Ριζοσπαστική αλλαγή!
Το συμπαγές SUV της Audi, το Q3, μπορεί να μην ήταν ποτέ το πιο συναρπαστικό μοντέλο της κατηγορίας, αλλά έχει αποδειχθεί απίστευτα δημοφιλές, με περισσότερα από δύο εκατομμύρια αντίτυπά του να έχουν πουληθεί παγκοσμίως στις δύο πρώτες γενιές, από τότε που έκανε το ντεμπούτο του το 2011.
Ωστόσο, η Audi αντί να προτιμήσει μια συμβατική μετάβαση στην τρίτη γενιά, επέλεξε μια ριζοσπαστική αλλαγή, οπότε η άφιξη του νέου Q3 είναι από μόνη της μεγάλη είδηση.
Όπως και πριν, το Q3 βρίσκεται στη μάχη απέναντι σε αυτοκίνητα όπως η BMW X1 και η X2, η Mercedes-Benz GLA, το Volvo XC40 και κάθε άλλο λογής SUV που κυμαίνεται στα πέριξ των 40.000 ευρώ, τη στιγμή που προσφέρεται με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, turbodiesel και ένα plug-in υβριδικό (PHEV) σύστημα κίνησης, σε δύο επιλογές αμαξώματος: την κομψή έκδοση Sportback και το κανονικό SUV, με το τελευταίο μάλιστα να αποτελεί τη «σημερινή» δοκιμή μας και μάλιστα στην πλέον δημοφιλή επιλογή, με τον 1.500άρη βενζινοκινητήρα, τους 150 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των επτά σχέσεων…
Έγινε πιο γενναίο!
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το προηγούμενο Q3 μπορεί να μην ήταν άχαρο, αλλά σε σύγκριση με το τελευταίο μοντέλο, φαίνεται τουλάχιστον «ακίνδυνο».
Πλέον έχει εξαφανιστεί κάθε δόση συγκράτησης και όλα στο νέο Q3 είναι τολμηρά, σε βαθμό που ίσως κάποιοι ακόμη και να το θεωρήσουν ακραίο!
Τόσο η μάσκα όσο και το ρύγχος είναι πιο έντονα, με πιο απότομες γωνίες στους προφυλακτήρες, όταν τα φώτα ημέρας και οι προβολείς είναι πλέον χωρισμένα, με τα πρώτα να προσφέρουν μια επιλογή από τρία φωτιστικά σώματα.
Όλα αυτά κάνουν το γερμανικό SUV να φαίνεται από μακριά πολύ πιο άγριο σε σχέση με πριν και σίγουρα πιο γενναίο…
Τα πίσω φώτα τώρα μπορεί να έχουν γίνει πιο λεπτά, αλλά και πάλι το πίσω μέρος φαίνεται ακόμα πιο έντονο αυτή τη φορά. Εκτός από τη φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος, φωτίζονται επίσης και οι τέσσερις δακτύλιοι της μάρκας σε κόκκινο χρώμα, όταν ο προφυλακτήρας έχει διακοσμητικά εμπνευσμένα από τη μάσκα.
Εν κατακλείδι, για μια αυτοκινητοβιομηχανία της οποίας τα μοντέλα έχουν υιοθετήσει τη φιλοσοφία «όμορφο αλλά διακριτικό», αυτή είναι μια ριζοσπαστική αλλαγή. Βέβαια, η αλλαγή μπορεί να είναι καλή, αλλά αυτό θα φανεί αν προσελκύσει περισσότερους αγοραστές στη μάρκα…
Και μέσα αλλαγμένο…
Πέρα όμως από το εξωτερικό, έχει υποστεί σημαντική αλλαγή και στο εσωτερικό, με το πιλοτήριο ωστόσο να φαίνεται αρκετά πιο συμβατικό συγκριτικά με την εξωτερική εμφάνιση.
