Απογείωση επί ελληνικού!
Η Porsche κάνει και πάλι το θαύμα της και μετατρέπει ένα μεγάλο SUV στο απόλυτο ηλεκτρικό όχημα και εμείς βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια …απογείωση επί ελληνικού!
Ο λόγος για την πληθωρική Cayenne, η οποία προσφάτως απέκτησε και ηλεκτρική αδερφή, μετατρέποντας την τέταρτη γενιά του εμβληματικού SUV σε έναν πολεμιστή μηδενικών εκπομπών, ακολουθώντας την πρωτοπόρο Taycan και τη μικρότερη Macan, με σκοπό τον εμπλουτισμό της ηλεκτρικής της γκάμας.
Και αν τώρα σκέφτεστε-ανησυχείτε ότι η Porsche οδεύει σιγά-σιγά προς τον πλήρη εξ’ ηλεκτρισμό της, να αναφέρουμε -εν τάχει- ότι προσφάτως αποφάσισε να μην κάνει πλήρως ηλεκτρική την σειρά 718, ενώ πουλάει συγχρόνως και βενζινοκίνητες ή υβριδικές Cayenne (τις οποίες μάλιστα σκοπεύει να συνεχίσει τουλάχιστον μέχρι το 2030 και βλέπουμε!), όταν η θρυλική 911 συνεχίζει να εμπλουτίζεται με εκδόσεις που τρέφονται αποκλειστικά με βενζίνη και στοιχειώνουν τα όνειρα των απανταχού petrolhead!
Οπότε, μιλάμε απλά για ακόμα ένα τεχνολογικό επίτευγμα των Γερμανών, για όσους αναζητούν μια ηλεκτρική εναλλακτική. Εξάλλου, οι άνθρωποι του Τσουφενχάουζεν μας έχουν συνηθίσει στις αναπάντεχες εκπλήξεις· και δη όταν αναφερόμαστε στην ηλεκτρική τους τεχνολογία, αυτή μπορεί να ήταν εν τη γενέσει της πρωτοποριακή και κορυφαία (είχαν συστήματα 800V, όταν οι άλλοι υπερηφανευόντουσαν για τα 400V), αλλά αυτό δεν τους έκανε να εφησυχαστούν, με αποτέλεσμα από τότε που κυκλοφόρησε η πρώτη Taycan (2020) και μέχρι σήμερα, η ηλεκτρική τους τεχνολογία να βελτιώνεται συνεχώς. Συν της άλλης, η Cayenne από εκεί που ξεκίνησε το 2002 ως μια αμφιλεγόμενη Porsche, κατάφερε μέσα σε αυτά τα 24 χρόνια να γίνει το απόλυτο όχημα ελευθέρου χρόνου (SUV)!
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Cayenne E-Hybrid: Δοκιμάζουμε την υβριδική έκδοση του εμβληματικού SUV!
Οπότε ο συνδυασμός αυτός δημιουργεί από μόνος του υψηλές προσδοκίες τόσο στο φανατικό κοινό της μάρκας, όσο και σε κάθε έναν υποψήφιο αγοραστή που αναζητά ένα εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά ηλεκτρικό SUV, που παρέχει απαράμιλλη οδική συμπεριφορά, αυξημένη πολυτέλεια και φυσικά το κύρος που ακολουθείται από τον θυρεό στο καπό.
Εμείς, από τη μεριά μας, όντας καλεσμένοι στο Cayenne Electric Road Show 2026, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο την «απλή» ηλεκτρική Cayenne, όσο και την εξωπραγματική Cayenne Electric Turbo των 1.156 ίππων (η οποία είναι και η ταχύτερη Porsche όλων των εποχών), όταν -επιπρόσθετα- για ακόμη μία φορά βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της απόλυτης 911 GT3, αλλά και της νεοφερμένης 911 Turbo S των 711 ίππων!
«Μηχανήματα» που ανεβάζουν την αρτηριακή πίεση και τους παλμούς, διαστέλλουν του βρόγχους των πνευμόνων και κάνουν κάθε συνέπεια της αυξημένης αδρεναλίνης στον οργανισμό αισθητή.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν!
Έτσι, αφότου πλέον αφήσαμε τον οργανισμό μας να επανέλθει στα φυσιολογικά του επίπεδα, θα προσπαθήσουμε μέσα από τις παρακάτω αράδες να μεταφέρουμε το συναίσθημα -και την εμπειρία- που μόνο ένα αυτοκίνητο με σήματα της Porsche μπορεί να προσφέρει απλόχερα.
Πάμε λοιπόν αναλυτικά…
Η πρωταγωνίστρια…
Αρχίζοντας από την πρωταγωνίστρια, η νέα Porsche Cayenne Electric υιοθετεί ένα μπροστινό μέρος που φέρει σχεδιαστικά στοιχεία από τα άλλα δύο ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας (Taycan και Macan) με ένα σχετικά κοντό ρύγχος, πεπλατυσμένους και ορθογώνιους προβολείς, όταν στο πλευρικό και πίσω τμήμα αυτοκινήτου οι σχεδιαστές έχουν υπερέβη εαυτό, με το πληθωρικό SUV να δείχνει αρκετά ελκυστικό, ακόμα και στην βασική έκδοση του μοντέλου.
