Σε νέους ορίζοντες…
Η Geely μπορεί να έκανε την πρώτη διείσδυσή της στην Ελλάδα με ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV, αλλά σύντομα πρόσθεσε ένα ακόμα όχημα ελεύθερου χρόνου, που δεν είναι ηλεκτρικό, αλλά plug-in υβριδικό!
Ο λόγος για το Starray EM-i, το οποίο γνωρίσαμε πριν από περίπου οκτώ μήνες και τώρα δοκιμάζουμε…
Αρχίζοντας από τα βασικά, η κινεζική εταιρεία Geely Auto είναι μέλος ενός ευρύτερου ομίλου διεθνών κατασκευαστών αυτοκινήτων που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τις Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Smart, κ.α., όταν -σε ελληνικό επίπεδο- το πρώτο εννιάμηνο της χρονιάς που πέρασε έχει ήδη υπερδιπλασιάσει τις πωλήσεις ολόκληρου του 2025!
Γεγονός άκρως εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι μέχρι πρότινος πουλούσε στη χώρα μας μόνο ένα μοντέλο, το ηλεκτρικό EX5.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το νέο Geely EX5
Σύντομα βέβαια πρόσθεσε ακόμη ένα μοντέλο, το Starray EM-i που δοκιμάζουμε εδώ, ενώ πρόσφατα είδαμε στην Έκθεση Αυτοκινήτου “Auto Athina 2026” και το νέο μικρό της μοντέλο, το E2 (δες εδώ), που ξεκινάει άμεσα τη σταδιοδρομία του στην ελληνική αγορά.
Μέχρι τότε όμως, πάμε να σκιαγραφήσουμε τί ακριβώς είναι το Starray EM-i και πού απευθύνεται…
Είναι λοιπόν ένα οικογενειακό SUV με επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης (PHEV), το οποίο αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή των Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Opel Grandland, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, κ.α, καθώς και των αντίστοιχων PHEV μοντέλων που προέρχονται από την πατρίδα της Geely την Κίνα, όπως τα BYD Sealion 5, Chery Tiggo 7 και Jaecoo 7.
Τι έχει όμως να δείξει απέναντι τους;
Πάμε να δούμε αναλυτικά…
Προσεγγίζοντας συντηρητικά…
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, το Starray EM-i αν και ακολουθεί μια μάλλον συντηρητική προσέγγιση στον σχεδιασμό, κάθε άλλο παρά άσχημο ή αδιάφορο είναι. Σε αυτό συντελεί κυρίως το εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, που διαθέτει πιο έντονα χαρακτηριστικά σε σχέση με τον αμιγώς ηλεκτρικό αδερφό του, το EX5, καθώς εδώ υπάρχουν απαιτήσεις αέρα για την ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ωστόσο, παρόλο που συγκαταλέγεται στα πιο καλαίσθητα SUV της κατηγορίας του, αν αφαιρέσει κανείς τα σήματα που το προσδιορίζουν, το Starray κάλλιστα θα μπορούσε να προέρχεται από οποιονδήποτε άλλον Κινέζο κατασκευαστή, ειδικά με τον σχεδιασμό που έχει στο προφίλ και στο πίσω μέρος.
Καθώς, αφενός στο πλάι, ξεχωρίζουν μόνο οι ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών (οι οποίες είναι αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες) και τα νίκελ περιγράμματα περιμετρικά των παραθύρων, όταν αφετέρου, πίσω δείχνει να μοιάζει με διάφορα άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα (βλ. Volkswagen Tiguan).
Γνώριμη εικόνα!
Στα ενδότερα, το Geely Starray EM-i ακολουθεί τη διάταξη που συναντάμε σχεδόν σε όλα τα κινεζικά αυτοκίνητα, δηλαδή μεγάλη οθόνη συστήματος infotainment (15,4 ίντσες), ψηφιακό πίνακα οργάνων (10,2 ιντσών) σε μορφή λωρίδας, ελάχιστα φυσικά κουμπιά και επιλογέα κίνησης τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού. Ωστόσο, το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι οι άπλετοι χώροι και το εντυπωσιακό επίπεδο πρακτικότητας που τους συνοδεύει.
Τούτου λεχθέντος, οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου (πρόκειται για ένα μεγάλο SUV, με μήκος σχεδόν 4,75 μέτρα) λειτουργούν υπέρ της καμπίνας των επιβατών, είτε αυτοί κάθονται μπροστά, είτε πίσω.
Στο εμπρός μέρος δε της καμπίνας υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το ταμπλό, ο οποίος διαθέτει θύρες USB. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ποτηροθήκες που καλύπτονται από αναδιπλούμενο κάλυμμα, επιφάνεια ασύρματης φόρτισης, ένας αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, μεγάλες θήκες στις πόρτες, καθώς και ένα αρκετά ευρύχωρο ντουλαπάκι συνοδηγού.
