Η Hyundai παρουσίασε σήμερα Δευτέρα 20 Απριλίου 2026 το IONIQ 3, ένα αμιγώς ηλεκτρικό κόμπακτ χάτσμπακ σχεδιασμένο ώστε να κάνει την ηλεκτρική κινητικότητα διαισθητική, άνετη και προσαρμοσμένη στις καθημερινές ανάγκες των Ευρωπαίων. Το IONIQ 3 συνδυάζει τολμηρό σχεδιασμό που βασίζεται στη φιλοσοφία Art of Steel της Hyundai, απλή και εύχρηστη τεχνολογία και άνετους χώρους στο εσωτερικό.

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το IONIQ 3 εισάγει τη νέα τυπολογία “Aero Hatch” με ένα αμάξωμα βελτιστοποιημένο τόσο για αεροδυναμική απόδοση όσο και για την επίτευξη μεγάλων και άνετων χώρων στο εσωτερικό. Το χαμηλό και κομψό εμπρός μέρος μεταβαίνει σε μια χαρακτηριστική γραμμή οροφής που εκτείνεται ευθύγραμμα πάνω από τους εμπρός και πίσω επιβάτες πριν κατέβει δυναμικά και ενωθεί αρμονικά με την πίσω αεροτομή. Αυτή η σχεδίαση μεγιστοποιεί την ευρυχωρία της καμπίνας, προσφέροντας αυξημένο χώρο για το κεφάλι και ακόμα μεγαλύτερη άνεση για τους πίσω επιβάτες, όταν επιπρόσθετα η αεροδυναμική βελτιστοποίηση έχει σαν αποτέλεσμα ένα συντελεστή οπισθέλκουσας περίπου 0,26, ενισχύοντας την αποδοτικότητα και εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα μια σαφή και σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα.

Παρά λοιπόν τις κόμπακτ εξωτερικές του διαστάσεις, το IONIQ 3 προσφέρει ένα ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό, σχεδιασμένο με γνώμονα την άνεση των επιβατών, ακολουθώντας μια προσέγγιση “Furnished Space”, όπου τα στοιχεία τοποθετούνται σαν έπιπλα, ώστε να δημιουργείται ένα ζεστό και διαισθητικό περιβάλλον διαβίωσης.

Παράλληλα, το μεγάλο μεταξόνιο και το επίπεδο δάπεδο δημιουργούν γενναιόδωρους χώρους για τα πόδια και τα κεφάλια, ενώ ένας μεγάλος χώρος αποσκευών αυξάνει την πρακτικότητα στην καθημερινότητα, με το ενσωματωμένο Megabox να προσφέρει πρόσθετο, έξυπνα κρυμμένο χώρο αποθήκευσης κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ.

Σε επίπεδο τεχνολογίας, το IONIQ 3 είναι το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο της Hyundai που διαθέτει το σύστημα infotainment Pleos Connect, βασισμένο σε Android Automotive OS (AAOS), με οθόνη 12,9 ή 14,6 ιντσών για διαισθητική πρόσβαση στις λειτουργίες του οχήματος, την πλοήγηση και τη συνδεσιμότητα. Έτσι, λειτουργίες όπως το Hyundai Digital Key 2 επιτρέπουν την πρόσβαση χωρίς κλειδί μέσω smartphone ή wearable συσκευών, ενώ τα Plug & Charge, ένας ενσωματωμένος EV route planner (ειδική πλοήγηση για ηλεκτρικά μοντέλα) και η λειτουργία Vehicle–to–Load (V2L) τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό του αυτοκινήτου υποστηρίζουν μια απρόσκοπτη εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης και φόρτισης, με την τελευταία σε καθεστώς DC να διαρκεί 29 λεπτά για το 10% – 80% υπό ιδανικές συνθήκες και να συμπληρώνεται από δυνατότητα φόρτισης AC έως 22 kW.

Όσο αφορά στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τώρα, το IONIQ 3 έχει εξελιχθεί έτσι ώστε να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες των οδηγών, των οικογενειών και των καινοτόμων πελατών που εκτιμούν τόσο τη λειτουργικότητα όσο και το στυλ. Βασισμένο στην Electric–Global Modular Platform (E–GMP) του Hyundai Motor Group με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 400 Volt, προσφέρει έναν ισορροπημένο συνδυασμό αποδοτικότητας, σχεδιασμένο ώστε να υποστηρίζει την άνεση και την ευκολία χρήσης στην καθημερινότητα. Διατίθενται δύο επιλογές μπαταρίας, που προσφέρουν αυτονομίες κατά WLTP 344 χλμ. (Standard Range) και 496 χλμ. (Long Range), επιτρέποντας στους πελάτες να επιλέξουν τη διαμόρφωση που ταιριάζει καλύτερα στον τρόπο ζωής τους.

Αυτοί για να μπορέσουν να προβούν σε παραγγελία και αγορά, θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το δεύτερο εξάμηνο της χρονιάς που διανύουμε, όταν και θα είναι διαθέσιμο το μοντέλο στην Ελλάδα, ενώ η παραγωγή του θα ξεκινήσει άμεσα στο εργοστάσιο της Hyundai Motor στο İzmit της Τουρκίας.

Το άρθρο Αποκάλυψη για το νέο Hyundai IONIQ 3 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Οι μικρές χαρές της ζωής…

Μετά την κατάργηση του εξαιρετικού i20N, η έκδοση N Line είναι η ναυαρχίδα της αναθεωρημένης γκάμας του σουπερμίνι της κορεατικής μάρκας. Δείχνει πιο σπορ από τα αδέλφια του και διαθέτει έναν κινητήρα με εξαιρετικό ήχο, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη! Πώς είναι όμως να ζεις μαζί του;

Πάμε να δούμε…

Λιγότερο από μια δεκαετία πριν, τα σουπερμίνι, ή τα μοντέλα της κατηγορίας Β αν προτιμάτε, ήταν τα πιο δημοφιλή κόμπακτ αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά και σχεδόν κάθε μοντέλο εξ´ αυτών προσέφερε μια κορυφαία και σκληροπυρηνική σπορ έκδοση. Πάρτε για παράδειγμα τα Fiesta ST, Polo GTi, Clio RS, κτλ., που πέρα από τις αρετές που είχαν ούτως η άλλως στις απλές εκδόσεις, πρόσφεραν και συγκίνηση και ευχαρίστηση.

Ωστόσο, οι εποχές έχουν -δυστυχώς- αλλάξει και τα κόμπακτ χάτσμπακ έχουν πλέον επισκιαστεί από πιο υπερυψωμένα -και πρακτικά- crossover, όταν τα «καυτά» έχουν εκλείψει πλήρως!

Αυτό, ίσως συνέβη επειδή οι νεαροί τότε petrolheads που λαχταρούσαν μικρά «καυτά» χάτσμπακ μεγάλωσαν και οι προτεραιότητές τους άλλαξαν. Ίσως!

Σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να λάβουμε υπόψη (όσο και αν δεν θέλουμε να το χωνέψουμε) ότι οι συγκεκριμένες εκδόσεις είχαν ένα περιορισμένο κοινό και οι αυτοκινητοβιομηχανίες (που προσπαθούν να περιορίσουν το κόστος από όπου μπορούν) είναι απίθανο να αφιερώσουν πόρους στην ανάπτυξη εκδόσεων χαμηλού όγκου. Αντ’ αυτού λοιπόν, ντύνουν τα μοντέλα τους με σπορ ενδυμασία, τους προσδίδουν μια κάπως πιο σπορτίφ αίσθηση στην οδήγηση και ενώ δεν είναι σε θέση να σε εντυπωσιάσουν με τις επιδόσεις τους, είναι σε θέση να σου χαρίσουν τις μικρές χαρές της ζωής…

Ανάμεσά τους και η Hyundai, που από τη στιγμή που κατήργησε το αξιέπαινο i20N, έβγαλε στην αγορά το i20 N Line, το οποίο προφανώς δεν είναι ένα πραγματικό Ν. Απλώς έχει τη μυρωδιά του, ίσα-ίσα για να γίνει ενδιαφέρον και ελκυστικό από αισθητικής απόψεως και όχι μόνο…

Σπορτίφ και αλήτικο

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, η Hyundai έχει βελτιώσει με γούστο την εμφάνιση του i20 N Line για να το διακρίνει από τα υπόλοιπα ανανεωμένα i20.

