υβριδικά σύνολα.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Σε νέα διάσταση!

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το T-Roc τόσο κυριολεκτικά, όσο και μεταφορικά, περνάει σε μια νέα διάσταση!

Θέλοντας να ακριβολογούμε, έχει μεγαλώσει τόσο σε μήκος (κατά 122 χλστ.), όσο και σε πλάτος (κατά 9 χλστ.), με μόνο το ύψος να παραμένει σχεδόν ίδιο, όταν το μεταξόνιο είναι λίγο μεγαλύτερο (2.595 στην πρώτη γενιά και 2.631 χλστ. σε αυτή, την καινούργια), παρότι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα (MQB evo).

Έτσι, με μήκος που αγγίζει πλέον τα 4.373 χλστ., πλάτος τα 1.828 χλστ. και ύψος τα 1.562 χλστ. το T-Roc ανοίγει την απόστασή του από το μικρότερο T-Cross και μικραίνει αντίστοιχα το κενό με το μεγαλύτερο Tiguan.

Συγκριτικά, δε, με εκείνο (σ.σ. Tiguan) έχει κάποια κοινά στοιχεία στην εμφάνισή του (όπως φωτιζόμενη μπάρα και σήμα εμπρός – πίσω), όταν φυσικά δεν λείπουν και κάποιες συνδέσεις με το πρώτο T-Roc του 2017 (όπως για παράδειγμα η φαρδιά πίσω κολώνα).

Ωστόσο, σε αυτό, το νέο σχέδιο, η Volkswagen έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στον δυναμισμό, με τις καθαρές γραμμές, τις πιο ρέουσες αναλογίες και το αυξημένο μήκος να ενισχύουν την πρόθεσή της αυτή· η οποία συμπληρώνεται από πιο φουσκωμένα φτερά και μεγαλύτερους θόλους για τους τροχούς, με τους τελευταίους μάλιστα να αγγίζουν πλέον προαιρετικά ακόμα και τις 20 ίντσες (16, 17 ή 18 ιντσών αναλόγως έκδοσης).

 

Αλλαγμένο ριζικά!

Ο δεύτερος τώρα τομέας που η Volkswagen έχει αλλάξει ριζικά το T-Roc, είναι το εσωτερικό του!

Μπορεί στην πρώτη γενιά οι Γερμανοί να μην έδιναν ιδιαίτερη έμφαση σε αυτό (ήταν λίγο υποδεέστερο συγκριτικά με αυτό του Golf), αλλά σε αυτή τη νέα γενιά η λογική αυτή έχει ανατραπεί πλήρως και πλέον μιλάμε για μια ολοκληρωτική αλλαγή προς το καλύτερο.

Στην αλλαγή αυτή, συντελεί τόσο -αρχικά- η σχεδίαση του ταμπλό, η οποία είναι λιτή, με μια οθόνη για πίνακα οργάνων και μια ακόμα για το infotainment (αφής εν προκειμένω) σε ένα αρκετά μίνιμαλ ταμπλό.

Δεν υπάρχουν πολλά εκκεντρικά χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό, αλλά αυτό που υπάρχει είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, συμπεριλαμβανομένης της υφασμάτινης ταπετσαρίας στο ταμπλό, των ποιοτικών υλικών γύρω από τα βασικά σημεία επαφής, της ωραίας κεντρικής κονσόλας και μερικών βασικών φυσικών διακοπτών και χειριστηρίων.

 

Επιπρόσθετα, συνδυάζοντας τα πολυτελή υλικά και την αυξημένη ποιότητα κατασκευής, αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και οι ψηφιακές διεπαφές του T-Roc. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν διπλή οθόνη, με την πρώτη να είναι για τον πίνακα οργάνων 8 ή 10 ιντσών (αναλόγως έκδοσης) και τη δεύτερη για το infotainment να είναι είτε 10,3, είτε 12,9 ιντσών, αναλόγως -επίσης- έκδοσης εξοπλισμού.

Σε κάθε περίπτωση βέβαια, κάτω από την κυρία οθόνη υπάρχουν και εδώ τα ίδια αμφιλεγόμενα χειριστήρια αφής για την ένταση και την επιθυμητή θερμοκρασία του κλιματισμού, αλλά τουλάχιστον -πλέον- είναι βελτιωμένα και με το ελαφρύ άγγιγμα του δακτύλου λειτουργούν, όταν σε κάθε περίπτωση υπάρχει και ειδικό μενού στην οθόνη αφής για τον κλιματισμό, το οποίο μάλιστα δεν απαιτεί «πτυχίο πληροφορικής» για να το βρεις, όπως σε άλλα μοντέλα του σημερινού ανταγωνισμού.

