Αναβίωση ή ιεροσυλία;
Βρισκόμαστε ξεκάθαρα σε μια περίοδο κατά την οποία οι κατασκευαστές επαναφέρουν στην επικαιρότητα ένδοξα ονόματα από εμβληματικά μοντέλα του παρελθόντος, για να κοσμήσουν πλέον κάποια από τα νέα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα.
Πάρτε για παράδειγμα τη Renault με το 4άρι και το 5άρι, ή τη Fiat με το Panda, που ειδικά για τον Γάλλο κατασκευαστή η άμεση επιτυχία των «αναβιώσεων» αποδεικνύει -αν μη τι άλλο- ότι υπάρχει ένα μεγάλο αγοραστικό κοινό σήμερα που έχει ιδιαίτερη συμπάθεια σε μοντέλα που συνδέονται με πολυαγαπημένα αυτοκίνητα προηγούμενων δεκαετιών, σε επίπεδο εμφάνισης και αίσθησης.
Πριν ακόμα όμως πάρει τη μεγάλη απόφαση η Renault (μετά ακολούθησε η Fiat) να επαναφέρει στο προσκήνιο τα Renault 4 και Renault 5, ένας άλλος κατασκευαστής είχε προηγηθεί… η Ford με το Capri!
Ένα μοντέλο που αναμφισβήτητα έγραψε με τον δικό του ξεχωριστό τρόπο το όνομά του στην αυτοκινητιστική ιστορία, όντας το κουπέ αυτοκίνητο του λαού, με αξιοσημείωτες πωλήσεις.
Αναφορικά με αυτές, μεταξύ 1968 και 1986 που κυκλοφόρησαν οι πρώτες -τρεις- γενιές του αρχικού Capri, η Ford κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 1,9 εκ. οχήματα ανά τον κόσμο, κάνοντας το Capri ένα από το σημαντικότερά της μοντέλα τη δεκαετία του ’70 και ’80.
Ford Capri Mark III 1983
Τα χρόνια πέρασαν, η Ford μεταλλάχτηκε αρκετές φορές στην πάροδο των ετών αυτών και η πρόσφατη μετάλλαξή της προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό -σε συνδυασμό με τη συνεχόμενη πτώση των πωλήσεων στην Ευρώπη- την «ανάγκασαν» να δανειστεί το μηχανολογικό υπόβαθρο από τα VW ID.4 και ID.5, και να επαναφέρει το Capri στην γκάμα της, προσδοκώντας μια ανάλογη επιτυχία με αυτή που γνώρισε από το αρχικό μοντέλο.
Ωστόσο, κατά την προσωπική μας άποψη, μάλλον η Ford έκανε λάθος με το νέο Capri, καθώς από το αρχικό, προσιτό κουπέ της δεκαετίας του ’70 μετέτρεψε το ιστορικό μοντέλο σε ένα ηλεκτρικό crossover/SUV, το οποίο μάλιστα φαίνεται να έχει και τους πιο ήπιους δεσμούς με την ιστορία…
Άλλα τα μάτια του λαγού, άλλα της κουκουβάγιας…
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, παρά τις δηλώσεις της Ford ότι οι σχεδιαστές της προσπάθησαν να αναφερθούν στο αρχικό μοντέλο (του ’70), δημιουργώντας (κατά τους ίδιους) ένα αποτέλεσμα που δείχνει πως θα έμοιαζε το Capri αν είχε παραμείνει σε συνεχή παραγωγή και είχε εξελιχθεί με την εποχή, η πραγματικότητα διαφέρει παρασάγγας, αφού μάλλον η πιο προφανής σύνδεση με το παρελθόν, είναι η στρογγυλεμένη γραμμή του πίσω παραθύρου!
Πέραν τούτης, ίσως και η μαύρη λωρίδα ανάμεσα στα φώτα και τους τέσσερις προβολείς LED να είναι εμπνευσμένη από το Capri της δεκαετίας του ‘80, το οποίο είχε τέσσερις κυκλικούς προβολείς ενσωματωμένους σε ένα μαύρο ορθογώνιο με οριζόντιες γρίλιες μάσκας, αλλά ως εκεί, μιας και όλα τα άλλα στοιχεία είναι δύσκολο να ταυτιστούν με το αρχέτυπο μοντέλο.
