Όνειρο ζω, μη με ξυπνάτε τώρα!
Είναι κάποιες μέρες που είναι διαφορετικές από τις άλλες…
Μέρες που χαίρεσαι τη ζωή και αναθεωρείς πιστεύω, αξίες και στεγανά, φεύγοντας από τη ρουτίνα της καθημερινότητας και κατ´ επέκταση απ´ τον «μονόχνωτο» -ως επί το πλείστον- πλέον βίο σου…
Μέρες που ψάχνεις τον εαυτό σου και προσπαθείς να φτιάξεις τα χτυπημένα πιράκια του εγκεφάλου σου που δείχνουν εμφανώς επηρεασμένα από την αφθονία ρεύματος που σ´ έχει καταπλακώσει τελευταία…
Σου πέφτει πολύ όλο αυτό, όπως φυσικά σου πέφτει πολύ και κάθε λογής κινέζικο μπραντ που λανσάρεται ως ιστορικός κατασκευαστής με “premium” προϊόν που σου επιβάλει να τον μάθεις. Ο εγκέφαλος ένας! Γράφει, ξανά γράφει και στο τέλος μπερδεύεται από την πολλή πληροφορία, ξεχνώντας την βασική αρχή δημιουργίας ενός αυτοκινήτου που μεταφράζεται στις λέξεις: ελευθερία, απόλαυση και γοητεία!
Λέξεις και συναισθήματα τα οποία σπανίζουν στις μέρες μας που όλα δείχνουν άχρωμα, άοσμα και εστιασμένα μόνο στο να μετακινούν ανθρώπους από το ένα σημείο στο άλλο με άνεση, τεχνολογία και «πουλ-μουρ», χωρίς φυσικά καμία συναισθηματική αξία και μοναδικότητα.
Και το χειρότερο;
Είναι πλέον κανόνας, παρά εξαίρεση…
Σε βαθμό μάλιστα που έχουν φτάσει να σε παρασέρνουν μαζί τους και πλέον να σε έχουν κάνει να πιστεύεις ότι αυτή η «νέα τάξη πραγμάτων» είναι και η κανονικότητα!
Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη οι εποχές που τα αυτοκίνητα είχαν χαρακτήρα, προσωπικότητα και ψυχή έχουν περάσει ανεπιστρεπτί και πλέον φτάσαμε να μιλάμε για μπαταρίες, αυτονομίες, ψευτοδέρματα και μέγεθος οθονών, αντί να ασχολούμαστε με το αντίστοιχο που προκύπτει από την οδήγηση μιας σπορ κατασκευής!
Βέβαια, υπάρχουν ακόμα κάποιες μάρκες που παραμένουν πιστές στις αρχικές αξίες δημιουργίας τους, που είχαν σαν πρώτο και κυρίαρχο σκοπό την ευχαρίστηση του οδηγού. Και αν πλέον αυτές μετρούνται στα δάκτυλα του ενός χεριού και σχεδόν όλες απαιτούν την «υποθήκη μιας ολόκληρης συνοικίας» για να μπορέσει κανείς να αποκτήσει μία δημιουργία τους, υπάρχει και η Porsche η οποία διαθέτει και μοντέλα για «χαμηλότερα» βαλάντια και φυσικά είναι σε θέση να σε κάνει να ονειρεύεσαι…
Μπορεί, λόγω της «καταραμένης» έδρας μας -που εδώ και 45 χρόνια βρίσκεται στην Θεσσαλονίκη, άρα και μακριά από τις «εξελίξεις»- να μην έχουμε τη δυνατότητα να οδηγούμε-δοκιμάζουμε συχνά μοντέλα της, αλλά και πάλι μια πρόσκληση-πρόκληση φτάνει στο inbox (πλέον) για να σε ταρακουνήσει και φυσικά να δώσει, εκ νέου, «τροφή» στα όνειρα που βλέπεις κοιμώμενος κάτω από την αφίσα της 993 εδώ και σχεδόν 30 χρόνια!