Τα σήματα N (το λογότυπο του τμήματος υψηλών επιδόσεων της μάρκας) εμφανίζονται στις ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών, στα φτερά και στην μπροστινή μάσκα, ενώ οι προβολείς LED με τα φώτα ημέρας δίνουν στο αυτοκίνητο μια σημαντική παρουσία από μπροστά, όταν πίσω μαζί με τις προαναφερθείσες σπορ ζάντες, έχουμε τα νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, την διπλή απόληξη της εξάτμισης και την αεροτομή στην πίσω πόρτα.

Στο εσωτερικό, το σπορ θέμα συνεχίζεται με τα υφασμάτινα καθίσματα να έχουν στην πλάτη τους το σήμα N, όταν το ίδιο γράμμα εμφανίζεται και στον λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και στο τιμόνι (τριάκτινο εν προκειμένω), σε περίπτωση που χρειάζεστε περαιτέρω υπενθυμίσεις ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο Hyundai i20.

Σε επίπεδο ποιότητας, ομολογουμένως, υπάρχουν κάποια σκληρά πλαστικά (στα πάνελ των θυρών και στο ταμπλό, για παράδειγμα), αλλά γενικά, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή όπου έχει σημασία (σε κοινά σημεία επαφής).

Επιπλέον, το i20 N-Line είναι εξοπλισμένο με ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν θα βρείτε σε χαμηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού, όπως για παράδειγμα μπουτόν για την εκκίνηση και το σβήσιμο του κινητήρα, μεταλλικές πεταλιέρες, ηχοσύστημα Bose κ.α., αλλά προς τιμήν του Κορεάτη κατασκευαστή, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων (10,25 ιντσών), ασύρματη βάση φόρτισης, θύρες φόρτισης USB-A και USB-C, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.

Από άποψη χώρων, ο εσωτερικός χώρος είναι πιο γενναιόδωρος από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα σουπερμίνι των τεσσάρων μέτρων τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όταν ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας με 262 λίτρα.

Σπιρτόζικος

Κάτω από το καπό του i20 N Line βρίσκεται ο ήπια υβριδικός (48V) 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του λίτρου, ο οποίος έχει μέγιστη ισχύ 100 ίππων και ροπή 200 Nm, μεταξύ 2.000 και 2.500 σ.α.λ. Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (7-DCT) και σύμφωνα με την Hyundai η συγκεκριμένη συνεργασία είναι σε θέση να επιταχύνει το κορεατικό σουπερμίνι μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το i20N Line φάνηκε ακόμη πιο δραστήριο, αφού χρειάστηκε 4,3 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 10,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 15,3 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε, χρειάστηκαν 6,4 και 8,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Πέρα όμως των τυπικών επιδόσεων, το συγκεκριμένο κινητήριο σύνολο είναι και ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις, όντας άμεσο και πρόθυμο να ανταπεξέλθει στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Υπάρχει βέβαια μια μικρή καθυστέρηση στο turbo, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα αλλάζοντας μια σχέση στο κιβώτιο για να τεθεί ο κινητήρας στο επιθυμητό σημείο (μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ.). Άλλωστε το κιβώτιο είναι τόσο γρήγορο που με την παραμικρή επέμβαση σε αυτό έρχεται αμέσως η επιθυμητή σχέση, αλλά η διαδικασία αυτή μπορεί να γίνει αποκλειστικά από τον επιλογέα, μιας και δυστυχώς δεν υπάρχουν paddles πίσω από το τιμόνι.

Επιπρόσθετα, αυτό που διαφοροποιεί το συγκεκριμένο i20 από την γκάμα και από τους ανταγωνιστές του, είναι ο αρκετά έντονος ήχος που εκπέμπει η εξάτμιση. Είναι τόσο – όσο δυνατός για να σε φτιάχνει και εν τέλει ικανός για να σε κάνει να κατεβάζεις συνέχεια σχέσεις στο κιβώτιο, αφού σε κάθε αλλαγή ταχύτητας διακόπτεται από σκασίματα, που θυμίζουν το πάλαι ποτέ θρυλικό i20N!

Σε επίπεδο κατανάλωσης τώρα, το γρήγορο κιβώτιο, ο σπιρτόζικος κινητήρας και κυρίως ο ήχος σε κάνουν εύκολα να «ξεφεύγεις», με αποτέλεσμα να μην κινείσαι και τόσο οικονομικά. Σε κάποια φάση, είδαμε μια ενδεικτική τιμή σχεδόν 9 λίτρων/100χλμ., αλλά όταν αποφασίσαμε να κινηθούμε όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο πόλης, η μέση τιμή «καταστάλαξε» στα 7,1 λίτρα/100χλμ., που ναι μεν απέχουν από τα 5,3 λίτρα/100χλμ. που ανακοινώνει η Hyundai, αλλά μεταφράζονται εύκολα σε περίπου 550 χλμ. αυτονομίας, ελέω των 40 λίτρων του ρεζερβουάρ.

Σου φτιάχνει τη μέρα!

Ενώ διαθέτει ελάχιστες βελτιώσεις στον κινητήρα σε σύγκριση με τα μικρότερα αδέλφια του, το i20 1.0T N Line προσφέρει μια αρκετά πιο σπορτίφ οδηγική εμπειρία και εν τέλει σου φτιάχνει τη μέρα!

Η Hyundai έχει βελτιώσει τη ρύθμιση της ανάρτησης στην συγκεκριμένη έκδοση, η οποία με τη σειρά της έχει βελτιώσει τον χειρισμό σε κάποιο βαθμό, αν και (προβλέψιμα) εν μέρη περιορίζει την άνεση, ειδικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες.

Ομολογουμένως, βέβαια, η επίτευξη μιας σχεδόν τέλειας ισορροπίας μεταξύ σπορτίφ στυλ/οδηγικής εμπλοκής και καθημερινής χρηστικότητας/οδικής άνεσης δεν είναι εύκολη, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι το i20 1.0T N Line δύναται να διασχίσει τα αρκετά κακοσυντηρημένα τμήματα του οδικού δικτύου της χώρας μας.

Παρόλα αυτά, η Hyundai έχει σχεδόν καλύψει τις απαιτήσεις με αυτήν την κορυφαία έκδοση της γκάμας, αφού παρότι αρκετά σκληρή, δεν είναι κουραστική στις πιο τραχιές επιφάνειες, παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής (215/45 R17).

Εν κατακλείδι λοιπόν, το i20 N Line μπορεί να φαίνεται πιο σπορτίφ απ’ ό,τι είναι, αλλά το τιμόνι του προσφέρει αρκετή αίσθηση και αμεσότητα για να κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου διασκεδαστική, είτε θέλοντας να κινηθείς σβέλτα στην πόλη, είτε κινούμενος σε ένα επαρχιακό δίκτυο με στροφές.

Χαλάλι του!

