Αστός εξερευνητής
Στον συνεχώς αναπτυσσόμενο κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων, η BYD έχει καθιερωθεί ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες μάρκες αυτοκινήτων, κερδίζοντας τεράστια δημοτικότητα, ιδιαίτερα στην Ευρώπη και κατ’ επέκταση στην Ελλάδα. Μάλιστα, στη χώρα μας, είναι αξιοθαύμαστος ο ρυθμός διείσδυσης, με τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας των μοντέλων της στους Έλληνες συμπατριώτες μας, να καταφέρνει να σημειώνει περισσότερες από 2.000 πωλήσεις και πλέον (για το 2025) να μιλάμε για την Νο1 μάρκα σε πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα!
Και αν τώρα αυτό σε κάποιους δεν αποτελεί έκπληξη καθότι γνωρίζουν ότι η BYD είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων στον κόσμο, σίγουρα αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ευρεία αυτή διείσδυση γίνεται σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ακόμα και σε χώρες που παραμένουν δύσπιστες στα ηλεκτρικά οχήματα, όπως η δική μας.
Τούτου λεχθέντος, αξίζει να σημειώσουμε ότι η BYD μπορεί να χρειάστηκε 13 χρόνια για να «πιάσει» το πρώτο της εκατομμύριο πουλημένα αυτοκίνητα (ιδρύθηκε το 2003 σαν BYD Auto, μιας και νωρίτερα κατασκεύαζε μπαταρίες), αλλά σε χρόνο ντε-τε έφτασε τα 10 εκατομμύρια πωλήσεων «Οχημάτων Νέας Ενέργειας» (έτσι αναφέρεται η εταιρεία στα υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της), με την αύξηση των πωλήσεων από εννέα σε δέκα εκατομμύρια να χρειάζεται μόλις δύο μήνες και την χρονιά που πέρασε (2024) να πουλάει σχεδόν 4,3 εκατ. οχήματα μέσα σε διάστημα 365 ημερών!
Πώς λοιπόν να μην πιάνει «κρύος ιδρώτας» τους Ευρωπαίους, Ιάπωνες, Κορεάτες και κάθε λογής φυλή που κατασκευάζει αυτοκίνητα και ευελπιστεί να ανταγωνιστεί αυτή την «βάρβαρη» επέλαση των Κινέζων;
Επί ελληνικού εδάφους τώρα, που μας απασχολεί και περισσότερο, η BYD μπήκε στην αγορά μας αρχικά με δύο μοντέλα, εκ των οποίων το ένα ήταν ένα μεγάλο σεντάν (λέγε με Seal) και το άλλο ήταν ένα μεσαίου μεγέθους ηλεκτρικό SUV (C-SUV), το Atto 3, το οποίο μπορεί να μην «έδρεπε δάφνες» σε επίπεδο σχεδίασης, αλλά χάρη στην αυξημένη απόδοση και αυτονομία, και κυρίως την προσιτή τιμή, κατάφερε να γίνει το Νο1 μοντέλο σε επίπεδο πωλήσεων μοντέλο της κατηγορίας (ηλεκτρικά C-SUV), επιτυγχάνοντας μερίδιο αγοράς 34,9%!
Έκτοτε, η κινεζική μάρκα στους μήνες που ακολούθησαν «έριξε» στην αγορά μας μια πληθώρα μοντέλων σχεδόν σε κάθε κατηγορία (ως επί το πλείστων ηλεκτρικά) και ανάμεσά τους και ένα B-SUV, μιας και η συγκεκριμένη κατηγορία είναι πλέον και η αγαπημένη των Ελλήνων.
Ο λόγος για το Atto 2, το οποίο τοποθετημένο ως ο μικρότερος αδερφός του Atto 3, βάζει την BYD στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία των B-SUV, στοχεύοντας να αποτελέσει την προσιτή, πρακτική και κομψή εναλλακτική λύση απέναντι σε ανταγωνιστές όπως τα Kia EV3, Jeep Avenger, Fiat 600e, Peugeot E-2008, Hyundai Kona EV, κ.α. Και όχι μόνο!