Στο πίσω μέρος τώρα, το μακρύ αμάξωμα που αναφέραμε προηγουμένως (με μεταξόνιο 2.755 χλστ.) εξασφαλίζει άπλετους χώρους για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος του Geely Starray EM-i.
Ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι είναι άπλετος, ενώ το επίπεδο δάπεδο σε όλο το μήκος του χώρου των ποδιών -σε συνδυασμό με το πλάτος του αμαξώματος του SUV, που φτάνει τα 1,9 μέτρα- καθιστά απολύτως εφικτή τη φιλοξενία τριών ατόμων στο πίσω κάθισμα.
Συγχρόνως, οι διπλοί αεραγωγοί, οι ελαστικές θήκες στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων και οι ευρύχωρες θήκες στις πόρτες συμβάλλουν περαιτέρω στην άνεση των πίσω επιβατών, όταν χάρη στο δάπεδο του χώρου αποσκευών -που ρυθμίζεται ως προς το ύψος- μπορείτε να διαμορφώσετε τον χώρο φόρτωσης με δύο τρόπους, επιτυγχάνοντας συνολικό όγκο 528 λίτρων, όταν χρησιμοποιούνται και τα πέντε καθίσματα!
Μάλιστα, υπάρχει η δυνατότητα να ρυθμιστεί το δάπεδο στο ίδιο επίπεδο με το κατώφλι της πίσω πόρτας, διευκολύνοντας έτσι τη φόρτωση βαριών αντικειμένων. Σε αυτή τη διάταξη, διατίθενται 428 λίτρα χώρου πάνω από το δάπεδο και 100 λίτρα κρυμμένα από κάτω!
Εναλλακτικά, μπορεί να χαμηλώσει το δάπεδο στη χαμηλότερη δυνατή θέση, αν και σε αυτή την περίπτωση δημιουργείται ένα αισθητό σκαλοπάτι κατά την είσοδο στον χώρο αποσκευών από την πίσω πόρτα.
Πέρα από αυτό (σ.σ σκαλοπάτι) -και ορισμένους πλαστικούς γάντζους στα πλευρικά τοιχώματα- δεν υπάρχουν άλλες ιδιαίτερες δυνατότητες διαμόρφωσης. Ωστόσο, όταν αναδιπλώνουν τα πίσω καθίσματα (τα οποία διαιρούνται σε αναλογία 60:40), ο διαθέσιμος χώρος αυξάνεται στα 2.065 λίτρα, ένα εντυπωσιακά μεγάλο μέγεθος για επιβατικό αυτοκίνητο!
Το σύστημα EM-i και η σημασία του…
Όσο αφορά τώρα στο κινητήριο σύνολο, το υβριδικό σύστημα κίνησης (PHEV) της Geely ονομάζεται «E-Motive Intelligence» (EM-i) και -στην περίπτωση του Starray- αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (απόδοσης 100 ίππων και 125 Nm ροπής) που συνεπικουρεί έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 160 kW.
Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 218 ίππους, ενώ η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 262 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 262 Nm, τιμή που αντιστοιχεί αποκλειστικά στη ροπή του ηλεκτροκινητήρα.
Σε επίπεδο μπαταρίας, η Geely προσφέρει δύο μεγάλες μπαταρίες τεχνολογίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) για το Starray EM-i, με την πρώτη να είναι χωρητικότητας 18,4 kWh -και να προσφέρει επίσημη ηλεκτρική αυτονομία 82 χλμ.- και τη δεύτερη να είναι 29,8 kWh για 135 αμιγώς ηλεκτρικά χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή.
Επίσης -σύμφωνα με εκείνον- και οι δύο εκδόσεις μπαταρίας του Starray EM-i επιταχύνουν από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε ακριβώς οκτώ δευτερόλεπτα, καθώς έχουν βάρος περίπου 1,8 τόνους και μεταδίδουν την κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μίας σχέσης, ειδικά σχεδιασμένου για υβριδικά οχήματα (Dedicated Hybrid Transmission – 1DHT).
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, όταν αποφασίσαμε να κινηθούμε κατά βάση ηλεκτρικά καταναλώναμε 1,6 λίτρα/100χλμ. και 12,9 kWh/100χλμ., ενώ όταν αποφασίσαμε να κινηθούμε υβριδικά (μεικτή χρήση) με φορτισμένη μπαταρία καταναλώναμε 3,9 λίτρα/100χλμ. και 8,4 kWh/100χλμ., με μόνο όταν άδειασε η μπαταρία να βλέπουμε καταναλώσεις μεταξύ 5,0 και 5,9 λίτρων/100χλμ.
Νούμερα άκρως ικανοποιητικά που -σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ 51 λίτρων- κάνουν εύκολα το Geely EM-i να ξεπερνάει τα 850 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ και της μπαταρίας.
