Σημείο αναφοράς
Το IONIQ 5 αποτελεί σημείο αναφοράς για τη νέα εποχή της Hyundai καθώς μπορεί να μην ήταν το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο των Κορεατών (προηγήθηκε το πρωτότυπο Sonata EV το 1991 και το IONIQ που είχε και ηλεκτρική έκδοση το 2016), αλλά ήταν αυτό που ουσιαστικά ξεκίνησε τη διάδραση της Hyundai στην ηλεκτροκίνηση και αυτό που δημιούργησε μια ολόκληρη οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων στην γκάμα της μάρκας, από τότε που κυκλοφόρησε το 2021…
Φυσικά, πολλά έχουν αλλάξει στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τότε, και το IONIQ 5 έχει πλέον να αντιμετωπίσει μεγαλύτερο και σκληρότερο ανταγωνισμό, τόσο προερχόμενο από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές, όσο και από τους νεοσύστατους που προέρχονται από την Κίνα.
Η Hyundai για να μπορέσει να ανταπεξέλθει απέναντί τους πέρασε από ένα «επιδερμικό» facelift το μοντέλο της πέρυσι, κατά το οποίο το IONIQ 5 έχει λάβει αρκετές αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένων νέων, μεγαλύτερων μπαταριών που μπορούν να παρέχουν έως και 570 χλμ. αυτονομίας, περισσότερου στάνταρ εξοπλισμού, επιπλέον ηχομόνωσης γύρω από τον ηλεκτροκινητήρα για βελτίωση της φινέτσας και ορισμένων πολύ διακριτικών στυλιστικών βελτιώσεων, όταν νέα -και ευχάριστη προσθήκη- αποτελεί φυσικά η έκδοση N Line στην γκάμα, που γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ του N και των απλών εκδόσεων.
Αυτή, λοιπόν, την άκρως ελκυστική έκδοση N Line είχαμε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε προσφάτως και ευπειθώς αναφέρουμε…
Επιβλητικό
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το IONIQ 5 στην έκδοση N Line δείχνει και πάλι τον γνώριμο ρετρό-φουτουριστικό σχεδιασμό του απλού μοντέλου, δείχνοντας περισσότερο ως ένα μεγάλο χάτσμπακ παρά ως ένα κροσόβερ. Αυτό μάλιστα γίνεται ακόμη πιο εμφανές στην συγκεκριμένη έκδοση, που -ειδικά στο μαύρο ματ χρώμα του αυτοκινήτου δόκιμης- του προσδίδει μια καθαρή και αρκετά επιβλητική στάση.
Ιδιαίτερα μπροστά, ο αγριεμένος προφυλακτήρας αποπνέει περισσότερη επιθετικότητα με τις προεξέχουσες γωνίες σχήματος V, όπως στο Hyundai IONIQ 5 N.
Αν και δεν είναι μοντέλο υψηλών επιδόσεων, έχει κάτω από την πινακίδα μια πιο μεγάλη ενεργή εισαγωγή αέρα, ενώ ένα εξίσου ματ λογότυπο και μια αεροτομή προσθέτουν στο πιο σπορτίφ στυλ.
Ταυτόχρονα, η παράλειψη των μαύρων τόξων των τροχών και των επενδύσεων των θυρών, τα έντονα νεύρα με τις αναδυόμενες χειρολαβές, η ασημένια διακοσμητική λωρίδα στα μαρσπιέ, οι γυαλιστεροί μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες και οι αποκλειστικές ζάντες 20 ιντσών συνεχίζουν το σπορ και ξεχωριστό στυλ κατά μήκος των πλευρών.
Στο πίσω μέρος, υπάρχει ένας ειδικός σχεδιασμός προφυλακτήρα με ψεύτικο διαχύτη, ενώ οι επανατοποθετημένοι, κάθετα ευθυγραμμισμένοι ανακλαστήρες με τους ψεύτικους διαχύτες εκατέρωθεν τους φαίνονται λίγο περίεργοι, αλλά αυτό μάλλον λίγοι ακολουθούντες θα το προσέξουν, αφού αυτό που τραβάει περισσότερο τα βλέμματα είναι η ενιαία επιφάνεια φωτιστικών με pixel μοτίβο και η αεροτομή με την ιδιαίτερη κάμερα στο κέντρο της.
Συγκρατημένα σπορτίφ
Στα ενδότερα, η έκδοση N Line διατηρεί την καθαρή, έντονα ψηφιακή διάταξη του κανονικού IONIQ 5, αποφεύγοντας την υπερβολική μόδα του μινιμαλισμού που συναντούμε κατά κόρον πλέον στα αυτοκίνητα.
Έτσι, υπάρχουν αρκετά φυσικά κουμπιά και χειριστήρια, όταν ένα τιμόνι ειδικά σχεδιασμένο για την έκδοση N Line (όμοιο με αυτό του IONIQ 5 N) με κόκκινες ραφές και το λογότυπο N στο κέντρο του, μεταφέρει τον σπορτίφ παλμό στο εσωτερικό.
