Πρώτη νίκη για τον τοπικό Brezik, υπό την καθοδήγηση του Kresta…

Το Barum Czech Rally Zlín, ο πέμπτος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ (ERC), εδρεύει στην πανεπιστημιούπολη της Νότιας Μοραβίας, 300 χιλιόμετρα νότια της πρωτεύουσας της Τσεχίας, Πράγας.

Είναι ένας ασφάλτινος αγώνας που δεν μοιάζει με άλλον, με τις Ειδικές Διαδρομές του να είναι μεγάλης μέσης ωριαίας ταχύτητας μέσα στα δάση. Με πολύ μεγάλο αριθμό θεατών να τον παρακολουθεί, ειδικά στην εναρκτήρια νυχτερινή υπερειδική διαδρομή του Zlín…

Το πρόγραμμά του έχει τρία σκέλη, 13 ειδικές διαδρομές και δήλωσαν συμμετοχή 73 πληρώματα. Τα τελευταία εννιά χρόνια (2016 – 2025), ο Jan Kopecky με Skoda Fabia, έχει κερδίσει οκτώ φορές και μόνο το 2024 νικητής ήταν ο Dominik Stritesky, επίσης με Skoda Fabia. Έτσι, η Skoda είναι η απόλυτη κυρίαρχος του αγώνα με εννιά συνεχόμενες νίκες, ενώ συνολικά ο Kopecky έχει 11 νίκες στην Τσεχία.

Στον φετινό αγώνα νικητές ήταν τοπικοί Adam Brezik – Zdenek Belak με Skoda Fabia RS Rally 2 της Samohyl Skoda Team. Την ομάδα διευθύνει ο Roman Kresta, τρεις φορές νικητής του αγώνα και οδηγός στο WRC από το 2001 έως το 2005. Δέκα χρόνια μετά από τον πρώτο του αγώνα στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ο Brezik παίρνει τη νίκη (το καλύτερο αποτέλεσμα που είχε μέχρι σήμερα ήταν η τέταρτη θέση το 2024). Ήταν μπροστά από τα μέσα του πρώτου σκέλους, κέρδισε πέντε Ειδικές Διαδρομές και πήρε την πολυπόθητη νίκη, δηλώνοντας: «Είμαι πραγματικά ευχαριστημένος με την απόδοσή μου. Τα πήγαμε υπέροχα, ο Roman ρύθμισε το αυτοκίνητο και εγώ απλώς το οδήγησα».

Οι πρωτοπόροι στην μέχρι τώρα βαθμολογία, Temu Suninen – Antti Haapala με το Skoda Fabia RS Rally 2, της Racing Factory Motorsport Solutions, τερμάτισαν στην δεύτερη θέση, αυξάνοντας τις ελπίδες τους για τον τίτλο. Έκαναν έναν συγκρατημένο αγώνα, κέρδισαν μόλις μια ειδική, σε έναν -ομολογουμένως από όλους τους οδηγούς- δύσκολο αγώνα, έχοντας το βλέμμα στο Πρωτάθλημα.

Τρίτοι ήταν οι Andrea Maballini – Vrginia Lenzi με Lancia Ypsilon HF Integrale Rally 2. Επιτέλους βάθρο για το ιταλικό πλήρωμα, αλλά και για την Lancia στο ERC. Μια πολύ καλή εμφάνιση, κέρδισαν δυο Ειδικές Διαδρομές, πάλεψαν – διεκδίκησαν το βάθρο σε όλο τον αγώνα. Στην τελευταία ειδική μάλιστα ξεκίνησαν στην 4η θέση, μισό δευτερόλεπτο πίσω από τους περσινούς Πρωταθλητές Mikolay Marczyk – Szymon Gospodarczyk, οι οποίοι οδήγησαν άψογα, κέρδισαν την ειδική, αφήνοντας τους Πολωνούς συναθλητές τους στη 4η θέση.

Το ήταν δύσκολος αγώνας το είπαν οι περισσότεροι οδηγοί. Υπήρξαν και δυο διακοπές σε ειδικές διαδρομές. Στην 4η ειδική είχαν ατύχημα οι William Creighton – Liam Regan με το Citroen C3 Rally 2. Ο Creighton και ο Regan μεταφέρθηκαν προληπτικά στο νοσοκομείο, χωρίς να έχουν σοβαρούς τραυματισμούς για εξετάσεις.

Και στην 6η ειδική είχαν ατύχημα οι Filip Kohn – Petr Tesinsky με το Skoda Fabia RS Rally 2, επίσης ανώδυνο για το πλήρωμα.

Και λίγο ιστορία από WRC…

Στο δεύτερο σκέλος ήταν μια Ειδική Διαδρομή, η ”Semetin”, εξαιρετικά τεχνική ασφάλτινη ειδική διαδρομή. Η οποία βρίσκεται σε ένα μέρος όπου στις αρχές του 1980 η Audi έκανε «μυστικές» δοκιμές τα Quattro. Ένα μέρος μέσα στο δάσος μακριά από τα βλέμματα των «περίεργων».

Η χωμάτινη ειδική υπάρχει ακόμη (γεμάτη χόρτα βέβαια) και η ”Semetin” ήταν ο δρόμος που χρησιμοποιούσαν για τις μετακινήσεις τους…

ERC3

Οι Ville Vatanen – Joonas Ojala με Ford Fiesta Rally 3 της M-Sport Poland, πήραν τη νίκη. Τρίτη για φέτος στο Πρωτάθλημα ERC3, μετά από μια εξαιρετική οδήγηση. Επίσης κατέκτησαν και το M-Sport Fiesta Rally 3 Trophy. Ο 19χρονος Φινλανδός (μακρινός συγγενής του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Ari Vatanen) είπε: «Είναι καταπληκτικό να κερδίζεις το ERC Fiesta Rally 3 Trophy και ευχαριστώ πολύ όλους όσους είναι μαζί μου, τους χορηγούς, την ομάδα, την οικογένειά μου και, φυσικά, τον συνοδηγό μου Joonas».

Την επόμενη χρονιά θα τους δούμε πίσω από το τιμόνι ενός Ford Fiesta Rally 2, ως ανταμοιβή για τον τίτλο.

Στην δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Craig Rahil – Conor Smith επίσης με Ford Fiesta Rally 3, της Motorsport Ireland Rally Academy. Μια ακαδημία που κάνει πολύ καλή δουλειά, αν σκεφτούμε ότι τα δυο πληρώματα της M-Sport Ford στο WRC, είναι απόφοιτοί της.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Lucas Zielinski – Ewen Leenhardt με Renault Clio Rally 3.

ERC4

Η ομάδα της ADAC Opel Rally Junior Team, ήταν κυρίαρχος στην κατηγορία, αφού τα πληρώματα της έκαναν το 1 – 2. Πρώτοι οι Tom Heindrichs – Jonas Schmitz, που πέτυχαν την δεύτερη συνεχόμενη νίκη τους, μετά τη νίκη στη Πολωνία πριν από λίγες μέρες, με τον Heindrichs να δηλώνει: «Ήταν ένας πολύ καλός και δύσκολος αγώνας, αλλά βρισκόμαστε στο Ράλλυ Barum, οπότε είναι πάντα δύσκολο».

Στην δεύτερη θέση ολοκλήρωσαν οι teammate τους, Timo Schulz – Maresa Lade, ενώ ένα τρίτο Opel Corsa Rally 4, της IK Sport Racing, τερμάτισε στη τρίτη θέση, με πλήρωμα τους Νορβηγούς Peder Karl Nordstrand – Sunnina Rudi. Ακριβώς το ίδιο βάθρο ήταν και στην κατηγορία Junior ERC, με τον Heindrichs να είναι πολύ κοντά για να πάρει τον τίτλο, ο οποίος να θυμίσουμε είναι ο αδερφός του Thierry Neuville.

Επόμενος αγώνας του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, το ασφάλτινο JDS Machinery Rali Ceredigion στην Μ. Βρετανία, στην Ουαλία, στις 4 – 6 Σεπτεμβρίου.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Adam Brezik – Zdenek Belak                             Skoda Fabia RS Rally 2
2. Temu Suninen – Antti Haapala                           Skoda Fabia RS Rally 2
3. Andrea Mabellini – Virginia Lenzi             Lancia Ypsilon HF Integrale Rally 2
4. Mikolay Marczyk – Szymon Gospodarczyk       Skoda Fabia RS Rally 2
5. Jakub Matulka – Damian Syty                             Skoda Fabia RS Rally 2
6. Jan Kundlak – Pavel Zalabak                              Skoda Fabia RS Rally 2
7. Simone Tempestini – Maria Maior Francesca     Skoda Fabia RS Rally 2
8. Filip Mares – Radovan Bucha                               Toyota Yaris Rally 2
9. Simon Wagner – Hanna Ostlender                         Hyundai i20 Rally 2
10. Vaclav Pech – Petr Uhel                                          Citroen C3 Rally 2

Το άρθρο ERC: 5ος Γύρος – Barum Czech Rally Zlín [14 – 16 Αυγούστου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Σήμερα θα μιλήσουμε για έναν αγωνιζόμενο από την Θεσσαλία, τον Χρήστο Κατσιάβα, ο οποίος -με καταγωγή από την πόλη των Τρικάλων- μας άφησε πρόσφατα…

Από νεαρή ηλικία είχε μια ιδιαίτερη αγάπη για τα αυτοκίνητα, εξ’ ου και το επάγγελμά του: Κατάστημα πώλησης καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, στο δέλτα Λάρισας – Τρίκαλα στην είσοδο της πόλης. Και βέβαια η αγάπη αυτή για τα αυτοκίνητα πέρασε και στην ταχύτητα. Και έτσι αποφάσισε να αρχίσει σιγά-σιγά να συμμετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτου…

Γίνεται μέλος της Λέσχης Αυτοκινήτου Τρικάλων το 1983 και ξεκινάει τους αγώνες, πάντα από την θέση του οδηγού και μόνο σε χωμάτινους αγώνες ράλλυ, με ένα Fiat 128 1.3 που θα ετοιμάσει μόνος του!

