Το Άλμα του Δελφινιού…
Η είσοδος της BYD στην Ελλάδα είναι μια αδιαμφισβήτητη επιτυχία, αφού με μόλις 1,5 χρόνο στην αγορά μας, έχει καταφέρει να γεμίσει τους ελληνικούς δρόμους με μοντέλα της, ξεπερνώντας κάθε μάρκα που εστιάζει στην ηλεκτροκίνηση (βλ. Tesla), αλλά και κοντράροντας πλέον κάθε κατασκευαστή σε κάθε κατηγορία…
Η επιτυχία οφείλεται -πέρα από την «επιθετική» πολιτική του ομίλου Σφακιανάκη- στην ευρεία γκάμα μοντέλων και κυρίως στο εξαιρετικό Value For Money αυτών έναντι των ανταγωνιστών. Γεγονός που ειδικά στην περίπτωση του Dolphin προσυπογράφεται με τον πλέον πασιφανή τρόπο…
Εξάλλου, ας μην ξεχνάμε ότι όταν το Dolphin εισήλθε στην αγορά, κόστιζε με τη βοήθεια του κράτους (λέγε με «Κινούμαι Ηλεκτρικά») και της εισαγωγικής (λέγε με BYD Electric Bonus), σχεδόν 20.000 ευρώ! Όσο δηλαδή κόστιζε ένα σουπερμίνι με κινητήρα εσωτερικής καύσης παλαιότερης τεχνολογίας…
Αυτό έκανε το Dolphin γρήγορα να αναδειχθεί και πλέον να είναι το best-seller των ηλεκτρικών στην Ελλάδα και όχι μόνο!
Το δοκιμάζουμε και ευπειθώς αναφέρουμε…
Ταράζοντας τα νερά!
Στην εποχή που η ηλεκτροκίνηση κερδίζει συνεχώς έδαφος, το Dolphin συνεχίζει ως γνήσιο δελφίνι να ταράζει τα νερά στην κατηγορία των κόμπακτ ηλεκτρικών, με έναν σχεδιασμό που συνδυάζει μοντέρνα αισθητική και λειτουργικότητα.
Εξωτερικά, το Dolphin ξεχωρίζει αμέσως, χάρη στη φρέσκια και νεανική προσέγγιση που υιοθετεί. Με καθαρές γραμμές και κομψές καμπύλες, το αμάξωμα αποπνέει μια σύγχρονη δυναμική, ενώ η έλλειψη παραδοσιακής γρίλιας στο εμπρός μέρος, σε συνδυασμό με τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα, υπογραμμίζουν τον ηλεκτρικό του χαρακτήρα και προσδίδουν έναν τεχνολογικό αέρα.
Η πλαϊνή όψη ενισχύει ακόμη περισσότερο το προφίλ του αυτοκινήτου, με αεροδυναμική σχεδίαση που πέρα από την επίτευξη εντυπώσεων συμβάλει και στη βελτιωμένη αυτονομία και τη συνολική απόδοση στον δρόμο.
Πίσω, η εικόνα ολοκληρώνεται με μια καθαρή, μινιμαλιστική προσέγγιση, στην οποία κυριαρχούν τα καλαίσθητα LED φωτιστικά σώματα και τα διακριτικά σχεδιαστικά στοιχεία, όταν μια κεραία τύπου πτερύγιο καρχαρία, μια αεροτομή και ένα μαύρο ένθετο στον προφυλακτήρα, προσδίδουν και μια μικρή δόση δυναμισμού.
Σε γενικές γραμμές, το Dolphin δεν προσπαθεί απλώς να είναι ένα ακόμη ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, αλλά στοχεύει να αναδείξει έναν νέο σχεδιαστικό δρόμο για τα καθημερινά αυτοκίνητα, που δεν κάνουν εκπτώσεις σε εμφάνιση, χαρακτήρα και ποιότητα. Και παρότι μπορεί σε κάποιους να φαίνεται χαριτωμένο και σε κάποιους άλλους περίεργο, συνολικά καταφέρνει να τραβάει τα βλέμματα με την ιδιαιτερότητά του.
Εντυπωσιάζοντας…
Αν η εξωτερική εμφάνιση του Dolphin τραβάει τα βλέμματα και εντυπωσιάζει, το εσωτερικό του φροντίζει να αυξήσει τον εντυπωσιασμό με το στυλ, την αυξημένη τεχνολογία και την ευρυχωρία. Μάλιστα, είναι ευθύς εξαρχής ξεκάθαρο ότι η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση και την πρακτικότητα, χωρίς όμως να θυσιάζεται η σύγχρονη αισθητική και τεχνολογία που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο της κινεζικής εταιρείας.
Έτσι, μελετημένη μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, η εσωτερική διαρρύθμιση αξιοποιεί στο έπακρο κάθε εκατοστό, προσφέροντας έναν ευάερο και φιλόξενο χώρο, όταν τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δίνουν την αίσθηση ανώτερης ποιότητας και η συνολική αίσθηση στιβαρότητας και προσεγμένης κατασκευής το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία.
Σχεδιαστικά, το ταμπλό ακολουθεί μια καθαρή, μινιμαλιστική γραμμή, με κυρίαρχο στοιχείο τη μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο, η οποία συγκεντρώνει τις βασικές λειτουργίες του οχήματος και φυσικά (όπως σε κάθε μοντέλο της BYD) έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Η λειτουργία αυτή καθώς και γενικότερα όλος ο σχεδιασμός της καμπίνας πέρα από το να ενισχύει τον μοντέρνο χαρακτήρα, προσφέρει και μια πιο εργονομική εμπειρία στον οδηγό καθώς και αυξημένα επίπεδα άνεσης και πρακτικότητας.
Μάλιστα, για την άνεση φροντίζουν και τα μονοκόμματα καθίσματα (σημείο των καιρών) τα οποία με καλή πλευρική στήριξη και ποιοτικές επενδύσεις προσφέρουν μια σχετικά υψηλή αίσθηση πολυτέλειας, όταν οδηγός, συνοδηγός και πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια τους, δεδομένου των σχεδόν 4,3 μ. μήκους του αυτοκινήτου.
Επιπρόσθετα, η συνολική εμπειρία αναβαθμίζεται από πρακτικές λεπτομέρειες, όπως έξυπνους αποθηκευτικούς χώρους (κυρίως εμπρός), φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι και στο κέντρο της κονσόλας (για βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, προφίλ οδήγησης, αλάρμ και αυξομείωση της έντασης του ραδιοφώνου), αλλά και από τεχνολογικά χαρακτηριστικά όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των πέντε ιντσών, ο οποίος έχει εξαιρετικά γραφικά αλλά και αρκετή πληροφορία, σε βαθμό που μπερδεύει τον οδηγό όταν βρίσκεται εν κινήσει.
Με λίγα λόγια, το Dolphin καταφέρνει να προσφέρει έναν εσωτερικό χώρο που δεν περιορίζεται απλώς στο να είναι άνετος και πρακτικός, αλλά αποπνέει χαρακτήρα, ποιότητα και τεχνολογική υπεροχή, αναδεικνύοντας το κινέζικο μοντέλο ως μια ολοκληρωμένη επιλογή στην κατηγορία των μικρομεσαίων οχημάτων.
Η καλή ψυχή του δελφινιού…
Το Dolphin ωστόσο δεν εντυπωσιάζει μόνο με τον σχεδιασμό και την ευχρηστία του, αλλά και με την ουσία, δηλαδή την απόδοσή του στον δρόμο και την ηλεκτρική του υπόσταση, αφού παρότι «μιλάμε» για ένα μικρό ηλεκτρικό, καταφέρνει να προσφέρει επιδόσεις που ξεπερνούν τις προσδοκίες της κατηγορίας του, τόσο σε αστικό περιβάλλον όσο και σε ανοιχτό δρόμο.
«Ψυχή» για όλα αυτά είναι ένας σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη, ηλεκτροκινητήρας 204 ίππων και μια μπαταρία LFP με ωφέλιμη χωρητικότητα 60,4 kWh, η οποία μπορεί να μη δέχεται αρκετά γρήγορες ταχύτητες φόρτισης (11 kW σε AC και 88 kW σε DC), αλλά καταφέρνει να χαρίζει αυτονομία άνω των 420 χλμ. με μία φόρτιση σε μεικτή χρήση σύμφωνα με το WLTP και κατ’ επέκταση της BYD.
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, εύκολα πετυχαίνονται αυτονομίες κοντά στα 380 χλμ. και με προσπάθεια ακόμα και μεγαλύτερες των 420 χλμ., αν η πλειοψηφία των μετακινήσεων είναι εντός πόλης. Τούτου λεχθέντος, εμείς κατά τη μετακίνησή μας στην πόλη καταγράψαμε ακόμα και 13,6 kWh/100 χλμ., όταν σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου ο υπολογιστής ταξιδίου έκανε λόγο για 17,2 kWh/100χλμ. και σαν μέση τιμή σταθεροποιηθήκαμε στις 15,8 kWh/100 χλμ.
Σε επίπεδο επιδόσεων τώρα, η BYD ανακοινώνει 160 χλμ./ώρα ως τελική ταχύτητα και 7,0 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα, με το δικό μας RaceBox να καταγράφει 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 7,3 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 9,9 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, με τα 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα να γίνονται σε 3,4 και 4,6 δευτερόλεπτα, όταν για το 100-0 χλμ./ώρα χρειάστηκαν σχεδόν 43 μ.! Επίδοση που προφανώς δεν είναι άξια θαυμασμού, αλλά μάλλον και για την οποία δεν ευθύνεται το σύστημα φρένων του αυτοκινήτου (εμπρός-πίσω δίσκοι, με τους εμπρός αεριζόμενους), αλλά τα κακά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης (Linglong Comfort Master).
Βέβαια, παρά τη μειωμένη πρόσφυση των ελαστικών και πάλι το Dolphin προσφέρει γρήγορη επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού, σε βαθμό ανώτερο από αυτόν που χρειάζεσαι για να κινείσαι ταχύτατα και ευέλικτα τόσο στην πόλη, όσο και στον αυτοκινητόδρομο ή το επαρχιακό δίκτυο. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εκρηκτικό για να σε τρομάζει, αλλά είναι σε θέση να σου χαρίσει και κάποια χαμόγελα, τόσο στις εξορμήσεις του «Σαββατοκύριακου», όσο και κυρίως στην καθημερινότητα.
Σε αυτή, εκτιμάς το τιμόνι, το οποίο είναι ακριβές και προβλέψιμο, επιτρέποντας εύκολους ελιγμούς σε στενά ή πυκνοκατοικημένα αστικά περιβάλλοντα, όταν η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε να απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου, προσφέροντας άνεση στην καθημερινή οδήγηση.
Εν κατακλείδι λοιπόν, το Dolphin είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση που καταφέρνει να συνδυάσει επιδόσεις, αυτονομία και καθημερινή ευχρηστία, προσφέροντας μια εμπειρία οδήγησης που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της σύγχρονης μετακίνησης, αρκεί ο οδηγός τους να μην έχει υψηλές προσδοκίες για σπορ οδήγηση.
Όταν το δελφίνι βγαίνει από το νερό και «πετά»…
Το Dolphin καταφέρνει να αναδύεται μέσα από μια αγορά που κατακλύζεται από ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το δελφίνι που βγαίνει από το νερό και «πετά»!
Με τον νεανικό και κομψό σχεδιασμό του, το άνετο και καλοσχεδιασμένο εσωτερικό του, αλλά και τις αξιοσημείωτες επιδόσεις του, το Dolphin καταφέρνει να σταθεί επάξια απέναντι σε ανταγωνιστικά μοντέλα της κατηγορίας του, καθώς η γρήγορη επιτάχυνση, η αξιοπρεπής αυτονομία και η ευχάριστη οδηγική εμπειρία το καθιστούν κατάλληλο τόσο για την πόλη όσο και για πιο μακρινές διαδρομές. Και βέβαια η τιμή…
Αυτή μπορεί πλέον να μην καταφέρνει να πέφτει στα 20.000 ευρώ με το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το Bonus της εταιρείας όπως τους προηγούμενους μήνες, αλλά και πάλι πέφτει στα 23.990 ευρώ!
Νούμερο που ακόμη κάνει το κινεζικό μοντέλο μια εξαιρετικά δελεαστική επιλογή και φυσικά αποσαφηνίζει πλήρως το γιατί κυκλοφορούν τόσα Dolphin ανάμεσά μας.
Και όχι άδικα…
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος |
Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη
|
| Θέση |
Εμπρός
|
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 204 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 310 |
| Κιλά/ίππο | 8,1 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) |
68,0 (60,4 ωφέλιμη)
|
| Τάση (V) |
403,2
|
| Φόρτιση DC (kW) | 88 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
|
| Πίσω |
Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
|
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός |
Αεριζόμενοι δίσκοι
|
| Πίσω |
Δίσκοι
|
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα |
Κρεμαγιέρα
|
| Υποβοήθηση |
Ηλεκτρική
|
| Στροφές τιμονιού | 2,8 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,5 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση |
Στους εμπρός τροχούς
|
| Κιβώτιο |
Αυτόματο, μονής σχέσης
|
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση |
17×7,0J
|
| Υλικό |
Αλουμίνιο
|
| Τύπος ελαστικών |
Linglong Comfort Master
|
| Διάσταση ελαστικών |
205/50 R17
|
| Ρεζέρβα |
Κιτ επισκευής
|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) |
4290x1770x1570
|
| Μεταξόνιο (χλστ.) |
2700
|
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) |
1530
|
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) |
1530
|
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,30 |
| Βάρος (κιλά) | 1658 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) |
345 – 1310
|
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,9 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,3 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,9 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,4 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,6 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) |
15,4 (ταχύτητα εξόδου 152 χλμ./ώρα)
|
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 43 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 15,9 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 15,8 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 17,2 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 13,6 |
| Αυτονομία (χλμ.) |
351 – 442
|
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
|
Βασικής έκδοσης
|
23.990 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