Πέρα από το τιμόνι, η έκδοση N Line του IONIQ 5 διαθέτει επίσης κόκκινες λεπτομέρειες και ένα μοτίβο εμπνευσμένο από την καρό σημαία στα πεντάλ και τα μπροστινά καθίσματα, μαζί με ένα λογότυπο N στα τελευταία.
Αυτά είναι αρκετά μεγάλα και παρέχουν καλή άνεση, με ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη και μνήμη (μόνο για τον οδηγό), όταν ο αερισμός και οι λειτουργίες θέρμανσης ενισχύουν την άνεση των επιβατών, με άξιο αναφοράς να είναι ότι ακόμα και τα πίσω καθίσματα προσφέρουν λειτουργία θέρμανσης!
Μάλιστα, η ενεργοποίηση της γίνεται και από την οθόνη του infotainment (πέρα από τους αντίστοιχους διακόπτες στις πόρτες), με την τελευταία να είναι 12,3 ιντσών, γρήγορη σε απόκριση και ικανοποιητική σε γραφικά.
Μαζί, δε, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των -εξίσου- 12,3 ιντσών βρίσκονται σε ένα ενιαίο πάνελ, δείχνοντας πέρα από συμμαζεμένα και τον τεχνολογικό προσανατολισμό του μοντέλου.
Από άποψη χώρων, το μπροστινό μέρος της καμπίνας προσφέρει εξαιρετικό χώρο για το κεφάλι και αυξημένη απόσταση μεταξύ οδηγού-συνοδηγού, όταν πίσω ο χώρος για τα πόδια και ιδιαίτερα για τα γόνατα είναι άφθονος, χάρη στο επίπεδο δάπεδο, με την ηλεκτρική λειτουργία μετακίνησης – ανάκλισης των πίσω καθισμάτων να αυξάνει κατά πολύ την άνεση και την πρακτικότητα.
Στην όρθια θέση τους, ο χώρος αποσκευών ανέρχεται σε 520 λίτρα, όταν με την αναδίπλωση αυξάνεται σε 1.580 λίτρα, με άλλα 57 λίτρα να προστίθενται σε κάθε περίπτωση από το frunk κάτω από το καπό.
Κοινός παρονομαστής
Η Hyundai μπορεί να προσφέρει το IONIQ 5 σε τρεις εκδόσεις μπαταρίας – κινητήρα, αλλά στην «περίπτωση» N Line απουσιάζει η μικρότερη έκδοση της γκάμας (αυτή των 63 kWh), με αποτέλεσμα να έχουμε είτε έναν ηλεκτροκινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD), είτε δύο ηλεκτροκινητήρες και κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD), με κοινό παρονομαστή -πάντα- μια μπαταρία NMC 84 kWh.
Η πρώτη περίπτωση (RWD), με 229 ίππους και 350 Nm ροπής, επιταχύνει από 0 σε 100 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα, επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα και προσφέρει αυτονομία -κατά WLTP- 515 χιλιόμετρα.
Η δεύτερη περίπτωση με τους δύο ηλεκτροκινητήρες και την κίνηση στους τέσσερις τροχούς (AWD), αυξάνει την ισχύ και τη ροπή στους 325 ίππους και 605 Nm, αντίστοιχα, μειώνοντας τον χρόνο επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα σε 5,3 δευτερόλεπτα, χωρίς όμως να βελτιώνει την τελική ταχύτητα, όταν η αυτονομία -εδώ- περιορίζεται σε 495 χιλιόμετρα με μία φόρτιση.
Αναφορικά με την τελευταία, λόγω των 800V πλατφόρμας υποστηρίζονται εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μπορεί σε καθεστώς AC να φορτίζει με έως 11 kW και κατά συνέπεια να χρειάζεται περίπου 5,5 ώρες για το 10 – 80%, αλλά σε καθεστώς DC μπορεί να φορτίσει με ταχύτητες έως 350 kW, με αποτέλεσμα το 10 – 80% να πραγματοποιείται -σύμφωνα με την Hyundai- σε μόλις 18 λεπτά!
Και αν τώρα κάποιοι από εσάς πιστεύετε ότι αυτές είναι βαρύγδουπες «δηλώσεις» του κατασκευαστή, αξίζει να αναφέρουμε ότι εμείς κατά τη φόρτισή μας σε 300άρη φορτιστή, είδαμε ταχύτητες ακόμα και 263 kW, νούμερο εξωπραγματικό!
Αντίστοιχα ρεαλιστική όμως είναι η Hyundai και σε επίπεδο κατανάλωσης, όσο και επιδόσεων.
Αναφορικά με την πρώτη, η κορεατική εταιρεία ανακοινώνει 17,2 kWh/100χλμ., όταν εμείς σημειώσαμε μέχρι 17,7 kWh/100χλμ. και μόνο σε αυξημένη πίεση είδαμε νούμερα άνω των 20 kWh/100χλμ.!
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, τα 7,5 δευτερόλεπτα που ανακοινώνει η Hyundai για το 0-100 χλμ./ώρα δείχνουν να συμπίπτουν με τις δικές μας μετρήσεις, με το RaceBox να καταγράφει 3,8 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 7,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 10,5 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα επιτεύχθηκαν σε 3,9 και 4,7 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Κόντρα στις προβλέψεις
Βλέποντας τώρα όλα αυτά τα N σηματάκια διάσπαρτα, τους αγριεμένους προφυλακτήρες, τις μεγάλες ζάντες με τα «αυστηρά» ελαστικά (255/45 R20), τα διογκωμένα μαρσπιέ και κάθε λογής αεροδυναμικό βοήθημα που βρίσκεται επάνω στο αμάξωμα, πιστεύεις ότι και οδηγικά το IONIQ 5 N Line θα είναι τόσο σπορτίφ, όσο υποδηλώνει το παρουσιαστικό του…
Κόντρα όμως στις προβλέψεις, από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεσαι ότι εστιάζει περισσότερο στην άνεση παρά στη δημιουργία συγκινήσεων, δείχνοντας με τον τρόπο του ότι όσοι ενδιαφέρονται για αυτές, θα πρέπει να δαπανήσουν άλλα 30.000€ επιπλέον, για να αποκτήσουν το «γνήσιο» IONIQ Ν!
Το «δικό μας» τώρα, μαύρο ματ, N Line, δεν είναι οδηγικά κακό. Απεναντίας είναι υπέροχο στην οδήγηση. Η οδική του συμπεριφορά και το σύστημα διεύθυνσης είναι εξαιρετικά, οπότε μόνο ο τρόπος με τον οποίο διαγράφει τις στροφές με ρευστότητα επισκιάζεται από την αυξημένη άνεση, όταν η πλήρη απουσία θορύβων το κάνει ευχάριστο για να διανύεις μεγάλες αποστάσεις.
Ίσως λοιπόν η σπορ εμφάνιση της συγκεκριμένης έκδοσης να δημιουργεί φρούδες ελπίδες για οδηγική απόλαυση, αφού στην πραγματικότητα δεν παρουσιάζει ποτέ απότομες αντιδράσεις ή κραδασμούς που να υποδηλώνουν ότι δόθηκε προτεραιότητα σε μια δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης, εις βάρος της κορυφαίας άνεσης.
Αντιθέτως, το N Line αποπνέει αίσθηση αρχοντιάς και κομψότητας, παραμένοντας πάντα ήσυχο, γεγονός που το καθιστά ιδανικό αντίβαρο στη ναυαρχίδα των απόλυτων επιδόσεων που δικαίως κατέχει την κορυφή της γκάμας του μοντέλου.
Σύγχρονη «αλητεία»!
Αν λίγα χρόνια πριν προσπαθούσαμε να αποκρυπτογραφήσουμε την λέξη «αλητεία», σίγουρα στην εξίσωση θα έπρεπε να βάλουμε άγριο παρουσιαστικό, ζάντες, εξατμίσεις, φιμέ τζάμια, προφυλακτήρες και κανένα «σοβαρό» μοτέρ που να αποδίδει πάνω από 200 άλογα!
Οι εποχές ωστόσο άλλαξαν και μαζί τους και η «αλητεία», που -ελέω ηλεκτροκίνησης- μπορεί να έχεις υψηλές αποδόσεις, αλλά λάμπουν δια της απουσίας τους οι εξατμίσεις και τα «σοβαρά» μοτέρ, αν φυσικά καταφέρεις να βρεις τα υπόλοιπα!
Το IONIQ 5 N Line τα έχει (βλ. άγριο παρουσιαστικό, ζάντες, φιμέ τζάμια, προφυλακτήρες, κτλ.) και ειδικά σε αυτόν, τον μαύρο, ματ, χρωματισμό εκφράζει την «αλητεία» με τον δικό του, σύγχρονο, τρόπο…
Σε αυτόν, μπορείς να έχεις το σπορτίφ παρουσιαστικό αλλά δεν χρειάζεται απαραίτητα να ταλαιπωριέσαι κάθε φορά που συναντάς σαμαράκι ή λακούβα. Μπορείς να κινείσαι με αρχοντική άνεση, οικονομικά και γιατί όχι να κάνεις και μεγάλα ταξίδια λόγω των αυξημένων χώρων και κυρίως της ταχύτατης φόρτισής του!
Αρκεί, να έχεις τα 49.390€ που απαιτούνται για την απόκτησή του σε αυτήν, την ιδιαίτερα θελκτική, N Line έκδοση…
ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Πίσω |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 229 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 350 |
| Κιλά/ίππο | 8,8 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 84,0 (80,0 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 697 |
| Φόρτιση DC (kW) | 350 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,7 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 12,0 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 20×8.0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Michelin Pilot Sport EV |
| Διάσταση ελαστικών | 255/45 R20 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4655x1890x1605 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 3000 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1638 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1647 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,29 |
| Βάρος (κιλά) | 2005 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 520 – 1580 + 57 (frunk) |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,7 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,5 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,9 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,7 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 15,6 (ταχύτητα εξόδου 146 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 38 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 185 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 17,2 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 19,3 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 23,1 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 17,7 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 416 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 41.190 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 49.390 |