Η πρόσκληση-πρόκληση!
Μια πρόσκληση-πρόκληση, η οποία με απλό, λιτό -και χωρίς φανφάρες- λόγο, σκάει σαν γροθιά πυγμάχου στο στομάχι, για να σου υπενθυμίσει ότι υπάρχουν -ευτυχώς- ακόμη μάρκες που σου παρέχουν το απόλυτο, με τίτλο εν προκειμένω το “Porsche Signature Track Days”…
Το διαβάζεις εν τάχει στο σκρολάρισμα και αυθορμήτως πας να το «περάσεις» στον κάδο, νομίζοντας ότι αφορά ακόμα ένα «βουλγάρικο» track day στην πίστα των Σερρών από αυτά που γίνονται σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο, μιας και πλέον έχεις συνηθίσει να οδηγείς κατά βάση ηλεκτρικά -και πολλά εξ’ αυτών κινέζικα- μοντέλα.
Ευτυχώς, ο πρωινός, τετραπλός, καφές έχει δείξει την επίδρασή του και το μάτι πλέον γουρλωτό πιάνει το επίθετό σου, πριν την «μοιραία πράξη»…
Το ξανά διαβάζεις μια δεύτερη φορά, μη τυχόν τα μάτια σου έχουν χάσει την ευκρίνειά τους ή πλέον βλέπεις παραισθήσεις, πιστεύοντας ότι μάλλον έχεις χάσει κάθε επαφή με την πραγματικότητα!
Και αρχίζεις τους υπολογισμούς…
4.627 άλογα στις Σέρρες!
Η νέα GTS -με την κωδική ονομασία 992.2- βγάζει 541 άλογα και εγώ θα οδηγήσω τόσο την τετρακίνητη, όσο και τη δικίνητη, άρα 1.082 άλογα!
Η θρυλική GT3 «βγάζει» 510, άρα φτάσαμε τα 1.592 άλογα, ενώ με τις Cayenne Turbo E-hybrid Coupe, Panamera Turbo S E-Hybrid, Taycan Turbo και Macan Turbo των 739, 782, 884 και 630 ίππων αντίστοιχα «κλείνουμε το ταμείο» στα 4.627 άλογα! Και που; Στις Σέρρες!
Αν δεν είναι αυτό το ιδανικό σενάριο για κάθε άντρα που σέβεται την υπόστασή του, τότε ποιο είναι;
Η προσμονή
Βέβαια, όλα αυτά σε κάνουν να προσμένεις τη «μεγάλη ημέρα» αδιάληπτα, όπως κάνει ένας καπνιστής που έκοψε προσωρινά το τσιγάρο! Έτσι, κάθε μέρα που περνά μοιάζει με ασπρόμαυρη ελληνική ταινία εν έτει 2025 και εσύ τσακώνεις τον εαυτό σου να ξυπνά σε διάσπαρτες ώρες μέσα στη νύκτα για να δει τί ημερομηνία και τί ώρα γράφει η οθόνη του κινητού σου, λες και πρόκειται σύντομα να απολυθείς απ’ τον Στρατό!
Ο χρόνος -και κατ’ επέκταση οι ημέρες- περνούν με άκρως βασανιστικό τρόπο, ενώ εσύ ζεις σε ένα παράλληλο σύμπαν, που οι επίπεδοι κινητήρες «συνωμοτούν» με τους καλύτερους μηχανικούς, τις τουρμπίνες, τις μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες για το μέγιστο…
Και κάπως έτσι βρίσκεσαι στο δρόμο για το μοναδικό Αυτοκινητοδρόμιο της Χώρας (ε, τα Μέγαρα δεν τα λες και «πίστα» εδώ που τα λέμε), πίσω από το τιμόνι ενός ακόμη ηλεκτρικού που δοκιμάζεις αυτή τη βδομάδα, το οποίο -όπως και κάθε «ομοϊδεάτης» του- φροντίζει να βάλει τη «μιζέρια» στη ζωή σου, μιας και αν συνεχίσεις να κινείσαι ως ελεύθερος άνθρωπος μάλλον δεν θα προλάβεις καλά-καλά να βγεις από τον Λαγκαδά!
