Το παιδί της πόλης…
Την BYD πλέον την ξέρετε, αφού έχει καταφέρει σε ιδιαίτερα σύντομο χρονικό διάστημα να εδραιωθεί στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της χώρας μας (είναι σταθερά στην πρώτη θέση των πωλήσεων σε επίπεδο ηλεκτρικών όλη τη χρονιά που κλείνει).
Ανάμεσα στα μοντέλα που συμβάλλουν σε αυτήν την επιτυχία είναι και το νέο Dolphin Surf, το οποίο μάλλον είναι και το πλέον ιδανικό για να αναδείξει τις αρετές της ηλεκτροκίνησης, όντας μικρό, πρακτικό, αποδοτικό και οικονομικό.
Το οδηγήσαμε για λίγο κατά την παρουσίασή του τον περασμένο Μάιο (δες εδώ) και τώρα ζούμε μαζί του για μια βδομάδα, ώστε να δούμε αν είναι σε θέση να προσελκύσει όσους ενδιαφέρονται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης και όχι μόνο!
Πάμε, λοιπόν, αναλυτικά…
Φαίνεται πιο μικρό απ´ ότι είναι!
Αρχίζοντας από το παρουσιαστικό, παρόλο που κατά την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά μικρό, πρακτικά είναι μεγαλύτερο απ´ ότι δείχνει, και με μήκος 4 μ., πλάτος 1,7 μ. και ύψος 1,6 μ. εντάσσεται μάλλον στην κατηγορία Β ή σε αυτά που συνηθίζουμε να χαρακτηρίζουμε ως σουπερμίνι.
Εμφανισιακά τώρα και λαμβάνοντας υπόψη την εμφάνιση των άλλων ηλεκτρικών μοντέλων της BYD, το γωνιώδες στυλ του Surf είναι αρκετά ξεχωριστό. Έχει ένα κοντό, όρθιο και αρκετά τετραγωνισμένο σχήμα, με ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες (όπως αιωρούμενη οροφή κτλ.), που σίγουρα θα σας κάνει να μην το μπερδέψετε με κανένα άλλο αυτοκίνητο της αγοράς, είτε αυτό είναι καλό, είτε κακό!
Στο μπροστινό μέρος, τα έντονα, στάνταρ φώτα LED και οι γωνίες, δίνουν σχεδόν την αίσθηση μιας μικρής Lamborghini Urus, με την γωνιώδη εμφάνιση να συνεχίζεται στο μπροστινό αεραγωγό, καθώς και στα μαύρα ενθέματα του μπροστινού προφυλακτήρα.
Στο πλάι υπάρχει μια χαρακτηριστική αεροτομή οροφής η οποία κόβεται στη μέση και αρκετά νεύρα στις πόρτες, όταν η ανυψωμένη γραμμή των παραθύρων, οι κοντοί πρόβολοι, οι έντονες λεπτομέρειες στο κάτω μέρος των θυρών και οι ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών, ολοκληρώνουν το ιδιόμορφο προφίλ του αυτοκινήτου.
Πίσω, όπως και στο υπόλοιπο σχέδιο, το Dolphin Surf είναι εξίσου ξεχωριστό, με το μικρό, ψηλά τοποθετημένο πίσω παρμπρίζ και τη μπάρα φωτισμού LED να εξομαλύνουν κάπως την κατάσταση και τον διάχυτη να προσπαθεί να περάσει μια μικρή σπορτίφ αίσθηση.
Οι επιπτώσεις του αυξημένου ύψους στην καμπίνα…
Μπορεί λοιπόν το σχετικά αυξημένο ύψος να «χαλάει» κάπως την εξωτερική εικόνα, αλλά κάνει την είσοδο και έξοδο από το Dolphin Surf αρκετά εύκολη, ενώ μόλις μπείτε μέσα, υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις τόσο στο κάθισμα του οδηγού, όσο και στο τιμόνι. Το τελευταίο μάλιστα είναι πολλαπλών λειτουργιών, έχει επίπεδο κάτω μέρος και διαθέτει εύχρηστα φυσικά κουμπιά με κύλιση, τα οποία ωστόσο δείχνουν χαμηλότερης ποιότητας.
Μπροστά από το τιμόνι βρίσκεται μια ψηφιακή οθόνη οργάνων επτά ιντσών που συγκεντρώνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό, όταν στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η χαρακτηριστική περιστρεφόμενη οθόνη της BYD (10,1 ιντσών εν προκειμένω) για το σύστημα του infotainment.
Αυτή, παρότι καλή σε ευκρίνεια και ταχύτητα, δεν είναι σαν τις αντίστοιχες που έχουμε συναντήσει σε αλλά μοντέλα της μάρκας και για την αναζήτηση συγκεκριμένων λειτουργιών ή ρυθμίσεων απαιτεί να εμβαθύνετε σε διάφορα μενού του συστήματος.
Κάτω από την οθόνη αφής υπάρχει μια μπάρα με φυσικούς διακόπτες (όπως και στο μεγαλύτερο Dolphin), η οποία περιλαμβάνει τον επιλογέα της κίνησης (R-N-D), την αυξομείωση της έντασης του ήχου, τα προφίλ οδήγησης, τα αλάρμ, το ξεθάμπωμα των παραθύρων και το on/off του κλιματισμού, αν και οι πραγματικές ρυθμίσεις αερισμού και θερμοκρασίας γίνονται μέσω της οθόνης αφής.
Η μπάρα αυτή με τους φυσικούς διακόπτες σε συνδυασμό με την εύχρηστη βάση ασύρματης φόρτισης και τις δυο ποτηροθήκες ανεβάζουν πολύ την εργονομία και διευκολύνουν αρκετά στην καθημερινή συμβίωση των μπροστινών επιβατών στην καμπίνα.
Όσο για τους πίσω επιβάτες, η πρόσβαση αυτών διευκολύνεται με πόρτες που ανοίγουν αρκετά, όταν ενήλικες με μέσο ύψος θα βρουν ικανοποιητικό χώρο τόσο για τα πόδια, όσο και για το κεφάλι τους. Αυτή η αίσθηση του αυξημένου χώρου διευκολύνεται από την εγκατάσταση μόνο δύο καθισμάτων από την BYD στο πίσω μέρος, αν και άλλα πρακτικά στοιχεία, όπως αεραγωγοί, θύρες φόρτισης USB, κτλ. λάμπουν διά της απουσίας τους.
Σχετικά με τον χώρο αποσκευών τώρα, αυτός είναι αρκετά γενναιόδωρος για το μέγεθος του αυτοκινήτου και κυρίως για τα δεδομένα της κατηγορίας, με 308 λίτρα όταν είναι σηκωμένα τα δύο πίσω καθίσματα και 1.037 λίτρα όταν αυτά αναδιπλωθούν.
Κάτω από το ιδιόμορφο παρουσιαστικό…
Κάτω από το πάτωμα του Dolphin Surf βρίσκεται η πλέον γνωστή μπαταρία Blade της BYD, η οποία χρησιμοποιεί χημική σύνθεση φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LFP) και στην περίπτωση του μικρού κινεζικού μοντέλου είναι είτε 30, είτε 43,2 kWh, αναλόγως έκδοσης.
Οι μέγιστες ταχύτητες φόρτισης DC φτάνουν τα 65kW για την μικρή μπαταρία (30 kWh) και 85kW για την μεγάλη (43,2 kWH, που αμφότερες είναι σχετικά αργές συγκριτικά με τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, μια φόρτιση 10-80% δεν διαρκεί περισσότερο από 30 λεπτά με ταχυφορτιστή, ανεξάρτητου μπαταρίας και θα χρειαστεί περίπου πέντε έως οκτώ ώρες για πλήρη φόρτιση σε έναν οικιακό φορτιστή 7 kW (υποστηρίζουν έως 11 kW και οι δύο σε AC).
Επίσης, όπως και στα περισσότερα ηλεκτρικά της BYD, υπάρχει δυνατότητα Vehicle-to-Load (V2L), ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιείτε ηλεκτρικές συσκευές (όπως, π.χ μια καφετιέρα ή ένα φορητό ηχείο, κτλ.) ενώ βρίσκεστε στην ελληνική ύπαιθρο.
Από άποψη κατανάλωσης, τα επίσημα στοιχεία κάνουν λόγο για μια συνδυασμένη κατανάλωση ενέργειας 16 kWh/100χλμ. στην έκδοση με την μεγάλη μπαταρία και τους 157 ίππους που δοκιμάσαμε. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το μικρό BYD πέτυχε πολύ καλύτερες τιμές, που διαμορφώθηκαν σε 12,8 kWh/100χλμ. στη μεικτή χρήση, 10,2 kWh/100χλμ. στην πόλη και 16,4 kWh/100χλμ. στον αυτοκινητόδρομο, με αποτέλεσμα να επιβεβαιώνονται τα 310 χιλιόμετρα αυτονομίας που ανακοινώνει η εταιρεία.
Ακόμα εντυπωσιακότερα όμως είναι τα νούμερα των επιδόσεων, αφού μπορεί η BYD να ανακοινώνει 9,1 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα, αλλά εμείς καταγράψαμε 8,1 δευτερόλεπτα για το «παραδοσιακό» σπριντ, όταν τα πρώτα 60 χλμ./ώρα ήρθαν σε 3,6 δευτερόλεπτα και τα 120 χλμ./ώρα που μετράμε σε 12,3 δευτερόλεπτα, με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα να γίνονται σε 4,5 και 5,7 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Αυτό πάλι που δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό δεδομένου του σχετικά χαμηλού βάρους (για ηλεκτρικό) είναι η απόσταση φρεναρίσματος, με το RaceBox να καταγράφει έπειτα από τρεις προσπάθειες ως καλύτερη τιμή τα 39 μέτρα για το 100-0 χλμ./ώρα. Νούμερο που μπορεί να μην είναι ανησυχητικό, αλλά δεν συγκαταλέγεται και στα καλύτερα που έχουμε μετρήσει.
Παιδί της πόλης…
Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Surf αισθάνεται πιο άνετα όταν κινείται στους δρόμους της πόλης παρά στους αυτοκινητοδρόμους. Άλλωστε, έχει σχεδιαστεί για να κινείται άνετα στην πόλη και ο συνδυασμός ελαφρού τιμονιού, λογικού κύκλου στροφής και καλής ορατότητας προς τα έξω το καθιστά ένα αυτοκίνητο εύκολο στην τοποθέτηση και την πλοήγηση μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Ο ηλεκτροκινητήρας των 157 ίππων μπορεί να μην είναι τόσο ισχυρός για τα πρότυπα -πλέον- των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και βάρους (1.390 κιλά), είναι σχετικά εύκολο να προκληθεί λίγο σπινάρισμα των τροχών όταν επιταχύνετε ξεκινώντας από το φανάρι ή βγαίνοντας από τη στροφή.
Βέβαια, αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχει έντονη υποστροφή, κάθε άλλο, μιας και το BYD δίνει την αίσθηση ότι πατάει σταθερά στο δρόμο και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι κοντά σε αυτό που έχουμε ήδη βιώσει στο μεγαλύτερο Dolphin. Έτσι, οι «κλασικές» ανωμαλίες και λακούβες των ελληνικών δρόμων, καθώς και τα σαμαράκια αυτών, απορροφώνται αρκετά καλά, με αποτέλεσμα το Surf να δίνει την αίσθηση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου.
Αυτό πέρα από την άνεση εντός αστικού κλοιού, το κάνει να ταξιδεύει και εκτός πόλεως με σχετική άνεση (σε ταχύτητες μέχρι τα 130-140 χλμ./ώρα) άρα και να σου επιτρέπει να κάνεις και κάποιες κοντινές εξορμήσεις, αρκεί σε αυτές να έχεις υπολογίσει σωστά τις στάσεις για φόρτιση, μιας και με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου δύσκολα επιτυγχάνονται αυτονομίες άνω των 280 χλμ.
Εν κατακλείδι
Όσοι λοιπόν αναζητούν ένα οικονομικό μικρό ηλεκτρικό όχημα, θα βρουν το Dolphin Surf όντως μια ελκυστική πρόταση. Από αυτούς, μάλλον λίγοι θα επιλέξουν τη μικρότερη μπαταρία (η διαφορά είναι περίπου 2.500€) και για αυτό η BYD έχει φερθεί έξυπνα προσφέροντας τη μεγαλύτερη μπαταρία με τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα, που μάλλον αποτελεί και την «χρυσή τομή» της γκάμας, μιας και οι 157 ίπποι του αυτοκινήτου δοκιμής είναι λίγο «υπερβολικοί» για ένα τέτοιου μεγέθους αυτοκίνητο πόλης.
Σε κάθε περίπτωση, η BYD με τρεις διαθέσιμες επιλογές (μικρή μπαταρία με λίγα άλογα, μεγάλη μπαταρία με λίγα άλογα και μεγάλη μπαταρία με πολλά άλογα) δύναται να καλύψει κάθε επιθυμία και αυτό είναι κάτι που την κάνει να ξεχωρίζει και σε αυτή, τη μικρή κατηγορία.
Όσο για τις τιμές αυτών, το Surf με την μικρή μπαταρία και τους 89 ίππους κοστίζει 20.790 ευρώ, με την μεγάλη μπαταρία και τους -επίσης- 89 ίππους 23.790 ευρώ και με την μεγάλη μπαταρία και τους 157 ίππους 25.990 ευρώ, χωρίς να συνυπολογίζεται πουθενά η κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά».
Αν συνυπολογίσουμε και αυτήν, μαζί με το bonus της εταιρείας, οι τιμές μετατρέπονται σε 17.290€, 19.990€ και 21.490€ αντίστοιχα, που σε συνδυασμό με την συμπεριφορά μεγάλου αυτοκινήτου, την αυξημένη πρακτικότητα και τα καλά επίπεδα βασικού εξοπλισμού, κάνουν το Surf ένα αρκετά χρήσιμο αυτοκίνητο για όσους κινούνται κατά βάση στην πόλη ή για όσους αναζητούν ένα εύκολο στη χρήση δεύτερο αυτοκίνητο.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 157 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 220 |
| Κιλά/ίππο | 8,8 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 43,2 |
| Τάση (V) | 288 |
| Φόρτιση DC (kW) | 85 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 9,9 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 16×5,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Hankook iON ST AS |
| Διάσταση ελαστικών | 185/55 R16 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 3990x1720x1590 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2500 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1500 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1483 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,32 |
| Βάρος (κιλά) | 1390 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 308 – 1037 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,6 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,1 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 12,3 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,5 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,7 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,1 (ταχύτητα εξόδου 139 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 39 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 150 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 16,0 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 12,8 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 16,4 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 10,2 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 272 – 344 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 20.790 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 25.990 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