Το i20 στη έκδοση N Line -με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το ήπια υβριδικό σύστημα και το αυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη- κοστίζει 23.390 ευρώ ή αν θέλετε, σχεδόν 4.000 ευρώ περισσότερο απ´ ό,τι κοστίζει η απλή έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων (7-DCT). Αλλά χαλάλι του!

Μπορεί να μην έχει καμία σχέση με τα κανονικά i20N, αλλά δίνει την αίσθηση του ταχύτερου και πιο ελκυστικού πακέτου συγκριτικά με ένα απλό i20, όταν φαίνεται πολύ καλύτερο από αυτό και έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να σου φτιάχνει τη διάθεση στην καθημερινότητά.

Άλλωστε τι έχει μεγαλύτερη αξία απ´ τις μικρές χαρές της ζωής…

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμή: Hyundai i20 1.0T 100PS 7-DCT N Line 48V Hybrid εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai παρήγαγε το υπ’ αριθμόν 5.000.000 όχημα της. Αυτό το συμβολικό ορόσημο επιβεβαιώνει τη μακροχρόνια δέσμευση, την τεχνολογική ωριμότητα και τη ισχυρή θέση του εργοστασίου της HYUNDAI στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Το επετειακό όχημα ήταν ένα Hyundai TUCSON Hybrid στην special edition “GO Czech”, το οποίο παραλήφθηκε από Τσέχο πελάτη απευθείας από το εργοστάσιο. Ο πελάτης είχε την ευκαιρία να παρακολουθήσει τη διαδικασία παραγωγής στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι την τελική ολοκλήρωση και μάλιστα να συμμετάσχει, εγκαθιστώντας –για παράδειγμα– το έμβλημα της Hyundai. Κατά την παραλαβή του δόθηκε ένα συμβολικό κλειδί από τη Διοίκηση της Hyundai Motor Manufacturing Czech και της Hyundai Motor Czech.

Για την ιστορία, από την έναρξη λειτουργίας της συγκεκριμένης μονάδας, τα οχήματα της HMMC έχουν εξαχθεί σε περισσότερες από 90 χώρες παγκοσμίως. Αν και η πλειονότητα προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές, οχήματα αποστέλλονται επίσης στη Μέση Ανατολή, την Αφρική, την Ωκεανία και τη Λατινική Αμερική.

Κλείνοντας, η Hyundai σκοπεύει εντός του 2026 να ξεκινήσει στην Τσεχία την παραγωγή ενός νέου μοντέλου, που θα σηματοδοτήσει την αρχή της σταδιακής ανανέωσης της γκάμας, σύμφωνα με τη μακροπρόθεσμη στρατηγική της Hyundai. Περισσότερες λεπτομέρειες για αυτό, θα ανακοινωθούν αργότερα. Οπότε μείνετε συντονισμένοι…

Το άρθρο Hyundai: Ορόσημο 5.000.000 οχημάτων για το εργοστάσιο της Τσεχίας! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Παραλογισμός στη λογική

Η παρουσία της Hyundai στην κατηγορία των μικρών SUV από την κυκλοφορία του Kona πρώτης γενιάς το 2017 έχει δυναμώσει αισθητά τα τελευταία χρόνια. Το κορεάτικο B-SUV προτιμήθηκε από ουκ ολίγους αγοραστές τόσο σε ευρωπαϊκό, όσο και εγχώριο επίπεδο· και η Hyundai για να συνεχίσει αυτή την επιτυχία του μοντέλου, έπειτα από ένα facelift (το 2020), πέρασε στην δεύτερη γενιά του μοντέλου, αφουγκραζόμενη τα σχόλια των πελατών της για αυξημένο χώρο και εξοπλισμό.

Έτσι, στα μέσα του 2023 παρουσίασε το Kona δεύτερης γενιάς, το οποίο βασιζόμενο στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα K3 του ομίλου, εμφανίστηκε αισθητά πιο μεγάλο του προκατόχου του (+20 εκ. στο μήκος, +0,6 εκ. στο πλάτος και +0,3 εκ. στο ύψος) και με μεγαλύτερο μεταξόνιο, με αποτέλεσμα πλέον να είναι ένα από τα πιο πλουσιοπάροχα μοντέλα της κατηγορίας σε επίπεδο χώρων.

Πέρα όμως των αυξημένων χώρων, το Kona στην δεύτερή του γενιά έχει εμπλουτιστεί και σε επίπεδο κινητήριων συνόλων και εκδόσεων, έχοντας πλέον σήμερα μια αρκετά πλούσια γκάμα, εν αντιθέσει με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, που απλοποιεί τις σειρές του.

Πιο συγκεκριμένα, οι υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε ηλεκτρικές εκδόσεις (βασική ή μεγάλης αυτονομίας), πλήρως υβριδικές (HEV), ή αυτές με κινητήρα εσωτερικής καύσης καθώς και τις σπορ εκδόσεις N Line.

Οι τελευταίες (σ.σ εκδόσεις N Line) γεννήθηκαν από την Hyundai για όσους επιθυμούν μια πιο σπορτίφ προσέγγιση στο νέο τους αυτοκίνητο, μιας και πλέον στη νέα γενιά δεν υπάρχει η σκληροπυρηνική έκδοση Ν του προηγούμενου Kona που οδηγήσαμε στα Μέγαρα, όπως φυσικά δεν υπάρχει και σε κανένα άλλο βενζινοκίνητο μοντέλο της γκάμας (μόνο τα Ioniq 5 & 6 υπάρχουν ως N σήμερα).

Αυτό, έχει σαν αποτέλεσμα οι εκδόσεις N Line να προσπαθούν (όσο μπορούν) να καλύψουν το κενό -εν απουσία των γνήσιων Ν- και πλέον μπορούν να εφοδιαστούν με κάθε κινητήριο σύνολο της γκάμας (εκτός του ηλεκτρικού Kona), με το εκθαμβωτικά κόκκινο παράδειγμα που βλέπετε εδώ, να είναι το Hyundai Kona 1.6T 170PS 7-DCT 4×4 N Line, ή αλλιώς το κορυφαίο και συνάμα ακριβότερο Kona που διατίθεται σήμερα!

Και όπως φυσικά μπορεί να αντιληφθεί κανείς, το συγκεκριμένο Kona προσφέρει ένα όμορφο πακέτο επιπλέον χαρακτηριστικών σε σχέση με το απλό που δοκιμάσαμε το 2024 (δες εδώ), όντας τετρακίνητο, πιο σπορ, πιο φανταχτερό και καλύτερα εξοπλισμένο, αλλά συγχρόνως συνοδεύεται και από ορισμένους συμβιβασμούς, που κυρίως επηρεάζουν αρνητικά την τσέπη. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…

Ενίσχυση του φουτουρισμού με δυναμισμό!

Αρχίζοντας από την σχεδίαση, όπως συνηθίζουμε να κάνουμε σε κάθε δοκιμή μας, η εξωτερική εμφάνιση στη νέα γενιά του Kona είναι άκρως φουτουριστική και κατά την «περίπτωση» N Line αυτός ο φουτουρισμός ενισχύεται και από δυναμισμό, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη έκδοση να ξεχωρίζει άμεσα από τις πιο «ήπιες» εκδόσεις της γκάμας.

Στην έκδοση N Line το αμάξωμα συνδυάζει τις γνώριμες, αιχμηρές γραμμές του Kona με πιο επιθετικές λεπτομέρειες, όπως ειδικά σχεδιασμένους προφυλακτήρες με γυαλιστερά μαύρα στοιχεία, που προσδίδουν έναν σπορ και σύγχρονο αέρα, όταν η χαμηλότερη οπτικά στάση του αυτοκινήτου ενισχύει την αίσθηση ότι πρόκειται για κάτι παραπάνω από ένα απλό B-SUV.

Στο εμπρός μέρος, η μάσκα και οι εισαγωγές αέρα τονίζουν τη σπορ φιλοσοφία της έκδοσης N-Line, ενώ οι λεπτομέρειες σε κόκκινο χρώμα λειτουργούν ως διακριτική αλλά ουσιαστική αναφορά στον κόσμο των επιδόσεων, με τις ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών με τον ιδιαίτερο σχεδιασμό να συμπληρώνουν ιδανικά το σύνολο, προσφέροντας μια πιο «δεμένη» και μυώδη εικόνα στο πλάι.

Στο πίσω μέρος, οι σπορ πινελιές συνεχίζονται με τον ειδικό διαχύτη και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης δεξιά, στοιχεία που υπογραμμίζουν τον πιο οδηγοκεντρικό προσανατολισμό του Kona N-Line, όταν το σήμα HTRAC στην δεξιά πλευρά της πίσω πόρτας υποδηλώνει ότι το συγκεκριμένο Kona είναι από τα λίγα τετρακίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους.

Συνολικά, η εμφάνισή του καταφέρνει σε αυτή την έκδοση να ισορροπήσει επιτυχημένα ανάμεσα στη νεανική αισθητική και τον σπορ δυναμισμό, απευθυνόμενη σε όσους θέλουν ένα SUV με ξεκάθαρη προσωπικότητα και έντονη παρουσία στον δρόμο, με την τελευταία να ενισχύεται ακόμη περισσότερο σε αυτό, το ιδιαίτερο, κόκκινο της δοκιμής.

Εμφανώς αλλαγμένο και με αρκετά σπορ στοιχεία!

Στα ενδότερα τώρα, το εσωτερικό του συγκεκριμένου Kona είναι εμφανώς αλλαγμένο σε σχέση με εκείνο που υπάρχει στις απλές εκδόσεις, χάρη στις σκουρόχρωμες επενδύσεις και στα αρκετά, κόκκινα σπορ στοιχεία.

Για παράδειγμα, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με αρκετά σκούρο ύφασμα, έχουν ανάγλυφο το σήμα N στην πλάτη τους και εντυπωσιάζουν με τις κόκκινες ραφές, όταν το τιμόνι είναι διάτρητο, δερμάτινο, με -εξίσου- κόκκινες ραφές και το σήμα Ν στη βάση του.

Πίσω από αυτό, στο ταμπλό υπάρχει μια κόκκινη λωρίδα που διατρέχει σε όλο το πλάτος, αλλά και πάλι (όπως και στα απλά μοντέλα) είναι κατασκευασμένο από σκληρά πλαστικά, όπως συμβαίνει επίσης με πόρτες, διακόπτες και κονσόλα.

Στην τελευταία, ωστόσο, μπορεί να μην εντυπωσιάζει η ποιότητα των υλικών, αλλά απεναντίας εντυπωσιάζει η ευρυχωρία και η πρακτικότητά της, με μια μακριά ανοιχτή θήκη να εκτείνεται σε όλη τη βάση της κονσόλας και μέσα της να υπάρχουν δύο αναδιπλούμενες ποτηροθήκες, όταν μπροστά αυτών υπάρχει ακόμη μία θήκη με επαγωγική φόρτιση κινητού.

Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε ότι για να μπορέσουν να δημιουργηθούν αυτοί οι χώροι στην κονσόλα, η Hyundai έκανε δυο πράγματα. Το πρώτο είναι ότι αύξησε το πλάτος κατά 25 χλστ. συγκριτικά με το παλιό μοντέλο και το δεύτερο είναι ότι μετέφερε τον επιλογέα ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού (σε όλα τα αυτόματα μοντέλα) κάτω από τον μοχλό για τους υαλοκαθαριστήρες.

Πέρα όμως από τα 25 χλστ. που πρόσθεσε στο πλάτος, η Hyundai αύξησε το μεταξόνιο της νέας γενιάς κατά 60 χλστ. και το συνολικό μήκος κατά 145 χλστ., με αποτέλεσμα να υπάρχει πλέον άφθονος χώρος τόσο για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, όσο και για τον χώρο αποσκευών. Αυτός, αγγίζει τα 466 λίτρα με τα πίσω καθίσματα όρθια και φτάνει τα 1.300 λίτρα με αυτά αναδιπλωμένα, όταν σε κάθε περίπτωση το δάπεδο του χώρου αποσκευών μπορεί να προσαρμοστεί σε δύο θέσεις και αν έχετε ψηλό φορτίο, υπάρχει ακόμη και μια ειδική θέση αποθήκευσης για την εταζέρα ώστε να μην εμποδίζει!

Με τον ισχυρότερο της γκάμας, το διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο και την τετρακίνηση…

Στην χώρα μας το Kona πέρα από ηλεκτρικό και πλήρως υβριδικό, διατίθεται και με τρεις βενζινοκίνητες επιλογές, εκ των οποίων η πρώτη είναι η γνωστή 1.0Τ με τους 100 ίππους, η δεύτερη είναι η 1.6Τ με τους 138 ίππους και η τρίτη είναι η «καινούργια» 1.6Τ με τους 170 ίππους. Και βλέπετε εισαγωγικά στη λέξη καινούργια καθώς επί της ουσίας πρόκειται για την ήδη γνωστή με τους 198 ίππους, που ελέω ρύπων επαναρυθμίστηκε για να αποδίδει 170 ίππους, όταν η ροπή έχει παραμείνει στα 265 Nm και αποδίδεται και πάλι μεταξύ 1600 και 4000 σ.α.λ.

Αυτός, ο τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι και ο μοναδικός που υπάρχει στην γκάμα για όσους επιθυμούν την τετρακίνητη έκδοση και συνδυάζεται αποκλειστικά με το γνωστό, διπλοσύμπλεκτο, αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων της εταιρείας, το 7-DCT.

Ο συνδυασμός αυτός, σύμφωνα με την Hyundai κάνει το τετρακίνητο Kona να καταναλώνει 6,7 – 7,2 λίτρα/100χλμ. στις μεικτές συνθήκες, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, δεν καταφέραμε να δούμε τιμές κάτω των 9,1 λίτρων/100χλμ., όταν η μέση τιμή οριστικοποιήθηκε στα 10,3 λίτρα/100χλμ. και η μέγιστη στα 12,5 λίτρα/100χλμ.!

Ομολογουμένως, βέβαια, πιέσαμε αρκετά στο επαρχιακό δίκτυο, αλλά συγχρόνως κάναμε και πολλά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο που θα έπρεπε να μας ρίξουν τη μέση τιμή. Απεναντίας, αυτό δεν έγινε, οπότε μάλλον η τετρακίνηση και τα επιπλέον κιλά αυτής έχουν το αντίτυπό τους στην κατανάλωση, μιας και με το απλό Kona (1.0Τ – 100PS) σε αντίστοιχες συνθήκες κατανάλωνε σχεδόν 2 λίτρα/100χλμ. λιγότερο (δες εδώ).

Εκτός αυτού, επίσης συγκριτικά με εκείνο, περιμένεις ότι το συγκεκριμένο Kona με το πακέτο N Line και την διαφορετική ανάρτηση πίσω (πολλαπλοί σύνδεσμοι εδώ, ημι-άκαμπτος στη δικίνητη έκδοση) θα είναι και αρκετά πιο ενδιαφέρον οδηγικά, κάτι που όμως δεν ισχύει, καθώς δεν σου δίνει την σπορ αίσθηση που περιμένεις από την αθλητική του εμφάνιση και υπόσταση.

Μπορεί, εν τέλει, να επιτυγχάνει μια καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και αυτοκυριαρχίας στις στροφές (που ταιριάζει στην πλειοψηφία των Ελλήνων), αλλά τόσο οι ρυθμίσεις ελατηρίων και αμορτισέρ που είναι περισσότερο στραμμένες προς το «μαλακό» παρά προς το «σπορ», όσο και η περιορισμένη έκρηξη του κινητήρα (ακόμα και στο πρόγραμμα “sport”), κάνουν την οδική συμπεριφορά να μη συνάδει με την σπορτίφ προσέγγιση της έκδοσης N Line.

Από την άλλη βέβαια, η ύπαρξη τετρακίνησης, η τυπική (για SUV) απόσταση από το έδαφος (17 εκ.) και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής στις  15,0, 17,9 και 26,7 μοίρες αντίστοιχα, κάνουν το συγκεκριμένο Kona να κινηθεί και σε βατά εκτός δρόμου κομμάτια και εν τέλει να το κάνουν ένα all-around αξιόλογο B-SUV.

Και ο παραλογισμός…

Το Kona, αναμφίβολα, από την πρώτη κιόλας γενιά του χαρακτηρίστηκε για την λογική προσέγγιση που είχε απέναντι στην κατηγορία και φυσικά την αγορά των νέων αυτοκινήτων, αφού τότε με όσα λεφτά χρειαζόταν κάποιος για να αγοράσει ένα σουπερμίνι, μπορούσε με τα ίδια να αγοράσει ένα σύγχρονο SUV που δεν του έλειπε τίποτε.

Στη δεύτερη γενιά του, μπορεί να αυξήθηκαν οι χώροι, η τεχνολογία και η ποιότητα, αλλά μαζί ανέβηκαν και αρκετά οι τιμές, ενώ στην περίπτωση του κορυφαίου Kona της δοκιμής αυτής, μάλλον μιλάμε για παραλογισμό στη λογική…

Με τιμή σχεδόν 12.000 ευρώ παραπάνω από την βασική έκδοση του λίτρου με τους 100 ίππους και σχεδόν 40.000 ευρώ να απαιτούνται για την απόκτηση του Hyundai Kona 1.6T 170PS 7-DCT 4×4 N Line της δοκιμής, η συγκεκριμένη έκδοση χάνει μέρος της λάμψης της, αφού πλέον με αυτά τα λεφτά μπορεί κάποιος να βρει -επίσης- τετρακίνητα, υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, τόσο από τον ανταγωνισμό, όσο και από την ίδια την Hyundai (βλ. Tucson 1.6Τ 48V Hybrid 160PS 7-DCT 4×4)…

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Hyundai Kona 1.6T 170PS 7-DCT 4×4 N Line: Δοκιμάζουμε την κορυφαία έκδοση της γκάμας! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai εργάζεται αδιάκοπα με σκοπό την βελτίωση της άνεσης και της εμπειρίας χρήστη στα οχήματά της. Τελευταία προσθήκη αποτελεί το γεγονός ότι η εταιρεία έχει πλέον ενσωματώσει την υπηρεσία Google Places στα συστήματα πλοήγησής των οχημάτων της.

Όλα τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα πολυμέσων ccNC (Connected Car Navigation Cockpit), μέσω της τελευταίας πιο πρόσφατης ενημέρωσης, θα έχουν πρόσβαση σε αυτήν την υπηρεσία. Η ενεργοποίηση της υπηρεσίας ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2025 και αφορά στα μοντέλα KONA, SANTA FE, TUCSON, IONIQ 5 και IONIQ 5 N (συμπεριλαμβάνονται και τα οχήματα που έχουν ήδη πωληθεί σε πελάτες).

Η υπηρεσία Google Places προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στους χρήστες και επεκτείνει τις επιλογές πλοήγησης με μια ολοκληρωμένη βάση δεδομένων για πολλά σημεία ενδιαφέροντος. Παρέχει πρόσθετες πληροφορίες, όπως ώρες λειτουργίας, περιγραφές, φωτογραφίες και εντυπωσιάζει με την φιλική προς το χρήστη εισαγωγή διευθύνσεων χάρη στην αυτόματη συμπλήρωση και τη βελτιωμένη αναζήτηση κειμένου.

Αυτό διασφαλίζει ότι όλοι οι οδηγοί των οχημάτων Hyundai έχουν πρόσβαση στα διευρυμένα δεδομένα της Google, τα οποία καλύπτουν περισσότερες από 200 εκατομμύρια τοποθεσίες παγκοσμίως, ενισχύοντας την εγκυρότητα και τη λεπτομέρεια των πληροφοριών, ενώ η εισαγωγή διευθύνσεων είναι ταχύτερη και πιο εύκολη, εμφανίζοντας προτάσεις τοποθεσιών καθώς εισάγεται το ζητούμενο κείμενο. Επιπλέον, το Google Points of Interest παρέχει λεπτομερείς περιγραφές, αξιολογήσεις, φίλτρα και επωνυμίες για να απλοποιήσει την αναζήτηση σημείων ενδιαφέροντος όπως εστιατόρια, αξιοθέατα και επιχειρήσεις.

Το άρθρο Η Hyundai ενσωματώνει την υπηρεσία Google Places εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai Motor Company προετοιμάζεται για την παγκόσμια πρεμιέρα του πολυαναμενόμενου IONIQ 6 N στο περίφημο Goodwood Festival of Speed στις 10 Ιουλίου 2025 (14.30 μ.μ ώρα Ελλάδος).

Καθώς ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση, η Hyundai προσφέρει μια πρώτη εικόνα των προηγμένων χαρακτηριστικών απόδοσης του IONIQ 6 N που ως ένα ηλεκτρικό σπορ sedan επόμενης γενιάς είναι σχεδιασμένο για να ενθουσιάσει τους λάτρεις της οδήγησης.

Εισάγοντας πρωτοποριακές καινοτομίες στη γεωμετρία της ανάρτησης, τον καθηλωτικό ήχο και το drift control, το IONIQ 6 N παρουσιάζει το επόμενο επίπεδο επιδόσεων της μάρκας N:

• Πλήρως Ανασχεδιασμένη Γεωμετρία Ανάρτησης: Το IONIQ 6 N αξιοποιεί το χαμηλό του ύψος (ευγενική προσφορά της σιλουέτας sedan) με προσαρμοσμένη γεωμετρία ανάρτησης. Ενισχύοντας τις δυναμικές του ικανότητες σε σχέση με το IONIQ 5 N, η ανασχεδιασμένη γεωμετρία διαθέτει χαμηλωμένο κέντρο κύλισης και διευρυμένο caster trail για βελτιωμένη αίσθηση και σταθερότητα του τιμονιού. Τα νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ανίχνευσης διαδρομής (ECS) υπόσχονται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο οδηγό, παρέχοντας μια εκλεπτυσμένη ισορροπία άνεσης και ακριβή απόκριση στο χειρισμό.
• Καινοτόμο N e–shift / N Active Sound +: Βασισμένο στην επιτυχία του IONIQ 5 N, το IONIQ 6 N αναβαθμίζει περαιτέρω την εμπειρία οδήγησης με την προηγμένη τεχνολογία N e-shift, η οποία είναι τώρα διαθέσιμη σε κάθε λειτουργία οδήγησης και προσφέρει κοντινές σχέσεις μετάδοσης εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στην καθηλωτική εμπειρία προστίθεται το ντεμπούτο του «N Ambient Shift Light», το οποίο υποδεικνύει οπτικά τα ακριβή σημεία αλλαγής ταχυτήτων για βέλτιστη απόδοση.
• Βελτιωμένος N Drift Optimizer: Οι οδηγοί μπορούν πλέον να ρυθμίσουν τις drift λειτουργίες διαθέτοντας ένα ευρύτερο φάσμα επιλογών, επιτρέποντας προσαρμοσμένο έλεγχο με βάση την ικανότητά τους στο drift. Αυτή η βελτιωμένη λειτουργία υπογραμμίζει τη δέσμευση του IONIQ 6 N να παρέχει μια διαδραστική εμπειρία οδήγησης, ενισχυμένη από την απρόσκοπτη εφαρμογή προηγμένων ηλεκτρονικών χαρακτηριστικών.