Ο πρώτος του αγώνας θα είναι το 1985, το 2ο Ράλλυ Σπριντ Μοσχοκαρυάς, με συνοδηγό τον Ιωάννη Τσουτσόπουλο. Πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 8η θέση της κατηγορίας Α.

Την επόμενη χρονιά, το 1986, συνοδηγός του θα είναι ο Πάνος Γουσόπουλος. Στο 20ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. της χρονιάς εκείνης θα κάνει επίσης μια καλή εμφάνιση, η οποία όμως δεν είχε αποτέλεσμα. Θα εγκαταλείψεις στην Ειδική Διαδρομή «Πετροκέρασα» – 6.97 χλμ. την στιγμή που ήταν στην 5η θέση της Ε/13.

Με το Fiat 128 1.3 θα συμμετάσχει και σε αγώνες αναβάσεων. Στην ανάβαση Μετεώρων τρεις φορές: 1985 – 1986 και 1989. Με καλύτερο αποτέλεσμα το 1989 που ήταν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα η ανάβαση, όπου τερμάτισε 6ος Ε/1300, (με συνολικό χρόνο 4′.53”.70 και καλύτερο σκέλος με 2′.26”.68) με όλους τους Πρωταθλητές να είναι παρόντες.

Μάλιστα, είχε γίνει μεγάλη μάχη για την νίκη στην κλάση αυτή, με τελικό νικητή τον Κορφιάτη με Ford Escort, έχοντας αφήσει δεύτερο τον Πρασόπουλο με το Fiat X 1/9, μόλις 37 δέκατα πίσω του!

Το 1989 τελειώνει η αγωνιστική δράση για το Fiat 128 1.3, το οποίο και παρκάρει δίπλα στα άλλα αυτοκίνητα στο κατάστημα που είχε και το 1990 αγοράζει ένα Toyota Corolla, το οποίο και ετοιμάζει εξ’ ολοκλήρου μόνος του για αγώνες ράλλυ.

Τις επόμενες δυο χρονιές θα τρέξει με το νέο του απόκτημα και συνοδηγό τον Σωτήρη Μυλωνά, με καλύτερο αποτέλεσμα στο 24^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1990, όπου τερμάτισαν 25^οι γενικής και 5^οι κατηγορίας Ν.

Το 25ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1991 θα είναι και ο τελευταίος αγώνας για τον Χρήστο Κατσιάβα. Από τις καλές στιγμές που θυμόταν είναι ο τερματισμός στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1990, στην 5η θέση κατηγορίας Ν.

Όσο για τις άτυχες, αυτές ήταν δύο. Το 1991 στο 12ο Ράλλυ Μακεδονίας που εγκατέλειψε στην 5η Ειδική Διαδρομή «Μεταγκίτσι» – 14.41 χλμ. την στιγμή που ήταν στην 1η θέση της κλάσης Α/7 και την ίδια χρονιά στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Ένας δύσκολος αγώνας, με δυο σκέλη και 14 Ειδικές Διαδρομές, που είχε πάλι μια εγκατάλειψη (πάλι σε 5η Ειδική Διαδρομή, την «Ορμύλια» – 9.99 χλμ.), την ώρα που ήταν 2ος κλάσης Α/7.

Χρήστος Κατσιάβας, ο αγνός ερασιτέχνης, λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου, που δυστυχώς μας άφησε πρόσφατα, στις 25 Ιουλίου.

R.I.P…

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Χρήστος Κατσιάβας εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Δεύτερη συνεχόμενη νίκη για τον Pajari, με την Toyota να είναι ανίκητη!

Το Ράλλυ των 1000 λιμνών -όπως ήταν γνωστό- είναι ένας από τους πιο ιστορικούς αγώνες του WRC και εξακολουθεί να είναι ένας από τους πιο ιδιαίτερους. Το γνωμικό του αγώνα «πηγαίνετε όσο γρήγορα τολμάτε»… τα λέει όλα…

Είναι το μέρος όπου δημιουργούνται οδηγοί θρύλοι και όπου οι Φινλανδοί (ειδικότερα) παραδοσιακά άκμαζαν, εξ’ ου και η ονομασία «Ιπτάμενος Φινλανδός» για ορισμένους εξ’ αυτών.

Λίγα ράλλυ απαιτούν περισσότερη «γενναιότητα» από τα χώματα της Φινλανδίας, όπου η μέση ωριαία ταχύτητα ξεπερνά κατά πολύ τα 120 χλμ./ώρα, με τα αυτοκίνητα να περνούν τα πάρα πολλά άλματα και τις τυφλές παρατεταμένες στροφές με ταχύτητες που δεν αφήνουν περιθώρια για δισταγμό και λάθη γιατί τα δένδρα παραμονεύουν!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Ράλλυ 1000 Λιμνών: Ο αγώνας των αλμάτων και των υψηλών Μ.Ω.Τ…

Η απόλυτη εμπιστοσύνη μεταξύ οδηγού και συνοδηγού είναι απολύτως απαραίτητη. Η Φινλανδία δεν δίνει δεύτερες ευκαιρίες. Το Ράλλυ Φινλανδίας, που διεξήχθη για πρώτη φορά το 1951, με το όνομα «Ράλλυ των 1000 λιμνών» είναι ένα από τους ιδρυτικούς αγώνες από την έναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 1973.

Όπως κάθε χρόνο η έδρα του αγώνα ήταν στην Jyvaskyla, με τέσσερα σκέλη, 20 Ειδικές Διαδρομές και 61 συμμετοχές.

Άλλος ένας αγώνας που το βάθρο ήταν γεμάτο Toyota!

Η Toyota πέτυχε ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα ένα-δύο-τρία, την όγδοη νίκη της στο Ράλλυ Φινλανδίας στις τελευταίες εννέα διοργανώσεις!

Είναι η 11η νίκη της που την έφερε μπροστά από τη Ford ως τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή στον φινλανδικό γύρο του Πρωταθλήματος.

Οι Sami Pajari – Marko Salminen έφεραν το Toyota Yaris Rally 1 στη πρώτη θέση. Ήρθαν στην Φινλανδία μετά την παρθενική τους νίκη δυο βδομάδες πριν, στην Εσθονία. Μόνο κατά τη διάρκεια του σκέλους της Παρασκευής που είχε πολύ βροχή προβληματίστηκαν, όταν σχηματίστηκε ομίχλη μέσα στο παρμπρίζ του Yaris και τους κόστισε περίπου μισό λεπτό. Έτσι, ο Sami Pajari έγινε ο 14ος διαφορετικός Φινλανδός και ο δεύτερος νεότερος οδηγός που κέρδισε το Ράλλυ Φινλανδίας κατά την εποχή του WRC, δηλώνοντας: «Είτε αγωνίζομαι για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, είτε για μια νίκη σε μια Ειδική Διαδρομή σε ένα ράλλυ, θα δίνω πάντα τα πάντα και θα προσπαθώ να κάνω την καλύτερη δυνατή δουλειά», συμπληρώνοντας: «Φυσικά, είναι ωραίο να αγωνίζομαι για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Κατά μία έννοια, η πρώτη νίκη θα είναι πάντα μοναδική επειδή ήταν η πρώτη, αλλά η νίκη στο Ράλλυ Φινλανδίας ως Φινλανδός είναι επίσης απίστευτα ξεχωριστή. Θα έλεγα ότι η νίκη στο Ράλλυ Φινλανδίας ή η ανάδειξη του Παγκόσμιου Πρωταθλητή είναι σχεδόν ισοδύναμες! Η νίκη εδώ είναι ένα τεράστιο επίτευγμα».

Και αυτό ενισχύθηκε από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 1981, Ari Vatanen, ο οποίος αγκάλιασε τον Pajari πριν από την τελευταία Ειδική Διαδρομή και περίμενε να τον χαιρετήσει στον τερματισμό… «Ο Ari ήρθε κοντά μου, με αγκάλιασε και μου είπε ότι είχα κάνει μια απολύτως εξαιρετική δουλειά», είπε ο Pajari.

Οι Oliver Solberg – Elliott Edmondson τερμάτισαν στην δεύτερη θέση, κάνοντας το βάθρο ολόιδιο με της Εσθονίας. Παρά το γεγονός ότι ο Solberg, υπέφερε από έντονο πόνο στην πλάτη μετά από μια βαριά προσγείωση, στις τελευταίες ειδικές. Πόνος που δεν τον επέτρεψε να ανέβει ούτε στο βάθρο.

Οι Elfyn Evans – Scott Martin  πήραν μια απίθανη τρίτη θέση μετά το δικό τους «βγάλσιμο» στο 16.1 χλμ. της 14ης Ειδικής Διαδρομής. Το αυτοκίνητο έκανε τρείς περιστροφές στον αέρα (!) και έκατσε πάλι με τις ρόδες. Οι θεατές, με τον πατέρα του που ήταν εκεί σαν θεατής, βοήθησαν και ξαναμπήκε το σοβαρά κατεστραμμένο Yaris Rally 1 στο δρόμο και μετά οι μηχανικοί της Toyota ολοκλήρωσαν τις επισκευές κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού service. Από εκεί και πέρα έβαλε «το κεφάλι κάτω» κερδίζοντας δυο ειδικές και κάνοντας τέσσερις δεύτερους χρόνους στις υπόλοιπες, λέγοντας: «Ήταν ένα σουρεαλιστικό σύνολο συνθηκών! Περισσότερο απ’ οτιδήποτε άλλο, οφείλουμε ευχαριστίες στους μηχανικούς που επισκεύασαν το αυτοκίνητο χθες το μεσημέρι. Ξέρουμε πάντα ότι μπορούμε να βασιστούμε σε αυτά τα παιδιά».

Οι Adrien Fourmaux – Alexandre Coria με το πρώτο Hyundai i20 Rally 1 τερμάτισαν στην 4η θέση. Ο οδηγός της Hyundai πίεσε καθ’ όλη τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους τον Evans, αλλά τελικά τερμάτισε 16,4 δευτερόλεπτα πίσω του.

