Παραλογισμός στη λογική
Η παρουσία της Hyundai στην κατηγορία των μικρών SUV από την κυκλοφορία του Kona πρώτης γενιάς το 2017 έχει δυναμώσει αισθητά τα τελευταία χρόνια. Το κορεάτικο B-SUV προτιμήθηκε από ουκ ολίγους αγοραστές τόσο σε ευρωπαϊκό, όσο και εγχώριο επίπεδο· και η Hyundai για να συνεχίσει αυτή την επιτυχία του μοντέλου, έπειτα από ένα facelift (το 2020), πέρασε στην δεύτερη γενιά του μοντέλου, αφουγκραζόμενη τα σχόλια των πελατών της για αυξημένο χώρο και εξοπλισμό.
Έτσι, στα μέσα του 2023 παρουσίασε το Kona δεύτερης γενιάς, το οποίο βασιζόμενο στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα K3 του ομίλου, εμφανίστηκε αισθητά πιο μεγάλο του προκατόχου του (+20 εκ. στο μήκος, +0,6 εκ. στο πλάτος και +0,3 εκ. στο ύψος) και με μεγαλύτερο μεταξόνιο, με αποτέλεσμα πλέον να είναι ένα από τα πιο πλουσιοπάροχα μοντέλα της κατηγορίας σε επίπεδο χώρων.
Πέρα όμως των αυξημένων χώρων, το Kona στην δεύτερή του γενιά έχει εμπλουτιστεί και σε επίπεδο κινητήριων συνόλων και εκδόσεων, έχοντας πλέον σήμερα μια αρκετά πλούσια γκάμα, εν αντιθέσει με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, που απλοποιεί τις σειρές του.
Πιο συγκεκριμένα, οι υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε ηλεκτρικές εκδόσεις (βασική ή μεγάλης αυτονομίας), πλήρως υβριδικές (HEV), ή αυτές με κινητήρα εσωτερικής καύσης καθώς και τις σπορ εκδόσεις N Line.
Οι τελευταίες (σ.σ εκδόσεις N Line) γεννήθηκαν από την Hyundai για όσους επιθυμούν μια πιο σπορτίφ προσέγγιση στο νέο τους αυτοκίνητο, μιας και πλέον στη νέα γενιά δεν υπάρχει η σκληροπυρηνική έκδοση Ν του προηγούμενου Kona που οδηγήσαμε στα Μέγαρα, όπως φυσικά δεν υπάρχει και σε κανένα άλλο βενζινοκίνητο μοντέλο της γκάμας (μόνο τα Ioniq 5 & 6 υπάρχουν ως N σήμερα).
Αυτό, έχει σαν αποτέλεσμα οι εκδόσεις N Line να προσπαθούν (όσο μπορούν) να καλύψουν το κενό -εν απουσία των γνήσιων Ν- και πλέον μπορούν να εφοδιαστούν με κάθε κινητήριο σύνολο της γκάμας (εκτός του ηλεκτρικού Kona), με το εκθαμβωτικά κόκκινο παράδειγμα που βλέπετε εδώ, να είναι το Hyundai Kona 1.6T 170PS 7-DCT 4×4 N Line, ή αλλιώς το κορυφαίο και συνάμα ακριβότερο Kona που διατίθεται σήμερα!
Και όπως φυσικά μπορεί να αντιληφθεί κανείς, το συγκεκριμένο Kona προσφέρει ένα όμορφο πακέτο επιπλέον χαρακτηριστικών σε σχέση με το απλό που δοκιμάσαμε το 2024 (δες εδώ), όντας τετρακίνητο, πιο σπορ, πιο φανταχτερό και καλύτερα εξοπλισμένο, αλλά συγχρόνως συνοδεύεται και από ορισμένους συμβιβασμούς, που κυρίως επηρεάζουν αρνητικά την τσέπη. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…
Ενίσχυση του φουτουρισμού με δυναμισμό!
Αρχίζοντας από την σχεδίαση, όπως συνηθίζουμε να κάνουμε σε κάθε δοκιμή μας, η εξωτερική εμφάνιση στη νέα γενιά του Kona είναι άκρως φουτουριστική και κατά την «περίπτωση» N Line αυτός ο φουτουρισμός ενισχύεται και από δυναμισμό, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη έκδοση να ξεχωρίζει άμεσα από τις πιο «ήπιες» εκδόσεις της γκάμας.