Η Turbo τώρα ως η ναυαρχίδα στην γκάμα του μοντέλου ξεχωρίζει από τον μαύρο θυρεό σε καπό και τιμόνι, όταν επιπλέον της απλής έχει διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με μακρύτερο splitter και μεγαλύτερα ανοίγματα, αρκετές μαύρες λεπτομέρειες (αντί για γκρι) και φυσικά την ενεργή αεροδυναμική.
Για την τελευταία, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα πρωτοποριακά πτερύγια στον πίσω προφυλακτήρα τα οποία ανοίγουν και κλείνουν συνδυαστικά με την αεροτομή, όσο ανεβαίνουν ή αντίστοιχα κατεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ!
Πέραν όμως αυτών γενικά έχει γίνει εξαιρετική δουλειά σε επίπεδο αεροδυναμικής, πράγμα που προσυπογράφεται και από το 0,25 Cd του συντελεστή οπισθέλκουσας. Ένα νούμερο άκρως εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι αναφέρεται σε έναν όγκο τυπικά 5×2 μέτρα, μιας και το μήκος του αυτοκινήτου ανέρχεται σε 4.985 χλστ. και το ύψος σε 1.980 χλστ.!
Το «γινόμενο» αυτών σε συνδυασμό με τα περίπου 1,7 μ. του ύψους (διαφοροποιείται μεταξύ των εκδόσεων λόγω αερανάρτησης ή ενεργής ανάρτησης) και τα περισσότερα από 3 μ. του μεταξονίου (3.023 χλστ.), κάνουν την ηλεκτρική Cayenne την πιο γενναιόδωρη Porsche σε επίπεδο χώρων.
Στην πραγματικότητα, ο χώρος στην πίσω σειρά καθισμάτων (τα οποία είναι εξίσου ηλεκτρικά παρακαλώ!) είναι εντυπωσιακά μεγάλος, όταν ο αντίστοιχος των αποσκευών αγγίζει τα κολοσσιαία 781 λίτρα (747 στην Turbo) με την πίσω σειρά σε όρθια θέση και τα 1.588 λίτρα (1.554 στην Turbo) με την αναδίπλωση αυτής, όταν η τελευταία μάλιστα γίνεται και ηλεκτρικά από διακόπτες που βρίσκονται τοποθετημένοι στην αριστερή πλευρά του χώρου αποσκευών.
Και φυσικά, όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρικά ρυθμίζονται και τα καθίσματα στο μπροστινό μέρος, όπως και η κολώνα του τιμονιού, με αποτέλεσμα εύκολα να βρίσκεις την κατάλληλη προς τα εσένα θέση οδήγησης. Αυτή, μπορεί να σε κάνει να κάθεσαι ψηλά σε σχέση με τον δρόμο, αλλά συγχρόνως σε κάνει νιώθεις και φωλιασμένος μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο, επομένως η αίσθηση είναι σπορ και ταυτόχρονα επιβλητική.
Μπροστά σου έχεις κάθε τελευταία λέξη της τεχνολογίας, με την Porsche να έχει τοποθετήσει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 14,25 ιντσών που προσομοιάζει τα πατροπαράδοτα πέντε όργανα της μάρκας και δεξιά σου μια κυρτή πρωτοποριακή οθόνη OLED για το σύστημα ψυχαγωγίας (επίσης 14,25 ιντσών), όταν επιπρόσθετα σε κάποιες εκδόσεις υπάρχει και μία τρίτη οθόνη για τον συνοδηγό (δεν είναι ορατή από τον οδηγό) 14,9 ιντσών και ένα head-up display επαυξημένης πραγματικότητας. Με τοποθετημένες και τις τέσσερις οθόνες, σίγουρα πρόκειται για μια ψηφιακή διείσδυση που δεν συναντάται σε κανένα άλλο μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα, ενώ το πιο σημαντικό είναι ότι όλη αυτή η τεχνολογία είναι έξυπνα σχεδιασμένη για να είναι εύχρηστη και όχι μόνο για επίτευξη εντυπώσεων.
Τούτου λεχθέντος, η Porsche έχει ενσωματώσει ένα μαξιλάρι στήριξης χεριών στην κονσόλα για την χρήση της κυρτής οθόνης, καθώς και φυσικούς διακόπτες κλιματισμού κάτω από αυτήν, που αμφότερα κάλλιστα μπορούν να θεωρηθούν αριστουργήματα εργονομικής αρτιότητας.
Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς, είναι το σύστημα τεχνητού ήχου PESS (Porsche Electric Sport Sound), το οποίο κάνει την ηλεκτρική Cayenne να ακούγεται στην καμπίνα σαν να έχει στα σπλάχνα της κάποιον V8 κινητήρα όταν επιλέγεται η λειτουργία Sport, και ακόμη πιο έντονα και ελκυστικά στη λειτουργία Sport Plus (κάνει ακόμα και το χαρακτηριστικό ασυντόνιστο «ρελαντί» όταν είναι σταματημένο το αυτοκίνητο). Οι συνθετικοί αυτοί ήχοι μπορούν επίσης να αλλάξουν ανεξάρτητα από τα προφίλ οδήγησης, χρησιμοποιώντας είτε ένα εικονίδιο στα αριστερά του ψηφιακού πίνακα οργάνων, είτε πατώντας σε ένα μενού που εμφανίζεται στην κεντρική κυρτή οθόνη.
Και φυσικά όλα αυτά υπάρχουν ελέω έλλειψης κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απεναντίας, στο νέο γερμανικό SUV υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες (εμπρός-πίσω) που διαφέρουν σε απόδοση αναλόγως έκδοσης.
Στην πρώτη και βασική έκδοση, την «απλή» Cayenne Electric αποδίδουν κανονικά 408 ίππους, με ένα χρονικό περιθώριο «overboost» στο Launch Control να αυξάνει την ισχύ στους 442 ίππους, με τη μέγιστη ροπή να φτάνει και τα 835 Nm! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα σε 18,4 δευτερόλεπτα, παρά τους σχεδόν 2,6 τόνους που ζυγίζει το αυτοκίνητο με οδηγό!
Στην δεύτερη τώρα έκδοση, την Cayenne S Electric, οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 544 ίππους κανονικά, αλλά είτε στο Launch Control είτε αν πατήσετε το κουμπί ‘Push To Pass’ (PTP) στον περιστροφικό διακόπτη του τιμονιού, προστίθενται προσωρινά 122 ίπποι, φτάνοντας έτσι τους «σατανικούς» 666 ίππους, συνοδευόμενους από 1.080 Nm ροπής. Συνεπώς, ο χρόνος 0-100 χλμ./ώρα μειώνεται κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο συγκριτικά με την «απλή» Cayenne Electric, στα 3,8 δευτερόλεπτα!
Στην τρίτη και κορυφαία έκδοση, την Turbo, μιλούμε για ένα πραγματικό «τέρας», αφού ακόμα και στις πιο ήπιες ρυθμίσεις της, αποδίδει 857 ίππους, ενώ πατώντας το κουμπί PTP στο τιμόνι η ισχύς ανεβαίνει στους 1.034 ίππους και αν επιλέξεις επιπρόσθετα και την λειτουργία του Launch Control, αυτό το SUV της Porsche αποδίδει εξωπραγματικές αποδόσεις, που αγγίζουν τους 1.156 ίππους και τα 1.500 Nm (150 κιλά ροπής)!
Νούμερα συγκλονιστικά που χαρίζουν σε αυτή την Porsche (Cayenne Electric Turbo) τον τίτλο της γρηγορότερης Porsche που έχει κατασκευαστεί ποτέ, αφού χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 7,4 δευτερόλεπτα για το 0-200 χλμ./ώρα!
Πέρα όμως από αυτά τα συγκλονιστικά στοιχεία των ηλεκτροκινητήρων και κατ’ επέκταση των επιδόσεων, εντυπωσιακή είναι και η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας των 113 kWh (είναι ίδια σε κάθε έκδοση), αφού με αρχιτεκτονική 800V κάθε έκδοση της ηλεκτρικής Cayenne έχει μέγιστο ρυθμό φόρτισης AC στα 22kW, όταν σε DC φτάνει τα εντυπωσιακά 390kW!
Με τον ταχύτερο ρυθμό επαναφόρτισης (DC) και εφόσον το αυτοκίνητο συνδεθεί σε τόσο μεγάλο ταχυφορτιστή (μόνο ένας 400άρης υπάρχει στην Ελλάδα προς το παρόν), η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10 στο 80% διαρκεί λιγότερο από 16 λεπτά, ενώ προστίθενται 325 χλμ. αυτονομίας για κάθε 10 λεπτά σύνδεσης!
Σε τριφασικό AC, στα 22kW, η μπαταρία μπορεί να αναπληρώσει την ενέργειά της από το 0 στο 100% σε πέντε ώρες και 48 λεπτά, όταν χρειάζονται 11 ώρες στα 11kW και σε ένα τυπικό wallbox 7,4kW πάνω από 15 ώρες για να γίνει η ίδια εργασία ολικής φόρτισης, ενώ το πιο εντυπωσιακό είναι ότι η Porsche έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι προσφέρεται στους πελάτες και μια ασύρματη βάση φόρτισης για αυτήν τη γενιά του Cayenne Electric, η οποία φορτίζει με μέγιστη ισχύ τα 11kW!
Σε επίπεδο αυτονομίας, όλες οι ηλεκτρικές Cayenne προσφέρουν περισσότερα από 600 χλμ. με μία πλήρη φόρτιση. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Porsche η «απλή» Cayenne Electric «βγάζει» μεταξύ 576 με 643 χλμ. με μία φόρτιση, όταν η Cayenne Electric S «βγάζει» 588 με 653 χλμ. και η Cayenne Electric Turbo από 564 έως 624 χλμ.!