Οι Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe, ανέβηκαν στην πέμπτη θέση όταν οι Takamoto Katsuta – Aaron Johnston αντιμετώπισαν μηχανικό πρόβλημα στην Wolf Power Stage. Ο Ιάπωνας οδηγός έφτασε στον τερματισμό με σοβαρές ζημιές στο μπροστινό μέρος του Toyota Yaris Rally 1, αφού χτύπησε σε ένα δέντρο πέφτοντας στην έκτη θέση.

Το τρίτο Hyundai i20 Rally 1, οι Esapekka Lappi – Enni Malkonen, είχαν έξοδο στην 4η ειδική και εγκατέλειψαν, ενώ οι Josh Mc Erlean – Eoin Treacy με το Ford Puma Rally 1 -αφού απέφυγαν τις κακοτοπιές- τερμάτισαν στην 7η θέση.

Όσο για τα άλλα δύο Puma Rally 1, αυτό με τους Martins Sesks – Renars Francis είχε έξοδο στην αρχή της 14ης ειδικής. Συνέχισαν αφού πρώτα οι μηχανικοί τους «έκαναν το Puma Rally 1 αυτοκίνητο» και τερμάτισαν στην 42η θέση γενικής.

Oι Jon Armstrong – Shane Byrne, μετά από πολλά προβλήματα τερμάτισαν στην 46η θέση γενικής.

Οι Sebastien Ogier – Julien Ingrassia είχαν ένα σοβαρό ατύχημα στη 17η ειδική του αγώνα ”Vastila”, 800 μέτρα πριν το τερματισμό. Bγήκαν από το Yaris τους χωρίς βοήθεια και υποβλήθηκαν σε προληπτικές εξετάσεις σε νοσοκομείο, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν θετικά. Τελευταία φορά που ήταν πλήρωμα μαζί ήταν στο Ράλλυ Μόντζα το 2021 και είναι ο συνοδηγός που με τον Ogier έχουν κερδίσει τα οκτώ Παγκόσμια Πρωταθλήματα!

Στον φετινό όμως αγώνα είχαμε τις περισσότερες εξόδους από κάθε άλλη χρονιά: 15 έξοδοι (4 WRC –  9 WRC2 – 2 WRC 3) ευτυχώς ανώδυνοι όλοι για τα πληρώματα. Τρεις ειδικές διακόπηκαν με την μέση ωριαία ταχύτητα του αγώνα, να είναι 128,5 χλμ. με τα δέντρα να καιροφυλακτούν σε κάθε λάθος. Αυτό δείχνει το πόσο ασφαλή είναι αυτά τα αυτοκίνητα. Και βέβαια ακόμη ένα μεγάλο μπράβο στους μηχανικούς που κατόρθωσαν να ξανακάνουν «μάχιμα» αυτά που μπόρεσαν να συνεχίσουν…

WRC2

Απίθανη οδήγηση από τους Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen με το Toyota Yaris Rally 2 της JML-Sports Oy. Πήραν άξια την νίκη και για να μην «μπλέξουν» με τους βαθμούς της κατηγορίας, επέλεξαν να μην πάρουν. Εδώ να θυμίσουμε ότι ο Latvala έχει κερδίσει τον αγώνα τρεις φορές με αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας: το 2010 με Ford Focus RS WRC και το 2014 και 2015 με VW Polo R WRC. Τώρα έχει μια νίκη και με αυτοκίνητο της WRC2 κατηγορίας!

Μια ποινή που δέχθηκαν οι Teemu Suninen – Janni Hussi με το Toyota Yaris Rally 2 χάρισε «κυριολεκτικά» τη νίκη στο WRC2 (όσο αφορά τους βαθμούς) στους Robert Virves – Jakko Viilo, με το Skoda Fabia RS Rally 2 της Toksport. Οι Φινλανδοί ήταν σταθερά σε πορεία για τη νίκη, έχοντας κερδίσει τις περισσότερες Ειδικές Διαδρομές, εννιά από τις 20 (πήραν και έπαθλο για αυτό). Ωστόσο, μια απόφαση των αγωνοδικών (ποινή 30 δευτερολέπτων), που εκδόθηκε λίγο πριν από την τελευταία ειδική Wolf Power Stage την Κυριακή το μεσημέρι, για κάτι που συνέβει μια μέρα πριν, Σάββατο πρωί, τους κόστισε την νίκη. Το «παράπτωμα» σύμφωνα με τους αγωνοδίκες ήταν επειδή το φινλανδικό πλήρωμα, ήταν το πρώτο πλήρωμα που έφτασε στο σημείο, όπου οι Patrick Enok – Silver Simm βγήκαν από τον δρόμο στην 11η Ειδική Διαδρομή (το Σάββατο το πρωί), αλλά δεν σταμάτησε. Η FIA αποφάσισε ότι -παρά το πράσινο μήνυμα “OK” που βγήκε στο σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου τους- έπρεπε να δουν και την πινακίδα OK από το πλήρωμα, πριν συνεχίσουν. Έτσι οι Robert Virves – Jakko Viilo πέτυχαν την τέταρτη νίκη τους σε ισάριθμους αγώνες στην κατηγορία WRC2 φέτος.

Οι Lauri Joona – Antti Linnaketo με Skoda Fabia RS Rally 2, συμπλήρωσαν το βάθρο «των βαθμών». Βέβαια, δέχθηκαν πολύ πίεση από το πλήρωμα του προγράμματος Toyota Gazoo Racing WRC Challenge, Jaspar Vaher – Rait Jansen, με το Toyota Yaris Rally 2, οι οποίοι τερμάτισαν πίσω τους 1.4 δευτερόλεπτο μόνο!

Η νίκη αυτή έφερε τον Virves στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος WRC2, 21 βαθμούς μπροστά από τον Roope Korhonen, του οποίου ο αγώνας διακόπηκε με ανατροπή στη 13η ειδική το Σάββατο. Ο Suninen ανέβηκε στην τρίτη θέση αφού κατέγραψε μία νίκη και τρεις δεύτερες θέσεις από τις τέσσερις εκκινήσεις του μέχρι στιγμής φέτος.

WRC3

Oι Gil Membrado – Adrian Perez με Ford Fiesta Rally 3, ήταν οι νικητές στην κατηγορία. Οδήγησαν ψύχραιμα και πήραν την δεύτερη νίκη τους στο WRC3, φέτος. Τερμάτισαν μόλις 4.7 δευτερόλεπτα μπροστά από τους Ιταλούς, περσινούς Πρωταθλητές, Matteo Fontana – Alessandro Arnaboldi επίσης με Ford Fiesta Rally 3.

Τρίτοι τερμάτισαν οι Tymoteusz Abramowski – Jakub Wrobel με ίδιο αυτοκίνητο, 1.1 δευτερόλεπτο πίσω, ενώ το πλήρωμα που συμμετέχει στο πρόγραμμα Toyota Gazoo Racing WRC Challenge, Jarkko Nikara – Tomiya Maekawa, με Renault Clio rally 3, τερμάτισε τέταρτο, γιορτάζοντας το καλύτερο αποτέλεσμα του στην κατηγορία.

Το WRC μετά από το καλοκαιρινό διάλειμμα θα επιστρέψει με το Rally del Paraguay από τις 27 έως τις 30 Αυγούστου…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Jaanus Ree Photography, Toyota Gazoo Racing, wrc.com

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Sami Pajari – Marko Salminen                    Toyota Yaris Rally 1
2. Oliver Solberg – Elliott Edmondson           Toyota Yaris Rally 1
3. Elfyn Evans – Scott Martin                         Toyota Yaris Rally 1
4. Adrien Fourmaux – Alexadre Coria            Hyundai i20 Rally 1
5. Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe        Hyundai i20 Rally 1
6. Takamoto Katsuta – Aaron Johnston          Toyota Yaris Rally 1
7. Josh Mc Erlean – Eoin Treacy                     Ford Puma Rally 1
8. Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen           Toyota Yaris Rally 2
9. Robert Virves – Jakko Viilo                     Skoda Fabia RS Rally 2
10. Teemu Suninen – Janni Hussi                    Toyota Yaris Rally 2

Το άρθρο WRC: 10ος Γύρος – Ράλλυ Φινλανδίας [30 Ιουλίου – 02 Αυγούστου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Suninen δείχνει τον δρόμο στην Πολωνία…

Στην πόλη Chorzów (Χορζόφ) της Νότιας Πολωνίας έγινε ο 4ος γύρος για το Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC). Tο Ράλλυ Πολωνίας επέστρεψε σε ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές για πρώτη φορά από το 2004. Ένας αγώνας με δυο σκέλη και 15 ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές, με 80 συμμετοχές (!), ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι από τα 23 πληρώματα της μεγάλης κατηγορίας με Rally 2 αυτοκίνητα μόνο ένα χρησιμοποίησε ελαστικά της Hankook!

Oι Teemu Suninen – Antti Haapala με το Skoda Fabia RS Rally 2 της πορτογαλικής ομάδας ”The Racing Factory Motorsport Solutions” με ελαστικά της Pirelli,  πήραν τη νίκη στον αγώνα της Πολωνίας. Ο Τeemu Suninen, οδηγός WRC, οδήγησε αποφασιστικά για τη νίκη, η πρώτη του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, αντέχοντας τη μεγάλη πίεση από τα τοπικά πληρώματα, δηλώνοντας τα εξής: «Το Ράλλυ Πολωνίας ήταν αρκετά δύσκολο με πολλές αλλαγές στο επίπεδο πρόσφυσης. Ήταν ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες για μένα, αλλά απολάμβανα το αυτοκίνητο όλη την ώρα και την οδήγησή μου. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα. Κατάφεραν να φτιάξουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μένα και ένα μεγάλο ευχαριστώ και στον συνοδηγό μου Antti».

Στις επόμενες θέσεις του βάθρου ανέβηκαν δυο τοπικά πληρώματα. Οι Jakub Matulka – Daniel Dymurski, στην δεύτερη θέση και οι περσινοί Πρωταθλητές Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk βάζοντας τέλος σε ένα απογοητευτικό σερί αποτελεσμάτων, στην τρίτη.  Και οι δυο με Skoda Fabia RS Rally 2, με ελαστικά της Michelin. Παρόλο που είχαν ένα αβαντάζ υπέρ τους (λόγω της καλύτερης γνώσης των Ειδικών Διαδρομών, μιας και χρησιμοποιούνται στο πολωνικό πρωτάθλημα) δεν ήταν αρκετό να κρατήσουν πίσω τους Φινλανδούς.

