Η μεγάλη επιστροφή!
Το Opel Frontera, το κλασικό κάποτε 4×4 της δεκαετίας του 1990, επέστρεψε ως ένα μοντέρνο, συμπαγές SUV που προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο και πρακτικότητα από το δημοφιλές Opel Mokka.
Διατίθεται ως πλήρως ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία ή ως υβριδικό με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, το οποίο και αποτελεί το θέμα της «σημερινής» δοκιμής μας…
Συμπαγές αλλά ευρύχωρο!
Αρχίζοντας από τις διαστάσεις, το νέο Frontera είναι ένα συμπαγές SUV της κατηγορίας Β, αλλά σε χώρο σίγουρα ανταγωνίζεται στο πάνω άκρο της κατηγορίας, όπως και το αδελφικό Citroen C3 Aircross. Άλλωστε με το γαλλικό μοντέλο είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα και προσφέρουν τους ίδιους κινητήρες, ενώ είναι και πολύ παρόμοια στο συνολικό τους σχήμα.
Ωστόσο διαφέρουν αρκετά σε εμφάνιση, με το μοναδικό στυλ μπροστά και πίσω να βοηθά να τα διακρίνει κανείς, καθώς και τα διαφορετικά χρώματα και τα σχέδια των ζαντών.
Εν προκειμένω, το τολμηρό, ογκώδες στυλ του Frontera φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό στο Khaki Green (χακί επί της ουσίας), ενώ συνολικά είναι ένα φιλικό και διασκεδαστικό Opel και προσφέρει μια πιο «οικονομική» αλλά συμπαγή εμφάνιση, συγκριτικά με το μεγαλύτερο Grandland.
Λιτό αλλά στιβαρό!
Στα ενδότερα τώρα, το νέο Frontera έχει ένα αρκετά απλό εσωτερικό, αλλά δίνει την αίσθηση στιβαρότητας και της προσεγμένης κατασκευής. Πιστεύουμε ότι είναι πιο όμορφο από ένα Duster εσωτερικά, αλλά δεν είναι τόσο χρηστικό, ενώ το αδελφικό C3 Aircross είναι αναμφισβήτητα λίγο πιο διασκεδαστικό, με περισσότερα υφασμάτινα φινιρίσματα στο ταμπλό.
Από την άλλη βέβαια, όσοι προτιμούν τα πιο κλασικά εσωτερικά, εδώ θα είναι περισσότερο ευχαριστημένοι, καθώς -για παράδειγμα- ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (10 ιντσών) είναι αρκετά απλός και ευανάγνωστος ενώ η οθόνη του infotainment (εξίσου 10 ιντσών) είναι αρκετά εύκολη στην χρήση και διαθέτει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto.
Επίσης ευχάριστο, είναι το γεγονός ότι η Opel έχει συμπεριλάβει αρκετά κουμπιά και διακόπτες κάτω από την οθόνη, για πράγματα όπως ο κλιματισμός, ώστε να είναι πολύ εύκολο να αλληλεπιδράσετε κατά την οδήγηση.
Από άποψη χώρων και πρακτικότητας, το Frontera είναι πολύ πρακτικό με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι των επιβατών. Είναι ξεκάθαρα ένα από τα πιο ευρύχωρα SUV της κατηγορίας Β που πωλούνται σήμερα, με άξιο σημείο αναφοράς να είναι ότι ακόμα και ο μεσαίος πίσω επιβάτης θα βρει ένα μέρος για να ακουμπήσει τα πόδια του αρκετά άνετα.
Σε επίπεδο πορτμπαγκάζ τώρα, ο χώρος αποσκευών είναι πραγματικά εντυπωσιακός (για τα δεδομένα της κατηγορίας), με 460 λίτρα στην όρθια διάταξη των πίσω καθισμάτων και 1.600 λίτρα με την αναδίπλωση αυτών. Η τελευταία γίνεται σε αναλογία 60:40, όταν επιπρόσθετα υπάρχει ένα κινούμενο δάπεδο για να δημιουργηθεί ένα επίπεδο κατώφλι για εύκολη φόρτωση.
Βενζινοκίνητο αλλά με υβριδισμό!
Στις βενζινοκίνητες εκδόσεις το Frontera χρησιμοποιεί έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με υβριδική υποβοήθηση 48V και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Δεν χρειάζεται να συνδεθεί στην πρίζα, αλλά μπορεί να λειτουργεί με τον ηλεκτροκινητήρα του έως και 50% του χρόνου οδήγησης στην πόλη, για παράδειγμα, κάτι που βοηθά στη συνολική οικονομία καυσίμου. Στην πράξη κινείται αθόρυβα μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες στην πόλη, όταν η αθόρυβη λειτουργία χάνεται δραματικά καθώς αυξάνετε ταχύτητα και βγαίνετε από αυτήν.