Κινηματογραφικό Teaser και Ντεμπούτο στο Goodwood

Η Hyundai κυκλοφόρησε το πρώτο teaser film του IONIQ 6 N μέσω του YouTube channel της Hyundai N Worldwide, προσφέροντας μια εντυπωσιακή κινηματογραφική ματιά στη δυναμική σιλουέτα του αυτοκινήτου σε δράση στην πίστα…

Επίσης, πρόσφτα αποκαλύφθηκαν εικόνες teaser που δείχνουν ένα προφίλ sedan οχήματος υψηλών επιδόσεων, σχεδιασμένο για σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες μέσω προηγμένης αεροδυναμικής ανάπτυξης. Διογκωμένα φτερά, πιο φαρδύ αμάξωμα, ελαφριές ζάντες και μια πίσω αεροτομή εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, τονίζοντας την εστίαση του IONIQ 6 N στην αεροδυναμική απόδοση και τη δυναμική ικανότητα.

Το IONIQ 6 N θα κάνει το ντεμπούτο του στο κοινό στο Goodwood Festival of Speed του 2025, όπου η μάρκα Hyundai N θα παρουσιάσει μια σειρά οχημάτων υψηλών επιδόσεων σε ένα ειδικά διαμορφωμένο Booth της μάρκας. Το Booth N θα περιλαμβάνει διαδραστικές ενέργειες, συμπεριλαμβανομένων προσομοιωτών αγώνων και φωτογραφικών θαλάμων. Οι επισκέπτες που θα ολοκληρώσουν όλες τις δραστηριότητες του Booth N θα έχουν τη δυνατότητα αποκλειστικής πρόσβασης στην κερκίδα της μάρκας N, απολαμβάνοντας μοναδική θέα στην εμβληματική ανάβαση…

Το άρθρο Πρεμιέρα στο Goodwood Festival of Speed για το νέο Hyundai IONIQ 6 N [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις επιστρέφει φέτος στις 26 – 29 Ιουνίου 2025 και η Hyundai Ελλάς το γιορτάζει με έναν μεγάλο διαγωνισμό για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τρεις τυχεροί νικητές θα κερδίσουν το μεγάλο έπαθλο: μια μοναδική VIP εμπειρία στο φετινό ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις με την ομάδα της Hyundai Motorsport!

Το μεγάλο έπαθλο του φετινού διαγωνισμού περιλαμβάνει VIP φιλοξενία από τη Hyundai Motorsport στο Service Park στη Λαμία, διαμονή, διατροφή και μεταφορές για δύο (2) άτομα για να παρακολουθήσετε από κοντά τις ειδικές διαδρομές το Σάββατο 28 Ιουνίου 2025.

Όμως, τα δώρα δεν τελειώνουν εδώ! Συμπληρώνοντας τη φόρμα συμμετοχής που θα βρείτε στο επίσημο site της Hyundai Ελλάς (δες εδώ) μπορείτε, επίσης, να κερδίσετε μοναδικά δώρα όπως Shell fuel cards αξίας 200€ για εξαργύρωση σε συνεργαζόμενα πρατήρια Shell καθώς και συλλεκτικές τηλεκατευθυνόμενες μινιατούρες με το συναρπαστικό αγωνιστικό Hyundai i20 N Rally1 Hybrid!

Η συνολική διάρκεια του Διαγωνισμού είναι από την Τρίτη 20 Μαΐου 2025 μέχρι και την Πέμπτη 12.06.2025. Όλες οι έγκυρες συμμετοχές θα συμμετάσχουν στην ηλεκτρονική κλήρωση που θα πραγματοποιηθεί μέσω digital εφαρμογής την Παρασκευή 13.06.2025.

Το άρθρο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2025: Η Hyundai Ελλάς διοργανώνει μεγάλο διαγωνισμό για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Hyundai INSTER αναδείχθηκε Παγκόσμιο Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο για το 2025. Αυτή η κορυφαία διάκριση ανακοινώθηκε πρόσφατα στην τελετή των διάσημων World Car Awards 2025, που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης (NYIAS).

Αυτό το σημαντικό επίτευγμα σηματοδοτεί την τέταρτη συνεχή χρονιά που ένα μοντέλο της Hyundai Motor Company ηγείται μιας ή περισσότερων κατηγοριών στα World Car Awards.

Το INSTER αναγνωρίστηκε για το σχεδιασμό, την καινοτομία και την αξία του, ενώ το βραβείο World Electric Vehicle 2025 αναδεικνύει την εξαιρετική αξία του INSTER στην κατηγορία των ηλεκτρικών (EV) οχημάτων και υπογραμμίζει την αφοσίωση της Hyundai Motor στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης και της βιωσιμότητας.

Τα βραβευμένα προϊοντικά χαρακτηριστικά του INSTER

Ως sub-compact ηλεκτρικό (EV) όχημα, το INSTER ηγείται της κατηγορίας του με ξεχωριστό σχεδιασμό, εντυπωσιακή αυτονομία και τεχνολογίες αιχμής.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Hyundai Inster: Οδηγούμε το νέο προσιτό ηλεκτρικό της αγοράς!

Η δυνατότητα ταχείας φόρτισης του INSTER επιτρέπει τη φόρτιση από 10% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά, με το μοντέλο μεγάλης εμβέλειας των 49 kWh να παρέχει αυτονομία έως και 370 χλμ.

Οι προηγούμενες βραβεύσεις της Hyundai Motor στα World Car Awards

Με τις προηγούμενες διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai IONIQ 5 N ως World Performance Car 2024 και των δύο IONIQ 6 και IONIQ 5 που πέτυχαν ένα «χατ τρικ» τίτλων το 2023 και το 2022, αντίστοιχα, η συνεχής αναγνώριση της Hyundai Motor επιβεβαιώνει την ηγετική της θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο Το Hyundai INSTER αναδείχθηκε Παγκόσμιο Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο του 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Οι 82 γυναίκες δημοσιογράφοι αυτοκινήτου από 55 χώρες και πέντε ηπείρους επέλεξαν το Καλύτερο Αυτοκίνητο στον Κόσμο για το 2025, με την χώρα μας να εκπροσωπείται στον θεσμό από την Κα. Χριστίνα Μυρτώ Σταθάκη.

Το Hyundai Santa Fe ανακηρύχθηκε Καλύτερο Αυτοκίνητο του 2025 από την επιτροπή των επαγγελματιών δημοσιογράφων που απαρτίζουν το Women’s Worldwide Car of the Year (Αυτοκίνητο της χρονιάς από Γυναικεία Επιτροπή). Η ανακοίνωση αυτή συμπίπτει με την εβδομάδα που καταλήγει στην Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας, μια σημαντική ημερομηνία για εκατομμύρια ανθρώπους παγκοσμίως.

Πριν από την τελική ψηφοφορία, οι 82 δημοσιογράφοι αυτοκινήτου από 55 χώρες δοκίμασαν και αξιολόγησαν διεξοδικά δεκάδες μοντέλα. Από τα 81 υποψήφια αυτοκίνητα, αναδείχθηκαν τα καλύτερα σε κάθε κατηγορία στον πρώτο γύρο ψηφοφορίας.