Παραδόξως λοιπόν, τα επίσημα στοιχεία της Porsche υποδηλώνουν ότι η μεσαία Cayenne S Electric έχει μεγαλύτερη αυτονομία από το λιγότερο ισχυρό μοντέλο εισαγωγικού επιπέδου, αλλά επειδή «τα πολλά λόγια είναι φτώχεια», πάμε για απογείωση…
Και φύγαμε για απογείωση…
Κατά το Cayenne Electric Road Show 2026 είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τόσο την βασική Cayenne Electric, όσο και την Cayenne Electric Turbo (έλειπε μόνο η έκδοση S). Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αερανάρτηση, σε συνδυασμό με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Porsche Active Suspension Management (PASM), επομένως διαθέτουν μια σωστή βάση εξαρχής.
Η αρχή για εμάς έγινε με μια Cayenne Electric με το προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης, τις ζάντες των 22 ιντσών και το εξαιρετικά καλά μελετημένο σύστημα Porsche Electric Sport Sound (PESS), ένας συνδυασμός που αποδεικνύεται εντυπωσιακός…
Στον ανοιχτό δρόμο η «απλή» Cayenne Electric είναι αρκετά κομψή και «κιμπάρικη», καθώς δεν εισέρχεται στην καμπίνα κανένας εξωτερικός θόρυβος (όλες οι Cayenne εφοδιάζονται με διπλά τζάμια), ενώ η ανάρτηση πάρα τις μεγάλες ζάντες καταφέρνει να απορροφά με ιδιαίτερη μαεστρία τις ουκ ολίγες κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων.
Επιπρόσθετα, το τιμόνι με τη μεγαλοπρεπή βαρύτητα και την εξαιρετικά άμεση ανταπόκρισή του κάνει την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο δρόμο μια απόλαυση, όταν τα πεντάλ (τόσο του γκαζιού, όσο και των φρένων) είναι ρυθμισμένα τόσο άψογα όσο θα περίμενες από μια Porsche και -χάρη στην πληθωρική ροπή των ηλεκτροκινητήρων- η δύναμη είναι πάντα εκεί σε αφθονία, με την Cayenne Electric να αποδεικνύεται απολαυστική στην οδήγηση σε καθημερινές συνθήκες.
Όταν τώρα αυξηθεί ο ρυθμός στο επαρχιακό δίκτυο, η βασική Cayenne επιδεικνύει μια «υπερφυσική» ευελιξία και ένα εντυπωσιακό επίπεδο ισορροπίας, με αποτέλεσμα από τη μία να τη νιώθεις στιβαρή, αλλά από την άλλη και ευκίνητη.
Και παρότι οι εν δυνάμει αγοραστές του μοντέλου μάλλον δεν θα την χρησιμοποιήσουν ποτέ εκτός δρόμου, η Porsche κατά τη διεξαγωγή του Cayenne Electric Road Show είχε και μια προκαθορισμένη χωμάτινη διαδρομή, η οποία περιλάμβανε τόσο κάποια φλατ κομμάτια, όσο και αναρρίχηση με φυτευτές πέτρες και κατάβαση.
Εκεί, η Cayenne Electric σε εντυπωσιάζει, αφού αφενός καταφέρνει να κινείται με αρκετά παράδοξες ταχύτητες για την φύση της, χωρίς στο εσωτερικό να μεταφέρονται ούτε ήχοι, αλλά ούτε και κραδασμοί, κινούμενη με την ίδια άνεση και ευκολία όπως στην άσφαλτο!
Και η σειρά της Turbo…
Βγαίνοντας από την «απλή» Cayenne Electric, μεταβήκαμε στην Turbo για μια πραγματικά συγκλονιστική εμπειρία, που προσμετράται εύκολα στις καλύτερες που έχουμε ζήσει στα 45 χρόνια της ύπαρξής μας!
Ας είμαστε όμως ρεαλιστές… ποιος χρειάζεται ένα SUV με 1.156 ίππους που κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα; Μάλλον κανείς! Ωστόσο, στην λογική του «καλύτερα να περισσεύουν, παρά να μη φτάνουν», η έκδοση Turbo είναι εδώ για όσους θέλουν πραγματικά να κάνουν υπερταχείες μετακινήσεις, νιώθοντας ακαταμάχητοι συγκριτικά με οτιδήποτε κάτσει δίπλα τους στο φανάρι!
Στην πράξη, η Cayenne Turbo Electric είναι απίστευτα γρήγορη (δεν περιγράφεται με λέξεις), αλλά και όμορφα προοδευτική και πλούσια σε ροπή. Επειδή δεν χρειάζεται να πατάς πολύ το γκάζι σε νορμάλ συνθήκες για να ξεκινήσεις με σοβαρή πρόθεση, καταφέρνει να κινείται με αυξημένο το αίσθημα του κύρους συγκριτικά με την βασική Cayenne Electric.