Ωστόσο, δεν αφήνεις αυτή τη «μιζέρια» να σε συνεπάρει, σκεπτόμενος ότι την ημέρα που ξημερώνει θα χορτάσεις γκάζια, οπότε ρίχνεις «ένα πάσο» ακόμη και προσπαθείς να ξεθολώσεις το μυαλό σου από την σύγχυση…
Δεν τα καταφέρνεις! Στριφογυρνάς ανήσυχα στο premium (έ, έτσι δεν λένε πλέον όλοι για τα μοντέλα τους!) κρεβάτι σου, στο “must” (για petrolhead) ξενοδοχείο των Σερρών και αφότου δεν καταφέρνεις να κλείσεις μάτι, γίνεσαι φίλος με τον πάντα φιλόξενο «σκοπό» της ρεσεψιόν, αφού για να καπνίσεις περνάς μπροστά του.
Αντιλαμβάνεσαι ότι πλέον δεν μιλάς για μέρες, αλλά για ώρες, με κάθε λεπτό αυτών βεβαίως να μη περνάει και με ιδιαίτερα γρήγορο τρόπο. Ωστόσο, με αυτά και με τα άλλα, κοιτάς το ρολόι σου και πλέον γράφει 07:00 π.μ., νούμερο που σου δίνει το «ελεύθερο» για δυο βούκες και πρωτίστως έναν καφέ!
Αυτός σε «πλαστικό», ώστε να προλάβεις να ρουφήξεις μια-δυο τζούρες μέχρι να φτάσεις στον «επίγειο παράδεισο»…
Ο «επίγειος παράδεισος»
Φτάνεις στο πάρκινγκ της πίστας, αφήνεις το τυπικό ηλεκτρικό «σου» και κατευθύνεσαι πλέον με τους «δύο φυσικούς τροχούς σου» στο σταντ της εταιρείας από το Τσούφενχαουζεν, το οποίο έχει συντροφιά του μια εξαιρετικά αγριεμένη GT3 RS (όσοι παρακολουθείτε το Speed Sector την ξέρετε), όταν στο βάθος του οπτικού σου πεδίου το μάτι σου τσακώνει τη νέα GTS σε κάθε διαθέσιμη έκδοση (Coupe, Targa και Cabriolet) καθώς και τις ολοκαίνουργιες Cayenne και Macan.
Εγγράφεσαι και πλέον περνάς μέσα από το πρώτο box που μοιάζει σαν την πύλη του Αγ. Πέτρου για να βρεθείς στον «επίγειο παράδεισο», που λέγεται πίστα Σερρών.
Μπροστά σου, παρατεταμένη σε στάση μάχης κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν, από τις νέες Taycan, Panamera, Cayenne και Macan, μέχρι κάθε λογής 911 με το βλέμμα -και βέβαια τις εντυπώσεις- σου να κερδίζει η νέα GT3. Το «ιερό δισκοπότηρο» της αυτοκίνησης…
Το μενού έχει για «πρώτο πιάτο» briefing, «δεύτερο» οδήγηση στην πίστα με τις Porsche 911 Carrera, 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS και 911 GT3, «τρίτο» πιάτο δοκιμασία στο σλάλομ με την 911 Carrera GTS, «τέταρτο» 0-100-0 χλμ./ώρα με την 911 Carrera 4 GTS, «πέμπτο» οδήγηση στην πίστα με τις Taycan Turbo, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne Turbo E-hybrid και Macan Turbo, όταν για επιδόρπιο έχει off–road οδήγηση σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα με τις νέες Cayenne E-hybrid και Macan!
