Ένατο κύμα

Το ένατο μοντέλο που λανσάρει η BYD στην Ευρώπη και κατ´ επέκταση στην Ελλάδα είναι το Sealion 5 DM-i. Ένα μεσαίου μεγέθους SUV με plug-in υβριδική τεχνολογία.

Το οδηγούμε και ευπειθώς αναφέρουμε…

Ως ένα παρόμοιου μεγέθους SUV με το υπάρχον Seal U, το Sealion 5 έχει μια δύσκολη δουλειά να φέρει εις πέρας, επειδή το μέγεθός του και η επιθετική τιμολόγηση που επέλεξε η ελληνική αντιπροσωπεία για αυτό, το φέρνουν αντιμέτωπο -πέρα από τον ανταγωνισμό- ακόμα και με το αδελφικό και πολύ-επιτυχημένο D-SUV την εταιρείας, όσο φυσικά και με το μικρότερο αλλά πλήρως ηλεκτρικό ATTO 3.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το Atto 3 της BYD | Όπως “Bring Your Dollars”…

Ωστόσο, καθότι το ελληνικό κοινό δεν είναι στην πλειονότητα του έτοιμο να μεταβεί στην ηλεκτροκίνηση και αρέσκεται στις επιλογές, μια νέα προσθήκη είναι πάντα ευπρόσδεκτη. Οπότε, ας την «αποκρυπτογραφήσουμε»…

Ασυνήθιστο

Αρχίζοντας ως είθισται από την ονομασία και την εμφάνιση, η BYD αποκαλεί κι αυτό το μοντέλο μ’ ένα θαλάσσιο όνομα, όπως άλλωστε κάνει και με αλλά μοντέλα που διατίθενται στην ελληνική αγορά (βλ. Dolphin, Seal, Sealion κτλ.).

Αυτό γίνεται καθότι τα μοντέλα αυτά αποτελούν μέρος της οικογένειας «Ocean», της οποίας η σχεδίαση εμπνέεται από θαλάσσια θηλαστικά και την ηρεμία που προσφέρει η Γαλανή. Αυτό, βέβαια συνήθως, σημαίνει μια ομαλή, ομοιογενή εμφάνιση στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, οπότε από αυτή την άποψη το Sealion 5 είναι κάπως ασυνήθιστο…

Αυτό συμβαίνει διότι έχει μια πιο έντονη μάσκα εμπρός (συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα της BYD), με το τελικό αποτέλεσμα όχι μόνο να μη μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο που πωλείται από την εταιρεία σήμερα, αλλά και κυρίως να μην καταφέρνει να φανεί ιδιαίτερα όμορφο στα μάτια μας…

Τούτου λεχθέντος, δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα ακίνδυνα τυπικό SUV σχήμα που θα μπορούσε κάλλιστα να φιλοξενήσει εμπρός – πίσω τα σήματα οποιουδήποτε Κινέζου κατασκευαστή, χωρίς να εγείρει εντυπώσεις και θαυμασμό.

Από την άλλη βέβαια, είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, αφού παρότι ανταγωνιστικό μοντέλο των (π.χ.) Hyundai Tucson, Nissan Qashqai και Toyota RAV4 είναι 238 χλστ. μακρύτερο από το πρώτο, 313 χλστ. από το δεύτερο και 138 χλστ. από το τρίτο, όταν απέχει μόλις 37 χλστ. από το μεγαλύτερο SEAL U της εταιρείας.

Βέβαια, το μεγαλύτερο μέρος αυτού του επιπλέον μήκους οφείλεται στον κάπως άκομψο μπροστινό πρόβολο του BYD, αφού η πραγματική απόσταση μεταξύ των αξόνων του (μεταξόνιο) είναι μόνο 32 χλστ. μεγαλύτερη από αυτήν στο Tucson, 47 χλστ. μεγαλύτερη από την αντίστοιχη στο Qashqai και μόλις 22 χλστ. μεγαλύτερη από αυτήν του RAV4, όταν -συγκριτικά-με το Seal U, στο Sealion 5 είναι μικρότερη κατά 53 χλστ.

Κόντρα στις προβλέψεις

Μπορεί λοιπόν το μεταξόνιο του Sealion 5 να μην είναι τόσο μεγάλο (αναλογικά με το μήκος του αυτοκινήτου), αλλά η BYD αξιοποιεί στο έπακρο τις εξωτερικές διαστάσεις και την εν μέρει ηλεκτρική φύση του Sealion 5 για να προσφέρει άφθονο χώρο στην καμπίνα, χάρη στη δομή του δαπέδου του.

Αρχίζοντας από την θέση του οδηγού, το κάθισμα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και σε συνδυασμό με την κολόνα του τιμονιού που ρυθμίζεται τόσο σε βάθος, όσο και ύψος, σε κάνει να βρίσκεις εύκολα την ιδανική για εσένα θέση οδήγησης, με τα χειριστήρια να είναι σε λογικά σημεία γύρω σου και την ορατότητα καλή προς όλες τις κατευθύνσεις.