Στην τέταρτη θέση τερμάτισαν οι Andrea Mabellini – Virginia Lenzi με την Lancia Ypsilon HF Integrale Rally 2 της Lancia Corse HF (επίσημη συμμετοχή) με την αναμονή για ένα πρώτο βάθρο στο ERC να συνεχίζεται. Γεγονός είναι ότι ήταν γρήγοροι, κέρδισαν την Power Stage και ήταν μόλις 2.6  δευτερόλεπτα μακριά από το βάθρο.

Ξεκινώντας το πρώτο του Ράλλυ ERC το 2017, ο τρεις φορές Πρωταθλητής Ευρώπης Kajetan Kajetanowicz (2015-2016-2017) και δυο φορές νικητής του Ράλλυ Ακρόπολις (2015- 2017), αγαπητός των Ελλήνων φιλάθλων, με συνοδηγό τον Maciej Szczepaniak σε ενα Toyota Yaris Rally 2, εξασφάλισαν την πέμπτη θέση, προς μεγάλη χαρά των χιλιάδων οπαδών τους που παρατάσσονταν στις Ειδικές Διαδρομές της Σιλεσίας.

Από την μακρινή Βολιβία, ο Marco Bulacia με συνοδηγό τον Ισπανό Jose Murado και ένα Skoda Fabia RS Rally 2, πήρε την έκτη θέση. Η καλύτερη επίδοσή του στην άσφαλτο…

ERC3

Μεγάλη ανατροπή είχαμε στη κατηγορία ERC3. Οι τοπικοί Michal Chorbinski – Adam Chrzanowski με Renault Clio Rally 3 που ήταν στην πρώτη θέση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, στα πρώτα 200 μέτρα της προτελευταίας -14^ης– ειδικής είχαν μια έξοδο. Η εγκατάλειψη των Πολωνών έδωσε την νίκη στους Ville Vatanen – Joonas Ojala με το Ford Fiesta Rally 3. Δεύτερη νίκη για το φινλανδικό πλήρωμα φέτος και πρώτη σε άσφαλτο.

Οι Casey Jay Coleman – Killian Mc Ardle επίσης με Ford Fiesta Rally 3 της Motorsport Ireland Rally Academy, τερμάτισαν δεύτεροι, ολοκληρώνοντας μια αξιοσημείωτη προσπάθεια, αφού στη πρώτη υπερειδική διαδρομή της Παρασκευής είχαν σπασμένη αριστερή πίσω ανάρτηση και ξεκινήσαν το δεύτερο σκέλος στην έκτη θέση. Από εκεί και πέρα έκαναν έναν αγώνα χωρίς λάθη και πήραν την δεύτερη θέση.

Τρίτοι τερμάτισαν οι Kalum Graffin – Rhodri Evans με ένα ακόμη Ford Fiesta Rally 3, από τα πολλά που συμμετείχαν.

ERC4

Το πλήρωμα της ADAC Opel Rallye Junior Team, Tom Heindrichs – Jonas Schmitz με το Opel Corsa Rally 4, πήραν την νίκη στον αγώνα στη Πολωνίας. Να σημειώσουμε ότι ο οδηγός Tom Heindrichs είναι αδελφός του Thierry Neuville, από το WRC.

Το βάθρο συμπλήρωσαν δυο πληρώματα της Lancia Corse HF με τα Lancia Ypsilon Rally4 HF. Οι Aatu Hakalehto – Niklas Heino και οι νικητές του προηγούμενου αγώνα Rally di Roma Capitale, Davide Pesavento – Alessio Angeli. Ωστόσο, οι σκέψεις όλης της οικογένειας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, είναι με το αυστριακό πλήρωμα, Marcel Neulinger – Jürgen Heigl, που μετά από ένα ατύχημα στην 2η Ειδική Διαδρομή, με το δικό τους Lancia Ypsilon Rally4 HF, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, όπου αναμένεται να αναρρώσουν πλήρως.

Το Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ συνεχίζεται με το 55ο Barum Czech Rally Zlín από τις 14 έως τις 16 Αυγούστου…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FIA ERC

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Teemu Suninen – Antti Haapala                          Skoda Fabia RS Rally 2
2. Jakub Matulka – Daniel Dymurski                      Skoda Fabia RS Rally 2
3. Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk        Skoda Fabia RS Rally 2
4. Andrea Mabellini – Virginia Lenzi             Lancia Ypsilon HF Integrale Rally 2
5. Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak        Toyota Yaris Rally 2
6. Marco Bulacia – Jose Murado                            Skoda Fabia RS Rally 2
7. Adrian Rzeznik – Kamil Kozdron                      Skoda Fabia RS Rally 2
8. Jaroslaw Szeja – Marcin Szeja                           Skoda Fabia RS Rally 2
9. William Creighton – Liam Regan                          Citroen C3 Rally 2
10. Erik Cais – Igor Bacigal                                        Hyundai i20 Rally 2

Το άρθρο ERC: 4ος Γύρος – 82ο Ράλλυ Πολωνίας [24 – 26 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Αναλαμπή της McLaren με νικητή τον Norris…

Η ουγγρική κυβέρνηση είχε αρχικά εξετάσει το ενδεχόμενο αναβίωσης της παλιάς πίστας Nepliget park που υπήρχε στη Βουδαπέστη, αλλά τελικά αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα, ειδικά κατασκευασμένη εγκατάσταση. Οι εργασίες στο Hungaroring ξεκίνησαν το 1985 και η πίστα ήταν έτοιμη για αγώνα μόλις εννέα μήνες αργότερα!

Βρίσκεται 20 χλμ. βορειοανατολικά της Βουδαπέστης και είναι η πρώτη πίστα πίσω από το πρώην «Σιδηρούν Παραπέτασμα» που φιλοξένησε Grand Prix το 1986. Μπορεί να ονομαστεί «Καρουζέλ», καθώς έχει μόνο μία πραγματική ευθεία που επιμηκύνθηκε το 2003 για να επιτρέψει περισσότερες προσπεράσεις. Αυτή, η έλλειψη ευθειών, στην πίστα Hungaroring συχνά την συγκρίνει με μια μεγάλη πίστα καρτ και η αλήθεια είναι, η ομοιότητα είναι εκπληκτική. Με τις ομάδες να επιλέγουν τις ρυθμίσεις του αγώνα στο Μονακό και τους οδηγούς να πρέπει να βρουν τον σωστό ρυθμό για να πετύχουν γρήγορους χρόνους.

Δίπλα στην πίστα, υπάρχει ένα υδάτινο πάρκο, το Mogyorodi Aquarena vizi szorakoztatopark. Η υδάτινη όαση δροσιάς στις υψηλές θερμοκρασίες της εποχής.

Ο πρώτος αγώνας στην πίστα Hungaroring έγινε στις 10 Αυγούστου 1986, με νικητή τον Nelson Piquet με την Williams. Το μήκος της πίστας είναι 4.381 χλμ. και η διάρκεια του αγώνα 70 γύροι. Πολυνίκης του αγώνα είναι ο Lewis Hamilton με οκτώ νίκες και στους κατασκευαστές η ομάδα της McLaren με 13. Ταχύτερο γύρο έχει πετύχει ο Lewis Hamilton με 1′.16”.627 από το 2020.

Φέτος τώρα, ο Lando Norris με την McLaren επέστρεψε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ενός Grand Prix για πρώτη φορά από τότε που πήρε τον τίτλο. Ο Max Verstappen με την Red Bull κατάφερε να κάνει ένα εξαιρετικό τελευταίο μέρος του αγώνα, με μαλακά ελαστικά και να τερματίσει στην δεύτερη θέση. Μπροστά από τον Kimi Antonelli με Mercedes, ο οποίος με τη θέση αυτή αύξησε το προβάδισμά του στην βαθμολογία για στον τίτλο (219 βαθμοί) έναντι του Lewis Hamilton (169 βαθμοί) και του team mate του George Russell (160).

«Όλα πήγαν στραβά» ο επικεφαλής της ομάδας, Fred Vasseur επικρίνει την απόδοση της Ferrari στο ουγγρικό Grand Prix, σε έναν αγώνα όπου αναμενόταν να διεκδικήσουν τη νίκη.

Παρά την ταχύτητα που επέδειξε στις δοκιμές, ένα ισχυρό αποτέλεσμα δεν κατάφερε να υλοποιηθεί για τη Ferrari στoν αγώνα, καθώς τόσο ο Charles Leclerc, όσο και ο Lewis Hamilton δεν κατάφεραν να φτάσουν στο βάθρο. Με τον Charles Leclerc να βρίσκει ρυθμό στο τέλος και να τερματίζει 4ος και ο Lewis Hamilton 5ος. Ο Βρετανός πολυνίκης στη Ουγγαρία, είχε έναν απογοητευτικό αγώνα όπου συμβιβάστηκε με την 5η θέση, με πολλά εμπόδια να μην τον αφήνουν να μετατρέψει τον εντυπωσιακό ρυθμό της Ferrari στις δοκιμές σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα. Φαινόταν ότι θα μπορούσε να διεκδικήσει τουλάχιστον ένα βάθρο μετά την 2η θέση στις κατατακτήριες του Σαββάτου, μόλις 0,012 δευτερόλεπτα πίσω από τον χρόνο της Pole Position του Lando Norris, αλλά έλαβε ποινή τριών θέσεων για την εμπόδιση του Oscar Piastri στο τελευταίο στάδιο των κατατακτήριων. Παρόλα αυτά όμως η Ferrari (307 βαθμοί) μείωσε την διαφορά της στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από την Mercedes (379) στους 72 βαθμούς. Και με 13 αγώνες να απομένουν θα δούμε ένα εντυπωσιακό φινάλε για το 2026.