Πριν καλά-καλά λοιπόν τελειώσει το briefing βρισκόμαστε με την μπαλακλάβα της Porsche και το κράνος της Sparco φορεμένα πίσω από το τιμόνι της «απλής» Carrera, με σκοπό να ανεβούμε σιγά-σιγά στην ιεραρχία, μέχρι την σκληροπυρηνική GT3…
O πρώτες στροφές αναγνωριστικές και μετά την Κ6 ο instructor της Porsche αρχίζει να δίνει ρυθμό. Η «προσιτή» 911 (από 195.930€) ξεδιπλώνει τον αρχοντικό της χαρακτήρα και με τη μελωδία του διπλοτούρμπινου εξακύλινδρου, επίπεδου, κινητήρα των 394 ίππων καταφέρνει να σε συνεπαίρνει και εντέλει, να σε κάνει αποδέκτη μιας, αληθινής, αγνής αγάπης…
Βγαίνεις από την Carrera και μπαίνεις στην GTS, η απορία σου για το πόσο διαφορετική μπορεί να είναι σε σχέση με την απλή Carrera απαντάται ακαριαία μετά την προτροπή του εκπαιδευτή για πλήρη επιτάχυνση…
H GTS εκτοξεύεται και πριν καλά-καλά το καταλάβεις βρίσκεσαι ήδη να έχεις βγει από την Κ1 και να οδεύεις στην Κ2, με κάθε επόμενη στροφή να προσεγγίζεται με ρυθμό που δύσκολα προλαβαίνουν να αντιληφθούν οι αισθήσεις σου, αφού πλέον πέρα από τους 485 ίππους του επίπεδου κινητήρα αθροίζονται και 55 «ηλεκτρικοί» ίπποι, με το άθροισμα να αγγίζει τους 541 ίππους και τα 610 Nm ροπής!
Και φυσικά η GT3… το απόλυτο! «Αφιλόξενη», με τα ανθρακονημάτινα καθίσματά της να σε κάνουν με το καλημέρα να αισθανθείς ότι εδώ βρίσκεσαι για να πολεμήσεις…
Δένεσαι, εκκινείς τον ατμοσφαιρικό (παρακαλώ) 4λιτρο κινητήρα των 510 ίππων και νιώθεις το τρέμουλο σε κάθε σημείο του σώματός σου, με κάθε τρίχα που το συνοδεύει να σηκώνεται! Και όχι μόνο αυτή…
Πατάς τον λεβιέ του κιβωτίου στο επάνω μέρος για να περάσεις στη χειροκίνητη λειτουργία και να πάρεις πλέον τον έλεγχο του κιβωτίου πίσω από τα δάκτυλά σου και επιταχύνεις μέχρι την Κ1…
Η GT3 επιταχύνει με έναν άκρως γραμμικό τρόπο που σε κάνει να αναπολείς τις καλές εποχές της ατμόσφαιρας, όταν ο «μεταλλικός» ήχος ξεκινάει από το πόδι σου, περνάει από τα αυτιά και καταλήγει στην καρδιά… Ρίγος!