Και λέμε «όχι μόνο» καθώς με τιμές που ξεκινούν από τα 29.990 ευρώ (χωρίς επιδοτήσεις και εκπτώσεις), είναι σε θέση να τα βάλει πέρα από τα ηλεκτρικά μικρομεσαία SUV και με τις παραδοσιακές αξίες της κατηγορίας (όπως τα Toyota Yaris Cross, Ford Puma, Nissan Juke, Volkswagen T-ROC, κ.α.), όντας προσιτό, σε βαθμό ικανό για να βάλει σε πειρασμό ακόμα και αυτούς που θεωρούσαν μέχρι πρότινος αρκετά πιο ακριβή την επιλογή ενός ηλεκτρικού SUV συγκριτικά με αυτήν ενός αντίστοιχου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Είναι λοιπόν ένα πολύ σημαντικό μοντέλο τόσο για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, όσο φυσικά και για την αγορά μας, ενώ έχει σχεδιαστεί για όσους μετακινούνται στην πόλη και για αγοραστές που έχουν περιορισμένο προϋπολογισμό αλλά θέλουν τα οφέλη ενός ηλεκτρικού SUV χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία και φυσικά χωρίς να σκοπεύουν να «φορτώσουν» σε αυτό τις μακρινές εξορμήσεις. Είναι, εν συντομία, ένας αστός εξερευνητής!
Ας τον γνωρίσουμε όμως αναλυτικά…
Στιβαρό και κομψό, χωρίς «τυμπανοκρουσίες»…
Αρχίζοντας από τις διαστάσεις, το Atto 2 τοποθετείται άψογα ανάμεσα στο Dolphin και το Atto 3 στη γκάμα της BYD. Με μήκος 4.310 χλστ., είναι περίπου 150 χλστ. μακρύτερο από ένα Dolphin και συγχρόνως 145 χλστ. κοντύτερο -και αρκετά πιο «μαζεμένο»- από ένα Atto 3, καθιστώντας το ιδανικό για οδήγηση στην πόλη. Βέβαια, εξακολουθεί να προσφέρει μια υπερυψωμένη στάση όπως τα περισσότερα SUV, εξασφαλίζοντας μια πιο επιβλητική παρουσία στο δρόμο συγκριτικά με ένα παραδοσιακό χάτσμπακ.
Από άποψη στυλ, ο σχεδιασμός του Atto 2 μπορεί να μην είναι τόσο φανταχτερός όσο σε άλλα μοντέλα της BYD, αλλά τουλάχιστον διαθέτει μια μοντέρνα και κομψή αισθητική, υιοθετώντας και κάποια λίγα σχεδιαστικά στοιχεία από το Atto 3, αν και εδώ η εμφάνιση δείχνει πιο στιβαρή από την αντίστοιχη του μεγαλύτερου αδερφού.
Στο μπροστινό μέρος, κυριαρχούν οι full-LED προβολείς με τα λεπτά φώτα ημέρας και η μαύρη γυαλιστερή λωρίδα στο υπερυψωμένο ρύγχος, που σε συνδυασμό με τις πινελιές στο χρώμα του αμαξώματος του δίνουν μια μοντέρνα αλλά και διακριτική παρουσία.
Στο πίσω μέρος τώρα, τις εντυπώσεις κλέβει η πίσω μπάρα φώτων με τα χαρακτηριστικά LED, η αεροτομή οροφής που προσθέτει μια σπορ πινελιά και φυσικά οι λεπτομέρειες στο χρώμα του αμαξώματος εντός του προφυλακτήρα, με τη συνολική εικόνα πίσω να αποπνέει μια premium αίσθηση και στα μάτια μας να είναι και η ομορφότερη του αυτοκινήτου.
Premium αίσθηση, παρά την χαμηλή τιμή…
Μπαίνοντας τώρα στα ενδότερα του Atto 2 βρίσκεσαι αντιμέτωπος με ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό, που συνδυάζει τον μοντέρνο σχεδιασμό με τη λειτουργικότητα. Σε αντίθεση δε με ορισμένα άλλα μοντέλα της BYD που διαθέτουν ιδιόρρυθμα, αντισυμβατικά ταμπλό, το Atto 2 διατηρεί τα πράγματα απλά και διαισθητικά, ενώ τα υλικά δίνουν την αίσθηση υψηλής ποιότητας και, παρότι, υπάρχει ευρεία χρήση σκληρών πλαστικών, η καμπίνα δεν δείχνει «φθηνή» όπως σε άλλα μοντέλα αυτής της τιμής.