Οι νικητές των κατηγοριών ήταν οι εξής:

Στον τελικό γύρο ψηφοφορίας αυτά τα έξι αυτοκίνητα αναμετρήθηκαν για τον τίτλο του Καλύτερου Αυτοκινήτου στον Κόσμο για το 2025. Ο ανταγωνισμός ήταν ιδιαίτερα σκληρός, καθώς όλα διαθέτουν τα χαρακτηριστικά για να κερδίσουν τον μεγάλο τίτλο.

Μετά από διεξοδική ανάλυση και εξέταση, η ψηφοφορία ανέδειξε το Hyundai Santa Fe ως τον μεγάλο νικητή και η Hyundai θα παραλάβει σύντομα το βραβείο του Women’s Worldwide Car of the Year.

Το άρθρο Στο Hyundai Santa Fe ο τίτλος του Women’s Worldwide Car of the Year 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Στη «σωστή» υπόσταση της ηλεκτροκίνησης…

Την άποψή μας για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα -όσοι μας ακολουθείτε συστηματικά- την γνωρίζετε πάνω-κάτω. Για όσους τώρα δεν είναι «πιστοί» αναγνώστες μας, εν τάχει, να τους ενημερώσουμε ότι πιστεύουμε ακράδαντα ότι η «σωστή» υπόσταση της ηλεκτροκίνησης βρίσκεται σε μικρά αυτοκίνητα πόλης, που βασικό «πεδίο δράσης» τους είναι οι καθημερινές – αστικές μετακινήσεις, και όχι στα μεγάλα SUV -ή μη- μοντέλα που σκοπεύουν να καλύψουν οικογενειακές ανάγκες σε μεταφορικές ή ταξιδιωτικές μετακινήσεις…

Και αυτό, διότι αρχικά συμφέρουν εξαιρετικά όταν φορτίζονται από τον χρήστη τους σε «ιδιωτικό χώρο» και αφετέρου γιατί -εν αντιθέσει- με τα θερμικά, καταναλώνουν αισθητά λιγότερη ενέργεια εντός πόλεως, με αποτέλεσμα εκεί να μπορούν να δίνουν και τη μέγιστη δυνατή αυτονομία τους.

Βέβαια, οι περισσότεροι κατασκευαστές δίνουν -ή τουλάχιστον έδιναν- ιδιαίτερη βαρύτητα στον εξηλεκτρισμό των μεγάλων μοντέλων τους και όχι στα μικρότερα «τέκνα» τους, αφού τα μικρά αυτοκίνητα, έχουν -μέχρι στιγμής- αποδειχθεί ότι είναι πιο δύσκολο να εξ’ ηλεκτριστούν, λόγω κόστους, πολυπλοκότητας και έλλειψης χώρου που προκύπτει από τις περιορισμένες διαστάσεις.

Αυτό φαίνεται ότι σιγά – σιγά αλλάζει και η ηλεκτροκίνηση πλέον αρχίζει να βρίσκει τη «σωστή» της υπόσταση, μιας και όλο και περισσότεροι κατασκευαστές μπαίνουν στο «παιχνίδι» και παρουσιάζουν νέα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα…

Η πιο πρόσφατη προσθήκη στην αγορά μας έρχεται από την Hyundai, η οποία μέσα από ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης (3,8 μ.), με ιδιαίτερη εμφάνιση, έξυπνα σχεδιασμένο εσωτερικό, ικανοποιητική εμβέλεια και μια άκρως δελεαστική τιμή, που ξεκινάει από τις 16.973 ευρώ (με την κρατική επιδότηση και το Green Bonus της εταιρείας), έρχεται για να παίξει καθοριστικό ρόλο στην αγορά και -φυσικά- να μυήσει όσους είναι έτοιμοι για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλά δεν προτίθενται να δώσουν μια περιουσία.

Εμείς, από τη μεριά μας, πήραμε την «πρώτη γεύση» μας από το λιλιπούτειο ηλεκτρικό μοντέλο των Κορεατών κατά την πρόσφατη πανελλαδική παρουσίαση και ευπειθώς αναφέρουμε…

Ιδιαίτερο και ενδιαφέρον!

Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, οι σχεδιαστές προτίμησαν να δώσουν ένα χαριτωμένο παρουσιαστικό σε ένα αρκετά τετραγωνισμένο αμάξωμα, συμπεριλαμβάνοντας μάλιστα και κάποια σχεδιαστικά στοιχεία που συναντούνται και σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας (βλ. τη λωρίδα με τα pixel φώτα στο πίσω μέρος, τις αντίστοιχες στο κάτω μέρος του καπό, κ.α.)

Από άποψη διαστάσεων, το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο της Hyundai είναι μόλις 3,82 μ. σε μήκος, 1,61 μ. σε πλάτος και 1,57 μ. σε ύψος, αλλά έχει ένα μεταξόνιο που ανέρχεται σε 2,58 μ. (ίδιο με αυτό του i20) προκειμένου να «χωρέσει» τη μπαταρία στο σασί του και να παρέχει περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Ωστόσο, παρότι το μεταξόνιο είναι ίδιο με το μεγαλύτερο i20, το περιορισμένο μήκος σε συνδυασμό με το -εξίσου- περιορισμένο πλάτος και το αυξημένο ύψος, δημιουργούν μια ασυνήθιστη αναλογία και κατ’ επέκταση ένα αρκετά ιδιαίτερο παρουσιαστικό, που -στα μάτια μας τουλάχιστον- θυμίζει αρκετά το επίσης τετραγωνοποιημένο Suzuki Ignis, ειδικά στο προφίλ…

Σε αντίθεση μ’ εκείνο βέβαια, εδώ έχουμε χαμηλά τοποθετημένους στρόγγυλους προβολείς με περιμετρικά τους τα φώτα ημέρας, μαύρα γυαλιστερά ένθετα στους προφυλακτήρες (εμπρός-πίσω), φουσκωμένα φτερά και τετραγωνισμένους θόλους, που φιλοξενούν τροχούς είτε 15, είτε 17 ιντσών (αναλόγως έκδοσης), με όλα τους συνδυαστικά να κάνουν το Inster τουλάχιστον ενδιαφέρον οπτικά.

Με έμφαση στην εργονομία και την πρακτικότητα…

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι και η εικόνα στο εσωτερικό, με τους Κορεάτες να έχουν δώσει ξεκάθαρα έμφαση στην πρακτικότητα της καμπίνας και όχι σε «λούσα» της εποχής, που ως επί το πλείστον θυσιάζουν την εργονομία στον βωμό των εντυπώσεων.

Υπό αυτό το πρίσμα, η σχεδίαση του ταμπλό θυμίζει αντίστοιχη που συναντούσαμε παλαιότερα σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, αλλά οι δυο ψηφιακές οθόνες (10,25 η κάθε μία) εκσυγχρονίζουν την εικόνα και την κάνουν σύννομη με την εποχή, όταν η ευρεία χρήση φυσικών διακοπτών και θηκών για μικροαντικείμενα ανεβάζει αισθητά την εργονομία και την πρακτικότητα.

Μάλιστα για την τελευταία (σ.σ. αυξημένη πρακτικότητα), η Hyundai πέρα από τις πολλές διάσπαρτες θήκες στην καμπίνα και τον χώρο αποσκευών των 280 λίτρων (έως 351 λίτρα στις εκδόσεις με τα συρόμενα καθίσματα), έχει τοποθετήσει και πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα εμπρός-πίσω, που με αναδιπλωμένη την πίσω σειρά διαμορφώνεται ένας χώρος αποσκευών 1.059 λίτρων, όταν συμπληρωματικά -και με την επίπεδη αναδίπλωση του δεξιού μπροστινού καθίσματος- μπορούν να μεταφερθούν αντικείμενα με αυξημένο μήκος (μέχρι 2,2 μ.!), ενώ αν σε αυτό προσθέσουμε και την πλήρη αναδίπλωση του αριστερού καθίσματος (οδηγού), μπορεί να διαμορφωθεί μια αυτοσχέδια κρεβατοκάμαρα!