Στην έκδοση N Line το αμάξωμα συνδυάζει τις γνώριμες, αιχμηρές γραμμές του Kona με πιο επιθετικές λεπτομέρειες, όπως ειδικά σχεδιασμένους προφυλακτήρες με γυαλιστερά μαύρα στοιχεία, που προσδίδουν έναν σπορ και σύγχρονο αέρα, όταν η χαμηλότερη οπτικά στάση του αυτοκινήτου ενισχύει την αίσθηση ότι πρόκειται για κάτι παραπάνω από ένα απλό B-SUV.
Στο εμπρός μέρος, η μάσκα και οι εισαγωγές αέρα τονίζουν τη σπορ φιλοσοφία της έκδοσης N-Line, ενώ οι λεπτομέρειες σε κόκκινο χρώμα λειτουργούν ως διακριτική αλλά ουσιαστική αναφορά στον κόσμο των επιδόσεων, με τις ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών με τον ιδιαίτερο σχεδιασμό να συμπληρώνουν ιδανικά το σύνολο, προσφέροντας μια πιο «δεμένη» και μυώδη εικόνα στο πλάι.
Στο πίσω μέρος, οι σπορ πινελιές συνεχίζονται με τον ειδικό διαχύτη και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης δεξιά, στοιχεία που υπογραμμίζουν τον πιο οδηγοκεντρικό προσανατολισμό του Kona N-Line, όταν το σήμα HTRAC στην δεξιά πλευρά της πίσω πόρτας υποδηλώνει ότι το συγκεκριμένο Kona είναι από τα λίγα τετρακίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.
Συνολικά, η εμφάνισή του καταφέρνει σε αυτή την έκδοση να ισορροπήσει επιτυχημένα ανάμεσα στη νεανική αισθητική και τον σπορ δυναμισμό, απευθυνόμενη σε όσους θέλουν ένα SUV με ξεκάθαρη προσωπικότητα και έντονη παρουσία στον δρόμο, με την τελευταία να ενισχύεται ακόμη περισσότερο σε αυτό, το ιδιαίτερο, κόκκινο της δοκιμής.
Εμφανώς αλλαγμένο και με αρκετά σπορ στοιχεία!
Στα ενδότερα τώρα, το εσωτερικό του συγκεκριμένου Kona είναι εμφανώς αλλαγμένο σε σχέση με εκείνο που υπάρχει στις απλές εκδόσεις, χάρη στις σκουρόχρωμες επενδύσεις και στα αρκετά, κόκκινα σπορ στοιχεία.
Για παράδειγμα, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με αρκετά σκούρο ύφασμα, έχουν ανάγλυφο το σήμα N στην πλάτη τους και εντυπωσιάζουν με τις κόκκινες ραφές, όταν το τιμόνι είναι διάτρητο, δερμάτινο, με -εξίσου- κόκκινες ραφές και το σήμα Ν στη βάση του.
Πίσω από αυτό, στο ταμπλό υπάρχει μια κόκκινη λωρίδα που διατρέχει σε όλο το πλάτος, αλλά και πάλι (όπως και στα απλά μοντέλα) είναι κατασκευασμένο από σκληρά πλαστικά, όπως συμβαίνει επίσης με πόρτες, διακόπτες και κονσόλα.
Στην τελευταία, ωστόσο, μπορεί να μην εντυπωσιάζει η ποιότητα των υλικών, αλλά απεναντίας εντυπωσιάζει η ευρυχωρία και η πρακτικότητά της, με μια μακριά ανοιχτή θήκη να εκτείνεται σε όλη τη βάση της κονσόλας και μέσα της να υπάρχουν δύο αναδιπλούμενες ποτηροθήκες, όταν μπροστά αυτών υπάρχει ακόμη μία θήκη με επαγωγική φόρτιση κινητού.
Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι για να μπορέσουν να δημιουργηθούν αυτοί οι χώροι στην κονσόλα, η Hyundai έκανε δυο πράγματα. Το πρώτο είναι ότι αύξησε το πλάτος κατά 25 χλστ. συγκριτικά με το παλιό μοντέλο και το δεύτερο είναι ότι μετέφερε τον επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού (σε όλα τα αυτόματα μοντέλα) κάτω από τον μοχλό για τους υαλοκαθαριστήρες.
Πέρα όμως από τα 25 χλστ. που πρόσθεσε στο πλάτος, η Hyundai αύξησε το μεταξόνιο της νέας γενιάς κατά 60 χλστ. και το συνολικό μήκος κατά 145 χλστ., με αποτέλεσμα να υπάρχει πλέον άφθονος χώρος τόσο για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, όσο και για τον χώρο αποσκευών. Αυτός, αγγίζει τα 466 λίτρα με τα πίσω καθίσματα όρθια και φτάνει τα 1.300 λίτρα με αυτά αναδιπλωμένα, όταν σε κάθε περίπτωση το δάπεδο του χώρου αποσκευών μπορεί να προσαρμοστεί σε δύο θέσεις και αν έχετε ψηλό φορτίο, υπάρχει ακόμη και μια ειδική θέση αποθήκευσης για την εταζέρα ώστε να μην εμποδίζει!
Με τον ισχυρότερο της γκάμας, το διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο και την τετρακίνηση…
Στην χώρα μας το Kona πέρα από ηλεκτρικό και πλήρως υβριδικό, διατίθεται και με τρεις βενζινοκίνητες επιλογές, εκ των οποίων η πρώτη είναι η γνωστή 1.0Τ με τους 100 ίππους, η δεύτερη είναι η 1.6Τ με τους 138 ίππους και η τρίτη είναι η «καινούργια» 1.6Τ με τους 170 ίππους. Και βλέπετε εισαγωγικά στη λέξη καινούργια καθώς επί της ουσίας πρόκειται για την ήδη γνωστή με τους 198 ίππους, που ελέω ρύπων επαναρυθμίστηκε για να αποδίδει 170 ίππους, όταν η ροπή έχει παραμείνει στα 265 Nm και αποδίδεται και πάλι μεταξύ 1600 και 4000 σ.α.λ.
Αυτός, ο τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι και ο μοναδικός που υπάρχει στην γκάμα για όσους επιθυμούν την τετρακίνητη έκδοση και συνδυάζεται αποκλειστικά με το γνωστό, διπλοσύμπλεκτο, αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων της εταιρείας, το 7-DCT.
Ο συνδυασμός αυτός, σύμφωνα με την Hyundai κάνει το τετρακίνητο Kona να καταναλώνει 6,7 – 7,2 λίτρα/100χλμ. στις μεικτές συνθήκες, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, δεν καταφέραμε να δούμε τιμές κάτω των 9,1 λίτρων/100χλμ., όταν η μέση τιμή οριστικοποιήθηκε στα 10,3 λίτρα/100χλμ. και η μέγιστη στα 12,5 λίτρα/100χλμ.!
Ομολογουμένως, βέβαια, πιέσαμε αρκετά στο επαρχιακό δίκτυο, αλλά συγχρόνως κάναμε και πολλά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο που θα έπρεπε να μας ρίξουν τη μέση τιμή. Απεναντίας, αυτό δεν έγινε, οπότε μάλλον η τετρακίνηση και τα επιπλέον κιλά αυτής έχουν το αντίτυπό τους στην κατανάλωση, μιας και με το απλό Kona (1.0Τ – 100PS) σε αντίστοιχες συνθήκες κατανάλωνε σχεδόν 2 λίτρα/100χλμ. λιγότερο (δες εδώ).
Εκτός αυτού, επίσης συγκριτικά με εκείνο, περιμένεις ότι το συγκεκριμένο Kona με το πακέτο N Line και την διαφορετική ανάρτηση πίσω (πολλαπλοί σύνδεσμοι εδώ, ημι-άκαμπτος στη δικίνητη έκδοση) θα είναι και αρκετά πιο ενδιαφέρον οδηγικά, κάτι που όμως δεν ισχύει, καθώς δεν σου δίνει την σπορ αίσθηση που περιμένεις από την αθλητική του εμφάνιση και υπόσταση.
Μπορεί, εν τέλει, να επιτυγχάνει μια καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και αυτοκυριαρχίας στις στροφές (που ταιριάζει στην πλειοψηφία των Ελλήνων), αλλά τόσο οι ρυθμίσεις ελατηρίων και αμορτισέρ που είναι περισσότερο στραμμένες προς το «μαλακό» παρά προς το «σπορ», όσο και η περιορισμένη έκρηξη του κινητήρα (ακόμα και στο πρόγραμμα “sport”), κάνουν την οδική συμπεριφορά να μη συνάδει με την σπορτίφ προσέγγιση της έκδοσης N Line.
Από την άλλη βέβαια, η ύπαρξη τετρακίνησης, η τυπική (για SUV) απόσταση από το έδαφος (17 εκ.) και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής στις 15,0, 17,9 και 26,7 μοίρες αντίστοιχα, κάνουν το συγκεκριμένο Kona να κινηθεί και σε βατά εκτός δρόμου κομμάτια και εν τέλει να το κάνουν ένα all-around αξιόλογο B-SUV.
Και ο παραλογισμός…
Το Kona, αναμφίβολα, από την πρώτη κιόλας γενιά του χαρακτηρίστηκε για την λογική προσέγγιση που είχε απέναντι στην κατηγορία και φυσικά την αγορά των νέων αυτοκινήτων, αφού τότε με όσα λεφτά χρειαζόταν κάποιος για να αγοράσει ένα σουπερμίνι, μπορούσε με τα ίδια να αγοράσει ένα σύγχρονο SUV που δεν του έλειπε τίποτε.
Στη δεύτερη γενιά του, μπορεί να αυξήθηκαν οι χώροι, η τεχνολογία και η ποιότητα, αλλά μαζί ανέβηκαν και αρκετά οι τιμές, ενώ στην περίπτωση του κορυφαίου Kona της δοκιμής αυτής, μάλλον μιλάμε για παραλογισμό στη λογική…
Με τιμή σχεδόν 12.000 ευρώ παραπάνω από την βασική έκδοση του λίτρου με τους 100 ίππους και σχεδόν 40.000 ευρώ να απαιτούνται για την απόκτηση του Hyundai Kona 1.6T 170PS 7-DCT 4×4 N Line της δοκιμής, η συγκεκριμένη έκδοση χάνει μέρος της λάμψης της, αφού πλέον με αυτά τα λεφτά μπορεί κάποιος να βρει -επίσης- τετρακίνητα, υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, τόσο από τον ανταγωνισμό, όσο και από την ίδια την Hyundai (βλ. Tucson 1.6Τ 48V Hybrid 160PS 7-DCT 4×4)…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.6 T-GDi |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.598 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 170/6000 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 265/1600-4000 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση |
| Εκκεντροφόροι | 2EEK |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 75,6 x 89,0 |
| Σχέση συμπίεσης | 10,0:1 |
| Κιλά/ίππο | 9,0 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,5 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,6 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7-DCT) |
| Σχέση μετάδοσης 1η | 3.93 |
| Σχέση μετάδοσης 2η | 2.32 |
| Σχέση μετάδοσης 3η | 2.04 |
| Σχέση μετάδοσης 4η | 1.07 |
| Σχέση μετάδοσης 5η | 0.82 |
| Σχέση μετάδοσης 6η | 0.88 |
| Σχέση μετάδοσης 7η | 0.72 |
| Σχέση μετάδοσης 8η | – |
| όπισθεν | 5.30 |
| Τελική σχέση μετάδοσης | 3.58 |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 18×7,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Nexen N Fera Primus |
| Διάσταση ελαστικών | 215/55 R18 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4385x1825x1580 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2660 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1602 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1611 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,27 |
| Βάρος (κιλά) | 1525 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 466 – 1300 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,9 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,7 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 11,9 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,9 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,0 (ταχύτητα εξόδου 142 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 37 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 201 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 6,7 – 7,2 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 10,3 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 12,5 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 9,1 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 449 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 47 |
| Εκπομπή CO2 | 151 – 163 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 24.490 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 37.505 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
