Λογική προσέγγιση
Η ηλεκτροκίνηση περνάει πλέον σε μια φάση ωρίμανσης. Δεν αποτελεί τεχνολογικό πείραμα, ούτε κάτι πρωτόγνωρο. Είναι μέρος της καθημερινότητας και μήνα με τον μήνα βλέπουμε ότι σιγά-σιγά κερδίζει έδαφος στην αγορά μας, έστω και περιορισμένο.
Και όσο η αγορά ωριμάζει, τόσο λιγότερο συγχωρούνται οι υπερβολές, οι αστοχίες και τα «ημίμετρα». Ο αγοραστής ενός ηλεκτρικού SUV σήμερα δεν ψάχνει μόνο αυτονομία ή επιδόσεις. Αναζητά συνοχή, ποιοτική εμπειρία και -κυρίως- την αίσθηση ότι τα χρήματά του πιάνουν τόπο…
Σε αυτό το περιβάλλον, το ηλεκτρικό 5 της κινεζικής Omoda εμφανίζεται ως μια πρόταση που δεν επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει την έννοια του αυτοκινήτου, αλλά να την εξορθολογήσει. Δεν έρχεται φορτωμένο με ιστορία, ούτε με συναισθηματικό βάρος. Έρχεται με στόχο να καλύψει ένα κενό: αυτό του ηλεκτρικού SUV που προσφέρει πολλά, χωρίς να ζητά υπερβολικά χρήματα.
Εξάλλου, η Omoda, ως μάρκα, δεν έχει την πολυτέλεια της ιστορίας. Έχει όμως την ευελιξία του «λευκού χαρτιού». Και το 5άρι είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί χωρίς συμβιβασμούς που προκύπτουν όταν υπάρχει παρελθόν, αλλά με σαφή γνώση των απαιτήσεων του παρόντος.
Το ερώτημα βέβαια είναι αν αυτή η λογική προσέγγιση αρκεί για να σταθεί απέναντι σ´ ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Για πάμε να δούμε…
Τολμηρό!
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, η σχεδίαση του Omoda 5 είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του. Δεν είναι ουδέτερη, ούτε διακριτική. Αντίθετα, είναι αιχμηρή, έντονη και τολμηρή!
Η εμπρός όψη με τα λεπτά φωτιστικά σώματα, την κλειστή μάσκα και το μεγάλο κεντρικό πορτάκι της υποδοχής για τη φόρτιση δηλώνει εξαρχής τον ηλεκτρικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στο προφίλ, οι αναλογίες του αμαξώματος είναι σωστές για την κατηγορία των C-SUV, με μήκος που επιτρέπει άνετους χώρους χωρίς να γίνεται δυσκίνητο στην πόλη.
Πιο συγκεκριμένα, το μήκος ανέρχεται σε 4424 χλστ., το πλάτος σε 1830 χλστ. και το ύψος σε 1588 χλστ., όταν οι πλευρικές επιφάνειες χαρακτηρίζονται από έντονες ακμές και νεύρα, αλλά και μπόλικη λεπτομέρεια, με την τελευταία να κουράζει κάπως το μάτι του παρατηρητή.
Και εδώ εμφανίζεται και το πρώτο ερώτημα ουσίας: πόσο διαχρονική είναι αυτή η αισθητική;
Κατά τη γνώμη μας, μπορεί το Omoda 5 να δείχνει σύγχρονο και «φρέσκο», αλλά δεν είναι βέβαιο ότι θα δείχνει το ίδιο επίκαιρο και μετά από -π.χ.- μια πενταετία…
Το πίσω μέρος τώρα είναι πιο ισορροπημένο, με την ενιαία LED μπάρα να προσθέτει πλάτος και ταυτότητα.
Συνολικά, η εικόνα είναι πειστική και σίγουρα ανώτερη από αυτό που περιμένει κανείς από μια νέα κινεζική μάρκα, ωστόσο δεν παύει να είναι αρκετά τολμηρή και με μπόλικο ρίσκο!
Ο εντυπωσιασμός και οι συμβιβασμοί…
Το εσωτερικό τώρα του Omoda 5 αποτελεί ένα από τα δυνατά του χαρτιά, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά.
Η διάταξη με τις δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες των 12,3 ιντσών δημιουργεί μια αίσθηση τεχνολογικής πληρότητας και σύγχρονου περιβάλλοντος, όταν το ταμπλό είναι οριζόντιο, καθαρό και απαλλαγμένο από περιττά στοιχεία.
Συγχρόνως, στο επίκεντρο είναι και η ψηφιακή εμπειρία, με τις ενδείξεις στις οθόνες να είναι καθαρές, όταν το infotainment δείχνει γρήγορο και σύγχρονο. Έτσι, από πλευράς εικόνας, το Omoda 5 μπορεί να σταθεί χωρίς πρόβλημα απέναντι ακόμα και σε ακριβότερους αντιπάλους.
Όσο περνάει όμως ο χρόνος της συμβίωσης εντός της καμπίνας, αποκαλύπτονται και οι «συμβιβασμοί»…
Η ποιότητα των υλικών δεν είναι ομοιογενής. Στα επάνω τμήματα του ταμπλό και στα σημεία άμεσης επαφής, τα υλικά είναι σωστά. Πιο χαμηλά, όμως, η παρουσία σκληρών πλαστικών είναι αισθητή και υπενθυμίζει ότι βρισκόμαστε σε μια κατηγορία όπου το κόστος παίζει ρόλο.
