Έπος!
Να ξεκινήσουμε με ερώτηση! Είχε λόγο η Porsche να μπει στην κατηγορία των οχημάτων ελευθέρου χρόνου (ή SUV αν προτιμάτε); Όπως αποδείχθηκε ναι, και μάλιστα για πολλούς λόγους…
Μια τόσο μεγάλη μάρκα έπρεπε να είναι κοντά στην αγορά και στις εξελίξεις, που όπως φάνηκε έδειχνε προς τα εκεί. Από την άλλη, η διεύρυνση της γκάμας για κάθε κατασκευαστή είναι πλέον «εκ των ων ουκ άνευ» και στόχος είναι να απευθύνεται σε όσο το δυνατόν περισσότερους. Δεν χρειάζεται να επεκταθούμε περισσότερο και εκ προοιμίου δηλώνουμε ότι ήταν μια πολύ καλή κίνηση. Από όλες τις πλευρές…
Μπορεί να δυσαρέστησε (και ίσως να δυσαρεστεί ακόμα κάποιους), αλλά μάλλον η επιλογή της Porsche για την δημιουργία ενός SUV ήταν πέρα ως πέρα σωστή, αφού -παρά τις δυνατές φωνές που την επέκριναν επειδή τόλμησε να κατασκευάσει ένα τεράστιο SUV όπως η αρχική Cayenne- στο τέλος δικαιώθηκε, με κάθε γενιά να σημειώνει και αξιοζήλευτες (τηρουμένων των αναλογιών) πωλήσεις.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!
Βέβαια, από εκείνη την πρώτη Cayenne έως σήμερα, είτε το πιστεύετε είτε όχι, έχουν περάσει σχεδόν 25 χρόνια (εν έτει 2002 κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά), με το εμβληματικό SUV να σημειώνει τεράστια επιτυχία, βοηθώντας την εταιρεία να παραμείνει κερδοφόρα. Γεγονός που της επέτρεψε την συνέχεια στην κατασκευή απίστευτα σπορ αυτοκινήτων, όπως οι 911, Cayman, Boxster, κ.α….
Βέβαια, η Cayenne ήταν πάντα μια πολύ διαφορετική πρόταση και εστίαζε σε ένα τελείως διαφορετικό κοινό απ’ ότι π.χ. μια 911 ή μια Boxster. Αυτή ήταν -και είναι- μια Porsche κατάλληλη για «οικογενειακή ζωή». Ένα αυτοκίνητο για καθημερινή οδήγηση αντί για φύλαξη για «ειδικές περιστάσεις» και αυτό το οποίο «άνοιξε τον δρόμο» και για το μοντέλο (επίσης SUV) με τις καλύτερες πωλήσεις της Porsche την περσινή χρονιά (84.328 πωλήσεις), τη Macan!
Πλέον, η νέα (ή καλύτερα η καινούργια) Cayenne διατίθεται ανανεωμένη, παρά το γεγονός ότι στηρίζεται στην τρίτη γενιά που πρωτοκυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2017, με τις αλλαγές να εντοπίζονται τόσο στο εξωτερικό και -κυρίως- το εσωτερικό, όσο και στην γκάμα των κινητήρων.
Σε αυτήν, υπάρχουν πλέον οι βενζινοκίνητες Cayenne (353 ίπποι), Cayenne S (474 ίπποι) και Cayenne GTS (500 ίπποι), καθώς και οι Plug-in υβριδικές Cayenne E-Hybrid (470 ίπποι), Cayenne S E-Hybrid (519 ίπποι) και Cayenne Turbo E-Hybrid, με την τελευταία να αποδίδει 739 ίππους!
Εμείς, από τη μεριά μας δοκιμάζουμε τη νέα Cayenne E–Hybrid των 470 ίππων, η οποία μπορεί να μην είναι η πιο ισχυρή της γκάμας, αλλά είναι η πιο προσιτή Cayenne (ελέω ελληνικού φορολογικού συστήματος) που διατίθεται σήμερα και μάλλον ο καλύτερος συνδυασμός υψηλών επιδόσεων και λογικού (ναι, αυτό είναι «λογικό») κόστους χρήσης, με το κύριο ερώτημα να είναι… αν η νέα Cayenne E–Hybrid είναι ένα πραγματικά πολυτελές SUV που παρά την παρουσία υβριδισμού διατηρεί το πνεύμα μιας πραγματικής Porsche;
Για πάμε να δούμε…
Τελειοποιώντας το τέλειο!
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση και επί προσωπικού θεωρώ ότι η τρίτη γενιά της Cayenne ήταν η ομορφότερη γενιά από όλες. Η Porsche θέλησε να τελειοποιήσει την γενιά αυτήν και εν έτει 2023 την πέρασε από μια ανανέωση, η οποία σύμφωνα με την ίδια είναι μία από τις πιο ακριβές αναβαθμίσεις προϊόντων στην ιστορία της μάρκας.
Εξωτερικά, αυτή η αναβάθμιση μέσης ηλικίας για την Cayenne έχει φέρει κάποιες μικρές, αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Ανάμεσα σε αυτές, συμπεριλαμβάνονται ένα νέο μπροστινό μέρος με πιο έντονα φτερά, νέο καπό, πιο επίπεδο προφίλ και μια εντυπωσιακή εισαγωγή αέρα μαζί με νέας εμφάνισης προβολείς Matrix LED.
Συγχρόνως, αυτή η αναβαθμισμένη έκδοση έχει λίγο μικρότερο ύψος συγκριτικά με την τρίτη γενιά (1.696 χλστ. έναντι 1.705 χλστ.), ενώ -εν προκειμένω- η έκδοση E–Hybrid έχει επίσης εγκαταλείψει τα λαχανί σήματα και τις εξίσου λαχανί δαγκάνες φρένων του προηγούμενου plug-in μοντέλου, υπέρ πιο διακριτικών χρωμιωμένων σημάτων στα φτερά και στις δαγκάνες των φρένων.
Στο πίσω μέρος τώρα, που αναμφισβήτητα εμφανίζονται και οι μεγαλύτερες αλλαγές, η Porsche έχει αλλάξει την ποδιά και έχει προσθέσει μια γυάλινη μπάρα για τα φώτα, η οποία εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πίσω μέρους και φωτίζει τη νύχτα (θυμίζοντας την 992), προσθέτοντας στην πολυτελή εμφάνιση και αίσθηση του αυτοκινήτου, καθιστώντας τη νέα Cayenne ως ένα κλασικό σύγχρονο Porsche…
Μάλιστα, όπως κάθε Porsche -τόσο ως διαστάσεις (4.930 χλστ. μήκος, 1.983 χλστ. πλάτος, 1.696 χλστ. ύψος) που δημιουργούν αυξημένο όγκο, όσο και ως γενική εμφάνιση- χαρακτηρίζεται από κύρος και δυναμισμό. Εδώ, να σημειώσουμε ότι όσο και αν η γενική φόρμα του αυτοκινήτου προσομοιάζει με τα υπόλοιπα της κατηγορίας, η Cayenne αποπνέει έναν διαφορετικό αέρα στο πέρασμά της.
Ίσως είναι και το σήμα που δεσπόζει στο καπό και τον σεβασμό που έχει κερδίσει στην πάροδο των ετών…
Αληθινή ποιότητα!
Μπαίνοντας μέσα ανακαλύπτεις μια κομψή καμπίνα κατασκευασμένη σύμφωνα με τα συνήθη υψηλά πρότυπα της Στουτγκάρδης, η οποία είναι σε θέση να σου θυμίσει πως είναι η αληθινή ποιότητα και όχι αυτή (η ντεμέκ) που μας τσαμπουνάει πλέον κάθε Κινέζος κατασκευαστής!
Η Porsche έχει φροντίσει να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη, τελειοποιώντας το εσωτερικό των πιο πολυτελών μοντέλων της· και η Cayenne είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα…
Μπαίνεις μέσα και ένας υπέροχος συνδυασμός απλότητας, ποιότητας και άνεσης, κάνει την υπερυψωμένη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν μοναδικά γοητευτική. Άλλωστε κάθε κατασκευή που προκύπτει από τον θρυλικό αυτόν κατασκευαστή, σε αρέσει να την αγγίζεις, να την πιάνεις, να την κρατάς ή να την κοιτάς· και η νέα Cayenne δεν εξαιρείται του κανόνα, δίνοντας την αίσθηση ότι έχει συναρμολογηθεί με ακρίβεια και αισθητική, όταν βέβαια η χαρακτηριστική μυρωδιά των Porsche σε φτιάχνει…
Αν δεν σου φτάνει αυτό, υπάρχουν και εδώ δυο (σε κάποιες εκδόσεις και τρεις) οθόνες στο ταμπλό (συμπεριλαμβανομένης μιας καμπύλης οθόνης που προσομοιώνει ψηφιακά τον κλασικό πίνακα οργάνων της Porsche), ωστόσο δεν κυριαρχούν στην εμπειρία σας, αφού διατηρούνται τα φυσικά χειριστήρια για τη θέρμανση, τον εξαερισμό και την ένταση του ήχου, μαζί με μια ποικιλία κουμπιών συντόμευσης σε κονσόλα και τιμόνι, όταν η επιλογή της κίνησης εμπρός, πίσω, νεκρό και πάρκινγκ (D-R-N-P) γίνονται από έναν εξαιρετικά καλόγουστο διακόπτη πίσω από το τιμόνι.
Επίσης, επάνω σε αυτό υπάρχει (σε καθοριστικό μάλιστα σημείο) ο περιστροφικός επιλογέας για τα προφίλ οδήγησης και πίσω του τιμονιού δυο αρκετά ποιοτικά paddles για τις αλλαγές του κιβωτίου…
Όλα αυτά κάνουν την συμβίωση σου μέσα στην καμπίνα αντάξια των προσδοκιών από ένα μοντέλο της μάρκας, και επιπρόσθετα κατά τη συμβίωσή σου με το αυτοκίνητο, σου δείχνουν ότι η νέα μόδα των όλο και λιγότερων φυσικών διακοπτών στην καμπίνα δεν είναι παρά μόνο για επίτευξη εντυπώσεων, μιας και στην πράξη, ακόμα και το ενιαίο πάνελ στην κονσόλα της Cayenne είναι πολύ πιο εύχρηστο από αντίστοιχες λειτουργίες που ενσωματώνουν άλλοι κατασκευαστές στην κεντρική οθόνη.
Από άποψη χώρων τώρα, μπροστά -τόσο ο οδηγός, όσο και ο συνοδηγός- κάθονται αρχοντικά, όταν πίσω οι δύο ακριανοί επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους και μόνο ο μεσαίος αναγκάζεται να προβαίνει σε κάποιες υποχωρήσεις (λόγω υψηλού τούνελ μετάδοσης). Ωστόσο, αντικειμενικά το Cayenne προσφέρει γενναιόδωρο χώρο για πέντε άτομα, μαζί με άφθονο χώρο αποσκευών 545 λίτρων που επεκτείνεται στα 1.563 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.
Τα λογότυπα E-Hybrid και η σημασία τους…
Η σειρά E-Hybrid της Porsche και τα λογότυπα αυτής στα φτερά είναι λίγο περίεργη, καθώς υπάρχουν μερικά διαφορετικά μοντέλα E-Hybrid στην γκάμα των Γερμανών. Αλλά η θεωρία είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή, αφού στην ουσία, η Porsche προσαρμόζει ένα plug–in υβριδικό σύστημα στους υπάρχοντες βενζινοκινητήρες των μοντέλων της.
Στην περίπτωση των Cayenne S E-Hybrid και Cayenne Turbo E-Hybrid, ο αξιοσέβαστος V8 βενζινοκινητήρας των 4,0 λίτρων συνδυάζεται με μια μπαταρία και έναν ηλεκτροκινητήρα, ενώ στο «βασικό μοντέλο» E–Hybrid την δοκιμής η Porsche παίρνει τον V6 βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων από την «απλή» Cayenne και προσθέτει τον ίδιο συνδυασμό μπαταρίας και ηλεκτροκινητήρα.
Αυτός ήταν πάντα ο τρόπος της Cayenne, αλλά η Porsche έχει αναβαθμίσει το plug-in υβριδικό της σύστημα για τα μοντέλα τελευταίας γενιάς, αυξάνοντας το μέγεθος της μπαταρίας στις 25,9 kWh και ενισχύοντας την ισχύ του κινητήρα στα 130 kW (ήτοι 176 ίπποι). Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει πάνω από 50 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια (η επίσημη αυτονομία έως και 86 χιλιόμετρα είναι αισιόδοξη, εκτός αν απλώς κινείστε στην πόλη) και θα το κάνει με ταχύτητες έως και 135 χλμ./ώρα, χάρη σε αυτόν τον πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.
Όταν λοιπόν συνδυάζεται αυτό το υβριδικό σύστημα με τον V6 βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων, παράγεται συνολική ισχύς 470 ίππων (μόλις 4 ίππους λιγότερους από την Cayenne S V8) και αυτή η ισχύς κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής (Tiptronic S).
Ως αποτέλεσμα -και παρά το βάρος του αυτοκινήτου που είναι σχεδόν 2,5 τόνοι- η E–Hybrid χρειάζεται 4,9 δευτερόλεπτα για να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα και επιταχύνει μέχρι τα 254 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την Porsche.
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το RaceBox μας κατέγραψε 2,4 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 5,2 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 7,0 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε πραγματοποιήθηκαν σε 2,8 και 3,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και τα πρώτα 400 μέτρα «ήρθαν» σε 13,2 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 166 χλμ./ώρα!
Πέρα όμως από τις συγκλονιστικές αυτές επιδόσεις, η Cayenne E-Hybrid μπορεί να γίνει και αρκετά οικονομική για όσους είναι τυπικοί με τις φορτίσεις. Τούτου λεχθέντος, κατά τη διάρκεια της δοκιμής και με φορτισμένη την μπαταρία είδαμε καταναλώσεις μεταξύ 1,4 – 2,8 λίτρων/100χλμ., όταν με άδεια την μπαταρία είδαμε μεταξύ 6,2 – 8,6 λίτρων/100χλμ. και για να δούμε καταναλώσεις άνω των 10 – 11 λίτρων/100χλμ. έπρεπε να κινηθούμε με άδεια μπαταρία και σε ταχύτητες ικανές να μας στερήσουν το δίπλωμα οδήγησης για το υπόλοιπο της ζωής μας!
Σα να μην έφτανε αυτό, οι 25,9 kWh έφτασαν για 64 χλμ. πριν επιστρέψει στην βενζίνη. Αυτό κάνει το γερμανικό SUV να κινείται με πολύ χαμηλό κόστος αν φορτίζεται τυπικά, αν και δεν είμαστε και πολύ σίγουροι αν τελικά οι ιδιοκτήτες του μοντέλου θα προβαίνουν όσο συχνά απαιτείται για πλήρωση της μπαταρίας, μιας και μιλάμε για μια Porsche…
Η χαρά της οδήγησης…
Και μια που μιλάμε για Porsche -και αφήνοντας στην άκρη οικονομίες καυσίμου, οικολογίες και άλλα δευτερευούσης σημασίας λεπτομέρειες (καθότι είναι και αυτή δημιουργία της Στουτγκάρδης)- πάμε να εστιάσουμε στην οδηγική ουσία, μιας και η Cayenne συγκαταλέγεται εδώ και καιρό ανάμεσα στα πιο σπορ SUV, με τη νέα, «απλή», υβριδική έκδοση να μη θέτει σε κίνδυνο αυτή τη φήμη…
Όπως οι παλαιότερες εκδόσεις του μοντέλου, έτσι και η νέα E-Hybrid διαθέτει ένα ακριβές και ωραία ζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης που σε προδιαθέτει για την υπόλοιπη οδηγική εμπειρία που θα ακολουθήσει, παρέχοντας ακριβώς τη σωστή αίσθηση και ανατροφοδότηση…
Έπειτα, υπάρχει η στιβαρότητα του αμαξώματος, η οποία είναι εξαιρετική ανεξάρτητα από το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης, όταν η ανάρτηση δείχνει ευθαρσώς την απαίτησή της για περιορισμένες κλίσεις, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων στο κοντέρ. Είναι τόσο σκληρή για τη μέγιστη σταθερότητα και τόσο άνετη συγχρόνως για να χαρίζει μια υπεράνω κριτικής οδική συμπεριφορά. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, η Cayenne απλώς κινείται και διαγράφει τροχιές, σχεδόν εντελώς ανεπηρέαστη απ’ οτιδήποτε βρίσκεται κάτω από τους τροχούς!
Παρά τον όγκο και το βάρος της πρόκειται για δρόμωνα μεγάλων (έως πολύ μεγάλων) αποστάσεων. Δεν μπορεί κάποιος να φανταστεί τον τρόπο που κινείται στην άσφαλτο και μάλλον δύσκολα περιγράφεται!
Μαζεύει χιλιόμετρα για πλάκα και ακόμα και με αρκετά φορτωμένα από δαύτα στο κοντέρ καταφέρνει να διαγράφει καμπές με σταθερότητα, θυμίζοντας περισσότερο τρένο Intercity (IC) παρά αυτοκίνητο!
Είναι ταχύτατη, σταθερότατη και κυρίως με τα γονίδια της μάρκας που σημαίνει ότι δεν μπορεί να συγκριθεί κανένα άλλο του είδους μαζί της σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης…
Αντίστοιχα όμως εντυπωσιακή είναι και σε επαρχιακούς δρόμους ή στην πόλη, χαρίζοντας αρκετή ευκινησία και έλεγχο στις στροφές. Μάλιστα στο επαρχιακό δίκτυο το επικοινωνιακό τιμόνι, η απόκριση του γκαζιού και ο σφιχτός έλεγχος του αμαξώματος είναι εκεί ως διακριτικές υπενθυμίσεις ότι οδηγείς μια Porsche, χωρίς όμως η E-Hybrid να φωνάζει για τον σπορτίφ χαρακτήρα της. Είναι εκεί όμως όταν τη θέλεις, με αποτέλεσμα να σε προκαλεί κάθε φορά που επιστρέφεις σπίτι, να αφήσεις την πεπατημένη, για την αγαπημένη σου διαδρομή…
Και μάλλον αυτό είναι και το μεγαλύτερο προσόν της, αφού από τα E–Power ή Hybrid προγράμματα που πήγες με το κουστούμι στην εργασία σου, πλέον «παίζεις» με τα Sport και Sport Plus του Drive Mode με το πουκάμισο, ξεχνώντας ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο πήγατε οικογενειακώς εκδρομή το περασμένο Σαββατοκύριακο!
Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη η Cayenne ακόμη και στην απλή, αυτή E-Hybrid έκδοση, έχει τη δυνατότητα να μετατρέπεται από ένα καθημερινό SUV σε εργαλείο μάχης και μέρος αυτής αποτελεί ότι το γερμανικό SUV μπορεί να μεταλλάσσεται ανάλογα με τις διαθέσεις σου, καθώς η E-Hybrid διαθέτει το πακέτο Sport Chrono ως στάνταρ, που της προσφέρει λειτουργίες οδήγησης που επιτρέπουν να προσαρμόσεις την απόκριση του γκαζιού και το σύστημα διεύθυνσης στις συνθήκες, και φυσικά τον ήχο. Ο οποίος μπορεί στα προγράμματα Offroad, E-Power, Hybrid να μην είναι ιδιαίτερα δυνατός για συγκινήσεις, αλλά στο πρόγραμμα Sport Plus φτάνει για να σε πορώσει, όταν o V6 και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για να προσφέρουν απρόσκοπτη επιτάχυνση και ρυθμό, όπως αρμόζει σε μια Porsche…
Σε εκείνο μάλιστα τον ρυθμό, εντυπωσιάζεσαι από τα φρένα (εξαπίστονες δαγκάνες με αεριζόμενους δίσκους 350 χλστ. μπροστά και τετραπίστονες με αεριζόμενους 330 χλστ πίσω), τα οποία όχι μόνο δείχνουν ανεπηρέαστα από τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται από το αυξημένο βάρος (2,5 τόνοι είναι αυτοί), αλλά και ικανά να κάνουν το 100-0 χλμ./ώρα σε μόλις 36 μέτρα!