Για έναν ακόμη αγώνα η ομάδα της Racing Bulls κάνει μια πολύ καλή εμφάνιση, με τους Liam Lawson και Arvid Lindblad, να τερματίζουν στην 8η και 10η θέση αντίστοιχα. Η στρατηγική της ομάδας αποδείχθηκε καθοριστική, καθώς και οι δύο οδηγοί της σημείωσαν ξανά βαθμούς.  Τα μονοθέσια ήταν πραγματικά δυνατά και ο ρυθμός γρήγορος καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα.

Ανάμεσά τους τερμάτισε ο Nico Hulkenberg με Audi η οποία κάνει επίσης μια πολύ καλή πρώτη χρονιά στη Formula 1 με τον Gabriel Bortoleto να είναι στην 11η θέση. Το αποτέλεσμα αυτό σημαίνει ότι η Audi έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε τρία συνεχόμενα Σαββατοκύριακα, αφού ο Bortoleto τερμάτισε 8ος στη Βρετανία και στο Βέλγιο. Έτσι, η γερμανική ομάδα προηγείται της Williams στην κατάταξη των κατασκευαστών και καταλαμβάνει την όγδοη θέση στην πρώτη της σεζόν στην Formula 1 ενόψει της διακοπής του καλοκαιριού. Η Audi επέδειξε δυνατό ρυθμό κατά τη διάρκεια του αγώνα 70 γύρων της Κυριακής στο Hungaroring, παλεύοντας με την Racing Bulls για την κατάκτηση του τίτλου του καλύτερου των υπολοίπων πίσω από τις κορυφαίες ομάδες.

Επόμενος αγώνας μετά την διακοπή του καλοκαιριού, στις 23 Αυγούστου στην Ολλανδία.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Lando Norris             McLaren
2. Max Verstappen         Red Bull
3. Kimi Antonelli          Mercedes
4. Charles Leclerc           Ferrari
5. Lewis Hamilton          Ferrari
6. Isack Hadjar              Red Bull
7. George Russell         Mercedes
8. Liam Lawson         Racing Bulls
9. Nico Hulkenberg         Audi
10. Arvid Lindblad      Racing Bulls

Το άρθρο F1: 11ος Γύρος – GP Ουγγαρίας [24 – 26 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ

Γυρνάμε στη Θεσσαλία και ανακαλύπτουμε έναν ακόμη παλιό αγωνιζόμενο, τον Ευριπίδη Παπουτσή. Με καταγωγή από το Κρυονέρι Καρδίτσας. Είναι της γενιάς των νεαρών που τους άρεσαν τα «ανάποδα τιμόνια»!

Από μικρός είχε το όνειρο να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου. Ξεκίνησε από μια αλάνα με ένα Seat 124 DLS, να κάνει τα δικά του «ανάποδα τιμόνια». Έτσι λοιπόν όταν ήρθε σε ηλικία που μπορούσε να τρέξει έκανε το όνειρό του πραγματικότητα…

Έγινε μέλος της Α.Λ.Α.Μ.Π.Ε.Κ. της τότε αγωνιστικής λέσχης της περιοχής, που μετέπειτα έγινε Α.Λ.Α.Μ.Α.Π. (Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας Ανάβρας Περιχώρων).

Πρώτος αγώνας του Ευριπίδη ήταν τον Απρίλιο του 1984 το Auto Cross στα Άσπρα Σπίτια, όπου με ένα Ford Escort, μετά από επτά γύρους -και καλύτερο χρόνο το 1′.06”.8- τερμάτισε στην 2η θέση γενικής της κατηγορίας αυτοκινήτων (συμμετείχαν και χωμάτινες φόρμουλες). Επίσης την ίδια χρονιά, θα συμμετάσχει και στο 2ο Auto Cross Κοζάνης, όπου θα κατακτήσει την 7η θέση γενικής με χρόνο 10′.24”.1.

Με το Ford Escort θα πάρει μέρος σε πολλά Auto Cross αλλά και σε Rally Sprint με καλύτερο αποτέλεσμα στο 1ο Ράλλυ Σπριντ Καρπενησίου με συνοδηγό τον Ζαχαρία Βασδέκη, που θα είναι 1ος γενικής του αγώνα. Το Ford Escort πουλήθηκε στο Βασίλη Ζώγα, αγωνιζόμενος από τα Τρίκαλα…

Το 1985 θα αγοράσει ένα Opel Manta από τον Γιώργο Κουλουμπή (λαμαρινάς στη Θεσσαλονίκη), το πρώην του Χάρη Καλτσούνη. Και το 1986 ένα άλλο Manta από τον Κώστα Χαμπή, με το οποίο είχε κάνει ένα Ράλλυ Ακρόπολις, από το οποίο πήρε το σαζμάν και τις αναρτήσεις…

Έτσι θα ξεκινήσει μια αρκετά μεγάλη χρονικά περίοδος, από το 1986 και μετά, με πολλούς αγώνες και καλές εμφανίσεις. Πρώτος του συνοδηγός θα είναι ο Παναγιώτης Κατσούλης. Θα πάρουν μέρος στο 1ο Ράλλυ Σπριντ Μακρυράχης το 1986.

Από το 1988 και ύστερα μόνιμος συνοδηγός του θα είναι ο Βάϊος Βασδέκης και μόνο στο 23ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. θα κάτσει στο δεξί κάθισμα του Opel Manta ο Πάνος Γουσόπουλος.

Καλύτερα αποτελέσματα είναι:

1987 | 6o Ράλλυ Ιπποκράτης: 5ος γενικής και 4ος κλάσης Α/8

1988 | 16ο Ράλλυ Φθιώτιδος: 5ος γενικής και 1ος κλάσης Α/8

1989 | 17ο Ράλλυ Φθιώτιδος: 4ος κλάσης Α/8, 2ο Ράλλυ Αγράφων: 3ος γενικής και 2ος Group A, 23ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 3ος κλάσης Α/8

1990 | 18ο Ράλλυ Φθιώτιδος: 2ος κλάσης Α/9, 6ο Ράλλυ Δωδώνης: 1ος κλάσης Α/9

Και με το Opel Manta όμως θα πάρει μέρος και σε πολλά Ράλλυ Σπριντ. Κυρίως Ανάβρας, Τρικάλων και Λίμνης Πλαστήρα. Με καλύτερα αποτελέσματα το 1993 στο 5ο Ράλλυ Σπριντ Ανάβρας όπου τερμάτισε 2ος γενικής κατάταξης. Και το 2002 πάλι στη Ανάβρα έχει μια 6η θέση της κατηγορίας 1600 – 2000, όπως και στα Τρίκαλα το 2005.

Συμμετείχε και σε αγώνες αναβάσεων… σε Πορταριά το 1986 με Opel Manta και Ριτσώνα το 1987 με BMW 2002 Ti, αλλά και στα Μετέωρα, με καλύτερα αποτελέσματα το 1984 στην 1η Ανάβαση Μετεώρων με το Escort θα τερματίσει στην 4η θέση της κατηγορίας Sport, με καλύτερο χρόνο το 2′.29”.21 (στο δεύτερο ανέβασμα).

Και το 1988 στην 4η Ανάβαση Μετεώρων, πάλι στην 4η θέση της κατηγορίας Α 2000, με χρόνο 2′.19”.05 αλλά με την Opel Manta.

Ο Ευριπίδης Παπουτσής έκανε και δυο αγώνες από το κάθισμα του συνοδηγού…

Με τον Βασίλη Γιαννακόπουλο οδηγό. Τον Οκτώβριο του 1984 στο 3ο Ράλλυ Σπριντ Ιωαννίνων με BMW 2002 όπου και πήραν την 5η θέση γενικής και τον Απρίλιο του 1985 στο 2ο Ράλλυ Σπριντ Μοσχοκαρυάς με Ford Escort, που τερμάτισαν στη 7η θέση της κατηγορίας Β.

Ο τελευταίος αγώνας του Ευριπίδη Παπουτσή ήταν το 28ο Ράλλυ Σπριντ Λίμνης Πλαστήρα το καλοκαίρι του 2005. Από τις καλές στιγμές που θα θυμάται είναι ο τερματισμός στην 3η θέση Α/8 στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1989, με ελαστικά Rimolto παρακαλώ!

Και αντίστοιχα μια άτυχη στιγμή ήταν στο 2ο Ράλλυ Σπριντ Καρπενησίου το 1985, με τον Δημήτρη Κουτσούμπα συνοδηγό, στο Opel Manta, όπου σε μια δεξιά στροφή είχαν έξοδο, την στιγμή που ήταν σε μια πολύ καλή θέση.

Επίσης να πούμε ότι σε δύο Ράλλυ Χαλικιδικής, το 1986 και 1988, που ο συνοδηγός του Βάϊος Βασδέκης, έτρεχε, συνοδηγός σε μια συμμετοχή από την Ρουμανία, ήταν εκεί παρών, από την θέση του manager και του υπεύθυνου της τεχνικής υποστήριξης την ομάδας. Ο οδηγός ήταν ο Lucian Filip και αυτοκίνητο ένα Dacia 1310, με το οποίο τερμάτισαν 34οι γενικής και 6οι κλάσης Α/7 το 1986.

Επαγγελματικά διατηρούσε σταθμό εξυπηρέτησης με υγρά καύσιμα Mobil. Από το 1990 όμως ασχολείται με ξυλεία (δομική ξυλεία για στέγες). Είναι επίσης ιδρυτικό μέλος της Αερολέσχης Καρδίτσας, («πέτα όσο πιο ψηλά μπορείς» το σύνθημα τους) που δημιουργήθηκε το 2014 από μια ομάδα φίλων που αγαπούν το αεροπορικό πνεύμα και την όρεξη για πτήση. Το έναυσμα δόθηκε με την επίσημη έναρξη του αεροδρομίου Μυρίνης (Δήμος Κάμπου Καρδίτσας) τον Μάιο του 2014.