Υπάρχει επίσης μια σημαντική διείσδυση της τεχνολογίας και, όπως και σε αλλά μοντέλα της BYD, υπάρχει και εδώ ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών και μια οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το σύστημα infotainment.

Εδώ, ωστόσο, η οθόνη δεν περιστρέφεται όπως συμβαίνει σε αλλά μοντέλα της εταιρείας, καθότι οι Κινέζοι άκουσαν τους Ευρωπαίους πελάτες που έβρισκαν αυτή τη λειτουργία ως απλά ένα τέχνασμα, με αποτέλεσμα να τη χρησιμοποιούν σπάνια στην κατακόρυφη λειτουργία.

Κάτι απολύτως λογικό, αφού αφενός η κατακόρυφη διάταξη δεν υποστήριζε σωστά τον κατοπτρισμό ενός Smartphone, αφετέρου αν οδηγός φορούσε polarized γυαλιά ηλίου δεν έβλεπε την οθόνη!

Σε γενικές γραμμές βέβαια, οι δύο ψηφιακές οθόνες λειτουργούν καλά, με τις μόνες «απογοητεύσεις» μας να έρχονται από τον πίνακα οργάνων που φαίνεται να συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες του στο πάνω μέρος της οθόνης (θέλει αρκετή παρατηρητικότητα για να δεις τι πρόγραμμα οδήγησης έχεις επιλεγμένο) αντί να αξιοποιεί καλύτερα όλη την επιφάνεια της οθόνης· και από την υπερβολική εξάρτηση που υπάρχει από την οθόνη του infotainment, καθώς χρειάζονται αρκετές κινήσεις για να κάνεις βασικές ρυθμίσεις στο αυτοκίνητο.

Για παράδειγμα, μπορεί να μπορείς εύκολα να αλλάξεις τον κλιματισμό ακουμπώντας ταυτόχρονα τρία δάχτυλα στην οθόνη, αλλά απαιτεί να μπεις σε μενού και κάμποσα υπό μενού για να βρεις την κατανάλωση, ή την απενεργοποίηση του συστήματος παρακολούθησης οδηγού, που με το παραμικρό γύρισμα του ματιού σου αριστερά ή δεξιά (ακόμα και αν ακουμπήσεις το χέρι στην πόρτα) σε ενοχλεί…

Από άποψη πρακτικότητας και χωρών, αναφορικά με την πρώτη υπάρχουν διάφορες θήκες για μικροαντικείμενα εμπρός και πίσω, καθώς και θύρες USB (δύο εμπρός και δύο πίσω) όταν στις υψηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού υπάρχει και ασύρματη φόρτιση, ενώ αναφορικά με τους χώρους, ο χώρος για τα πόδια και το κεφάλι είναι γενναιόδωρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του Sealion 5, με το πάτωμα να είναι εντελώς επίπεδο.

Σχετικά με το πορτμπαγκάζ τώρα, το Sealion 5 έχει χώρο αποσκευών 463 λίτρα με την πίσω σειρά καθισμάτων σε όρθια θέση και έως 1.410 λίτρα με την αναδίπλωσή της (γίνεται σε ποσοστό 60/40), με αποτέλεσμα να μην έχει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας, αλλά τουλάχιστον να έχει ικανοποιητικό, όταν το σχήμα και το επίπεδο κατώφλι αυξάνουν την ευκολία στην φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων.

Super Hybrid ή αλλιώς PHEV

Το Sealion 5 DM-i χρησιμοποιεί αυτό που η BYD αποκαλεί σύστημα «Super Hybrid», ή αλλιώς PHEV.

Στα PHEV μοντέλα της BYD, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένας τετρακύλινδρος 1,5 λίτρων, άλλοτε ατμοσφαιρικός και άλλοτε υπερτροφοδοτούμενος. Στην περίπτωση του Sealion 5 DM-i πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα που επιλέχθηκε για την υψηλή θερμική του απόδοση (43%), αν και δεν δρέπει δάφνες σε επίπεδο επιδόσεων. Τούτου λεχθέντος, το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σύμφωνα με την εταιρεία* σε 7,7 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα είναι 170 χλμ./ώρα.

Σε επίπεδο εκδόσεων τώρα, υπάρχουν δύο διαθέσιμες, στις οποίες όμως δεν υπάρχουν διαφορές στην ισχύ ή τη ροπή, με την κύρια αλλαγή να είναι ότι η μικρή έκδοση (Comfort) έχει μια μικρή μπαταρία 12,96 kWh και η Design (η μεγάλη) έχει μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh, και επομένως 25 κιλά αυξημένο βάρος (1.749 κιλά έναντι 1.724).

