O «Iταλός»…

Γεννημένος στη Θεσσαλονίκη, ο Βασίλης Τσουβαλτζής, ένα ακόμη μέλος του Α.Ο.Θ. με αγάπη για τα αυτοκίνητα και την ταχύτητα. Έμπειρος μηχανικός με πολλές γνώσεις στα καθημερινά αυτοκίνητα, αλλά και επάνω στα αγωνιστικά.

Διατηρούσε συνεργείο αυτοκινήτων από το 1979 στη περιοχή της Χαριλάου. Έτσι, όπως ήταν φυσικό, δεν θα μπορούσε να μείνει έξω από τη δράση και αποφασίζει να ασχοληθεί ενεργά με τους αγώνες ράλλυ…

Η αρχή έγινε στο 10ο Ράλλυ Μακεδονίας το 1989, συνοδηγός του Σπύρου Μπινόπουλου, σε ένα Fiat Ritmo 130 Abarth. Μαζί θα τρέξουν μέχρι και το 1991. Τρεις χρονιές με αγώνες του Κυπέλλου Β. Ελλάδος, καλές εμφανίσεις και αρκετά βάθρα:

1990 | 19ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 3ος κλάσης Α/8, 11ο Ράλλυ Μακεδονίας: 3ος κλάσης Α/8

1991 | 20ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 2ος κλάσης Α/8, 12ο Ράλλυ Μακεδονίας: 2ος κλάσης Α/8, 25ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 3ος κλάσης Α/8

Θα συμμετάσχουν και στο Διεθνές Ράλλυ Χαλικδικής του 1990…

• 27 – 30.8.1990 | 15ο Διεθνές Ράλλυ Χαλκιδικής

O αγώνας είχε έδρα το Πόρτο Καρράς στο Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής. Δυο σκέλη και 22 Ειδικές Διαδρομές. Δυστυχώς εγκατέλειψαν στη 12η ειδική «Άγιος Παύλος», τη στιγμή που ήταν στην 4η θέση κλάσης Α/8.

Από το 1992 και ύστερα θα συνεργαστεί μ’ έναν άλλο αγωνιζόμενο, τον Μηνά Κλιματσάκη, που δυστυχώς δεν είναι πια μαζί μας. Έφυγε το καλοκαίρι του 2024 σε ηλικία 67 χρονών. Ο Μηνάς τότε είχε αγοράσει ένα νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο, μια Lancia Delta Integrale 16V. Όπως ήταν λογικό ο Βασίλης ανέλαβε όλη την προετοιμασία του αυτοκινήτου, αρχίζοντας στην κυριολεξία από το μηδέν. Αφού έλυσε όλο το αυτοκίνητο και το άφησε σκέτη καρότσα, άρχισε να το «δένει» ξανά, βίδα – βίδα, έως το τελικό στάδιο ετοιμασίας.

Και έρχεται μια περίοδος τριών ετών, γεμάτη αγώνες, καλές εμφανίσεις, νίκες και τίτλους:

1993 | 9ο Ράλλυ Δωδώνης: 3ος κλάσης Α/8, 13ο Ράλλυ Σερρών: 2ος γενικής και 2ος κλάσης Α/8, 15ο Ράλλυ Κένταυρος: 3ος κλάσης Α/8, 1ο Ράλλυ Σπριντ Α.Ο.Θ.: 3ος κλάσης Α/8, Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 1ος γενικής και 1ος κλάσης Α/8, 14ο Ράλλυ Μακεδονίας: 1ος γενικής και 1ος κλάσης Α/8

1994 | 15ο Ράλλυ Μακεδονίας: 1ος γενικής και 1ος κλάσης Α/8, Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 2ος γενικής και 2ος κλάσης Α/8

Με τον Μηνά Κλιματσάκη και την Lancia Integrale θα πάρουν μέρος και σε δυο Διεθνή Ράλλυ Χαλικιδικής:

• 28 – 29.8.1993 | 18ο Διεθνές Ράλλυ Χαλκιδικής

Ο αγώνας του 93′ είχε έδρα την πόλη της Θεσσαλονίκης. Είχε δυο σκέλη και 18 Ειδικές Διαδρομές. Έκαναν μια πολύ καλή εμφάνιση, τερματίζοντας στην 5η θέση γενικής και στην 3η κλάσης Α/8.