Αυτό που τον στεναχωράει πολύ είναι που έχει αλλάξει το κλίμα στους τωρινούς αγώνες ράλλυ. Αλλά συνάμα είναι ευχαριστημένος που έζησε αυτή την παλιά καλή εποχή των αγώνων, λέγοντάς μας τα εξής: «Τότε κάθε Κυριακή υπήρχε και ένας αγώνας να πας. Ήταν φθηνοί και προσιτοί στο κόσμο. Εδώ στην Καρδίτσα ήμασταν όλοι μια παρέα. Ήταν ωραίες εποχές, που σίγουρα δεν θα ξαναγυρίσουν»…

Όπως επίσης αναρωτιέται γιατί δεν ξαναγύριζουν οι αγώνες Auto Cross, που ήταν σχολεία οδήγησης για τους νέους οδηγούς και όχι μόνο. Το Opel Manta όμως υπάρχει ακόμη και σήμερα, οπότε δεν αποκλείεται να δούμε ξανά τον Ευριπίδη στο κάθισμα του οδηγού…

*Δείτε όλα τα Αγωνιστικά Πορτρέτα που κάναμε μέχρι σήμερα κάνοντας κλικ εδώ.

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Ευριπίδης Παπουτσής εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Πρώτη νίκη για τον Pajari και το πρωτάθλημα παίρνει φωτιά!

Οι Sami Pajari – Marko Salminen παίρνουν την πρώτη τους νίκη στο Ράλλυ Εσθονίας του WRC, μια νίκη που δίνει ακόμη περισσότερη ζωντάνια στο κυνήγι του τίτλου. Ήταν απίστευτα γρήγοροι, κέρδισαν 12 Ειδικές Διαδρομές, όλες του πρώτου σκέλους, επτά τον αριθμό (13 αν υπολογίσουμε και το Shakedown) και δεν άφησαν σε κανένα το περιθώριο διεκδίκησης της νίκης.

Έχουν ανέβει έξι φορές στο βάθρο το 2026 και ήδη θεωρούνται υποψήφιοι για δεύτερη συνεχόμενη νίκη, στον επόμενο αγώνα στη Φινλαδία, αφού είναι σε παρόμοιο χαρακτήρα με την Εσθονία, με τον Pajari να δηλώνει τα εξής: «Είναι κάτι τόσο εκπληκτικό, ίσως δεν έχω συνειδητοποιήσει πραγματικά τι μόλις έκανα! Ευχαριστώ όλους όσους εργάζονται στην Toyota Gazoo Racing, είμαι πολύ χαρούμενος για εσάς και πολύ ευγνώμων, ευχαριστώ για όλη την υποστήριξη και την εμπιστοσύνη στον εαυτό μου. Ευχαριστώ τον εαυτό μου που δεν τα παράτησα και προσπάθησα για άλλη μια φορά».

Για αυτούς που κρατούν στατιστικά, ο Sami Pajari, είναι ο 83ος διαφορετικός νικητής στο WRC, 17ος Φινλανδός οδηγός που παίρνει νίκη και η 199η νίκη Φινλανδού οδηγού στο WRC.

Στην δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Oliver Solberg – Elliott Edmondson, κάνοντας το 1 – 2 για την Toyota και βάζοντας ένα τέλος σε μια περίοδο με πολλά λάθη και απογοητευτικά αποτελέσματα. Κέρδισαν τέσσερις Ειδικές Διαδρομές και πήραν μια θέση στο βάθρο που τόσο πολύ ήθελαν.

Οι Adrien Fourmaux – Alexandre Coria με το Huyndai i20 Rally 1, ήταν τρίτοι και για άλλη μια φορά μπροστά από τους team mate τους -και Παγκόσμιους Πρωταθλητές του 2024- Thierry Neuville – Martijn Wyadeghe, που αντιμετώπισαν προβλήματα και τερμάτισαν τέταρτοι.

Στην πρώτη του εμφάνιση στην Εσθονία από το 2021, ο νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sébastien Ogier τερμάτισε πέμπτος, μην μπορώντας να βρει την ταχύτητα που ήθελε…

Μία θέση πίσω του τερμάτισαν οι teammate του στην Toyota, Elfyn Evans – Scott Martin. Tο «άνοιγμα του δρόμου» την πρώτη μέρα τους κόστισε ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά συνεχίζουν να προηγούνται στη βαθμολογία οδηγών του WRC.

Το κορυφαίο πλήρωμα για την M-Sport Ford ήταν οι Martins Sesks – Renars Francis στην έβδομη θέση. Θα μπορούσε να έχουν τερματίσει υψηλότερα στην κατάταξη αν δεν είχε συμβεί ένα βγάλσιμο στο Shakedown που είχε ως αποτέλεσμα ποινή 20 δευτερολέπτων. Έχασαν  επίσης χρόνο λόγω ενός (τι άλλου) κατεστραμμένου μπροστινού δεξιού ελαστικού της Hankook στην 9η ειδική.

Οι Esapekka Lappi – Enni Malkonen με το τρίτο Hyundai i20 Rally 1, ήταν στη όγδοη θέση. Ήταν η δεύτερη φορά από το Safari Rally στην Kenya τον Μάρτιο, που τους χρησιμοποίησε η Hyundai.

Οι Jon Armstrong – Shane Byrne με το δεύτερο Ford Puma Rally 1, θα μπορούσαν να είχαν διεκδικήσει την όγδοη θέση με τον Lappi, αν δεν είχαν και αυτοί ένα κλαταρισμένο μπροστινό αριστερό ελαστικό. Τελικά οι Ιρλανδοί τερμάτισαν στην 9η θέση.

WRC2

Οι τοπικοί «ήρωες» Robert Virves – Jakko Villo με το Skoda Fabia RS Rally 2 της Πρωταθλήτριας Toksport, πήραν την νίκη. Η νίκη αυτή ήταν η τρίτη συνεχόμενη φέτος στο WRC2, που τους έφερε στη δεύτερη θέση της κατάταξης του Πρωταθλήματος.

Η νίκη απέφερε στον Virves, εκτός από τους 25 κρίσιμους βαθμούς για την μάχη του Πρωταθλήματος και 25.000 ευρώ ως ο πιο νεαρός Εσθονός οδηγός που τερμάτισε.

Παρά το γεγονός ότι βρισκόταν στην κορυφή των χρόνων, από τη δεύτερη Ειδική Διαδρομή, οι νικητές πιέστηκαν πάρα πολύ μέχρι το τέλος από το Φινλανδικό δίδυμο Teemu Suninen – Janni Hussi και Roope Korhonen – Anssi Viinikka με τα Toyota Yaris Rally 2. Που τελικά πήραν την δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα. Για να καταλάβετε τι μάχη έγινε για τη νίκη, η διαφορά πρώτου – δεύτερου είναι όλις 7.6 δευτερόλεπτα και δεύτερου – τρίτου μόλις 1.2 δευτερόλεπτο!

Αποφεύγοντας να μπουν στη μάχη των τριών πρώτων, οι team mate των νικητών στην Toksport, Emil Lindholm – Gabriel Morales, έφεραν το δικό τους Fabia RS Rally 2 στην τέταρτη θέση.

WRC3

Οι πρώην Πρωταθλητές της κατηγορίας ERC3, Tymok Abramowski -Jakub Wrobel με ένα Ford Fiesta Rally 3, πήραν την πρώτη τους νίκη στο WRC3 στην τέταρτη συμμετοχή τους φέτος. Στις τέσσερις συμμετοχές τους το 2026, δεν έχουν τερματίσει ακόμα κάτω από τη δεύτερη θέση (!) και στην Εσθονία εξόρκισαν το κακό, αφού στον περσινό αγώνα εγκατέλειψαν από υπερθέρμανση του κινητήρα του Fiesta, την στιγμή που ήταν δύο λεπτά μπροστά από τους δεύτερους.

Δεύτεροι με διαφορά 7 λεπτών και 57 ​​δευτερολέπτων τερμάτισαν οι  Nicolas Otto -Hugo Magalhaes, με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ένα τρίτο Ford Fiesta Rally 3, με πλήρωμα τους André Martínez – Matias Aranguren.

Οι Nataniel Bruun – Pablo Olmos τερμάτισαν τέταρτοι, κερδίζοντας και δυο Ειδικές Διαδρομές, ενώ το πλήρωμα ανάπτυξης της Toyota Gazoo Racing, Kanta Yanaguida – Juho Koski με το Renault Clio Rally 3 αντιμετώπισε τεχνικά προβλήματα. Τελικά αφού κέρδισε τις δυο Ειδικές Διαδρομές του τρίτου σκέλους, τερμάτισε στην πέμπτη θέση.

Η δράση του WRC μεταφέρετε στα χώματα της Φινλανδίας στις 30 Ιουλίου, με το Secto Rally Finland.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Toyota Gazoo Racing, Jaanus Ree Photography

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Sami Pajari – Marko Salminen                       Toyota Yaris Rally 1
2. Oliver Solberg – Elliott Edmondson              Toyota Yaris Rally 1
3. Adrien Fourmaux – Alexandre Coria             Hyundai i20 Rally 1
4. Thierry Neuville – Marijn Wydaeghe            Hyundai i20 Rally 1
5. Sebastien Ogier – Vincent Landais                Toyota Yaris Rally 1
6. Elfyn Evans – Scott Martin                            Toyota Yaris Rally 1
7. Martins Sesks – Renars Francis                      Ford Puma Rally 1
8. Esapekka Lappi – Enni Malkonen                 Hyundai i20 Rally 1
9. Jon Armstrong – Shane Byrne                        Ford Puma Rally 1
10. Robert Virves – Jakko Viilo                         Skoda Fabia RS Rally 2

Το άρθρο WRC: 9ος Γύρος – Ράλλυ Εσθονίας [17 – 19 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η αρχική πίστα, τριγωνικής μορφής, κατασκευάστηκε το 1921, με τους σχεδιαστές Jules de Thier και Henri Langlois van Ophem να χρησιμοποιούν δημόσιους δρόμους μεταξύ των πόλεων Francorchamps, Malmedy και Stavelot για να δημιουργήσουν μια καταπληκτική πίστα 14,9 χλμ. μέσα στα δάση της περιοχής των Αρδεννών.