Ένα από τα μεγαλύτερα ατού στο εσωτερικό του Atto 2 είναι η περιστρεφόμενη οθόνη του infotainment (βασικό χαρακτηριστικό στα μοντέλα της BYD), η οποία είναι 12,8 ιντσών στην έκδοση Boost της δοκιμής (10,1 στην βασική Active) και μπορεί να περιστρέφεται μεταξύ οριζόντιας και κατακόρυφης λειτουργίας, αν και στην δεύτερη (σ.σ. κατακόρυφη) είναι αδύνατη η θέαση με γυαλιά ηλίου.
Επίσης, στην κατακόρυφη διάταξη δεν υποστηρίζεται το Apple CarPlay, γεγονός που μπορεί να στεναχωρήσει όσους προτιμούν τον κατακόρυφο προσανατολισμό. Σε κάθε περίπτωση όμως, η ευκρίνεια και η ταχύτητα του επεξεργαστή είναι σε κορυφαίο επίπεδο και σε συνδυασμό με τον ευανάγνωστο ψηφιακό πίνακα οργάνων των 8,8 ιντσών, ανεβάζουν πολύ την ευκολία στη χρήση.
Αντίστοιχα, ένα ακόμη χαρακτηριστικό που ανεβάζει την ευκολία κατά την οδήγηση είναι και ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό που αγγίζοντας με τα τρία δάκτυλα την οθόνη μπορείς να ρυθμίζεις τον κλιματισμό. Έτσι, αντί να ψάχνεσαι με κουμπιά και μενού, μπορείς απλώς να σύρεις τα τρία δάκτυλα στην οθόνη του infotainment και να προσαρμόσεις τις ρυθμίσεις της θερμοκρασίας και της ταχύτητας του ανεμιστήρα, μειώνοντας την απόσπαση της προσοχής κατά την οδήγηση.
Από άποψη χώρων τώρα, το Atto 2 -παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του- αξιοποιεί άριστα τον χώρο του. Τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια, ενώ τα πίσω καθίσματα χάρη στο εντελώς επίπεδο δάπεδο είναι εντυπωσιακά ευρύχωρα για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να φιλοξενούνται ακόμα και τρία άτομα στο πίσω μέρος.
Όσο για τον χώρο αποσκευών, αυτός εν προκειμένω είναι 400 λίτρα, μεγαλύτερος κατά 55 λίτρα από τον αντίστοιχο του Dolphin αλλά αισθητά μικρότερος από τα 460 λίτρα του Kia EV3. Ωστόσο, η τοποθέτηση ενός ρυθμιζόμενου καθ’ ύψος δαπέδου αποσκευών αυξάνει την πρακτικότητα, επιτρέποντας την ευέλικτη διαχείριση του φορτίου, ενώ ένα ακόμα μειονέκτημα είναι η έλλειψη μπροστινού αποθηκευτικού χώρου (frunk), χαρακτηριστικό που συναντάται σε αρκετά ανταγωνιστικά ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.
Με τα βασικά γνωρίσματα της μάρκας, αλλά εμφανώς περιορισμένα…
Κάτω από το καπό -ή αν θέλουμε να ακριβολογούμε κάτω από το πάτωμα- το Atto 2 φιλοξενεί την γνώριμη πλέον μπαταρία Blade της BYD. Είναι μια μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), η οποία είναι γνωστή για την ανθεκτικότητα και την αντοχή της στη θερμοκρασία. Εδώ να υπενθυμίσουμε ότι σε αντίθεση με τις «παραδοσιακές» μπαταρίες που έχουν ως βάση το νικέλιο, οι μπαταρίες LFP έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και βελτιωμένη ασφάλεια, καθιστώντας τες μια αξιόπιστη επιλογή για ένα καθημερινό ηλεκτρικό όχημα.
Στην περίπτωση βέβαια του Atto 2, δυστυχώς η χωρητικότητα της συγκεκριμένης μπαταρίας είναι μόλις 47 kWh, εκ των οποίων οι 45,12 ωφέλιμες. Γεγονός που του επιτρέπουν να μπορεί να καλύψει μόνο 312 χλμ. στην μεικτή χρήση, σύμφωνα με την εταιρεία.
Σύμφωνα τώρα με την προσωπική μας εμπειρία από τις ημέρες συμβίωσης με το αυτοκίνητο, το νούμερο που ανακοινώνει ο Κινέζος κατασκευαστής μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε συνθήκες πόλης, αφού βγαίνοντας εκτός αυτής οριακά καταφέρνεις να ταξιδέψεις για 220 – 250 χλμ. πριν μεταβείς ξανά σε κάποια παροχή ρεύματος για φόρτιση.
Αυτό, σε συνδυασμό με την περιορισμένη ταχύτητα φόρτισης (65 kW σε DC – 11 kW σε AC), κάνουν το Atto 2 να δείχνει εμφανώς την αδυναμία του στο κλεινόν άστυ και άντε λίγο στα πέριξ αυτού, παρά στα ταξίδια και στις αυξημένες χιλιομετρικά εξορμήσεις. Όπως είπαμε και στην αρχή… Αστός εξερευνητής…
Πέρα όμως από τις περιορισμένες δυνατότητες που προκύπτουν από την μικρή μπαταρία, το Atto 2 παρέχει μια αρκετά εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση και την εύκολη μετακίνηση, έναντι των υψηλών επιδόσεων.
Για το πρώτο, αυτό της αυξημένης άνεσης, η ρύθμιση της ανάρτησης απορροφά καλά τις ανωμαλίες, όταν ο θόρυβος από τον δρόμο είναι ελάχιστος και ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει άμεση ροπή, κάνοντας την αίσθηση της επιτάχυνσης ζωηρή με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού.
Για το δεύτερο τώρα, αυτό της ευκολίας στην οδήγηση, οι περιορισμένες διαστάσεις του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με το ελαφρύ και ευαίσθητο τιμόνι, κάνουν το Atto 2 αρκετά ευέλικτο σε σχετικά περιορισμένους χώρους (μανούβρες, ελιγμούς, παρκάρισμα, κτλ.), καθιστώντας το ιδανικό για μετακινήσεις στην πόλη.
Εν κατακλείδι
Για όσους λοιπόν αναζητούν ένα οικονομικό, πρακτικό και αποδοτικό ηλεκτρικό SUV, το Atto 2 είναι σε θέση να τους καλύψει πλήρως όντας ευρύχωρο, τεχνολογικά προηγμένο και υπερυψωμένο όπως αρέσει στις μέρες μας. Μπορεί να μην έχει τη μεγαλύτερη αυτονομία ή το πιο πολυτελές εσωτερικό, αλλά υπερέχει σε πρακτικότητα, τεχνολογία και κυρίως σε τιμή.
Αναφορικά με την τελευταία, η πρώτη έκδοση με την ονομασία Active κοστίζει 29.990 ευρώ* και η δεύτερη με την ονομασία Boost 31.990 ευρώ*, όταν αμφότερες είναι με υπερπλούσιο εξοπλισμό και καλύπτονται από πλήρη εργοστασιακή εγγύηση 6 ετών (ή 150.000 χλμ.), εγγύηση 8 ετών (ή 200.000 χλμ.) για την μπαταρία και εγγύηση 8 ετών (ή 150.000 χλμ.) για τον ηλεκτροκινητήρα. Δεδομένα ικανά να μυήσουν στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης και άτομα που μέχρι πρότινος σκεφτόντουσαν ένα B-SUV με κινητήρα εσωτερικής καύσης για το επόμενο αυτοκίνητό τους. Άλλωστε η τιμή του Atto 2 πλέον τους «το επιτρέπει»…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
*Χωρίς να υπολογίζεται η κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το “Bonus” της εταιρείας. Με αυτά, η έκδοση Active ξεκινάει από τις 24.990 ευρώ και η Boost από τις 26.490 ευρώ.
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Εμπρός |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 177 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 290 |
| Κιλά/ίππο | 8,9 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 47 (45,12 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 400 |
| Φόρτιση DC (kW) | 65 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,6 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,5 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 17×7,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Hankook iON GT SUV EV |
| Διάσταση ελαστικών | 215/60 R17 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4310x1830x1675 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2620 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1570 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1570 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | – |
| Βάρος (κιλά) | 1570 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 400 – 1340 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,4 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,2 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,8 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,7 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,1 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 14,2 (ταχύτητα εξόδου 144 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 36 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 16,0 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 17,2 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 19,6 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 15,8 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 258 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 29.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 32.740 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