Με δυο επιλογές για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης…

Η Hyundai διαθέτει το Inster στην ελληνική αγορά με δύο διαθέσιμες εκδόσεις σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Η πρώτη είναι απόδοσης 97 ίππων και συνδυάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 42 kWh, ενώ η δεύτερη είναι απόδοσης 115 ίππων με μπαταρία χωρητικότητας 49 kWh, με αμφότερες να έχουν ως μέγιστη ροπή τα 147 Nm.

Όσο αφορά στις ταχύτητες φόρτισης, αυτές είναι αρκετά εντυπωσιακές για τη φύση της κατασκευής, με το μοντέλο των 49 kWh να έχει ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα φόρτισης DC στα 85 kW, ενώ το μοντέλο των 42 kWh να έχει ως μέγιστο όριο φόρτισης τα 73 kW. Αυτό σημαίνει ότι και τα δύο μπορούν να ανακτήσουν την ενέργειά τους από 10 σε 80% σε περίπου 30 λεπτά, σε έναν κατάλληλο φυσικά φορτιστή.

Εκεί που διαφοροποιούνται τώρα, είναι στους τομείς των επιδόσεων, της κατανάλωσης και εν συνεχεία της αυτονομίας. Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση Long Range με την μπαταρία των 49 kWh κάνει κατά ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα το 0-100 χλμ./ώρα (10,6 δευτ. – 11,7 δευτ.), έχει ελαφρώς αυξημένη τελική ταχύτητα (150 αντί 140 χλμ./ώρα), καταναλώνει σχεδόν 0,5 kWh/100χλμ. παραπάνω σε μεικτή χρήση (14,9 αντί 14,3 kWh/100 χλμ.) και μπορεί να διανύσει 370 χλμ. με μία φόρτιση σε μεικτή χρήση (έως 518 στην πόλη), όταν το μοντέλο με την μπαταρία των 42 kWh μπορεί να διανύσει αντίστοιχα 327 χλμ. (έως 473 στην πόλη), σύμφωνα πάντα με την Hyundai.*

Με τη «μεγάλη» έκδοση για την «πρώτη επαφή»!

Κατά την «πρώτη επαφή» μας με το νέο Inster στην πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου, είχαμε στη διάθεσή μας τη «μεγάλη» έκδοση με την μπαταρία των 49 kWh και τους 115 ίππους, που πιστεύουμε θα κερδίσει και στο «μίγμα» των πωλήσεων του μοντέλου, μιας και η μικρή οικονομική διαφορά που έχουν (σχεδόν 1.200 ευρώ τη στιγμή που γράφονται αυτές οι αράδες) δεν «ευνοεί» τη μικρότερη έκδοση, με τα οφέλη της Long Range να είναι αρκετά…

Αρχίζοντας από την αυξημένη απόδοση, οι 115 ίπποι παρέχουν ικανοποιητική επιτάχυνση λόγω του χαμηλού βάρους (1.335 κιλά) τόσο σε χαμηλές, όσο και σε μεσαίες ταχύτητες και μόνο άνω των 100 χλμ./ώρα αισθάνεσαι να μειώνεται κάπως ο ρυθμός της επιτάχυνσης, χωρίς ωστόσο να μας προβληματίζει ακόμα και στη σύντομη διαδρομή που κινηθήκαμε στον αυτοκινητόδρομο κατά την παρουσίαση.

Πέραν όμως της άμεσης επιτάχυνσης, που είναι και βασικό γνώρισμα των ηλεκτρικών, στην περίπτωση του Inster διαψεύδεται και η αρχική σκέψη σου για αυξημένες κλίσεις λόγω σχήματος, στενών ελαστικών (185/65 R15) και αυξημένης απόστασης από το έδαφος, αφού τόσο το άμεσο τιμόνι σε συνδυασμό με την συγκροτημένη ρύθμιση της ανάρτησης, όσο και -κυρίως- η τοποθέτηση της μπαταρίας στο πάτωμα, το κάνουν εξαιρετικά σταθερό ακόμα και στα απαιτητικά κομμάτια του Υμηττού που είχαμε τη δυνατότητα να κινηθούμε.

Σε καμία περίπτωση δεν έχει τον χαρακτήρα οδηγοκεντρικής κατασκευής, αλλά ακόμα και αν χρειαστεί να αυξηθεί ο ρυθμός, ανταποκρίνεται με αξιοπρέπεια, που σε κάνει εύκολα να ξεχνάς το μέγεθος και τη φύση του αυτοκινήτου όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι.

Ταυτόχρονα, εκτιμάς πως οι Κορεάτες απέφυγαν τη λύση των ταμπούρων πίσω (δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς) και εφοδίασαν το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο τους με τρία προφίλ οδήγησης (Normal, Eco, Sport) και επιλεγόμενη -από τα paddles- βαθμονόμηση στο αναγεννητικό φρενάρισμα, η οποία μάλιστα μπορεί να διαμορφωθεί από την πλήρη απενεργοποίηση μέχρι τη λειτουργία “OnePedal”, με την τελευταία να αναδεικνύεται εξαιρετικά χρήσιμη στις αστικές μετακινήσεις.

Όπως πρέπει, εκεί που πρέπει…

Όσοι -μεταξύ των οποίων και ο υπογράφοντας- βρίσκουν ως έξυπνη επιλογή την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αποκλειστικά ως μέσο αστικής μετακίνησης, η Hyundai «ρίχνει» πλέον στην ελληνική αγορά ένα νέο μοντέλο που προτίθεται να τους καλύψει απόλυτα και φυσικά να μεταδώσει με τον καλύτερο τρόπο τις αρετές της ηλεκτροκίνησης.

Δεν είναι σε καμία περίπτωση τέλειο σε κάθε τομέα του (βλ. σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό, εμφάνιση, κ.α.) αλλά έχει αρκετή διαφορετικότητα για να σχηματίσει τον δικό του χαρακτήρα και τόσες ικανότητες ώστε να εξυπηρετήσει με τον καλύτερο τρόπο όσους αναζητούν ένα εύχρηστο και κυρίως προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.

Επ’ αυτού, η ελληνική αντιπροσωπεία της Hyundai διαθέτει το Inster στην εγχώρια αγορά σε τέσσερις εκδόσεις, με τον εξοπλισμό να είναι σε κάθε περίπτωση υπερ-πλούσιος και τις τιμές να ξεκινούν από τα 22.390 ευρώ για την πρώτη (Style), 23.190 ευρώ για τη δεύτερη (Premium), 26.590 ευρώ για την τρίτη (Distinctive) και 27.790 για την τέταρτη (Cross) και να διαμορφώνονται σήμερα μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και του Green Bonus της εταιρείας σε 16.973 ευρώ για την πρώτη (Style), 17.580 ευρώ για την δεύτερη (Premium), 20.157 ευρώ για την τρίτη (Distinctive) και 21.067 ευρώ για την τέταρτη (Cross) αντίστοιχα.

Νούμερα, που σε συνδυασμό με την αυξημένη εργοστασιακή εγγύηση (5 χρόνια για το αυτοκίνητο και 8 χρόνια για την μπαταρία), κάνουν το Inster μια εξαιρετικά δελεαστική επιλογή που αξίζει να δείτε…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης, Νίκος Μήτσουρας (Hyundai)

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Hyundai Inster: Οδηγούμε το νέο προσιτό ηλεκτρικό της αγοράς! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.