Ανεβάζεις ρυθμό και «κολλάς» πίσω από τον instructor ο οποίος με κάμποσα κερδισμένα 24ωρα σε Nürburgring και Spa αντιλαμβάνεται την έκρηξη αδρεναλίνης και πλέον ανεβάζει κι άλλο τον ρυθμό. Η GT3 πλέον δουλεύει στο σωστό φάσμα λειτουργίας της και «τρυπώντας» με σχεδόν 9.000 σ.α.λ. τα μηνίγγια του εγκεφάλου σου σε περνάει σε μια άλλη διάσταση, όπως κάθε παραισθησιογόνα ουσία…
Κατεβαίνεις, ανάβεις τσιγάρο και προσπαθείς να μετρήσεις τις απώλειές σου μετά τον «πόλεμο», αφού πλέον οι λέξεις υπερένταση, ταχυπαλμία και διέγερση, δεν φτάνουν να περιγράψουν για αυτό που συμβαίνει στο σώμα σου, νιώθοντας ισοπεδωμένος από αυτό το μηχανολογικό αριστούργημα…
Και βουρ στο «τρίτο» και «τέταρτο» πιάτο…
Το «τρίτο πιάτο» που σε περιμένει είναι η δοκιμασία στο σλάλομ με την 911 Carrera GTS, πριν το «τέταρτο», που αφορά την όσο το δυνατό ταχύτερη επιτάχυνση και επιβράδυνση (0-100-0 χλμ./ώρα) με την 911 Carrera 4 GTS.
Σε αυτό, το «τρίτο» πιάτο, σε κάνει ο εκπαιδευτής μια «γύρα» για να σου δείξει και μετά κάνεις εσύ δύο, που χρονολογούνται. Επί της ουσίας, μιλάμε για μια δεξιοτεχνία και παρότι μπορεί σε πρώτη ανάγνωση να φαντάζει μια «αθλοπαιδιά», στην πράξη είναι ο καλύτερος τρόπος για να αντιληφθείς την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Porsche στο σύστημα διεύθυνσης και το στήσιμο του αυτοκινήτου, αφού η παραμικρή κίνηση των χεριών σου φτάνει για να αλλάξει την πορεία…
Σε ίδια λογική και το «τέταρτο» πιάτο της δοκιμασίας, μόνο που εδώ αντί για να μπορέσεις να κατανοήσεις το σύστημα διεύθυνσης και το στήσιμο, κατανοείς την δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της επιτάχυνσης. Αναφορικά με αυτήν, η 911 Carrera 4 GTS κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,0 δευτερόλεπτα! Νούμερο που προφανώς είναι εντυπωσιακό και έγινε ακόμη εντυπωσιακότερο στην πίστα των Σερρών με την αυξημένη πρόσφυση…
Πιο συγκεκριμένα, στην ευθεία της «δικιάς» μας πίστας και με το Launch Control ενεργοποιημένο, η 911 Carrera 4 GTS σταμάτησε το χρονόμετρο στο εξωπραγματικό 2,7 δευτ., όταν για την ακινητοποίησή της από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν μόλις 32 μέτρα (με τα προαιρετικά κεραμικά φρένα των 15.000€).
Νούμερα, ικανά τόσο για να κάνουν μελανιές στην κοιλιακή σου χώρα από τη ζώνη ασφαλείας, όσο και να σου δημιουργήσουν αυχενικό πρόβλημα από το κάρφωμα της κεφαλής στο προσκέφαλο κατά την επιτάχυνση…
Και αν τώρα η επιτάχυνση της GTS σε συγκλονίζει, η αντίστοιχη με την Taycan Turbo φτάνει για να σε τρομάξει!
Εμάς -κατά το «πέμπτο» πιάτο με την οδήγηση των Taycan Turbo, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne Turbo E-hybrid και Macan Turbo στην πίστα- η Taycan κατά την πρώτη επιτάχυνση που κάναμε βγαίνοντας από τα pit μας τρόμαξε, αφού χάρη στην εκρηκτική επιτάχυνση (2,7 δευτ. 0-100 χλμ./ώρα η Turbo και 2,2 δευτ. η GT) μας «κάρφωσε» κυριολεκτικά το κράνος στο προσκέφαλο!
Εξίσου όμως εντυπωσιακά, επιταχύνει και η Panamera Turbo S E–Hybrid, η οποία χάρη και στον V8 κινητήρα της έχει και την απαραίτητη ηχητική χροιά που χρειάζεσαι από ένα σπορ σεντάν μοντέλο (στην Taycan ο ήχος -προφανώς- είναι τεχνητός και σε χαμηλότερα db απ’ ότι θες).