• 27 – 28.8.1994 | 19ο Διεθνές Ράλλυ Χαλκιδικής

Για δεύτερη χρονιά ο αγώνας έχει έδρα την Θεσσαλονίκη. Ακριβώς ίδιο πρόγραμμα, δυο σκέλη και 18 Ειδικές Διαδρομές. Δεν θα εξελιχθεί καλά όμως ο αγώνας αυτή την φορά και στη 7η Ειδική «Κρυονέρι» των 33.06 χιλιομέτρων θα εγκαταλείψουν, την στιγμή που ήταν 5οι Έλληνες.

O τελευταίος αγώνας του 1994 ήταν και ο τελευταίος του Βασίλη Τσουβαλτζή. Το 28ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., που για πρώτη και τελευταία φορά έγινε σε περίοδο που δεν ήταν ανοικτή η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης. Έγινε στις 19 – 20 Νοεμβρίου, είχε δυο σκέλη και 14 Ειδικές Διαδρομές. Στην τελευταία Ειδική Διαδρομή «Τένεδος 2» των 16.65 χλμ. εγκατέλειψαν από μηχανικό πρόβλημα στη Lancia Delta.

Εδώ τελειώνει το αγωνιστικό ταξίδι του Βασίλη Τσουβαλτζή. Ένα ταξίδι από το κάθισμα του συνοδηγού μόνο, με πολλούς αγώνες, νίκες και τίτλους:

• 1993 | Κυπελλούχος Β. Ελλάδος, Κυπελλούχος Β. Ελλάδος κλάσης Α/8, Κυπελλούχος Μακεδονικού Κυπέλλου Σ.Ο.Α.Α.Β.Ε. Express Service
• 1994 | Κυπελλούχος Ράλλυ Σπριντ Β. Ελλάδος Σ.Ο.Α.Α.Β.Ε.

Στις καλές στιγμές του ανέφερε το 9ο Ράλλυ Δωδώνης στα Ιωάννινα τον Μάρτιο του 1993. Ένας δύσκολος αγώνας, χωμάτινος, Πανελληνίου Πρωταθλήματος με 10 Ειδικές Διαδρομές (νικητές ”Ιαβέρης” – ”ΕΛ – ΕΜ” με Lancia Delta Integrale 16V). Ξεκινούσε το πρωί με τρεις ειδικές συνεχόμενες, τις «Ελάτη» των 10 χλμ., «Δίκορφο» των 11.90 χλμ. και «Φλαμπουράρη» των 16.50 χλμ. χωρίς service το οποίο ήταν μετά, στη γέφυρα του Μπαλτούνα. Και αυτό επαναλαμβανόταν και το απόγευμα. Είχε δε τόσο πολύ δυνατό αέρα που σήκωσε το στέγαστρο του γηπέδου ποδοσφαίρου των Ιωαννίνων.

Αυτό όμως που δεν θα ξεχάσει ποτέ είναι η Ειδική Διαδρομή «Τένεδος», ή «Μεταλλεία Βάβδου» όπως την ξέρουν οι πιο παλιοί. Και αυτό για τον εξής λόγο: Το 1993 στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, το Ράλλυ Μακεδονίας, η τελευταία Ειδική Διαδρομή είναι η «Τένεδος» στη μεγάλη της έκδοση με τα 20.90 χλμ. που ήταν και η μεγαλύτερη του αγώνα. Πριν την ειδική, η διαφορά είναι 0.3 δευτερόλεπτα υπέρ του πληρώματος Βασίλης Τσομπανόπουλος – Ευστράτιος Χατζηιωαννίδης με το Ford Sierra RS Cosworth 4×4. Εκεί όμως οι Μηνάς Κλιματσάκης – Βασίλης Τσουβαλτζής έβαλαν το κεφάλι κάτω και οδήγησαν άψογα και γρήγορα την Lancia Delta Integrale, κερδίζοντας την ειδική με 0.28 δευτερόλεπτα διαφορά από τους δεύτερους με το Ford Sierra RS Cosworth 4×4. Κέρδισαν τον αγώνα και μαζί και το Κύπελλο Β. Ελλάδος!