Θέλοντας μάλιστα να ακριβολογούμε, γενικά η οθόνη αφής είναι πραγματικά αρκετά εύκολη στη χρήση χωρίς να χρειάζεται να μπαίνεις σε πολλά μενού και υπομενού για να βρεις οτιδήποτε χρειάζεσαι καθημερινά. Αυτό, ανεβάζει αρκετά την εργονομία στην καθημερινή συμβίωση (και όχι μόνο) και παρότι θα θέλαμε ακόμα κάποια φυσικά χειριστήρια στην καμπίνα, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το γεγονός ότι η Volkswagen τουλάχιστον άκουσε τους πελάτες της και αντικατέστησε (επιτέλους) τα κουμπιά αφής από το τιμόνι με φυσικούς διακόπτες, όταν επιπρόσθετα έχει προσθέσει και εδώ -στην βάση της κονσόλας- τον -γνωστό από το Tiguan- περιστροφικό διακόπτη με τη δυνατότητα εναλλαγής λειτουργιών.

Πρόκειται για ένα χειριστήριο που λειτουργεί κατά βάση για την ένταση του ραδιοφώνου/ηχοσυστήματος. Εκτός όμως από τον έλεγχο της στάθμης του ήχου, μπορεί επίσης να χειριστεί άλλες δύο λειτουργίες, αφού με ένα πάτημα στο κέντρο του γίνεται διακόπτης για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης (μεταξύ Comfort, Eco, Sport και Individual) και με ακόμα ένα αντίστοιχα, διακόπτης για την ρύθμιση του ατμοσφαιρικού φωτισμού της καμπίνας (μεταξύ Joy, Nature, Energetic, Minimal και Me) και του φόντου των οθονών.

Αντίστοιχα, όμοια με το μεγαλύτερο Tiguan, είναι και τα νέα καθίσματα του T-Roc, τα οποία προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα άνεσης τόσο εμπρός, όσο και πίσω, με το μοναδικό μελανό σημείο στην πίσω σειρά να είναι το υψηλό τούνελ μετάδοσης, το οποίο σε συνδυασμό με την προέκταση της κονσόλας πέρα των καθισμάτων, περιορίζει αρκετά το χώρο για τα γόνατα του μεσαίου επιβάτη.

Όσο για τον χώρο αποσκευών, η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στο πορτ μπαγκάζ, ανεβάζοντας την χωρητικότητα κατά 30 λίτρα· και με 475 λίτρα μέχρι την εταζέρα και 1.350 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, το T-Roc έχει από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών της κατηγορίας του, όταν επιπρόσθετα έχει και τη δυνατότητα για εντελώς επίπεδη αναδίπλωση ακόμα και του καθίσματος του συνοδηγού!

 

Απλουστεύοντας την γκάμα…

Το προηγούμενο T-Roc ήταν ένα από τα μοντέλα της Volkswagen με τη μεγαλύτερη γκάμα κινητήριων συνόλων, αφού πέρα από κινητήρες του λίτρου, έβγαινε και σε εκδόσεις τόσο 1,5 και 2,0 λίτρων, όσο και πετρελαίου, όταν για τη μετάδοση της κίνησης υπήρχαν τόσο πεντατάχυτα και εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια, όσο φυσικά και το διαχρονικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG της εταιρείας.

Αυτό έχει αλλάξει εντελώς για αυτό το νέο μοντέλο, το οποίο -τουλάχιστον τώρα στην αρχή- διατίθεται αποκλειστικά με τον 1.5 eTSI κινητήρα σε εκδόσεις είτε με 116 ίππους, είτε με 150, με κοινό παρονομαστή το 7άρι DSG, χωρίς καμία έκδοση να έχει σαν επιλογή κάποιο χειροκίνητο κιβώτιο.