Ωστόσο, όταν μεταβαίνει στα πιο σπορ προγράμματα οδήγησης, μεταλλάσσεται σε ένα εξωπραγματικό «κτήνος» που καταφέρνει να σου κόψει πραγματικά την ανάσα και να χτυπάς τον σβέρκο σου στο προσκέφαλο, αναφωνώντας βρισιές για τον τρόπο με τον οποίο μαζεύονται τα δεκάδες χλμ./ώρα στο κοντέρ!
Είναι συγκλονιστικός και μάλλον απερίγραπτος ο ρυθμός επιτάχυνσης, και αν μια φορά τον ξανά ζήσαμε τον περασμένο Οκτώβριο στις Σέρρες με την Taycan Turbo (δες εδώ), εδώ γίνεται ακόμη εντονότερος αφού νιώθεις την εκτόξευση σε ένα μεγάλο SUV σχεδόν 2,7 τόνων και παρότι χάνεται η Γη κάτω από τα πόδια σου, το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά συγκροτημένο, σε βαθμό «κακουργήματος». Σε αυτό, κύριο ρόλο παίζει η τεχνολογία Porsche Active Ride των Γερμανών, η οποία σε πραγματικό χρόνο μεταλλάσσει τη λειτουργία του κάθε αμορτισέρ, με αποτέλεσμα κατά την επιτάχυνση να χαμηλώνει το εμπρός μέρος (για να αποφεύγεται το σουζάρισμα), κατά την επιβράδυνση να σηκώνεται (για να αποφεύγεται το βύθισμα) και κατά τις στροφές να σκληραίνει ή μαλακώνει το κάθε αμορτισέρ ώστε να μην παράγονται αυξημένες κλίσεις και κατ’ επέκταση ζάλη στον οδηγό! Συγκλονιστικά πράγματα, που μόνο η Porsche θα μπορούσε να δημιουργήσει…
Αργότερα, καταφέραμε να κάνουμε και μια εκτός δρόμου διαδρομή με την Turbo σε μια αρκετά απαιτητική συνθήκη, όπου η Cayenne αποδείχθηκε πολύ πιο ικανή απ’ ότι φαίνεται, παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (40άρια πίσω και 45άρια εμπρός). Επομένως οι δυνατότητές της σε εκτός δρόμου διαδρομές υπερβαίνουν κατά πολύ αυτό που θα απαιτήσουν οι πελάτες της Porsche από αυτήν ενώ για τους πιο άπληστους υπάρχει και ένα ειδικό πακέτο Offroad για ακόμη καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής.
Αυτό πάλι όμως που ενδεχομένως να απαιτήσουν είναι η ρυμούλκηση, και επ’ αυτού αξίζει να αναφέρουμε ότι κάθε έκδοση της νέας ηλεκτρικής Cayenne παρέχει δυνατότητες ρυμούλκησης έως 750 κιλά χωρίς φρένα και 3.000 κιλά με φρένα, όταν με το πακέτο Offroad το τελευταίο αγγίζει τα 3.500 κιλά!
Και μετά η 911…
Βγαίνεις από την Cayenne Electric και πλέον μπαίνεις στην θρυλική GT3 που με αφορμή το Cayenne Roadshow υπάρχει διαθέσιμη τόσο στην «απλή» εκδοχή της, όσο και στην έκδοση GT3 Touring, που ονειρεύεσαι ότι κάποια στιγμή θα σε αξιώσει ο θεός να την προσθέσεις στο γκαράζ σου και φυσικά να αφήσεις ως κληρονομιά στα τέκνα σου!
Ξεκινάς από την κόκκινη, την κλασική GT3 που υπάρχει στο Cayenne Electric Road Show. Σε κοιτάει αγριεμένη και ενώ τα μεγάλα αεροδυναμικά βοηθήματα μπορεί να μην είναι για όλα τα γούστα, είναι εκεί για να τονίζουν με τον καλύτερο τρόπο την σκληροπυρηνική φύση της κατασκευής, όταν το πακέτο Weissach του συγκεκριμένου αυτοκινήτου φέρει μεταξύ άλλων εκτεθειμένα διακοσμητικά από ανθρακονήματα σε ορισμένα σημεία, όπως στις μπροστινές εισαγωγές αέρα, στις πλαϊνές πλάκες της αεροτομής και στα καπάκια των καθρεπτών.
Μπαίνεις μέσα, εντυπωσιάζεσαι από τα μπάκετ καθίσματα και φυσικά τον κλωβό ασφαλείας, όταν η συνήθης καμπίνα της όγδοης γενιάς 911 είναι παρούσα, με τα επιπλέον χαρακτηριστικά που υποδηλώνουν τη μοναδικότητα της κατασκευής. Αυτά περιλαμβάνουν έναν διαφορετικό διακόπτη για την εκκίνηση του κινητήρα, ένα διαφορετικό ταμπλό με διαφορετικούς διακόπτες συντόμευσης κάτω από το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ένα διαφορετικό άνω χείλος σκίασης στο ταμπλό και φυσικά το στροφόμετρο των 10.000 σ.α.λ.!