Την επόμενη χρονιά όμως, 1994, η ίδια ειδική διαδρομή «Τένεδος» (η μικρή όμως με τα 16.70 χλμ.) και στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. αυτή τη φορά, που ήταν πάλι τελευταία στον αγώνα και με αντιπάλους πάλι το ίδιο πλήρωμα με το Ford Sierra RS Cosworth 4x4, τους το πήρε πίσω, αφού εγκατέλειψαν από μηχανικό πρόβλημα στην Lancia Delta. Έτσι, Κυπελλούχος Β. Ελλάδος για το 1994 είναι ο Βασίλης Τσομπανόπουλος με 62 βαθμούς και οι Μηνάς Κλιματσάκης – Βασίλης Τσουβαλτζής δεύτεροι με 50.

Από το 1995 και μετά σταμάτησε να είναι ενεργός αγωνιζόμενος αλλά δεν απομακρύνθηκε και από τον χώρο. Το 1997 – 1998 θα είναι ο υπεύθυνος μηχανικός του Νίκου Παυλίδη, στο καινούργιο αγωνιστικό του, ένα Ford Escort RS Cowshorth, με το οποίο μάλιστα (τo 1997) θα κερδίσουν και το Κύπελλο Β. Ελλάδος.

Το 1999 βρίσκεται στο Ράλλυ Χαλκιδικής, σαν τεχνική υποστήριξη του Γιάννη Παπαδημητρίου, που με συνοδηγό τον Κώστα Στεφανή σε ένα Subaru Impreza, θα είναι οι νικητές του αγώνα.

Στην συνέχεια τον βρίσκουμε μηχανικό πάλι του Νίκου Παυλίδη με το Citroen DS3 (από την πρώτη μέρα που ήρθε το αυτοκίνητο στη Ελλάδα) και μάλιστα το 2015 στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο που συμμετείχε ο Νίκος με το Νο88 και συνοδηγό τον Allan Harryman, όπως και στο Ράλλυ Ακρόπολις.

Και έρχονται άλλα δυο Κύπελλα Β. Ελλάδος το 2013 και 2016. Επίσης και την περίοδο 2023 μέσα του 2025, με το Fiat 131 του Νίκου. Από εκεί και πέρα όμως, ειδικά τον τελευταίο καιρό αισθάνεται «το απόλυτο κενό» όπως μας είπε…

Το συνεργείο αυτοκινήτων υπάρχει ακόμη και σήμερα, σε άλλη διεύθυνση όμως, δυο στενά πιο πέρα από το παλιό, στη Χαριλάου πάντα. Τώρα όμως είναι μαζί του και ο υιός Παύλος, που από ότι φαίνεται θα ακολουθήσει τα βήματα του πατέρα του…

Και εκεί κάποιος μπορεί να βρει παλιούς καλούς φίλους και αγωνιζόμενους (Γιώργος Στεργίου, Γιώργος Ρεπανίδης κ.α) καθημερινά. Μας αποκάλυψε μάλιστα ότι ετοιμάζει κάτι πολύ καλό:  Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Fiat 131 Abarth, με μεγάλη λαχτάρα να το οδηγήσει ο ίδιος. Από τις λίγες φωτογραφίες που είδαμε, όταν ετοιμαστεί θα είναι ένα κόσμημα!

Περισσότερα όμως εν ευθέτω χρόνω…

 

Αυτός είναι ο Βασίλης Τσουβαλτζής, ένας ήρεμος, καλοσυνάτος άνθρωπος. Ένας «αθέατος νικητής» (χαρακτηρισμός για τους συνοδηγούς του υιού Παύλου), ένας μαχητής. Ένας μηχανικός με «πολλές γνώσεις» όσο αφορά στα αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης, αλλά και πολλές περισσότερες στα αγωνιστικά.

Που του λείπει εκείνη η παλιά εποχή με τους πραγματικούς αγώνες και ειδικά τους χωμάτινους. Με τα πολλά χιλιόμετρα, τις πολλές -και μεγάλες σε μήκος- Ειδικές Διαδρομές, τον συναγωνισμό και τον πολύ κόσμο από την πλευρά των θεατών.

Βασίλης Τσουβαλτζής ο «Ιταλός»…

*Δείτε όλα τα Αγωνιστικά Πορτρέτα που κάναμε μέχρι σήμερα κάνοντας κλικ εδώ.