Συμπερασματικά λοιπόν, ακόμα και μετά από όλο αυτό το διάστημα και τα πολλά SUV που την ακολούθησαν, η Cayenne εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με το πώς μειώνει το βάρος της και ανεβάζει τον πήχη…
H τιμή, τιμή δεν έχει και χαρά σ’ όποιον την έχει!
Εν κατακλείδι, με τη νέα Cayenne η Porsche επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο την υπεροχή της, ενώ διαθέτει μία έκδοση για κάθε γούστο (Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo E-Hybrid) και αρκετές επιλογές εξατομίκευσης…
Το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι κάθε νέα Porsche Cayenne είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα είναι μοναδική. Το μειονέκτημα, ωστόσο, είναι ότι οι τιμές μπορεί να αυξηθούν γρήγορα όσο αρχίζεις να προσθέτεις πράγματα και μάλιστα να φτάσουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα!
Αλλά η τιμή, τιμή δεν έχει και χαρά σ’ όποιον την έχει!
Εξάλλου, ποιος να συγκριθεί μαζί της…
ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 3.0T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 2.995 |
| Κύλινδροι | 6 σε V |
| Βαλβίδες | 24 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 304/5400-6400 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 420/1400-4800 |
| Θέση | Εμπρός, διαμήκη |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, PHEV |
| Εκκεντροφόροι | 4ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 84,5 x 89,0 |
| Σχέση συμπίεσης | 11,2:1 |
| Κιλά/ίππο | 5,2 |
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Θέση | Εμπρός, ανάμεσα σε κινητήρα βενζίνης και κιβώτιο |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 176 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 460 |
| Συνδ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 470/5250-6250 |
| Συνδ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 650/1000-5000 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 25,9 |
| Τάση (V) | 370 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι 350 χλστ. |
| Πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ. |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρομηχανική |
| Στροφές τιμονιού | 2,2 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 12,1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς (AWD) |
| Κιβώτιο | Αυτόματο με μετατροπέα ροπής 8 σχέσεων (Tiptronic S) |
| Σχέση μετάδοσης 1η | 4.71 |
| Σχέση μετάδοσης 2η | 3.14 |
| Σχέση μετάδοσης 3η | 2.11 |
| Σχέση μετάδοσης 4η | 1.67 |
| Σχέση μετάδοσης 5η | 1.29 |
| Σχέση μετάδοσης 6η | 1.00 |
| Σχέση μετάδοσης 7η | 0.84 |
| Σχέση μετάδοσης 8η | 0.67 |
| όπισθεν | 3.32 |
| Τελική σχέση μετάδοσης | 3.21 |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 20×9,0J (εμπρός) / 20×10,5J (πίσω) |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Hankook Ventus S1 EVO Z |
| Διάσταση ελαστικών | 255/55 ZR20 (εμπρός) / 295/45 ZR20 (πίσω) |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4930x1983x1696 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2895 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1676 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1653 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,34 |
| Βάρος (κιλά) | 2455 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 545 – 1563 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,4 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,2 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,0 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,4 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 13,2 (ταχύτητα εξόδου 166 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 36 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 254 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 1,9 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 7,8 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 12,2 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 2,4 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 895 |
| Ηλεκ. Αυτονομία (χλμ.) | 62 – 64 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 70 |
| Εκπομπή CO2 | 44 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 137.970 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