Βέβαια, όπως πολλοί κατασκευαστές, έτσι και η Audi έχει ψηφιοποιήσει πολλά από τα φυσικά χειριστήρια στην καμπίνα και αντίστοιχα έχει εφαρμόσει τις απαραίτητες οθόνες.
Πιο συγκεκριμένα, το ταμπλό διαθέτει την πανοραμική οθόνη που ενσωματώνει το σύστημα ψυχαγωγίας MMI 12,8 ιντσών και τον πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών. Εκτός από τα υπέροχα γραφικά υψηλής ανάλυσης, όλα «τρέχουν» εξαιρετικά αμέσως μόλις ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, τα μειονεκτήματα της ψηφιοποίησης σύντομα γίνονται εμφανή. Λειτουργίες όπως η ρύθμιση της ταχύτητας του ανεμιστήρα (η οποία ενοχλητικά ρυθμίζεται από προεπιλογή στο ‘1’ μετά την απενεργοποίηση του αυτοκινήτου) και η θερμοκρασία γίνονται πιο δύσχρηστες επειδή δεν υπάρχουν πλέον φυσικά χειριστήρια, παρά μόνον μια μπάρα αφής στο κάτω μέρος της οθόνης.
Έπειτα, υπάρχει ο πίνακας οργάνων, ο οποίος, λαμβάνοντας υπόψη το πόσο μεγάλη είναι η πανοραμική οθόνη, είναι παράξενα στενός, με την προεπιλεγμένη διάταξη να είναι ένα στροφόμετρο και μια ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ενώ πατώντας την ενότητα «Προβολή» υπάρχουν άλλες δύο επιλογές οι οποίες είναι ακόμη πιο μινιμαλιστικές.
Και αν τώρα όλα αυτά συνηθίζονται εύκολα, αυτό που δεν συνηθίζεται είναι τα νέα «χειριστήρια» πίσω από το τιμόνι, τα οποία δεν είναι καθόλου χειριστήρια!
Τούτου λεχθέντος, τα φλας και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι στην πραγματικότητα κουμπιά στα άκρα των μαύρων πλαστικών εξαρτημάτων στην κολόνα του τιμονιού που μοιάζουν με παιχνίδια και όχι με Audi…
Από την άλλη βέβαια -και για να είμαστε δίκαιοι- η καμπίνα εξακολουθεί να φαίνεται καλοφτιαγμένη και να αξίζει το σήμα της Audi, με χαρακτηριστικό παράδειγμα να είναι οι πόρτες που ακούγονται -και είναι- στιβαρές όταν κλείνουν, όπως στιβαρό είναι και κάθε σημείο της καμπίνας με το οποίο έρχεσαι σε επαφή.
Από άποψη χώρων τώρα, το πίσω κάθισμα προσφέρει άφθονο χώρο για το κεφάλι και εξίσου μεγάλο χώρο για τα πόδια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, τη στιγμή που οι θύρες USB-C βρίσκονται πλέον πιο βολικά τοποθετημένες πάνω από τους αεραγωγούς και υπό γωνία προς τους επιβάτες. Ωστόσο, λόγω του υψηλού τούνελ, η άνεση παραμένει άβολη για τον μεσαίο επιβάτη, ο οποίος πρέπει να κάθεται με το κάθε πόδι εκατέρωθεν αυτού.
Πιο πίσω τώρα, στο πορτμπαγκάζ, μπορεί τα περισσότερα νέα μοντέλα να προσφέρουν βελτιωμένη και αυξημένη πρακτικότητα από τον προκάτοχό τους, αλλά εδώ δεν έχει συμβεί κάτι τέτοιο, καθώς η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 488 λίτρα και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα φτάνει 1.386 λίτρα, όταν το προηγούμενο Q3 προσέφερε μέχρι 1.525 λίτρα.