Την ίδια, αισθητή, διαφορά συναντάς και μεταξύ των Cayenne Turbo E–hybrid και Macan Turbo, με το πρώτο -πέραν του πωρωτικού ήχου- να παρουσιάζει και έναν αρκετά πιο στιβαρό χαρακτήρα στην πίστα, όταν το δεύτερο δείχνει ευθαρσώς την εστίασή του στην άνεση, με αυξημένες ωστόσο επιδόσεις (το Macan Turbo κάνει με το Launch Control το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα).
Και παρότι μόλις το 6% των Ευρωπαίων πελατών θα χρησιμοποιήσουν ένα από τα δύο αυτά SUV για την κίνησή τους εκτός της πεπατημένης, οφείλουμε να αναγνωρίσουμε ότι όπως η πρώτη γενιά του Cayenne ήταν αρκετά καλή στo off-road, έτσι και αυτή, η πρόσφατη, παραμένει αξιόλογη, με το Macan να ακολουθεί τη λογική του μεγάλου αδερφού…
Κατά την διάρκεια των Porsche Signature Track Days οι άνθρωποι της διοργάνωσης είχαν διαμορφώσει μια μίνι off-road πίστα εντός του Αυτοκινητοδρομίου των Σερρών, με πλάγια κίνηση σε ανάχωμα μέχρι 40ο, απότομη ανάβαση – κατάβαση και πέρασμα από διαδοχικά ασύμμετρα νεροφαγώματα.
Τόσο η Cayenne, όσο και η Macan προσπέλασαν με ιδιαίτερη ευκολία τις παραπάνω δοκιμασίες, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα ηλεκτρονικά συστήματα αυτόματης ανάβασης και κατάβασης, καθώς και η αφθονία καμερών που -ειδικά στην απότομη ανάβαση- σου δείχνουν τι βρίσκεται μπροστά σου!
Το όνειρο και η επόμενη μέρα…
Με την δοκιμασία του off-road ως επιδόρπιο ολοκληρώνεις τη μοναδική αυτή μέρα και νιώθεις χορτασμένος.
Γυρνάς «καταδικασμένος» με το άγχος της αυτονομίας, καθότι πλέον στο ηλεκτρικό που σε πήγε ως τις Σέρρες έχει πέσει κάτω από 20% η μπαταρία, ενώ συγχρόνως αναπολείς και αναρωτιέσαι γιατί τα αυτοκίνητα «έπρεπε» να πάψουν να προσφέρουν την ελευθερία, την απόλαυση και την γοητεία που θα έπρεπε…
Ευτυχώς όμως που υπάρχουν ακόμα* εταιρείες σαν την Porsche που συνεχίζουν να δημιουργούν μοναδικές κατασκευές, ικανές να σε κάνουν να έχεις όραμα για τη ζωή και να ονειρεύεσαι, όταν εσύ από τη μεριά σου -ακόμα και τώρα, μετά από τρεις μέρες- βρίσκεσαι σε κύκλο REΜ και ξυπνάς από την υπερένταση, προσδοκώντας ότι αυτή τη φορά το όνομά σου δεν βρίσκεται σε ένα άρθρο δοκιμής αυτοκινήτου, αλλά στην άδεια κυκλοφορίας μιας 911!
Αυτή είναι η 911. Αυτή «σε αγοράζει» και σε κάνει σκλάβο της για μια ζωή…_Βαγγέλης Παμπούκης
Υ.Γ.: Η Porsche τους πρώτους εννιά μήνες του έτους πούλησε 212.509 αυτοκίνητα. Γεγονός που σημαίνει ότι υπάρχει ακόμα ο κόσμος που αγαπάει την ελευθερία, την απόλαυση και την γοητεία που σου χαρίζει μια ιδιαίτερη, σπορ κατασκευή.
Περισσότερες φωτογραφίες:
