Σκανδαλιστικό!
Το όνομα Geely μπορεί να μην είναι ακόμα ευρέως γνωστό σε εμάς τους Έλληνες ιθαγενείς, αλλά δεν αναφέρεται σε ακόμα μία νεοσύστατη μάρκα της Κίνας. Είναι το όνομα ενός κολοσσού (ανάμεσα στους 10 μεγαλύτερους ομίλους στον κόσμο) που ιδρύθηκε το 1986 και στο χαρτοφυλάκιο του έχει μεταξύ άλλων τις Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Smart και Zeekr, με περισσότερους από 50.000 υπαλλήλους, πέντε παγκόσμια κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης και στούντιο σχεδιασμού από το Γκέτεμποργκ μέχρι το Μιλάνο, ενώ προσφάτως εισήλθε και στην χώρα μας, την Ελλάδα.
Πιο συγκεκριμένα, μόλις τον περασμένο Ιούνιο, η Geely λάνσαρε το πρώτο μοντέλο της στην Ελλάδα, ένα μεσαίο ηλεκτρικό SUV που αναμένεται να προκαλέσει τόσο τους ήδη χρόνια εγκατεστημένους κατασκευαστές, όσο και τους νεοφερμένους, όντας σκανδαλιστικό και ικανό να σε παρασύρει σε αλλαγή πίστης…
Θέλετε λίγο η κυριλέ εμφάνιση, λίγο η αυξημένη ποιότητα και πολυτέλεια, λίγο τα αποδοτικά ηλεκτρικά συστήματα, λίγο ο ιδιαίτερα πλούσιος εξοπλισμός σε συνάρτηση με μια εξαιρετικά χαμηλή τιμή (αυτό το διάστημα) που το φέρνει σε εφάμιλλα επίπεδα μ’ ένα θερμικό μοντέλο, ή όλα αυτά μαζί, σε κάνουν να μπαίνει σε σκέψεις…
Άλλωστε, η πρώτη επαφή μαζί του κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου σου άφησε θετικές εντυπώσεις (δες εδώ) και πλέον τώρα η συμβίωση στην πόλη σου για μια βδομάδα σου δίνει την ευκαιρία να δεις αν οι αρχικές σου εντυπώσεις επιβεβαιώνονται ή τροποποιούνται.
Ας δούμε λοιπόν τα «πράγματα» αναλυτικά…
Η εμφάνιση, η απορία και η ουδετερότητα…
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το EX5 μπορεί να μην έχει κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που να το κάνουν να ξεχωρίζει, αλλά μετά από κάποιες μέρες συμβίωσης μαζί του τελικά σου αρέσει, ενώ συγχρόνως σε εντυπωσιάζει η απορία του κόσμου για το ποιο μοντέλο είναι, τι μάρκα, ποιος το πουλάει στη Θεσσαλονίκη, κτλ., γεγονός που σε κάνει να πιστεύεις ότι παρά την ουδετερότητα της σχεδίασης, καταφέρνει να ξεχωρίσει ανάμεσα στα ουκ ολίγα νέα SUV της αγοράς.
Σε επίπεδο λεπτομερειών, ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι κλειστός, γεγονός που αποτελεί σαφή ένδειξη ότι πρόκειται για ηλεκτρικό όχημα, με το διακριτικό λογότυπο της εταιρείας (έξι ορθογώνια κουτάκια) τοποθετημένο πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας και την κάμερα του μπροστινού προφυλακτήρα, όταν η αναγραφή του μοντέλου βρίσκεται μόνο πίσω και δεξιά, κάτω από μια φωτεινή μπάρα πλήρους πλάτους που φαίνεται ωραία τη νύχτα.
Κάτι ακόμα εντυπωσιακό είναι οι χειρολαβές των θυρών που αναδύονται αυτόματα όταν ο οδηγός πλησιάζει με το κλειδί στην τσέπη κάποια πόρτα του αυτοκινήτου και όχι όταν απλά περιφέρεται περιμετρικά του αυτοκινήτου, όπως σε κάποια άλλα μοντέλα. Αυτό πέρα από ένα καλό χαρακτηριστικό ασφαλείας, γλιτώνει και το άσκοπο άνοιγμα-κλείσιμο των χειρολαβών χωρίς ουσιαστικό λόγο.
Ανοίγοντας την πόρτα…
Στα ενδότερα τώρα και με το που ανοίγεις την πόρτα σε υποδέχεται μία από τις πιο εκλεπτυσμένες καμπίνες της κατηγορίας. Σχεδιασμένη στο Μιλάνο, η καμπίνα του EX5 συνδυάζει την κομψή απλότητα με τη σύγχρονη λειτουργικότητα, όταν τα μεταλλικά διακοσμητικά στοιχεία, οι απαλές επιφάνειες και η μινιμαλιστική διάταξη, της προσδίδουν μια γνήσια premium εμφάνιση.
Αποκορύφωμα σε όλο αυτό είναι τα μπροστινά καθίσματα τα οποία είναι ειδικά κατασκευασμένα για να απορροφούν τους κραδασμούς, να προσφέρουν στήριξη αλλά και εξαιρετική άνεση σε μεγάλα ταξίδια. Η δε κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου δοκιμής προσθέτει θέρμανση, εξαερισμό και λειτουργία μασάζ και για τα δύο μπροστινά καθίσματα, καθώς και ρυθμίσεις μνήμης και ακόμη και ηλεκτρικό υποπόδιο για τον συνοδηγό!
Από άποψη τεχνολογίας, το σύστημα ψυχαγωγίας του EX5 αποτελεί ένα από τα highlights του αυτοκινήτου, μιας και σχεδόν όλα γίνονται από αυτό. Κυρίαρχο ρόλο έχει μια οθόνη αφής HD 15,4 ιντσών στο ταμπλό, που προσφέρει εξαιρετική ευκρίνεια (ανάλυση 2,5K, φωτεινότητα 800 nit) και εξαιρετικά γρήγορους χρόνους απόκρισης. Τρέχει το λειτουργικό σύστημα Flyme Auto της Geely, το οποίο δίνει μια φρέσκια και εύχρηστη αίσθηση όταν συνηθιστεί από τον χρήστη, αλλά δυστυχώς η εξοικείωσή του απαιτεί χρόνο λόγω της πολυπλοκότητας και τον κάποιων μικρών γραμματοσειρών.
Ταυτόχρονα, πίσω από το τιμόνι του οδηγού βρίσκεται μια ψηφιακή οθόνη οργάνων 10,2 ιντσών, όταν τα μοντέλα της πλούσιας έκδοσης (όπως το αυτοκίνητο δοκιμής) έχουν επιπρόσθετα και head-up display 13,8 ιντσών, το οποίο έχει από τις καθαρότερες απεικονίσεις που έχουμε συναντήσει σε μοντέλο αυτής της κατηγορίας, αλλά μπερδεύει κάπως τον οδηγό με την απεικόνιση των προπορευόμενων οχημάτων…
Σε επίπεδο παρεχόμενων χώρων, χάρη στην αρχιτεκτονική GEA του αυτοκινήτου και το μακρύ μεταξόνιο (2.750 χλστ.), υπάρχει αξιοπρεπής χώρος για τα πόδια των επιβατών και στις δύο σειρές καθισμάτων, όταν ο χώρος για το κεφάλι είναι γενναιόδωρος ακόμη και με την πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία εξασφαλίζει και άφθονο φως στην καμπίνα.
Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες έχουν έξυπνες πινελιές όπως ένα συρτάρι 14 λίτρων κάτω από τα πίσω καθίσματα, μεγάλες θήκες στις πόρτες και ρυθμιζόμενες πλάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 461 λίτρα με τα καθίσματα όρθια ή 1.877 λίτρα όταν είναι διπλωμένα, με τη βοήθεια ενός τριώροφου δαπέδου φόρτωσης που μπορεί να διαχωρίζει τα αντικείμενα με τάξη.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του EX5…
Κάθε έκδοση του EX5 χρησιμοποιεί μια μπαταρία λιθίου-σιδήρου (LFP) ωφέλιμης χωρητικότητας 60,22 kWh που κινεί έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά. Η ισχύς εξόδου ανέρχεται σε 218 ίππους με ροπή 320 Nm, αρκετή για επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις της Geely.
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, τα 0-60, 0-100 και 0-120 χλμ./ώρα που -ως συνήθως- μετράμε γίνονται σε 3,6, 7,2 και 9,6 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα να γίνονται σε 3,6 και 4,8 δευτερόλεπτα. Νούμερα αρκετά ικανοποιητικά για ένα οικογενειακό ηλεκτρικό SUV που ζυγίζει χωρίς επιβάτες και αποσκευές σχεδόν 1,8 τόνους.
Εξίσου όμως ικανοποιητικά είναι και τα επίπεδα κατανάλωσης ενέργειας, με την ελάχιστη, μέση και μέγιστη τιμή που καταγράψαμε κατά την διάρκεια της δοκιμής να διαμορφώνεται σε 13,7, 15,9 και 19,5 kWh/100χλμ. αντίστοιχα, που μεταφράζεται σε μια ρεαλιστική αυτονομία 370 – 380 χλμ. με μία φόρτιση.
Η τελευταία γίνεται με ταχύτητες έως 11 kW σε καθεστώς AC, όταν σε καθεστώς DC υποστηρίζεται φόρτιση μέχρι τα 100 kW, που σημαίνει μια φόρτιση από το 30 στο 80% σε περίπου 20 λεπτά!
Αυτό πάλι που δεν είναι ιδιαίτερα θεμιτό είναι ο τρόπος που σε «κατασκοπεύουν» και εμπλέκονται τα συστήματα ασφαλείας και ειδικότερα αυτό που αναγνωρίζει την απόσπαση του οδηγού από τον δρόμο.
Στην αρχή νομίζεις ότι αποσπάστηκε η προσοχή σου και φροντίζεις να κοιτάς επιστάμενα μπροστά. Το σύστημα συνεχίζει να στέλνει το ενοχλητικό σήμα, ανάβοντας την αντίστοιχη προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων. Βγάζεις τα γυαλιά ηλίου, νομίζοντας ότι απλά το σύστημα δεν μπορεί να αναγνωρίσει τα μάτια σου. Το σύστημα σταματάει την ενόχληση, μέχρι να πάρεις και πάλι το βλέμμα σου από τον δρόμο για να κοιτάξεις έναν από τους τρεις καθρέφτες και το σύστημα ξανά ενεργοποιείται… και αυτό γίνεται με την παραμικρή κίνηση του κεφαλιού σου προς όποια κατεύθυνση δεν εστιάζει στον δρόμο εμπρός!
Εκτός όμως από την «αυστηρή» παρακολούθηση του οδηγού, εξίσου ενοχλητική (σε λιγότερο ευτυχώς βαθμό) είναι και η προειδοποίηση ορίου ταχύτητας, αφού ακόμα και 1 χλμ./ώρα να ξεπεράσεις το όριο αυτή ενεργοποιείται και αρχίζει να στέλνει ηχητικά σήματα. Ευτυχώς, αυτή απενεργοποιείται από την κεντρική οθόνη (αν και χρειάζονται αρκετά πατήματα και κύλιση στα μενού της κεντρικής οθόνης), αλλά δυστυχώς ξανά ενεργοποιείται αυτόματα με το άναμμα-σβήσιμο του αυτοκινήτου, όπως και στα περισσότερα σημερινά μοντέλα της αγοράς.
Και τώρα που τακτοποιήσαμε τα ενοχλητικά συστήματα ασφαλείας, πάμε για μια ήρεμη και αποτελεσματική οδήγηση…
Όταν λοιπόν απενεργοποιήσεις τα ενοχλητικά συστήματα ασφαλείας και συνηθίσεις αυτά που δεν απενεργοποιούνται, απολαμβάνεις μια πραγματικά ήρεμη και αποτελεσματική οδήγηση. Η Geely έχει ρυθμίσει την ανάρτηση ώστε να είναι απαλή και άνετη, επιτρέποντας στο EX5 να κινείται με ευκολία στις ουκ ολίγες κακοτοπιές των δρόμων, είτε αυτοί βρίσκονται εκτός πόλης (αυτοκινητόδρομος), είτε εντός…
Εντός πόλης μάλιστα εκτιμάς την εξαιρετικά εύκολη και γρήγορη οδήγηση, αφού για τη μεν πρώτη δεν έχεις να πατήσεις κάποιο κουμπί εκκίνησης/διακοπής (επιλέγεις αυτόματα την κίνηση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω από τον επιλογέα μόνο), όταν για τη δε δεύτερη, οι 218 ίπποι και -κυρίως- τα 320 Nm ροπής του ηλεκτροκινητήρα σε κάνουν εύκολα να μεταβαίνεις από φανάρι σε φανάρι ή να πραγματοποιείς κάποιες αναγκαίες προσπεράσεις.
Γενικά, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να μην εμφανίζει την ακαριαία επιτάχυνση που εμφανίζουν άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα, αλλά έχει την κατάλληλη γραμμικότητα για να επιταχύνεις μεστά ακόμα και άνω των 100 χλμ./ώρα.
Εξάλλου, η γενικότερη φιλοσοφία του EX5 δείχνει ξεκάθαρα εστιασμένη στην άνεση παρά στις συγκινήσεις, κάτι που επισφραγίζεται και από την κάπως περιορισμένη αίσθηση του τιμονιού και φυσικά τις τάσεις πλεύσης που εμφανίζονται στο αμάξωμα όταν η μία στροφή διαδέχεται την άλλη. Μην ξεχνάμε, ωστόσο, ότι γι’ αυτούς που αναζητούν τις οδηγικές συγκινήσεις, ο όμιλος της Geely έχει στην «φαρέτρα» του και την Zeekr που γνωρίσαμε πρόσφατα (δες εδώ), αφήνοντας το EX5 γι’ αυτούς που αναζητούν ένα εξαιρετικά άνετο και ευκολοδήγητο ηλεκτρικό SUV…
Ικανό για αλλαξοπιστία!
Εν κατακλείδι λοιπόν, η πρώτη «προσφορά» της Geely στην Ελλάδα αποτελεί ισχυρό ανταγωνιστή ανάμεσα σε έναν αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών SUV. Το EX5 έχει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής με τόσα πολλά χαρακτηριστικά που εγείρει το ερώτημα, γιατί κάποιος να αγοράσει σήμερα ένα μοντέλο παλαιότερης τεχνολογίας που τροφοδοτείται από ορυκτά καύσιμα, όταν μπορεί με σχεδόν 30.000 ευρώ να αγοράσει ένα εξαιρετικά σύγχρονο και πολυτελές ηλεκτρικό SUV;
Και αν για κάποιους η χαμηλή τιμή δεν είναι το μοναδικό κίνητρο στην αγορά του επόμενου αυτοκινήτου τους, το EX5 μπορεί να τους προσδώσει επιπλέον μια αρκετά καλή εξωτερική εμφάνιση, ένα εντυπωσιακά premium εσωτερικό, αυξημένη τεχνολογία, εξαιρετική οικονομία στην χρήση και εξαιρετικά άνετες και ευχάριστες μετακινήσεις, όταν ο εξοπλισμός σε κάθε μία από τις δύο εκδόσεις που διατίθεται είναι παραπάνω από πλούσιος!
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος |
Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη
|
| Θέση |
Εμπρός, εγκάρσια
|
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 218 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 320 |
| Κιλά/ίππο | 7,9 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) |
62,0 (60,22 ωφέλιμη)
|
| Τάση (V) | 430 |
| Φόρτιση DC (kW) | 100 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
|
| Πίσω |
Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
|
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός |
Αεριζόμενοι δίσκοι
|
| Πίσω |
Δίσκοι
|
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα |
Κρεμαγιέρα
|
| Υποβοήθηση |
Ηλεκτρική
|
| Στροφές τιμονιού | 2,6 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,8 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση |
Στους εμπρός τροχούς
|
| Κιβώτιο |
Αυτόματο, μονής σχέσης
|
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση |
19×8,5J
|
| Υλικό |
Αλουμίνιο
|
| Τύπος ελαστικών |
Goodyear EfficientGrip Performance SUV
|
| Διάσταση ελαστικών |
235/50 R19
|
| Ρεζέρβα |
Κιτ επισκευής
|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) |
4615x1901x1670
|
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2750 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) |
1630
|
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1621 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,27 |
| Βάρος (κιλά) | 1715 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 461 – 1877 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,4 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,2 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,6 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,8 |
|
100-0 χλμ./ώρα (μέτρα)
|
38 |
|
Τελική ταχύτητα(χλμ./ώρα)
|
175 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή |
15,8 – 16,0
|
| Μέση τιμή δοκιμής | 15,9 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 19,5 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 13,7 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 310 – 440 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 31.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 34.990 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