Η πίστα ανακατασκευάστηκε το 1979 και -παρόλο που η νέα πίστα έχει μόνο το μισό μήκος από την αρχική- εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη στο τρέχον ημερολόγιο με 7,004 χλμ. Βρίσκεται 50 χλμ. νότια της Λιέγης, σε μια περιοχή με ιαματικά λουτρά, το Spa-Francorchamps, η οποία συνδυάζει μεγάλες ευθείες και γρήγορες, τεχνικές καμπύλες, με την διάσημη στροφή “Raidillon de l’Eau Rouge” να κλέβει την παράσταση…

Είναι μια αγαπημένη πίστα τόσο των οδηγών αλλά και των θεατών. Έχοντας φιλοξενήσει ένα Grand Prix εκτός Πρωταθλήματος ήδη από το 1924, η πίστα του Βελγίου ήταν μία από τις μόλις επτά που συμμετείχαν στο παρθενικό Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1950. Αυτό τον αγώνα, στις 18 Ιουνίου του 1950, κέρδισε ο θρυλικός Juan Manuel Fangio, ο οποίος οδήγησε στην κατάκτηση ενός 1-2 της Alfa Romeo μπροστά από τον team mate του Nino Farina.

Πολυνίκης του αγώνα είναι ο Michael Schumacher με έξι νίκες ενώ στους κατασκευαστές η ομάδα της Ferrari με 14. Tαχύτερο γύρο έχει ο Sergio Perez με 1′.44′.701 από το 2024.

Φέτος, ο Kimi Antonelli με Mercedes τερμάτισε πρώτος στο βελγικό Grand Prix, επιστρέφοντας στις νίκες, εξασφαλίζοντας την έκτη νίκη του για τη φετινή σεζόν και την πρώτη από το Grand Prix του Μονακό (δες εδώ).

Ο Ιταλός αντιστάθηκε στην πίεση του Charles Leclerc με την Ferrari, για να πάρει την καρό σημαία με διαφορά 1,9 δευτερολέπτων, αφήνοντας τον Μονεγάσκο στη δεύτερη θέση που δεν κατάφερε να κατακτήσει συνεχόμενες νίκες, μετά την νίκη του στη Αγγλία πριν δυο βδομάδες.

Ο Max Verstappen με την Red Bull κατόρθωσε να ανέβει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Ο Verstappen πέρασε τη γραμμή τερματισμού μπροστά από τη δεύτερη Ferrari του Lewis Hamilton, στην 4η θέση, ο οποίος έπρεπε να εκτίσει και μια ποινή πέντε δευτερολέπτων για τη σύγκρουση του με τον George Russell, στη πρώτη στροφή της πίστας.

O Russell με την δεύτερη Mercedes, εγκατέλειψε λοιπόν πρόωρα τερματίζοντας τον αγώνα του, με εκτεταμένες επιπτώσεις στη μάχη του τίτλου.

Πέμπτος τερμάτισε ο Oscar Piastri σε έναν ακόμη αδιάφορο αγώνα, με την McLaren, ενώ 6ος ακολούθησε ο Isack Hadjar με Red Bull. Ο Γάλλος που εκκίνησε από τις πίσω θέσεις της εκκίνησης έκανε ακόμη μια καλή εμφάνιση συγκεντρώνοντας πολύτιμους βαθμούς.

Πολύ καλή εμφάνιση και σε αυτό τον αγώνα για την ομάδα της Audi, με τον Gabriel Bortoleto στην όγδοη θέση, ενώ οι Arvid Lindblad και Franco Colapinto, με Racing Bulls και  Alpine αντίστοιχα συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.

Επόμενος αγώνας για το ημερολόγιο της Formula 1, στις 26 Ιουλίου, το Grand Prix Ουγγαρίας…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Kimi Antonelli              Mercedes
2. Charles Leclerc              Ferrari
3. Max Verstappen            Red Bull
4. Lewis Hamilton              Ferrari
5. Oscar Piastri                 McLaren
6. Isack Hadjar                 Red Bull
7. Lando Norris                McLaren
8. Gabriel Bortoleto            Audi
9. Arvid Lindblad         Racing Bulls
10. Franco Colapinto          Alpine

Το άρθρο F1: 10oς Γύρος – GP Βελγίου [17 – 19 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

”El Maestro”

Ο Juan Manuel Fangio γεννήθηκε στο Balcarce της Αργεντινής στις 24 Ιουνίου 1911. Ήταν ένας εμβληματικός οδηγός της Formula 1…

Juan Manuel Fangio

Γνωστός με παρατσούκλια όπως «El Chueco» (αυτός με τα στραβά πόδια) και «El Maestro» (ο Δάσκαλος ), ο Fangio ήταν ένας από τους ιδρυτές της Formula 1, καθορίζοντας τις πρώτες σεζόν του αθλήματος.

Πριν όμως από τη διεθνή κυριαρχία του στη Formula 1, έκανε το ντεμπούτο του στο Πρωτάθλημα Turismo Carretera του 1938, μια δημοφιλή σειρά αγώνων αυτοκινήτων στην Αργεντινή, οδηγώντας ένα Ford V8. Κέρδισε το Πρωτάθλημα Turismo Carretera της Αργεντινής το 1940 και το 1941 οδηγώντας για τη Chevrolet.

Ο πρώτος του αγώνας στην Formula 1 ήταν το βρετανικό Γκραν Πρι το 1950 που σηματοδότησε την αρχή μιας λαμπρής καριέρας: Πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα οδηγών και 24 νίκες, 35 podiums, 29 pole position, 23 ταχύτεροι γύροι και όλα αυτά μόνο σε 52 αγώνες. Ένα εκπληκτικό ποσοστό…

Ο Juan Manuel Fangio κέρδισε πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών Formula 1, ένα επίτευγμα που παρέμεινε αήττητο για σχεδόν πέντε δεκαετίες και σε μια εποχή που το άθλημα ήταν πιο επικίνδυνο.

Αναλυτικότερα, οι σεζόν που τα κατέκτησε ήταν το 1951, το 1954, το 1955, το 1956 και το 1957. Μάλιστα, είναι αξιοσημείωτο ότι ο «El Maestro» πέτυχε αυτό το ρεκόρ, το οποίο κράτησε για 46 χρόνια, οδηγώντας για τέσσερις διαφορετικούς κατασκευαστές: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes-Benz και Ferrari.

Παγκόσμια Πρωταθλήματα F1 του Fangio:

1951: Οδηγώντας για την Alfa Romeo

1954: Οδηγώντας για τη Maserati & Mercedes-Benz

1955: Οδηγώντας για τη Mercedes-Benz

1956: Οδηγώντας για τη Ferrari

1957: Οδηγώντας για τη Maserati

Στις 4 Αυγούστου 1957, το γερμανικό Γκραν Πρι στο Νίρμπουργκρινγκ έχει χαραχτεί για πάντα στην ιστορία ως μία από τις πιο αξιοσημείωτες οδηγικές επιδόσεις του Juan Manuel Fangio, σε ηλικία 46 ετών και 41 ημερών. Μετά από ένα κακό pit stop που τον άφησε πάνω από ένα λεπτό πίσω (!) από τον πρωτοπόρο του αγώνα Mike Hawthorn, ο Fangio απάντησε με μια σειρά από εκπληκτικούς γύρους, περίπου έξι δευτερόλεπτα γρηγορότερους από το δικό του ρεκόρ γύρου και οκτώ δευτερόλεπτα γρηγορότερους από τον γύρο της pole position. Τελικά, κατέκτησε τη νίκη για την Maserati, ως ο τρίτος γηραιότερος οδηγός της F1 που κέρδισε αγώνα, σκεπτόμενος αργότερα: «Δεν είχα οδηγήσει ποτέ έτσι πριν, και ήξερα ότι δεν θα το έκανα ποτέ ξανά».

Ο Mike Hawthorn κατέλαβε τη δεύτερη θέση για τη Scuderia Ferrari, και ο teammate του Peter Collins ήρθε τρίτος. Χάρη στους 34 βαθμούς που είχε συγκεντρώσει κατά τη διάρκεια της σεζόν, σε σύγκριση με τους 16 του Luigi Musso, η νίκη του Fangio στο Νίρμπουργκρινγκ εξασφάλισε μαθηματικά τον πέμπτο τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με δύο αγώνες να απομένουν. Αυτός ο αγώνας ήταν επίσης σημαντικός, καθώς σηματοδότησε την 24η και τελευταία νίκη του Fangio στην Formula 1.

Η κληρονομιά του Fangio παραμένει μέχρι σήμερα… Είναι ο μόνος Αργεντινός που κέρδισε το Γκραν Πρι Αργεντινής, ένα κατόρθωμα που πέτυχε τέσσερις φορές και ο μόνος Αργεντινός που κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών.

Μετά την αποχώρησή του από τους αγώνες, ο Fangio έγινε επίτιμος πρόεδρος της Mercedes-Benz Argentina, έναν ρόλο που εκπλήρωσε από το 1987 μέχρι τον θάνατό του στις 17 Ιουλίου 1995.

Η συμβολή του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό γιορτάστηκε παγκοσμίως, ιδιαίτερα κατά την εκατονταετηρίδα της γέννησής του το 2011, μέσω πολυάριθμων αφιερωμάτων και εκδηλώσεων που τιμούσαν την επίδρασή του στη Formula 1 και σε άλλες σειρές αγώνων αυτοκινήτου.

Πολλά γλυπτά αγάλματά του υπάρχουν σε διάφορα μέρη, στο Μουσείο της Mercedes – Benz, στη πίστα του Nurburgring, στη κλασική στροφή του Monaco, στο Buenos Aires και στο πάρκο της Monza. Στο τελευταίο δε, είχα τη μεγάλη τιμή όταν επισκέφτηκα την Monza να βρεθώ δίπλα στο άγαλμα του Fangio…

Το άρθρο Σαν Σήμερα: 17 Ιουλίου 1995 | Ο εμβληματικός Juan Manuel Fangio φεύγει από τη ζωή… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

«Πορτοκάλης»

Επίσης από την πόλη των Σερρών ένας ακόμη αγωνιζόμενος ο Θόδωρος Μικρόπουλος. Μέλος της ΛΑΜΣ (Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας Σερρών) από το 1977, με πολύ αγάπη και πάθος για τα αυτοκίνητα αλλά και τρέλα για τους αγώνες ράλλυ…

ΘΟΔΩΡΟΣ ΜΙΚΡΟΠΟΥΛΟΣ

Ο πατέρας του είχε εταιρεία φορτοταξί και τα οχήματα ήταν βαμμένα πορτοκαλί χρώμα. Έτσι βγήκε το ψευδώνυμο «Πορτοκάλης». Και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετείχε σε αγώνες τα έβαφε και αυτά πορτοκαλί!