Εκείνο άλλωστε, ήταν -όπως προαναφέραμε- κουπέ, ενώ αυτό είναι ένα σύγχρονο crossover/SUV. Βέβαια, η Ford έχει κάνει μια προσπάθεια να κάνει το Capri να μοιάζει σαν κουπέ, δίνοντας αυξημένη κλίση στην οροφή προς τα πίσω και βάφοντας με μαύρο χρώμα τις μπροστινές κολώνες και τους καθρέφτες, για να δημιουργήσουν αντίθεση με την οροφή του αυτοκινήτου που είναι στο χρώμα του αμαξώματος.
Αντίστοιχα, στο πίσω μέρος έχουν προσθέσει μια μαύρη λωρίδα για να προσδώσουν μια ρετρό πινελιά στο μοντέλο, αλλά -τουλάχιστον στα μάτια μας- είναι δύσκολο να διακρίνουμε τη σύνδεση με το ιστορικό Capri, οπότε μάλλον θα το κατατάσσαμε ως μια εναλλακτική, πιο κομψή, κουπέ έκδοση του Explorer, με μεγαλύτερες ωστόσο διαστάσεις…
Αναφορικά με αυτές, το νέο Capri έχει μήκος 4.634 χλστ., πλάτος 1.946 χλστ. (όταν οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι διπλωμένοι), ύψος 1.626 χλστ. και μεταξόνιο 2.767 χλστ.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Σύντομη Δοκιμή: Ford Explorer RWD 77 kWh 286 PS
Συγκριτικά, οι αντίστοιχες διαστάσεις του Ford Explorer είναι 4.460 χλστ., 1.870 χλστ. και 1.600 χλστ., με το μεταξόνιο να είναι ίδιο, όταν το μεταξόνιο του Volkswagen ID.4 είναι μόλις ένα χιλιοστό μακρύτερο και το συνολικό μήκος του (4.584 χλστ.) το τοποθετεί ανάμεσα στα Explorer και Capri, με το πλάτος του Vokswagen να είναι μικρότερο των δύο Ford (1.852 χλστ.) και το ύψος μεταξύ Capri και Explorer (1.612 χλστ.).
Ακόμα πιο αδύναμη η σύνδεση μέσα!
Η σύνδεση με το αρχικό Capri στο εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου είναι ακόμη πιο αδύναμη, συγκριτικά με την εξωτερική εμφάνιση. Η μόνη διαφορά εδώ σε σχέση με το αδελφικό Explorer, είναι η μεταλλική επένδυση στο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.
Αυτό, πίσω του δανείζεται αυτούσια από την Volkswagen τα χειριστήρια των προβολέων και του επιλογέα της κίνησης, κάτι που συμβαίνει και με τους κακούς διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων (δυστυχώς διατηρούν την λογική όπου χρησιμοποιούνται δύο διακόπτες για τον έλεγχο των μπροστινών και πίσω παραθύρων με ένα ευαίσθητο στην αφή χειριστήριο για να επιλέγετε μεταξύ τους).
Από άποψη τεχνολογίας τώρα έχουμε έναν απλό, συμπαγή ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 5,3 ιντσών, όταν η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 14,6 ίντσες και τρέχει το λογισμικό ψυχαγωγίας SYNC της Ford. Αυτή, ανταποκρίνεται γρήγορα στην αφή και περιλαμβάνει αρκετές εφαρμογές, αν και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα χρησιμοποιήσουν μόνο τα ενσωματωμένα Apple CarPlay και Android Auto, τα οποία είναι και τα δύο ασύρματα.
Κάτω από την οθόνη υπάρχει ένα πάνελ αφής για τα αλάρμ και την αυξομείωση της έντασης του ήχου, καθώς και ένας εντυπωσιακός χώρος για μικροαντικείμενα (17 λίτρα), ο οποίος έχει τη δυνατότητα να κρύβεται-εμφανίζεται χάρη στην συρόμενη διαρρύθμιση της κεντρικής οθόνης.
Πίσω του υπάρχει ακόμα μία θήκη για μικροαντικείμενα, η οποία διαθέτει και επαγωγική φόρτιση σε περίπτωση που θέλετε να φορτίσετε το κινητό, όταν κάτω από την κονσόλα υπάρχει και ένα μεγάλο κενό που χωράει άνετα ένα μικρό τσαντάκι.