Αυτό, μπορεί να είναι πλέον ψηφιακό αλλά υπάρχει ένα ωραίο κόλπο που είναι τώρα διαθέσιμο ως αποτέλεσμα της νέας καμπυλωτής οθόνης, καθώς το στροφόμετρο περιστρέφεται αριστερόστροφα στα σπορ προγράμματα, έτσι ώστε η κόκκινη γραμμή των 9.000 σ.α.λ. να βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο (στο 12 του ρολογιού), αντί να κάθεται στο πλάι…
Και αν τώρα αναρωτιέστε πως γίνεται εν έτει 2026 ένα στροφόμετρο να γράφει μέχρι 9.000 και 10.000 σ.α.λ., να θυμίσουμε ότι ο εξακύλινδρος επίπεδος ατμοσφαιρικός κινητήρας της GT3 έχει όριο περιστροφής τις 9.000 σ.α.λ., αποδίδοντας 510 ίππους, 450 Nm ροπής και φυσικά μια μοναδική ηχητική εμπειρία, η οποία πέρα από μαγευτική, αλλάζει και την «φωνή» της αναλόγως σ.α.λ. στο στροφόμετρο!
Ακούγοντάς την μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. θυμίζει μια τυπική εξακύλινδρη 911 με αυξημένα db, στη συνέχεια και μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. γρυλίζει και από τις 6.000 σ.α.λ. και πάνω ο ήχος αρχίζει να σκληραίνει και να θυμώνει, πριν ξεσπάσει σε ένα σπαρακτικό ουρλιαχτό που δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο στη Γη!
Είναι αναμφίβολα μία από τις καλύτερες συμφωνίες της ανθρωπότητας που μπορεί να ακούσει το ανθρώπινο αυτί, αλλά δεν είναι μόνο αυτή που σε συνεπαίρνει πίσω από το τιμόνι μιας GT3.
Είναι και η απόλυτη αμεσότητα στην απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού και της ανάρτησης, καθώς και η όμορφη διαβάθμιση του φρεναρίσματος του κινητήρα, που επιτυγχάνεται χάρη στην υψηλή αναλογία συμπίεσης (13,3:1) και σημαίνει ότι δεν χρειάζεται συχνά να επεμβαίνεις στα μεγάλα φρένα της 911 στο επαρχιακό δίκτυο, ειδικά αν θέλεις να κινείσαι με ροή.
Όλα αυτά κάνουν τη συνολική οδηγική εμπειρία πέρα από συναρπαστική, και αναζωογονητική, αφού ξεκάθαρα αυτή η δημιουργία του Τσουφενχάουζεν σε θέλει στην καρδιά της δράσης, με όλες τις αισθήσεις σου ενεργοποιημένες!
Αν πάλι δεν τις ενεργοποιήσεις μόνος σου, ο κλωβός ασφαλείας που βλέπεις συνεχώς στον καθρέπτη, το άκαμπτο μπάκετ, η περιορισμένη ηχομόνωση, η σκληρή ανάρτηση που παρεξηγείται με το παραμικρό, το εξωπραγματικά άμεσο τιμόνι που αντιδράει μόνο με την κίνηση των καρπών, και κυρίως η πρώτη μελωδία της «ατμόσφαιρας», θα σε βάλουν από τα πρώτα κιόλας μέτρα στο κλίμα…
Είναι κρίμα αν τελικά επιβεβαιωθούν οι φήμες που θέλουν την επόμενη GT3 να είναι υπερτροφοδοτούμενη ελέω αυστηρών ευρωπαϊκών κανονισμών περί εκπομπών ρύπων. Είναι ένα στολίδι της αυτοκινητοβιομηχανίας που υπήρχε, υπάρχει και πρέπει να υπάρχει για να βλέπουν οι επόμενες γενιές την επιτομή της μηχανολογίας και φυσικά εμείς να ονειρευόμαστε την επόμενη φορά που θα ξανά ακούσουμε αυτή τη μελωδία…
Και μετά η 911 GT3 Touring…
Για όσους τώρα δεν θέλουν να προκαλούν υπάρχει και η 911 GT3 Touring, η οποία δεν έχει την προκλητική εμφάνιση της κανονικής GT3. Αυτό βέβαια δεν είναι κακό (επί προσωπικού το προτιμώ), επειδή οποιαδήποτε GT3 φαίνεται εντυπωσιακή, ενώ και πάλι -εν προκειμένω- οι φανατικοί της μάρκας μπορούν να την ξεχωρίσουν, από μια πληθώρα ανεπαίσθητων αλλά τόσο σημαντικών λεπτομερειών (όπως οι αεραγωγοί στο καπό, οι διπλές κεντρικές απολήξεις της εξάτμισης και οι πιο πρησμένοι προφυλακτήρες εμπρός – πίσω), που την κάνουν να ξεχωρίζει ως κάτι πραγματικά ειδικό…
Στα ενδότερα, υπάρχουν διάφορα συγκεκριμένα πράγματα που είναι όμοια με την κλασική GT3, όπως το ότι εξακολουθεί να έχει το επενδυμένο με αλκαντάρα ταμπλό, τις προκλητικές ραφές και φυσικά το στροφόμετρο των 10.000 σ.α.λ. στον ψηφιακό πίνακα οργάνων!