Για την τελευταία, ειδική μνεία αξίζει το γεγονός ότι, παρότι PHEV, το Starray EM-i μοιράζεται την ίδια αρχιτεκτονική και πλατφόρμα με το Geely EX5, διαθέτοντας έτσι τη δυνατότητα φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC), είτε στη μικρή, είτε στη μεγάλη μπαταρία. Απλά στη μικρή (18,4 kWh) η μέγιστη ισχύς φόρτισης σε συνεχές ρεύμα (DC) ανέρχεται στα 30 kW, ενώ στην μπαταρία των 29,8 kWh, η τιμή αυτή διπλασιάζεται στα 60 kW (σε DC)!
Αυτό σημαίνει ότι, παρά τη μεγαλύτερη χωρητικότητα της μπαταρίας της, η -μεγάλης μπαταρίας- έκδοση (Ultra) επιτυγχάνει τον ταχύτερο χρόνο φόρτισης από το 30% στο 80% μέσω σύνδεσης DC, απαιτώντας 16 λεπτά για τη διαδικασία αυτή. Αντιθέτως, για τα μοντέλα με τη μικρότερη μπαταρία, τα οποία φορτίζουν με ισχύ 30 kW σε DC, ο ίδιος κύκλος φόρτισης διαρκεί 20 λεπτά.
Σε ό,τι αφορά στο εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και οι τρεις εκδόσεις του Geely Starray EM-i διαθέτουν μέγιστη ισχύ φόρτισης 6,6 kW. Συνεπώς, σε έναν τυπικό επιτοίχιο φορτιστή (wallbox) ισχύος 7,4 kW, η φόρτιση από το 25% έως το 100% για τα μοντέλα με μπαταρία 18,4 kWh αναμένεται να διαρκέσει τρεις ώρες, ενώ για την έκδοση Ultra θα απαιτηθούν τέσσερις ώρες και 36 λεπτά για την ίδια διαδικασία.
Συνεχίζοντας την θετική εικόνα…
Οδηγώντας τώρα, όπως και τις προηγούμενες φορές που βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου του ευρύτερου ομίλου Geely, έτσι και τώρα, η οδική συμπεριφορά του Starray EM-i αφήνει θετικό αποτύπωμα και δείχνει να βρίσκεται σωστά εστιασμένη. Ίσως σε αυτό παίζει τον ρόλο του και το γεγονός ότι στον συγκεκριμένο όμιλο βρίσκεται και η Lotus, που συμβάλλει στην εξέλιξη των προϊόντων των συγκεκριμένων κινεζικών μαρκών!
Φυσικά, όχι με την έννοια ότι αυτοκίνητα όπως το Starray EM-i είναι συγκλονιστικά ή προσφέρουν οδηγική αίσθηση που θυμίζει σπορ αυτοκίνητο, αλλά επειδή, από όλα τα κινεζικά μοντέλα ευρείας παραγωγής που έχουμε δοκιμάσει το τελευταίο διάστημα, τα plug-in υβριδικά (PHEV) και τα αμιγώς ηλεκτρικά (EV) οχήματα του συγκεκριμένου ομίλου διαθέτουν μία από τις πιο προσεγμένες ρυθμίσεις όσον αφορά την ποιότητα κύλισης, καθώς και ένα σύστημα διεύθυνσης που είναι πιο ακριβές και φιλικό προς τον οδηγό, με αυτό του Starray EM-i να μην αποτελεί εξαίρεση.
Εξάλλου, το Starray EM-i βασίζεται όπως προαναφέραμε στην ίδια πλατφόρμα “GEA” (Geely Global Intelligent New Energy Architecture) με το EX5, η οποία -σύμφωνα με την εταιρεία- σχεδιάστηκε εξαρχής ώστε να υποστηρίζει αμιγώς ηλεκτρικά, plug-in υβριδικά (PHEV) και ηλεκτρικά συστήματα κίνησης με σύστημα επέκτασης αυτονομίας (range-extender), καλύπτοντας ποικίλες εφαρμογές παγκοσμίως, σε διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων και τύπους αμαξώματος.
Στην περίπτωση του EM-i, τα δυνατά του σημεία είναι η πολιτισμένη λειτουργία και η άνεση, καθώς σε αντίθεση με άλλους κινητήρες αυτής της χωρητηκότητας (1,5 λίτρων) από κατασκευαστές που προέρχονται από την ίδια γωνιά του κόσμου, το σύνολο στο Starray δεν γίνεται ποτέ ιδιαίτερα θορυβώδες ή τραχύ.