Πέρα όμως των επιμέρους θηκών, το Capri διαθέτει και ένα αρκετά ευρύχωρο και ευάερο εσωτερικό, με τους εμπρός επιβάτες να έχουν μπόλικο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια τους, όταν οι πίσω έχουν -εξίσου- μεγάλο χώρο για τα πόδια και επαρκή για το κεφάλι· και όλοι τους έχουν έναν χώρο αποσκευών που διαμορφώνεται μεταξύ 572 και 1510 λίτρα, αναλόγως με το πως είναι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων (αναδιπλωμένες ή μη).
Τρεις οι εκδόσεις!
Το Capri διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τρεις εκδόσεις, με την πρώτη -και μικρότερη- να είναι μια δικίνητη έκδοση με μπαταρία 52 kWh και 170 ίππους, τη δεύτερη να είναι επίσης με κίνηση στους πίσω τροχούς 77 kWh και 286 ίππους και την τρίτη -και μεγαλύτερη- να είναι μια έκδοση με διπλό κινητήρα και τετρακίνηση (AWD) 340 ίππους και 79άρα μπαταρία, η οποία υποστηρίζει προφανώς και την ταχύτερη φόρτιση (185 kW).
Παραδόξως, βέβαια, η μικρότερη μπαταρία μπορεί να φορτιστεί λίγο πιο γρήγορα σε συνεχές ρεύμα (DC), έως και 145kW, ενώ η μπαταρία των 77 kWh περιορίζεται στα 135kW, όταν όλες υποστηρίζουν φόρτιση σε AC με ταχύτητες έως 11kW.
Για την δοκιμή μας τώρα, είχαμε στη διάθεσή μας την πισωκίνητη έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία (77 kWh), η οποία μπορεί σύμφωνα με τη Ford να διανύσει έως και 627 χλμ. με μία φόρτιση, χάρη στη μέση κατανάλωση ενέργειας των 13,3 kWh/100 χλμ., που ανακοινώνει το εργοστάσιο.
Στην πραγματικότητα, επιτυγχάνονται εύκολα αυτονομίες μεταξύ 450 – 480 χλμ., μιας και η μέση κατανάλωση ανέρχεται σε 16,2 kWh/100 χλμ. και παρότι μπορεί αρχικά να φαίνεται αυξημένη συγκριτικά με τα νούμερα του WLTP, είναι εξαιρετικά χαμηλή για ένα ηλεκτρικό μοντέλο αυτού του όγκου και βάρους (2.098 κιλά).
Φυσική εξέλιξη των πραγμάτων…
Με την Ford λοιπόν να έχει αυξήσει τον όγκο, το βάρος και την απόσταση από το έδαφος, είναι αναμενόμενο να μην έχεις μεγάλες προσδοκίες ότι το νέο Capri θα είναι ιδιαίτερα σπορ. Και δεν είναι!
Αυτό που είναι, ωστόσο, είναι ένα καλογυαλισμένο προϊόν από την αρχή μέχρι το τέλος. Οι μηχανικοί της Ford πήραν τα ηλεκτρικά θεμέλια της Volkswagen και άφησαν το στίγμα τους σε αυτά για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που -ενώ είναι παρόμοιο στην οδήγηση από πολλές απόψεις με τα VW ID.4 και ID.5- έχει κάποια δική του προσωπικότητα.
Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι καλά σχεδιασμένο και παρόλο που δεν είναι εξαιρετικά άμεσο, εξακολουθεί να είναι ευχάριστο στην οδήγηση, ενώ επιπρόσθετα υπάρχουν ακόμη και κάποιες πληροφορίες που φτάνουν από το μπροστινό σύστημα στα χέρια του οδηγού. Αυτό συνήθως σημαίνει ότι υπάρχει άφθονη πρόσφυση και γενικά το Capri έχει μια ασφαλή και ουδέτερη στάση στις στροφές, χωρίς να είναι επ’ ουδενί σπορ και παιχνιδιάρικο.