Και οι δύο επιλογές είναι ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (48V) και σύμφωνα με την Volkswagen* καταναλώνουν 5,5 – 6,0 λίτρα/100χλμ. στη μεικτή χρήση, όταν το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται για την έκδοση με τους 116 ίππους σε 10,6 δευτερόλεπτα και για την έκδοση με τους 150 ίππους σε 8,9 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Για όσους τώρα αναζητούν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, τέλη του ´26 με αρχές του ´27 θα διατεθούν και πλήρως υβριδικές εκδόσεις που θα στηρίζονται επίσης σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων (με 130 ή 170 ίππους), ενώ όσοι επιθυμούν την τετρακίνηση στη ζωή τους και αυξημένες επιδόσεις, θα πρέπει να περιμένουν την παρουσίαση του νέου ήπια υβριδικού κινητήρα 2,0 λίτρων των 204 ίππων (αργότερα το 2026), το οποίο θα είναι το πιο γρήγορο διαθέσιμο μοντέλο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα) μέχρι να φτάσει το ισχυρό T-Roc R των 333 ίππων, το 2027.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς -σε επίπεδο μηχανικών μερών- είναι ότι παρότι στην πρώτη γενιά όλες οι δικίνητες εκδόσεις είχαν ημιάκαμπτο άξονα πίσω (μόνο οι τετρακίνητες είχαν πολλαπλούς συνδέσμους), πλέον σε αυτή, τη νέα, γενιά όλες οι εκδόσεις είναι με ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω, τεσσάρων συνδέσμων, με προφανή τα οφέλη της στην άνεση.

Από την θεωρία στην πράξη…

Όντως από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεσαι ότι και αυτό το Volkswagen είναι οδηγικά όπως μας έχει συνηθίσει ο Γερμανός κατασκευαστής, όντας άνετο, ήσυχο, ευκολοδήγητο και αρκετά ευέλικτο.

Συγκριτικά δε με το προηγούμενο T-Roc, που θύμιζε αρκετά Golf, αυτό δείχνει εκ πρώτης (το είχαμε στη διάθεση μας μόνο για μια ώρα) ότι είναι εμφανώς βελτιωμένο σε ανάρτηση και τιμόνι, με την πρώτη να απορροφάει υποδειγματικά τις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων και το δεύτερο να είναι αρκετά γρήγορο για άμεσες αντιδράσεις, αλλά όχι τόσο μεστό και πληροφοριακό ώστε να σε κάνει να το ερωτευτείς. Κάτι που δεν έδειξε βέβαια ποτέ να απασχολεί τους ανθρώπους που αγόραζαν π.χ. ένα Golf (και γενικά ένα Volkswagen) ή τα δύο εκατομμύρια (!) που αγόρασαν το παλιό T-Roc…

Από την άλλη βέβαια, αυτό που σε κάνει να ερωτεύεσαι το νέο T-Roc είναι η φινέτσα του. Είναι ένα εξαιρετικά ήσυχο αυτοκίνητο, ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, και -εκ πρώτης τουλάχιστον- δείχνει να ενδείκνυται για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Αλλά αυτό μένει να το επιβεβαιώσουμε όταν και θα έχουμε το αυτοκίνητο στη διάθεση μας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Πρώτο δείγμα θετικό!

Το Volkswagen T-Roc ήταν ανέκαθεν ένα από τα καλύτερα B-SUV της αγοράς και αυτό δεν αλλάζει με αυτό το νέο μοντέλο δεύτερης γενιάς. Ίσα – ίσα τώρα φαίνεται εμφανώς βελτιωμένο και πιο ώριμο, προσφέροντας μεταξύ άλλων μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, αυξημένη ποιότητα και περισσότερο χώρο στο εσωτερικό τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές, με αποτέλεσμα πλέον να είναι σε θέση να καλύψει πέρα από τους Ροκ τύπους και όσους έχουν οικογένεια, προσεγγίζοντας το μεγαλύτερο Tiguan.

Βέβαια, η προσέγγιση προς τον μεγαλύτερο αδερφό δεν έχει να κάνει μόνο με τις αρετές, αλλά και με τις τιμές, αφού μπορεί η βασική έκδοση να κοστίζει μόλις 28.590 ευρώ, αλλά αν πας στην έκδοση με τους 150 ίππους (που αξίζει) και βάλεις κάνα δυο έξτρα (τουλάχιστον 18 ιντσών ζάντες και ένα χρώμα εκτός λευκού η κίτρινου) από τη λίστα του εξοπλισμού, τότε βρίσκεσαι εύκολα στα 35.000€!

Νούμερο αρκετά υψηλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά όχι ανάρμοστο για το προϊόν…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης, Volkswagen

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.