Επιπλέον, χάρη στον σχετικά ισχυρό ηλεκτροκινητήρα του δεν χρειάζεται να πιέζει κάποιος το συγκεκριμένο SUV τόσο έντονα όσο ορισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο δίνει την αίσθηση μιας πιο ήρεμης και ξεκούραστης εμπειρίας τις περισσότερες φορές, γεγονός που συνεπικουρείται και από την αποτελεσματική απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, είτε αυτές βρίσκονται στην πόλη, είτε στον αυτοκινητόδρομο, είτε ακόμη και στο επαρχιακό δίκτυο!
Στο τελευταίο (σ.σ επαρχιακό δίκτυο) παρότι αυξάνονται οι απαιτήσεις σε γκάζι και φρένο, δεν υπάρχουν σημαντικά ζητήματα όσον αφορά στην απόδοση της ισχύος ή στην απόκριση στο γκάζι, όταν και τα φρένα κρίνονται ικανοποιητικά.
Ωστόσο, το πεντάλ διαθέτει αρκετά έντονη υποβοήθηση, με αποτέλεσμα το φρενάρισμα να δείχνει ενίοτε κάπως απότομο, μέχρι να εξοικειωθείς μαζί του. Μόλις όμως το συνηθίσεις, το Starray παύει να είναι απότομο και μετατρέπεται σε μια αξιόλογη επιλογή τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Στην ουσία, πρόκειται για ένα SUV που εστιάζει στην άνεση. Αν και είναι ικανό στις στροφές και περιορίζει τις υπερβολικές κλίσεις του αμαξώματος σε αποδεκτά επίπεδα, η ελαφρώς μαλακή συνολική ρύθμιση περιορίζει τελικά τον βαθμό εμπλοκής του οδηγού, κάτι στο οποίο -εν μέρει- συντελεί και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι καλό για τα δεδομένα της χώρας προέλευσης, αλλά δεν χαρακτηρίζεται ως εξαιρετικό, ούτε προσφέρει ιδιαίτερη αίσθηση.
Συνολικά λοιπόν, η οδική συμπεριφορά του Geely είναι φιλική και άνετη, ανταποκρινόμενη πλήρως στον ρόλο του ως ένα ξεκούραστο οικογενειακό όχημα.
Στο «δια ταύτα»…
Εν κατακλείδι, πρόκειται για ένα SUV που εστιάζει στην αξία (value-for-money). Με την εξαιρετική άνεση στην οδήγηση και την ποιοτική αίσθηση που προσφέρει, σε συνδυασμό με τους πραγματικά άνετους χώρους στην καμπίνα, το Geely Starray EM-i έχει πολλά θετικά στοιχεία που το καθιστούν μια αξιόλογη επιλογή σε όσους αναζητούν ένα οικογενειακό, προσιτό, plug-in υβριδικό D-SUV.
Βέβαια, δεν είναι αψεγάδιαστο, καθώς τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) μπορεί να γίνουν εκνευριστικά, ενώ εντοπίζονται και τα συνηθισμένα ζητήματα με τη διεξαγωγή όλων των λειτουργιών από την οθόνη, που συναντάμε συχνά σε κινεζικά αυτοκίνητα, όταν η σχεδίασή του δεν διακρίνεται για την ιδιαίτερη πρωτοτυπία της. Ωστόσο, δείχνει μοντέρνη και κυρίως αποδεκτή.
Οπότε με 32.990 ευρώ, το Geely Starray EM-i αξίζει σίγουρα μια ματιά, παρά το μάλλον αλλόκοτο όνομά του…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.5 |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.498 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 100/6000 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 125/4000-5000 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός |
| Εκκεντροφόροι | 2EEK |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 72,0 x 92,0 |
| Σχέση συμπίεσης | 14,0:1 |
| Κιλά/ίππο | 6,8 |
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Θέση | Εμπρός |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 218 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 262 |
| Συνδ. Ισχύς (ίπποι) | 262 |
| Συνδ. Ροπή (Nm) | 262 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 18,4 |
| Τάση (V) | 334 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,4 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μίας σχέσης (1DHT) |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 19×7.5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Goodyear Efficient Grip Performance SUV |
| Διάσταση ελαστικών | 235/50 R19 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4740x1905x1685 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2755 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1635 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1635 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,29 |
| Βάρος (κιλά) | 1770 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 428 – 2065 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,1 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,2 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 11,4 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,1 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,6 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,2 (ταχύτητα εξόδου 140 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 38 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 170 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 2,4 λίτρα/100χλμ. + 14,7 kWh/100χλμ. |
| Μέση τιμή δοκιμής | 3,9 λίτρα/100χλμ. + 8,4 kWh/100χλμ. |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 5,2 λίτρα/100χλμ. + 3,4 kWh/100χλμ. |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 1,6 λίτρα/100χλμ. + 12,9 kWh |
| Αυτονομία (χλμ.) | 884 |
| Ηλεκ. Αυτονομία (χλμ.) | 78 – 112 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 51 |
| Εκπομπή CO2 | 54 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 32.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 34.990 |