Αν φρενάρετε δυνατά σε μια στροφή και μετά πατήσετε ξανά απότομα το πεντάλ γκαζιού, υπάρχει μια «υπόνοια» ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, αλλά ο έλεγχος ευστάθειας επεμβαίνει γρήγορα για να αποτρέψει οποιαδήποτε ολίσθηση. Ίσως αυτό να μην ενθουσιάσει τους πιο «άτακτους» οδηγούς, αλλά τουλάχιστον διατηρείται ο έλεγχος του αμαξώματος ακόμα και στον πιο υψηλό ρυθμό.
Αξιοσημείωτο δε είναι ότι η Ford το έχει καταφέρει αυτό χωρίς να καταφύγει σε υπερβολικά σκληρή ανάρτηση, οπότε το Capri προσφέρει συγχρόνως αρκετή άνεση στις περισσότερες μετακινήσεις, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε ζάντες 20 ιντσών.
Και αυτό μάλλον είναι που κάνει το Capri να εμφανίζεται φινετσάτο, αφού είναι εντυπωσιακά αθόρυβο εν κινήσει, κρατώντας μακριά τόσο τον θόρυβο του ανέμου, όσο και του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα να παρέχει μια premium αίσθηση στο δρόμο.
Επίσης, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν όσοι είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση των φρένων του αυτοκινήτου, καθώς -εν αντιθέσει με τα περισσότερα ηλεκτρικά που εμφανίζουν μια ιδιόμορφη αίσθηση στο πεντάλ λόγω συνδυασμού φρένων και ανάκτησης- στο ηλεκτρικό μοντέλο της Ford φαίνεται ότι έχει εξομαλυνθεί η κατάσταση, με το κάθε πάτημα του μεσαίου πεντάλ να είναι μεστό και σταθερό, κάτι που μεταφράζεται και σε αποτελεσματικότητα. Επ΄ αυτού κατά τη μέτρηση 100-0 χλμ./ώρα που κάνουμε σε κάθε δοκιμή μας, το Capri χρειάστηκε μόλις 36 μέτρα, νούμερο συγκλονιστικό αν αναλογιστεί κανείς ότι το βάρος μαζί με τον οδηγό προσέγγιζε τους 2,3 τόνους!
Ιεροσυλία!
Παρά τη σύνδεση μ΄ ένα αναμφισβήτητα θρυλικό αυτοκίνητο, το νέο Capri είναι απίθανο να προσελκύσει τους οπαδούς του αρχικού μοντέλου ή όσους αναζητούν ένα «σπορ αυτοκίνητο για την οικογένεια», όπως θέλει να το θέτει η Ford.
Παρ’ όλα αυτά, είναι σε θέση να προσφέρει στους εν δυνάμει αγοραστές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μια ακόμη αξιόλογη επιλογή στη λίστα τους, όντας ένα καλά ανεπτυγμένο και πρακτικό αυτοκίνητο που αξίζει να εξεταστεί παράλληλα με τα μυριάδες άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους, που μοιάζουν με SUV και προσφέρονται εν αφθονία σήμερα….
Οι πιστοί οπαδοί της Ford λοιπόν μπορεί να μην χαρούν ιδιαίτερα με αυτή την «αναβίωση», αλλά όσοι της μπλε οβάλ εταιρείας ετοιμάζονται να κάνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, έχουν τουλάχιστον και μια επιλογή ακόμα από την αγαπημένη εταιρεία τους.
Η επιλογή αυτή κοστίζει 35.399 ευρώ για την απλή έκδοση Trend των 170 ίππων, 40.399 ευρώ για την έκδοση extended range (όπως της δοκιμής) και 48.899 ευρώ για την τετρακίνητη έκδοση. Οπότε, όσοι πιστοί προσέλθετε…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Πίσω, εγκάρσια |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 286 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 545 |
| Κιλά/ίππο | 7,3 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 82,0 (77,0 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 400 |
| Φόρτιση DC (kW) | 135 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 3,5 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 9,7 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 20×8,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Continental EcoContact 6Q |
| Διάσταση ελαστικών | 235/50 R20 |
| Ρεζέρβα | – |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4634x1872x1626 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2767 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1581 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1571 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,27 |
| Βάρος (κιλά) | 2098 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 572 – 1510 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,2 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,3 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,5 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,1 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,0 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 14,4 (ταχύτητα εξόδου 157 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 36 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 180 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 13,3 – 14,0 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 16,2 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 18,4 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 14,8 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 472 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 35.399 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 46.451 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