Με το γνωστό κινητήριο σύνολο…
Όπως και ο προκάτοχός του, το τελευταίο Q3 τροφοδοτείται από τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα των 1,5 λίτρων (EA211 Evo 2) με το ήπιο υβριδικό σύστημα των 48V. Η ισχύς παραμένει και πάλι στους 150 ίππους με 250 Nm ροπής, αλλά το νέο Q3 είναι πιο «δραστήριο» συγκριτικά με το απερχόμενο μοντέλο, ολοκληρώνοντας το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα αντί για 9,4 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Audi.
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το 0-60 χλμ./ώρα πραγματοποιήθηκε σε 4,0 δευτ., το 0-100 χλμ./ώρα σε 9,3 δευτ. και το 0-120 χλμ./ώρα σε 13,3 δευτερόλεπτα, όταν τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε ολοκληρώθηκαν σε 5,3 και 7,0 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Σε επίπεδο κατανάλωσης τώρα, η Audi ισχυρίζεται ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας έγινε πιο αποδοτικός από πριν, με τη συνδυασμένη κατανάλωση να βελτιώνεται από 6,5 – 7,3 λίτρα/100χλμ. στο απερχόμενο μοντέλο, σε 6,0 – 6,6 λίτρα/100χλμ. σε αυτό (αναλόγως αν είναι SUV ή Sportback).
Επί πραγματικού, σε αστικές συνθήκες ή σε συνθήκες αυξημένης πίεσης πιο ρεαλιστικά είναι τα νούμερα μεταξύ 8,7 και 9,3 λίτρων/100χλμ., αλλά σε φυσιολογική χρήση εύκολα επιτυγχάνονται καταναλώσεις κοντά στα 7 λίτρα/100χλμ., όταν στοχεύοντας στην οικονομία καυσίμου, μπορείς να δεις ακόμη και τιμές κάτω των 6 λίτρων/100χλμ.!
Αυτά είναι «φανταστικά νέα», αλλά υπάρχει και ένα «μειονέκτημα». Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το σύστημα κλιματισμού συνεχίζει να μεταβάλλει την ταχύτητα του ανεμιστήρα, ακόμα και αν την έχεις ρυθμίσει εσύ χειροκίνητα. Και αυτό, ενώ είναι αποδεκτό τη νύχτα όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι χαμηλότερη, είναι εκνευριστικό κατά τη διάρκεια της ημέρας, ειδικά όταν μιλάμε για τώρα το καλοκαίρι που προσπαθείς να κρατήσεις απεγνωσμένα τη ζέστη έξω από την καμπίνα. Ένας τρόπος για να το αποφύγεις αυτό, είναι να έχεις ενεργοποιημένο το κουμπί «A/C MAX», αλλά ποιος θέλει να οδηγεί με το κλιματιστικό μόνιμα ρυθμισμένο στο μέγιστο;
Ένα ακόμα «μειονέκτημα» ή μάλλον ιδιαιτερότητα είναι ότι το Q3 συνεχίζει να ρολάρει ακόμα και όταν αφήσεις τελείως το γκάζι, δίνοντας την αίσθηση ότι δεν υπάρχει φρενάρισμα από τον κινητήρα. Πράγμα που μεταφράζεται σε περισσότερα φρεναρίσματα κατά την καθημερινή χρήση απ´ όσα έχεις συνηθίσει.
Ωστόσο, σε αυτή, την καθημερινή χρήση, ο αρκετά ευέλικτος χειρισμός του γερμανικού SUV σου αρέσει, παρέχοντας μια εξαιρετικά στιβαρή αίσθηση.
Μπορεί σε κάποια ανώμαλα οδοστρώματα να το νιώθεις λίγο πιο «σκληρό» συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα του ανταγωνισμού (ειδικά με εκείνα που προέρχονται από την Κίνα), αλλά ο καλύτερος έλεγχος του αμαξώματος σε δικαιώνει και εν τέλει σε κάνει να το χαίρεσαι και κυρίως να το εμπιστεύεσαι…
Τούτου λεχθέντος, μπορείς να κινηθείς αρκετά γρήγορα στις στροφές, με το αυτοκίνητο να σου δίνει μια αρκετά σταθερή, σίγουρη και συναρπαστική αίσθηση. Οπότε, αν το τίμημα που πρέπει να πληρωθεί είναι μια κάπως πιο ξερή αντίδραση στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ε ας είναι!
Βέβαια, από την άλλη τίθεται και το θέμα αν ένας αγοραστής που νοιάζεται για δυναμική οδήγηση στρέφεται προς ένα SUV και δη Audi (εξαιρουμένων των S και RS), αφού οι περισσότεροι που αγοράζουν ένα Q3 περιμένουν φινέτσα από τη μάρκα με τους τέσσερις δακτυλίους.
Και εδώ έρχεται το μεγάλο ατού της τρίτης γενιάς του μοντέλου, αφού μπορεί να είναι απολαυστικό στην οδήγηση, αλλά συγχρόνως είναι και σε θέση να παρέχει και μια άκρως εκλεπτυσμένη και ποιοτική μετακίνηση, όπως κάθε μοντέλο του Γερμανού κατασκευαστή.
Ένα απρόσμενο αποτέλεσμα…
Η Audi δεν είναι η πιο δημοφιλής μάρκα αυτή τη στιγμή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ξέχασε πώς να κατασκευάζει αυτοκίνητα!
Τα A5, A6 και A8 είναι όλα υπέροχα, όταν το Q8 είναι φανταστικό παρά την ηλικία του.
Το Q3 στην τρίτη γενιά του, μπορεί εκ πρώτης να σε παραξενεύει με την εμφάνισή του, ωστόσο, η ποιότητα του είναι αυξημένη, η οδήγησή του είναι σταθερή και το κινητήριο σύνολο με τον 1,5 λίτρων βενζινοκινητήρα και το S-Tronic κιβώτιο άκρως αποδοτικό, παρότι η νέα διάταξη των χειριστηρίων πίσω από το τιμόνι απαιτεί εξοικείωση, το κλιματιστικό μεταβάλλει αυτόνομα την ταχύτητα του ανεμιστήρα και το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρότερο συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο.
Έτσι λοιπόν, μιλάμε για ακόμα ένα ολοκληρωμένο SUV της Audi, που αν μπορείς να ξεπεράσεις την ιδιόμορφη εμφάνιση και να φτάσεις το υψηλό κόστος κτήσης (από 41.480€), το βάζεις απευθείας στη λίστα σου και μάλιστα στις υψηλές θέσεις. Όπου, δικαιωματικά, του αξίζει..
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.5T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.498 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 150/5000-6000 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 250/1500-3500 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 48V |
| Εκκεντροφόροι | 2ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 74,5 x 85,9 |
| Σχέση συμπίεσης | 12,0:1 |
| Κιλά/ίππο | 10,4 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρομηχανική |
| Στροφές τιμονιού | 2,3 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,8 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (S-Tronic) |
| Σχέση μετάδοσης 1η | 3.400 |
| Σχέση μετάδοσης 2η | 2.750 |
| Σχέση μετάδοσης 3η | 1.767 |
| Σχέση μετάδοσης 4η | 0.925 |
| Σχέση μετάδοσης 5η | 0.705 |
| Σχέση μετάδοσης 6η | 0.755 |
| Σχέση μετάδοσης 7η | 0.635 |
| Σχέση μετάδοσης 8η | – |
| όπισθεν | 5.200 |
| Τελική σχέση μετάδοσης | 3.900 |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 19×8.5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Falken Azenis FK520 |
| Διάσταση ελαστικών | 255/45 R19 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4531x1859x1601 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2681 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1584 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1576 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,30 |
| Βάρος (κιλά) | 1560 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 488 – 1386 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,0 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,3 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 13,3 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,3 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,0 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,6 (ταχύτητα εξόδου 132 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 35 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 209 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 6,0 – 6,6 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 7,1 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 9,3 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 5,7 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 775 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 55 |
| Εκπομπή CO2 | 137 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 41.480 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 55.557 |