Από άποψη εργονομίας, δυστυχώς και το κινεζικό SUV της Omoda ακολουθεί τη σύγχρονη τάση της πλήρους ψηφιοποίησης. Αυτό σημαίνει λιγότερα φυσικά κουμπιά και περισσότερες λειτουργίες μέσα από την οθόνη. Κάτι, το οποίο οπτικά είναι κομψό, αλλά πρακτικά δυσκολεύει και απαιτεί εξοικείωση· και περισσότερη προσοχή εν κινήσει!
Οι χώροι είναι επαρκείς, χωρίς να εντυπωσιάζουν, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται άνετα, αλλά να μην απολαμβάνουν ιδιαίτερη αίσθηση πολυτέλειας, όταν ο χώρος αποσκευών κινείται στον μέσο όρο της κατηγορίας, με 360 λίτρα σε πενταθέσια διάταξη και 1.075 λίτρα σε διθέσια.
Ρεαλισμός και όχι επίδειξη
Το ηλεκτρικό σύστημα του Omoda 5 δείχνει περισσότερο εστιασμένο στον ρεαλισμό, παρά στην επίδειξη. Η ισχύς είναι επαρκής για κάθε σενάριο καθημερινής χρήσης, χωρίς όμως να δημιουργεί έντονα συναισθήματα, παρά τους 204 ίππους.
Τούτου λεχθέντος, η απόκριση στο γκάζι είναι γραμμική και πολιτισμένη. Το αυτοκίνητο επιταχύνει με άνεση, χωρίς αιχμές και χωρίς το «σοκ» που συναντάς σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς. Αυτό ενισχύει την αίσθηση ωριμότητας, αλλά ταυτόχρονα στερεί ένα στοιχείο από τον χαρακτήρα.
Από άποψη κατανάλωσης τώρα, το Omoda 5 κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κατανάλωνε κατά μέσο όρο μεταξύ 16,7 και 17,1 kWh/100χλμ., πράγμα που σημαίνει ότι χάρη στην 60άρα μπαταρία (61,05 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα) είναι εύκολο να επιτευχθούν αυτονομίες άνω των 350 χλμ. με μια φόρτιση.
Αυτή (σ.σ φόρτιση) είναι ίσως το πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου. Δεν είναι απαγορευτική, αλλά δεν ξεχωρίζει κιόλας, αφού με 11 kW σε AC και κυρίως με 80 kW σε DC, μάλλον το Omoda 5 βρίσκεται ένα βήμα πίσω από τον ανταγωνισμό.
Άνεση χωρίς εντάσεις
Οδηγώντας, από τα πρώτα κιόλας μέτρα το Omoda 5 αποκαλύπτει ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του. Είναι ήσυχο, άνετο και σταθερό. Η ανάρτηση φιλτράρει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, καθιστώντας το ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση σε πόλη και περιφερειακό δίκτυο.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και εύκολο, κάτι που διευκολύνει την οδήγηση σε αστικό περιβάλλον. Ωστόσο, η πληροφόρηση είναι περιορισμένη. Κάτι που λειτουργεί ανασταλτικά στο επαρχιακό δίκτυο ή σε πιο απαιτητικές συνθήκες, όπου το βάρος γίνεται αισθητό και το αυτοκίνητο δεν σε ενθαρρύνει να αυξήσεις τον ρυθμό.
Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς είναι τα συστήματα υποβοήθησης, τα οποία μπορεί να είναι πλήρη, αλλά δεν είναι πάντα διακριτικά. Ορισμένες παρεμβάσεις είναι πιο απότομες απ’ όσο θα ήθελες, απαιτώντας χρόνο εξοικείωσης ή απενεργοποίηση σε συγκεκριμένες περιπτώσεις (π.χ. διατήρηση λωρίδας)
Εν κατακλείδι λοιπόν, το ηλεκτρικό Omoda 5 δεν προσφέρει οδηγική απόλαυση με την κλασική έννοια. Προσφέρει όμως σιγουριά και ξεκούραστη μετακίνηση, όντας αθόρυβο, ευκολοδήγητο και αποδοτικό.
Ευπρόσδεκτη προσθήκη
Το Omoda 5 αποτελεί μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στην κατηγορία των προσιτών ηλεκτρικών SUV, με μια μοναδική προσωπικότητα που το διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό.
Μπορεί να μην προσφέρει τη διασκεδαστική, δυναμική οδική συμπεριφορά που υπάρχει σε άλλα ανταγωνιστικά ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς, ή να είναι απαραίτητα καλύτερο από αυτά, ωστόσο είναι ώριμο και έχει τη δική του αξία, όντας διαφορετικό.
Η αξία αυτή τιμάται σε 37.500 ευρώ για την πρώτη και βασική έκδοση (Comfort), όταν για την δεύτερη και πιο πλούσια απαιτούνται 39.500 ευρώ.
Από τις δύο παραλλαγές, σίγουρα αξίζει να επιλέξετε τη δεύτερη, γιατί αφενός η χρηματική διαφορά είναι μικρή και αφετέρου γιατί ο επιπλέον εξοπλισμός είναι ουσιαστικός και κυρίως ικανός για να αυξήσει την αίσθηση πολυτελείας.
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 204 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 340 |
| Κιλά/ίππο | 8,7 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 61,05 |
| Τάση (V) | 370 |
| Φόρτιση DC (kW) | 80 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,7 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,9 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 18×7,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Kumho Ecsta PS71 |
| Διάσταση ελαστικών | 215/55 R18 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4424x1830x1588 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2630 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1550 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1550 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,28 |
| Βάρος (κιλά) | 1785 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 360 – 1075 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,0 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,6 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,4 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,6 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,2 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 15,8 (ταχύτητα εξόδου 144 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 36 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 172 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 15,5 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 16,7 – 17,1 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 20,7 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 14,9 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 293 – 410 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 37.500 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 39.500 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