Σχετικά με την κατανάλωση, η Opel αναφέρει κατανάλωση καυσίμου 5,2 λίτρα/100 χλμ. για την έκδοση με τους 145 ίππους που είχαμε για δοκιμή και σε διάστημα μιας εβδομάδας οδήγησης ο μέσος όρος μας ήταν 7,1 λίτρα/100χλμ., γεγονός που δείχνει ότι είναι ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Πέρα όμως από την αυξημένη οικονομία, η έκδοση με τους 145 ίππους, δίνει και αξιοπρεπείς επιδόσεις, με το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 8,6 δευτερόλεπτα.
Επί του πρακτέου, η επιτάχυνση είναι ομαλή και εύκολη μέσω του ηλεκτροκίνητου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά σε καμία περίπτωση δεν εγείρει το συναίσθημα για σβέλτη και απολαυστική οδήγηση. Σε αυτό συντελεί και η πληροφόρηση του τιμονιού, αλλά και η ρύθμιση της ανάρτησης, που αμφότερα δείχνουν εστιασμένα στην απλή μετακίνηση.
Βέβαια, για να είμαστε δίκαιοι, το Frontera κινείται αξιοπρεπέστατα στους φυσιολογικούς ρυθμούς. Τούτου λεχθέντος, η Opel είναι πολύ περήφανη για τον τρόπο που ρυθμίζει τα αυτοκίνητά της, παρά το γεγονός ότι μοιράζεται πλατφόρμες και κινητήρες με πολλά άλλα μοντέλα του ομίλου Stellantis.
Στο Frontera, που μας απασχολεί εν προκειμένω, υπάρχει μια ωραία σκληρότητα στο τιμόνι, έτσι ώστε να αποφεύγεται η ελαφριά, αιωρούμενη αίσθηση στο δρόμο που μπορεί να καταστρέψει αυτοκίνητα σαν αυτό, όταν επιπρόσθετα υπάρχει ικανοποιητική πρόσφυση.
Επίσης είναι άνετο, προσφέροντας μια μαλακή οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες και σαμαράκια στην πόλη. Ωστόσο, χάνει την «ψυχραιμία» του σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, γινόμενο πιο θορυβώδες. Έτσι, είναι προτιμότερο όσοι σκοπεύουν να οδηγούν πολύ στον αυτοκινητόδρομο και είναι ταγμένοι στην Opel να στραφούν καλύτερα σε ένα Astra ή Grandland, παρά στο Frontera!
Ουδέτερο αλλά τίμιο!
Εν κατακλείδι, το Frontera δεν είναι ένα αυτοκίνητο για να κάνεις τους γείτονές σου να ζηλεύουν ή για καλύψεις το πάθος σου για την οδήγηση.
Αλλά ως ένα λογικό και πολύ οικονομικό μικρό SUV, πληροί όλες τις προϋποθέσεις που έχει κάποιος από ένα τυπικό τέτοιο μοντέλο, καθώς έχει άφθονο χώρο, πλούσιο βασικό εξοπλισμό, άνετη οδηγική εμπειρία και χαμηλό κόστος τόσο χρήσης, όσο και -κυρίως- κτήσης.
Αναφορικά με το τελευταίο, το νέο Opel Frontera Hybrid ξεκινά από 23.400 ευρώ στην βασική έκδοση Edition, από 24.700 ευρώ στην δεύτερη έκδοση Edition Plus και από 28.400€ στην κορυφαία GS, όταν μιλάμε για την υβριδική έκδοση με τους 110 ίππους.
Για την υβριδική έκδοση με τους 145 ίππους (όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής) οι τιμές διαμορφώνονται αντίστοιχα σε 24.400€ (Edition), 25.400€ (Edition Plus) και 29.400€, όταν οι ηλεκτρικές εκδόσεις ξεκινούν από τις 26.300€ και καταλήγουν στις 33.500€.
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.2T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.199 |
| Κύλινδροι | 3 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 12 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 145/5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 230/1750 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 48V |
| Εκκεντροφόροι | 2ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 75,0 x 90,5 |
| Σχέση συμπίεσης | 11,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 9,1 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,5 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 17×6.5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Bridgestone Turanza 6 Enliten |
| Διάσταση ελαστικών | 215/60 R17 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4395x1795x1635 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2670 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1565 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1570 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,33 |
| Βάρος (κιλά) | 1319 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 460 – 1600 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,6 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 12,2 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,2 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,2 (ταχύτητα εξόδου 136 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 40 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 189 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 5,2 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 7,1 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 8,7 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 5,3 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 637 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 44 |
| Εκπομπή CO2 | 119 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 23.400 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 25.400 |