Και οι δύο εκδόσεις χρησιμοποιούν μία από τις μπαταρίες “Blade” της εταιρείας, αλλά καμία από τις δύο δεν υποστηρίζει ταχεία φόρτιση DC, με αποτέλεσμα η εξωτερική φόρτιση να γίνεται αποκλειστικά με ταχύτητα έως 3,3 kW. Αυτό σημαίνει ότι η έκδοση Comfort (12,96 kWh) χρειάζεται 4,5 ώρες για να πραγματοποιήσει μια φόρτιση από 15 έως 100%, ενώ αυτός ο χρόνος αυξάνεται στο Design (18,3 kWh) σε έξι ώρες!

Σχετικά με την αυτονομία των δύο εκδόσεων, η BYD ισχυρίζεται ότι το Sealion 5 DM-i με την μπαταρία των 12,96 kWh μπορεί να διανύσει έως και 62 χλμ. με μία φόρτιση και με την μπαταρία των 18,3 kWh έως και 86 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικά.

Αυτό σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 52 λίτρων κάνει τη συνδυαζόμενη αυτονομία να προσεγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα (992 για την ακρίβεια) στην μικρή έκδοση και οριακά να τα ξεπερνάει στη μεγάλη (1.016 χλμ.).

Στην πράξη η αλήθεια είναι ότι δύσκολα μπαίνει σε λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ακόμα και αν πατήσεις βαθιά το γκάζι, δείχνοντας ότι και το Sealion 5 DM-i δίνει έμφαση στην αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, όπως γίνεται και με το Seal U DM-i που δοκιμάσαμε παλαιότερα (δες εδώ).

Σε αντίθεση βέβαια με εκείνο, το Sealion 5 DM-i έχει μια πιο σφιχτή, πιο στιβαρή αίσθηση στον τρόπο οδήγησης, δείχνοντας ότι η BYD άκουσε τα σχόλια για την οδική συμπεριφορά των μοντέλων της. Αυτό είναι ταυτόχρονα πολύ ευπρόσδεκτο και πολύ περίεργο, στην πρώτη περίπτωση επειδή σημαίνει ότι επιτέλους να και ένα κινέζικο SUV με ευχάριστη οδική συμπεριφορά, αλλά στη δεύτερη περίπτωση επειδή θα περίμενε κανείς ένα SUV με ουδέτερη εμφάνιση να έχει και ουδέτερη συμπεριφορά.

Απεναντίας όμως, μιλάμε για ένα SUV που παρέχει υπερβολική πρόσφυση, καλό έλεγχο του αμαξώματος και μια αρκετά δυναμική οδική συμπεριφορά, με αποτέλεσμα μόνο το -κάπως- ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης να του στερεί τον χαρακτήρα που θα το καθιστούσε ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά ηλεκτροκίνητα SUV της αγοράς.

Εν κατακλείδι, λοιπόν, η οδική συμπεριφορά του Sealion 5 DM-i είναι η καλύτερη από όσες έχουμε συναντήσει έως τώρα στα μοντέλα του Κινέζου κατασκευαστή (εξαιρουμένου του Seal), γεγονός που δείχνει με τον καλύτερο τρόπο ότι η BYD παρά την πρωτοκαθεδρία της, συνεχίζει και βελτιώνεται…

Προκαλώντας και πάλι τρικυμία

Αναμφίβολα η μάρκα που προκάλεσε τη μεγαλύτερη αναστάτωση στην ελληνική αγορά τα τελευταία χρόνια είναι η BYD, αφού κατάφερε «με το καλημέρα» να κατατροπώσει κάθε κατηγορία στην οποία αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί, ρίχνοντας συνέχεια νέα μοντέλα.

Η τελευταία προσθήκη της, το Sealion 5 DM-i, μπορεί να μην έχει ένα εντυπωσιακό παρουσιαστικό ή υπερβολική δόση πολυτελείας, όπως συμβαίνει με άλλα μοντέλα της μακράς, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα ανούσιο αυτοκίνητο.

Είναι ευρύχωρο, άρτια εξοπλισμένο (ακόμα και από τη βασική έκδοση) και αρκετά ενδιαφέρον οδηγικά, όταν η τιμή του το καθιστά ένα από τα φθηνότερα D-SUV σήμερα, κοστίζοντας όσο ένα όχημα ελεύθερου χρόνου της μικρότερης κατηγορίας (C-SUV).

Αναφορικά με τις τιμές, η έκδοση Comfort με την μικρή μπαταρία (12,96 kWh) κοστίζει 31.990€ και η έκδοση Design με την μεγάλη μπαταρία (18,3 kWh) 33.990€, όταν η εγγύηση για το αυτοκίνητο είναι έξι χρόνια (ή 150.000 χλμ.), για τον ηλεκτροκινητήρα οκτώ χρόνια (ή 150.000 χλμ.) και για την μπαταρία οκτώ χρόνια (ή 250.000 χλμ.). Δεδομένα ικανά για να κάνουν και αυτό το BYD άξιο για ευρεία διάδοση…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες: