Οι μικρές χαρές της ζωής…
Μετά την κατάργηση του εξαιρετικού i20N, η έκδοση N Line είναι η ναυαρχίδα της αναθεωρημένης γκάμας του σουπερμίνι της κορεατικής μάρκας. Δείχνει πιο σπορ από τα αδέλφια του και διαθέτει έναν κινητήρα με εξαιρετικό ήχο, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη! Πώς είναι όμως να ζεις μαζί του;
Πάμε να δούμε…
Λιγότερο από μια δεκαετία πριν, τα σουπερμίνι, ή τα μοντέλα της κατηγορίας Β αν προτιμάτε, ήταν τα πιο δημοφιλή κόμπακτ αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά και σχεδόν κάθε μοντέλο εξ´ αυτών προσέφερε μια κορυφαία και σκληροπυρηνική σπορ έκδοση. Πάρτε για παράδειγμα τα Fiesta ST, Polo GTi, Clio RS, κτλ., που πέρα από τις αρετές που είχαν ούτως η άλλως στις απλές εκδόσεις, πρόσφεραν και συγκίνηση και ευχαρίστηση.
Ωστόσο, οι εποχές έχουν -δυστυχώς- αλλάξει και τα κόμπακτ χάτσμπακ έχουν πλέον επισκιαστεί από πιο υπερυψωμένα -και πρακτικά- crossover, όταν τα «καυτά» έχουν εκλείψει πλήρως!
Αυτό, ίσως συνέβη επειδή οι νεαροί τότε petrolheads που λαχταρούσαν μικρά «καυτά» χάτσμπακ μεγάλωσαν και οι προτεραιότητές τους άλλαξαν. Ίσως!
Σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να λάβουμε υπόψη (όσο και αν δεν θέλουμε να το χωνέψουμε) ότι οι συγκεκριμένες εκδόσεις είχαν ένα περιορισμένο κοινό και οι αυτοκινητοβιομηχανίες (που προσπαθούν να περιορίσουν το κόστος από όπου μπορούν) είναι απίθανο να αφιερώσουν πόρους στην ανάπτυξη εκδόσεων χαμηλού όγκου. Αντ’ αυτού λοιπόν, ντύνουν τα μοντέλα τους με σπορ ενδυμασία, τους προσδίδουν μια κάπως πιο σπορτίφ αίσθηση στην οδήγηση και ενώ δεν είναι σε θέση να σε εντυπωσιάσουν με τις επιδόσεις τους, είναι σε θέση να σου χαρίσουν τις μικρές χαρές της ζωής…
Ανάμεσά τους και η Hyundai, που από τη στιγμή που κατήργησε το αξιέπαινο i20N, έβγαλε στην αγορά το i20 N Line, το οποίο προφανώς δεν είναι ένα πραγματικό Ν. Απλώς έχει τη μυρωδιά του, ίσα-ίσα για να γίνει ενδιαφέρον και ελκυστικό από αισθητικής απόψεως και όχι μόνο…
Σπορτίφ και αλήτικο
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, η Hyundai έχει βελτιώσει με γούστο την εμφάνιση του i20 N Line για να το διακρίνει από τα υπόλοιπα ανανεωμένα i20.
Τα σήματα N (το λογότυπο του τμήματος υψηλών επιδόσεων της μάρκας) εμφανίζονται στις ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών, στα φτερά και στην μπροστινή μάσκα, ενώ οι προβολείς LED με τα φώτα ημέρας δίνουν στο αυτοκίνητο μια σημαντική παρουσία από μπροστά, όταν πίσω μαζί με τις προαναφερθείσες σπορ ζάντες, έχουμε τα νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, την διπλή απόληξη της εξάτμισης και την αεροτομή στην πίσω πόρτα.
Στο εσωτερικό, το σπορ θέμα συνεχίζεται με τα υφασμάτινα καθίσματα να έχουν στην πλάτη τους το σήμα N, όταν το ίδιο γράμμα εμφανίζεται και στον λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και στο τιμόνι (τριάκτινο εν προκειμένω), σε περίπτωση που χρειάζεστε περαιτέρω υπενθυμίσεις ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο Hyundai i20.
Σε επίπεδο ποιότητας, ομολογουμένως, υπάρχουν κάποια σκληρά πλαστικά (στα πάνελ των θυρών και στο ταμπλό, για παράδειγμα), αλλά γενικά, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή όπου έχει σημασία (σε κοινά σημεία επαφής).
Επιπλέον, το i20 N-Line είναι εξοπλισμένο με ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν θα βρείτε σε χαμηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού, όπως για παράδειγμα μπουτόν για την εκκίνηση και το σβήσιμο του κινητήρα, μεταλλικές πεταλιέρες, ηχοσύστημα Bose κ.α., αλλά προς τιμήν του Κορεάτη κατασκευαστή, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων (10,25 ιντσών), ασύρματη βάση φόρτισης, θύρες φόρτισης USB-A και USB-C, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.
Από άποψη χώρων, ο εσωτερικός χώρος είναι πιο γενναιόδωρος από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα σουπερμίνι των τεσσάρων μέτρων τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όταν ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας με 262 λίτρα.
Σπιρτόζικος
Κάτω από το καπό του i20 N Line βρίσκεται ο ήπια υβριδικός (48V) 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του λίτρου, ο οποίος έχει μέγιστη ισχύ 100 ίππων και ροπή 200 Nm, μεταξύ 2.000 και 2.500 σ.α.λ. Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (7-DCT) και σύμφωνα με την Hyundai η συγκεκριμένη συνεργασία είναι σε θέση να επιταχύνει το κορεατικό σουπερμίνι μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα.
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το i20N Line φάνηκε ακόμη πιο δραστήριο, αφού χρειάστηκε 4,3 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 10,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 15,3 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε, χρειάστηκαν 6,4 και 8,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Πέρα όμως των τυπικών επιδόσεων, το συγκεκριμένο κινητήριο σύνολο είναι και ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις, όντας άμεσο και πρόθυμο να ανταπεξέλθει στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Υπάρχει βέβαια μια μικρή καθυστέρηση στο turbo, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα αλλάζοντας μια σχέση στο κιβώτιο για να τεθεί ο κινητήρας στο επιθυμητό σημείο (μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ.). Άλλωστε το κιβώτιο είναι τόσο γρήγορο που με την παραμικρή επέμβαση σε αυτό έρχεται αμέσως η επιθυμητή σχέση, αλλά η διαδικασία αυτή μπορεί να γίνει αποκλειστικά από τον επιλογέα, μιας και δυστυχώς δεν υπάρχουν paddles πίσω από το τιμόνι.
Επιπρόσθετα, αυτό που διαφοροποιεί το συγκεκριμένο i20 από την γκάμα και από τους ανταγωνιστές του, είναι ο αρκετά έντονος ήχος που εκπέμπει η εξάτμιση. Είναι τόσο – όσο δυνατός για να σε φτιάχνει και εν τέλει ικανός για να σε κάνει να κατεβάζεις συνέχεια σχέσεις στο κιβώτιο, αφού σε κάθε αλλαγή ταχύτητας διακόπτεται από σκασίματα, που θυμίζουν το πάλαι ποτέ θρυλικό i20N!
Σε επίπεδο κατανάλωσης τώρα, το γρήγορο κιβώτιο, ο σπιρτόζικος κινητήρας και κυρίως ο ήχος σε κάνουν εύκολα να «ξεφεύγεις», με αποτέλεσμα να μην κινείσαι και τόσο οικονομικά. Σε κάποια φάση, είδαμε μια ενδεικτική τιμή σχεδόν 9 λίτρων/100χλμ., αλλά όταν αποφασίσαμε να κινηθούμε όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο πόλης, η μέση τιμή «καταστάλαξε» στα 7,1 λίτρα/100χλμ., που ναι μεν απέχουν από τα 5,3 λίτρα/100χλμ. που ανακοινώνει η Hyundai, αλλά μεταφράζονται εύκολα σε περίπου 550 χλμ. αυτονομίας, ελέω των 40 λίτρων του ρεζερβουάρ.
Σου φτιάχνει τη μέρα!
Ενώ διαθέτει ελάχιστες βελτιώσεις στον κινητήρα σε σύγκριση με τα μικρότερα αδέλφια του, το i20 1.0T N Line προσφέρει μια αρκετά πιο σπορτίφ οδηγική εμπειρία και εν τέλει σου φτιάχνει τη μέρα!
Η Hyundai έχει βελτιώσει τη ρύθμιση της ανάρτησης στην συγκεκριμένη έκδοση, η οποία με τη σειρά της έχει βελτιώσει τον χειρισμό σε κάποιο βαθμό, αν και (προβλέψιμα) εν μέρη περιορίζει την άνεση, ειδικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες.
Ομολογουμένως, βέβαια, η επίτευξη μιας σχεδόν τέλειας ισορροπίας μεταξύ σπορτίφ στυλ/οδηγικής εμπλοκής και καθημερινής χρηστικότητας/οδικής άνεσης δεν είναι εύκολη, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι το i20 1.0T N Line δύναται να διασχίσει τα αρκετά κακοσυντηρημένα τμήματα του οδικού δικτύου της χώρας μας.
Παρόλα αυτά, η Hyundai έχει σχεδόν καλύψει τις απαιτήσεις με αυτήν την κορυφαία έκδοση της γκάμας, αφού παρότι αρκετά σκληρή, δεν είναι κουραστική στις πιο τραχιές επιφάνειες, παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής (215/45 R17).
Εν κατακλείδι λοιπόν, το i20 N Line μπορεί να φαίνεται πιο σπορτίφ απ’ ό,τι είναι, αλλά το τιμόνι του προσφέρει αρκετή αίσθηση και αμεσότητα για να κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου διασκεδαστική, είτε θέλοντας να κινηθείς σβέλτα στην πόλη, είτε κινούμενος σε ένα επαρχιακό δίκτυο με στροφές.
Χαλάλι του!
Το i20 στη έκδοση N Line -με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το ήπια υβριδικό σύστημα και το αυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη- κοστίζει 23.390 ευρώ ή αν θέλετε, σχεδόν 4.000 ευρώ περισσότερο απ´ ό,τι κοστίζει η απλή έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων (7-DCT). Αλλά χαλάλι του!
Μπορεί να μην έχει καμία σχέση με τα κανονικά i20N, αλλά δίνει την αίσθηση του ταχύτερου και πιο ελκυστικού πακέτου συγκριτικά με ένα απλό i20, όταν φαίνεται πολύ καλύτερο από αυτό και έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να σου φτιάχνει τη διάθεση στην καθημερινότητά.
Άλλωστε τι έχει μεγαλύτερη αξία απ´ τις μικρές χαρές της ζωής…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.0T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 998 |
| Κύλινδροι | 3 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 12 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 100/6000 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 200/2000-2500 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 48V |
| Εκκεντροφόροι | 2EEK |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 71,0 x 84,0 |
| Σχέση συμπίεσης | 10,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 11,2 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ. |
| Πίσω | Δίσκοι 262 χλστ. |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρομηχανική |
| Στροφές τιμονιού | 2,6 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,2 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (7-DCT) |
| Σχέση μετάδοσης 1η | 3.813 |
| Σχέση μετάδοσης 2η | 2.261 |
| Σχέση μετάδοσης 3η | 1.448 |
| Σχέση μετάδοσης 4η | 1.023 |
| Σχέση μετάδοσης 5η | 0.791 |
| Σχέση μετάδοσης 6η | 0.628 |
| Σχέση μετάδοσης 7η | 0.517 |
| Σχέση μετάδοσης 8η | – |
| όπισθεν | 3.825 |
| Τελική σχέση μετάδοσης | 4.867 |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 17×7,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Hankook Ventus Prime 3 |
| Διάσταση ελαστικών | 215/45 R17 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4065x1775x1450 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2580 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1545 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1549 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,30 |
| Βάρος (κιλά) | 1115 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 262 – 1075 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,3 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,7 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 15,3 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,4 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,4 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 17,3 (ταχύτητα εξόδου 127 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 36 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 180 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 5,3 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 7,1 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 8,7 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 6,3 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 553 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 40 |
| Εκπομπή CO2 | 115 – 128 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 19.490 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 23.390 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