Έμπορος αυτοκινήτων με δυο καταστήματα, ένα στον Λευκώνα και ένα μέσα στη πόλη των Σερρών. Έκανε εισαγωγή αυτοκινήτων από την Ιταλία και κάποια στιγμή έφερε και ένα Opel Manta 1.3 το οποίο και μετέτρεψε σε αγωνιστικό.

Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 δίπλα στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών (εκεί που είναι σήμερα η πίστα κάρτ) υπήρχε μια πίστα Auto Cross. Εκεί λοιπόν το 1982 ξεκίνησε να συμμετάσχει σε αγώνες με το Opel Manta 1.3. Την επόμενη χρονιά (1983) με συνοδηγό τον Νίκο Κιμπάρη πήρε μέρος στο 12ο Ράλλυ Θερμαϊκού τερματίζοντας στην 3η θέση της κλάσης 2/15.

Τα επόμενα χρόνια θα συμμετάσχει σε διάφορους αγώνες με ένα Renault 5 Alpine και συνοδηγό τον Δημήτρη Οικονόμου, ενώ στα τέλη του 1987 -αφού πρώτα έχει δώσει το Opel Manta 1.3 στον Στέλιο Στρατέλη από το Κιλκίς- θα φέρει πάλι από Ιταλία ένα έτοιμο αγωνιστικό, Opel Manta 2.0 Group A και ξεκινάει μια περίοδος πέντε χρόνων με πολλούς αγώνες και καλές εμφανίσεις. Μόνιμος συνοδηγός τα πρώτα χρόνια ο Βασίλης Ξυλούδης, με τους Γιώργο Νικολαϊδη και Νίκο Κιμπάρη να κάθονται στο κάθισμα του συνοδηγού στο μισό 1990 ο πρώτος και σε ολόκληρο το 1992 ο δεύτερος:

1988 | 9o Ράλλυ Μακεδονίας: 5ος Α/8

1989 | 10ο Ράλλυ Μακεδονίας: 3ος Α/8, 9ο Ράλλυ Σερρών: 6ος γενικής κατάταξης

1990 | 2ο Ράλλυ Σπριντ Κιλκίς: 4ος γενικής κατάταξης, 24ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 6ος κλάσης Α/9, 11ο Ράλλυ Μακεδονίας: 4ος κλάσης Α/9, 19ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 4ος Group Α και 1ος κλάσης Α/9

1992 | 5o Ράλλυ Σπριντ Σερρών: 2ος γενικής κατάταξης.

Το καλό Opel Manta Group A το έδωσε στον Τζιβελή στις Σέρρες και τo 1993 αγοράζει ένα Lancia Delta Integrale, το οποίο μετατρέπει – ετοιμάζει σε αγωνιστικό μόνος του, δημιουργώντας την Portokalis Racing Team…

Και στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. εκείνης της χρονιάς, χωμάτινο τότε, συμμετέχει με το νέο του «όπλο», με συνοδηγό τον Βασίλη Περδικίδη. Δυστυχώς στη 4η Ειδική Διαδρομή «Ορμύλια» θα εγκαταλείψουν. Από εκεί και έπειτα όμως ξεκινάει μια αγωνιστική περίοδος με την τετρακίνητη Ιταλίδα, γεμάτη επιτυχίες. Στο δεξί κάθισμα θα κάτσουν διάφοροι συνοδηγοί: τα τρία πρώτα χρόνια 1994 – 1996 θα είναι ο Γιώργος Νικολαϊδης, το 1997 ο Νίκος Νικολάου, το 1998 ο Νίκος Κιμπάρης και τέλος το 2016 – 2021 ο Κωνσταντίνος Ουζούνης, σημειώνοντας τα κάτωθι αποτελέσματα:

1994 | 14ο Ράλλυ Σερρών: 1ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Α/8

1995 | 24ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 4ος κλάσης Α/8, Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 3ος γενικής κατάταξης και 3ος κλάσης Α/8, 1ο Ράλλυ Φίλιππος: 3ος κλάσης Α/8

1996 | 16ο Ράλλυ Σερρών: 1ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Α/8, Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 1ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Α/8

1997 | 17ο Ράλλυ Σερρών: 6ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Ε/12

1998 | Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 5ος γενικής κατάταξης και 4ος κλάσης Α/8

2016 | 17ο Ράλλυ Σπριντ Σερρών: 1ος κατηγορίας C1

Ο Θόδωρος Μικρόπουλος πήρε μέρος όμως και σε διεθνείς αγώνες…

1. Τρεις φορές με το Opel Manta Group A και συνοδηγό τον Βασίλη Ξυλούδη:

• 24 -26 Ιουνίου 1988 | 17o Gunaydin International Rally of Turkey

Ένας χωμάτινος αγώνας στη Τουρκία, που μετρούσε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα με συντελεστή 2. Εκκίνηση από την Κωνσταντινούπολη και τερματισμός μπροστά στην Αγία Σοφία. Δώδεκα ελληνικά πληρώματα (πέντε από Αθήνα, τέσσερα από Θεσσαλονίκη και ένα από Αγρίνιο και Σέρρες) είχαν δηλώσει συμμετοχή στον αγώνα των 800 χλμ.. Μάλιστα, με πρωτοβουλία του Α.Ο.Θ. ξεκίνησε δυο μέρες πριν ένα λεωφορείο από την Θεσσαλονίκη με εκδρομείς – θεατές!

• 29/8 – 1/9 1988 | 13ο Ράλλυ Χαλκιδικής

Χωμάτινος αγώνας με 22 Ειδικές Διαδρομές και έδρα το Porto Carras. Πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 3η θέση κλάσης Α/8.

• 23 – 25 Ιουνίου 1989 | 18ο Rally Hebros

Ασφάλτινος αγώνας στη Βουλγαρία με έδρα το Plovdiv Φιλιππούπολη. Στην πρώτη Ειδική Διαδρομή του δεύτερου σκέλους Kapitan Dimitrievo, εγκατελειψαν ενώ ήταν στην 2η θέση της κλάσης Α/7.

2. Και επίσης τρεις φορές με το Lancia Delta Integrale και τον Γιώργο Νικολαϊδη συνοδηγό τις δυο και τον Βασίλη Ζαμάνη στη Βουλγαρία:

• 26 – 27 Αυγούστου 1995 | 20ο Ράλλυ Χαλκιδικής

Ο αγώνας τότε είχε έδρα την Θεσσαλονίκη, με δυο σκέλη και 18 ειδικές. Θα τερματίσουν στην 7η θέση της κλάσης Α/8.

• 20 – 21 Απριλίου 1996 | Pirin – Primat Rallye

Ένας μεικτός αγώνας με χώμα και άσφαλτο στη Βουλγαρία και έδρα τη πόλη του Blagoevgrad. Επίσης μια πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 3η θέση γενικής κατάταξης.

• 31/8 – 1/9 1996 | 21o Ράλλυ Χαλκιδικής

Πάλι στο Porto Carras, δυο σκέλη με 20 χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές. Στην 7η ειδική «Πολύγυρος» εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα στη Lancia.

Το 54ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. το 2021 θα είναι ο τελευταίος αγώνας του «Πορτοκάλη»…

Περισσότερα από 30 χρόνια στο αγωνιστικό στερέωμα της Β. Ελλάδος, με τέσσερα αυτοκίνητα, πολλούς αγώνες και πολλές επιτυχίες και έπαθλα να χαρακτηρίζουν το αγωνιστικό ταξίδι του Θόδωρου Μικρόπουλου. Όπως και ένας τίτλος Β. Ελλάδος στα Ράλλυ Σπριντ το 1992, με την Manta.

Από όλα αυτά τα χρόνια αυτό που του έμεινε είναι η φιλία και η αλληλεγγύη ανάμεσα στους αγωνιζόμενους της παλιάς εκείνης εποχής. Και περισσότερο βέβαια τα πειράγματα, οι βουτιές στην πισίνα του Porto Carras, αλλά και οι ζαβολιές με τους συναθλητές του (βλ. Μπαξεβανάκης πατήρ)…

«Δεν υπήρχε ανταγωνιστικότητα. Χαιρόμασταν τόσο πολύ όταν χάναμε από ίδιας κατηγορίας πλήρωμα που πηγαίναμε στο τέλος και τους δίναμε τα χέρια» …μας είπε!

Όσο αφορά στην πιο άτυχη στιγμή, αυτό που τον λύπησε πολύ ήταν η εγκατάλειψη στον τελευταίο του αγώνα το 2021, στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., στην δεύτερη Ειδική Διαδρομή «Λαχανάς».

Τα τελευταία 14 χρόνια έχει αναλάβει την λειτουργία της πίστας καρτ που είναι μέσα στο Αθλητικό πάρκο Ομονοίας, δίπλα στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών. Με πολλές αγωνιστικές διοργανώσεις από Ελλάδα αλλά και από το πρωτάθλημα της γειτονικής Βουλγαρίας.

Δεν αποκλείεται όμως να τον ξαναδούμε στη θέση του οδηγού σε κάποιον αγώνα και μάλιστα σε χωμάτινο γιατί είναι κάτι που και αυτός το θέλει πολύ και η Lancia είναι ετοιμοπόλεμη!

Βέβαια, όπως μας είπε στο τέλος: «Εκείνα τα παλιά χρόνια ήταν τα καλύτερα και δυστυχώς δεν γυρνάνε πίσω»…

*Δείτε όλα τα Αγωνιστικά Πορτρέτα που κάναμε μέχρι σήμερα κάνοντας κλικ εδώ.

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Θόδωρος Μικρόπουλος εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.