Σε αντίθεση, όμως, με την κανονική GT3, εδώ δεν υπάρχει ο κλωβός ασφαλείας και τα μονοκόμματα μπάκετ καθίσματα (τουλάχιστον στο μπλε αυτοκίνητο των φωτογραφιών) και πίσω από τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, υπάρχουν δυο τυπικά καθίσματα για να παίρνεις μαζί και τα τέκνα σου κατά την εκάστοτε βόλτα…
Σε αυτήν τώρα (σ.σ. βόλτα) που πραγματοποιήσαμε κατά το Cayenne Electric Road Show, αρχικά εντυπωσιάζεσαι με την άνεση της ανάρτησης (συγκριτικά με την κανονική GT3), η ρύθμιση της οποίας αποπνέει κορυφαία ποιότητα, με σχολαστικά εξελιγμένα ελατήρια και αμορτισέρ, έτσι ώστε η Touring να είναι στιβαρή και να μη δείχνει να ταράζεται από οποιαδήποτε ανωμαλία του οδοστρώματος. Αυτό, την κάνει αρκετά πιο συμβατή με το ελληνικό οδικό δίκτυο συγκριτικά την «απλή» GT3 και εν τέλει το ιδανικό GT3 για να τα κάνεις όλα. Αφού, το καταιγιστικό, υπέροχο και απαράμιλλο σύστημα μετάδοσης κίνησης της GT3 παραμένει αμετάβλητο και εδώ, πράγμα που σημαίνει ότι έχεις τους 510 ίππους στις 8.400 σ.α.λ. μαζί με 450 Nm ροπής και φυσικά τον αγαπημένο ήχο της GT3 που από μελωδία στις 6.000 σ.α.λ. μετατρέπεται σε «σειρήνα πολέμου» στις 9.000 σ.α.λ.!
Και φυσικά η 911 Turbo S! H Βασίλισσα…
Αν τώρα είχαμε ήδη μια προηγούμενη εμπειρία με τις GT3 στην πίστα των Σερρών κατά τα Porsche Signature Track Days τον περασμένο Οκτώβριο, κάτι εντελώς νέο για εμάς ήταν η οδήγηση της νέας 911 Turbo S 992.2…
Η Porsche έχει προοδευτικά και συστηματικά αναβαθμίσει σχεδόν όλες τις εκδόσεις της όγδοης γενιάς της οικογένειας 911 (εκκρεμεί μόνο η GT2). Μία από τις τελευταίες εκδόσεις που έλαβαν την ανανέωση είναι η κορυφαία έκδοση Turbo S, η οποία χρησιμοποιεί μια αναβαθμισμένη έκδοση του διπλοτούρμπινου κινητήρα T-Hybrid που έκανε το ντεμπούτο του στην 992.2 GTS, για να προσφέρει τη θηριώδη απόδοση των 711 ίππων και των 800 Nm!
Με την ενσωμάτωση του μερικώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης T-Hybrid, η Turbo S διαθέτει πλέον τον ίδιο κινητήρα 3,6 λίτρων με την υβριδική GTS, αλλά η κύρια διαφορά είναι ότι στην Turbo S υπάρχουν δυο ηλεκτρικοί υπερσυμπιεστές αντί για έναν που υπάρχει στην GTS, όταν επιπρόσθετα η ναυαρχίδα των 911 διαθέτει επίσης έναν πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων PDK ο οποίος αποδίδει έως και 81 ίππους και σχεδόν 190 Nm ροπής στην Turbo S, σε αντίθεση με τους 54 ίππους και τα 150 Nm στην GTS. Το τελικό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι ότι η 992.2 Turbo S με τους 711 ίππους και τα 800 Nm ροπής μπορεί να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα, όταν έχει αποδειχθεί ότι γυρνάει το Nürburgring σε 7:03.92!
Στην πράξη -και όσο μπορέσαμε να επιταχύνουμε- στα πέριξ του Λαυρίου, η 911 Turbo S επιταχύνει με τρόπο καταιγιστικό σε βαθμό που τρομοκρατείσαι! Γατζώνει με τα τέσσερα στην άσφαλτο και εκτοξεύεται σαν μαχητικό μέχρι την επόμενη καμπή, όταν εσύ ακούγοντας το ρούφηγμα των τουρμπίνων, φοβάσαι ότι θα πάρουν κι εσένα μέσα τους και θα σε στείλουν μια για πάντα στην Κόλαση!
Αναμφίβολα, η όλη οδηγική εμπειρία κυριαρχείται από την υπερβολική ποσότητα ισχύος, με αποτέλεσμα σε οποιοδήποτε πεδίο του στροφόμετρου άνω των 2.000 σ.α.λ., να πρέπει να αντιμετωπίζεις το πεντάλ γκαζιού με τον μέγιστο σεβασμό, αν θέλεις να διατηρήσεις το δίπλωμά σου και φυσικά να μην «εκτεθείς»…
Για το τελευταίο, η Porsche έχει τροποποιήσει το πλαίσιο της 911 Turbo S για να μπορεί να αντέξει αυτόν τον μεγαλομανιακό ρυθμό, όταν φυσικά έχει τοποθετήσει φρένα από ανθρακονήματα, αλλά και ενεργές αντιστρεπτικές και αμορτισέρ, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (PTV Plus) και σύστημα τετραδιεύθυνσης, που όλα τους έρχονται στο προσκήνιο για να βοηθήσουν τα μέγιστα.
Με αυτά ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικός και γοητευτικά προσιτός, με αποτέλεσμα σε κάθε συνθήκη το αυτοκίνητο να δείχνει βιδωμένο στην άσφαλτο και να απαιτεί αρκετή προσπάθεια για να ξεκολλήσει από αυτήν, αφού παρά την ύπαρξη των δύο υπερσυμπιεστών, η εμπλοκή τους γίνεται ομαλά, χωρίς ξεσπάσματα ή άτοπα «φουσκώματα», με αποτέλεσμα στο απότομο πάτημα του γκαζιού απλά να κουνιέται λίγο και αυτομάτως να εκτοξεύεται σε ρυθμό αντίστοιχο της ταχύτητας του φωτός…
Η μάρκα των ονείρων…
Όπως θα περίμενε κανείς από αυτήν την εταιρεία, η Porsche έχει κατασκευάσει και πάλι δημιουργίες που είναι ικανές να καλύψουν διάφορες ανθρώπινες πτυχές και φυσικά να στοιχειώσουν τα όνειρα κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, όπως άλλωστε συμβαίνει τα τελευταία 95 χρόνια που υπάρχει η μάρκα στον αυτοκινητιστικό χάρτη!
Από ατμοσφαιρικά, υβριδικά, υπερτροφοδοτούμενα ή πλέον και ηλεκτρικά σύνολα, τα «παιδιά» της Στουτγκάρδης είναι εδώ για να μας δείχνουν πώς ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πραγματικά απολαυστικό, ακολουθώντας την αρχική φιλοσοφία του Φέρντιναντ Πόρσε…
Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι με ό,τι έχει ασχοληθεί η μάρκα αυτόν τον αιώνα, δεν το έχει κάνει απλά καλά ή κορυφαία, αλλά έχει καταφέρει να γίνει και το σημείο αναφοράς. Κάτι που όπως φαίνεται θα ξανά γίνει και σήμερα, με την πρώτη ηλεκτρική Cayenne να είναι σε θέση να ξεπεράσει κάθε έναν από τους premium ανταγωνιστές της, αφού ειδικά στην έκδοση Turbo δεν υπάρχει κανένα άλλο μοντέλο που να μπορεί να την πλησιάσει προς το παρόν. Και δεν μιλάμε αποκλειστικά για τις επιδόσεις…
Όσο για τις τιμές της, η Porsche κοστολογεί την Cayenne Electric στα 111.968€, την S στα 134.218€ και την Turbo στα 175.268€, με τη φαινομενικά αυξημένη τιμή της τελευταίας να μην οφείλεται μόνο στην επιπλέον ισχύ της, αλλά και στο γεγονός ότι διαθέτει μια πιο ολοκληρωμένη λίστα εξοπλισμού ως στάνταρ (όπως ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, PTV Plus, PESS, προβολείς HD-Matrix LED, πανοραμική οροφή, κ.α.).
Από την άλλη, η οικογένεια της 911…
Το πλέον εμβληματικό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο γεννήθηκε το 1964 και ακόμα και σήμερα συνεχίζει να αποτελεί το όνειρο ζωής για κάθε φανατικό της αυτοκίνησης, με την Porsche να την διαθέτει σήμερα σε -ούτε λίγο, ούτε πολύ- 11 κλειστά μοντέλα (911 Carrera, 911 Carrera T, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS, 911 Turbo S, 911 Turbo 50 Years, 911 GT3, 911 GT3 Touring, 911 GT3 RS), άλλα επτά ανοικτά μοντέλα (911 Carrera Cabriolet, 911 Carrera T Cabriolet, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, 911 Turbo S Cabriolet) και άλλα δύο Targa (911 Targa S και 911 Targa 4 GTS), με σκοπό κάθε ενδιαφερόμενος να κάνει το όνειρό του πραγματικότητα όπως ακριβώς το έχει φανταστεί…
Η πραγματοποίηση του ονείρου, απαιτεί τουλάχιστον 195.930€ που κοστίζει η «απλή» 911 Carrera και φτάνει τα 403.350€ της επετειακής 911 Turbo 50 Years, με τις αγαπημένες GT3 και GT3 Touring να κοστίζουν 327.040€ και 327.335€ αντίστοιχα, όταν η ολοκαίνουργια 911 Turbo S χρειάζεται 343.150€!
Νούμερα προφανώς υψηλά, αλλά τα όνειρα δεν κοστίζουν σε κανέναν και η Porsche συνεχίζει να δίνει σκοπό στη ζωή μας…_Βαγγέλης Παμπούκης
Περισσότερες φωτογραφίες:
