Σήμερα θα μιλήσουμε για έναν αγωνιζόμενο από την Θεσσαλία, τον Χρήστο Κατσιάβα, ο οποίος -με καταγωγή από την πόλη των Τρικάλων- μας άφησε πρόσφατα…

Από νεαρή ηλικία είχε μια ιδιαίτερη αγάπη για τα αυτοκίνητα, εξ’ ου και το επάγγελμά του: Κατάστημα πώλησης καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, στο δέλτα Λάρισας – Τρίκαλα στην είσοδο της πόλης. Και βέβαια η αγάπη αυτή για τα αυτοκίνητα πέρασε και στην ταχύτητα. Και έτσι αποφάσισε να αρχίσει σιγά-σιγά να συμμετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτου…

Γίνεται μέλος της Λέσχης Αυτοκινήτου Τρικάλων το 1983 και ξεκινάει τους αγώνες, πάντα από την θέση του οδηγού και μόνο σε χωμάτινους αγώνες ράλλυ, με ένα Fiat 128 1.3 που θα ετοιμάσει μόνος του!

Ο πρώτος του αγώνας θα είναι το 1985, το 2ο Ράλλυ Σπριντ Μοσχοκαρυάς, με συνοδηγό τον Ιωάννη Τσουτσόπουλο. Πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 8η θέση της κατηγορίας Α.

Την επόμενη χρονιά, το 1986, συνοδηγός του θα είναι ο Πάνος Γουσόπουλος. Στο 20ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. της χρονιάς εκείνης θα κάνει επίσης μια καλή εμφάνιση, η οποία όμως δεν είχε αποτέλεσμα. Θα εγκαταλείψεις στην Ειδική Διαδρομή «Πετροκέρασα» – 6.97 χλμ. την στιγμή που ήταν στην 5η θέση της Ε/13.

Με το Fiat 128 1.3 θα συμμετάσχει και σε αγώνες αναβάσεων. Στην ανάβαση Μετεώρων τρεις φορές: 1985 – 1986 και 1989. Με καλύτερο αποτέλεσμα το 1989 που ήταν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα η ανάβαση, όπου τερμάτισε 6ος Ε/1300, (με συνολικό χρόνο 4′.53”.70 και καλύτερο σκέλος με 2′.26”.68) με όλους τους Πρωταθλητές να είναι παρόντες.

Μάλιστα, είχε γίνει μεγάλη μάχη για την νίκη στην κλάση αυτή, με τελικό νικητή τον Κορφιάτη με Ford Escort, έχοντας αφήσει δεύτερο τον Πρασόπουλο με το Fiat X 1/9, μόλις 37 δέκατα πίσω του!

Το 1989 τελειώνει η αγωνιστική δράση για το Fiat 128 1.3, το οποίο και παρκάρει δίπλα στα άλλα αυτοκίνητα στο κατάστημα που είχε και το 1990 αγοράζει ένα Toyota Corolla, το οποίο και ετοιμάζει εξ’ ολοκλήρου μόνος του για αγώνες ράλλυ.

Τις επόμενες δυο χρονιές θα τρέξει με το νέο του απόκτημα και συνοδηγό τον Σωτήρη Μυλωνά, με καλύτερο αποτέλεσμα στο 24^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1990, όπου τερμάτισαν 25^οι γενικής και 5^οι κατηγορίας Ν.

Το 25ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1991 θα είναι και ο τελευταίος αγώνας για τον Χρήστο Κατσιάβα. Από τις καλές στιγμές που θυμόταν είναι ο τερματισμός στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1990, στην 5η θέση κατηγορίας Ν.

Όσο για τις άτυχες, αυτές ήταν δύο. Το 1991 στο 12ο Ράλλυ Μακεδονίας που εγκατέλειψε στην 5η Ειδική Διαδρομή «Μεταγκίτσι» – 14.41 χλμ. την στιγμή που ήταν στην 1η θέση της κλάσης Α/7 και την ίδια χρονιά στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Ένας δύσκολος αγώνας, με δυο σκέλη και 14 Ειδικές Διαδρομές, που είχε πάλι μια εγκατάλειψη (πάλι σε 5η Ειδική Διαδρομή, την «Ορμύλια» – 9.99 χλμ.), την ώρα που ήταν 2ος κλάσης Α/7.

Χρήστος Κατσιάβας, ο αγνός ερασιτέχνης, λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου, που δυστυχώς μας άφησε πρόσφατα, στις 25 Ιουλίου.

R.I.P…

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Χρήστος Κατσιάβας εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Αμερικανός κατασκευαστής υπεραυτοκινήτων Hennessey γυρίζει την πλάτη στις τρελές «πατέντες» που κυνηγούν τα υπερσύγχρονα ευρωπαϊκά υπεραυτοκίνητα για να επικεντρωθεί στην παροχή μιας πραγματικά συναρπαστικής οδηγικής εμπειρίας…

Αυτό είναι το ολοκαίνουργιο Hennessey Blackbird, το τρίτο κατά σειρά hypercar της αμερικανικής μάρκας, και ένα που στοχεύει να προσελκύσει την προσοχή μέσω της παραδοσιακής οδηγικής εμπειρίας και όχι μέσω των εξωπραγματικών στοιχείων απόδοσης.

Έτοιμο να παρουσιαστεί στο κοινό στην φετινή Εβδομάδα Αυτοκινήτου Monterey στην Καλιφόρνια σε λίγες ημέρες, το Blackbird θα κοστίζει από 2,5 εκατομμύρια δολάρια και θα περιοριστεί σε 71 μονάδες!

Ενώ η Hennessey είναι σε μεγάλο βαθμό γνωστή για τα εξαιρετικά κιτ βελτίωσης που χρησιμοποιεί στα αμερικανικά muscle cars, έχει επίσης χτίσει ένα όνομα για τον εαυτό της με υπεραυτοκίνητα που σπάνε ρεκόρ, όπως το Venom GT.

Το Blackbird, ωστόσο, είναι ένα διαφορετικό είδος hypercar που έχει κατασκευαστεί από την αρχή για να είναι πιο συναρπαστικό στην οδήγηση. Υπό αυτό το πρίσμα, το πλαίσιο από ανθρακονήματα διαθέτει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V8 6,2 λίτρων, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Παρά τον γνωστό κυβισμό, δεν πρόκειται για έναν έτοιμο κινητήρα της GM. Αντίθετα, πρόκειται για μια πλήρως εξατομικευμένη μονάδα που αναπτύχθηκε από τον ειδικό μηχανολόγο Ilmor. Τα περισσότερα στοιχεία δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί, αλλά η Hennessey λέει ότι ο V8 θα μπορεί να φτάνει τις 9.000 σ.α.λ. και να παράγει έως 850 ίππους!

Και όλα αυτά χωρίς υβριδική τεχνολογία ή πολύπλοκο υπερσυμπιεστή, ενώ σε συνδυασμό με άλλα μέτρα εξοικονόμησης βάρους, το βάρος του blackbird θα είναι περίπου 1.360 κιλά!

Τα στοιχεία επιδόσεων είναι επίσης προσωρινά σε αυτό το στάδιο, αλλά η Hennessey αναμένει χρόνο 0-100 χλμ/ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα άνω των 320 χλμ./ώρα!

Και αν τώρα αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται σχετικά απλό, δεν είναι έτσι και στην πραγματικότητα, καθώς το Blackbird έχει εμπνευστεί άμεσα από το ομώνυμο κατασκοπευτικό αεροπλάνο SR-71 Blackbird όσον αφορά στην αεροδυναμική του! Έτσι, σε κάθε πλευρά υπάρχουν κάθετοι σταθεροποιητές που μεταβάλλουν τη γωνία τους σε ταχύτητες άνω των 111 χλμ./ώρα για να διατηρούν το αυτοκίνητο σταθερό. Αυτοί λειτουργούν με την πολύπλοκη αεροδυναμική του Blackbird και τους αεροδυναμικά βελτιστοποιημένους τροχούς.

Επίσης, η Hennessey έχει εργαστεί σκληρά και για να κάνει το Blackbird ένα πιο άνετο αυτοκίνητο στην οδήγηση, με μεγαλύτερο πιλοτήριο, αξιοπρεπή χώρο αποθήκευσης και τέσσερις ποτηροθήκες, τη στιγμή που -συμπληρώνοντας την παραδοσιακή φιλοσοφία του κινητήρα- δεν υπάρχουν εσωτερικές οθόνες και άλλα τεχνολογικά καλούδια, εκτός από έναν διακριτικό τρόπο για να τοποθετήσετε και να φορτίσει κανείς το τηλέφωνο του!

Κλείνοντας, ενώ το Blackbird θα κατασκευάζεται στις ΗΠΑ, η Hennessey λέει ότι θα λάβει έγκριση τύπου για παγκόσμιες πωλήσεις και θα ξεκινήσει η παραγωγή του το 2028, μόλις σταματήσει η κατασκευή του τρέχοντος hypercar της εταιρείας, του Venom F5.

Το άρθρο Blackbird: Το «αναλογικό» υπεραυτοκίνητο από την Hennessey με ατμοσφαιρικό μοτέρ, 850 ίππους και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Εκτός Κανόνα!

Σκέφτεσαι την Porsche και πιθανότατα σου έρχεται στο μυαλό μια εικόνα ενός κουπέ χαμηλωμένου αμαξώματος που παράγει μια ερεθιστική μελωδία από έναν επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα!

Κι όμως, δεν είναι πάντα έτσι…

Αυτή η Porsche δεν διαθέτει ούτε την εικόνα, ούτε τον ήχο, αλλά μπορεί να είναι και το πιο σημαντικό αυτοκίνητο της Porsche από την εποχή της αρχικής Cayenne!

Γιατί αν μια φορά η Cayenne ανέτρεψε τα στερεότυπα, η Macan ήρθε να ισοπεδώσει κάθε τέτοιου είδους φαντασίωση, όντας πέρα από SUV και αμιγώς ηλεκτρική!

Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι η εμπλοκή της Porsche τα τελευταία χρόνια με την ηλεκτροκίνηση, μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο αρκετά, προσμετρώντας πλέον πέντε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (Macan, Taycan, Taycan Sport Turismo, Taycan Cross Turismo και Cayenne Electric).

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Οδηγούμε τη νέα Porsche Cayenne Electric | Απογείωση επί ελληνικού!

Από αυτά, το μόλις δεύτερο χρονολογικά μοντέλο που δημιουργήθηκε ήταν η Macan (στην δεύτερη γενιά της) και έκτοτε η παρουσία του ηλεκτροκίνητου SUV είναι εξαιρετικά σημαντική για τα κέρδη της γερμανικής εταιρείας, καθώς η Macan έχει αποδειχθεί το πιο δημοφιλές μοντέλο των Γερμανών σε επίπεδο πωλήσεων, όντας το 2025 το μοντέλο με τις περισσότερες παραδόσεις (84.328 αυτοκίνητα) της φίρμας.

Αυτή η υπεροχή οφείλεται στην τοποθέτησή της ως σημείου εισόδου στη σειρά SUV της μάρκας, σε συνδυασμό, φυσικά, με το γεγονός ότι πλέον προσφέρεται μόνο με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και με την ηλεκτρική της μορφή ταιριάζει καλύτερα στο «φορομπηχτικό» ελληνικό φορολογικό σύστημα που «κυνηγάει» κάθε πολυτελές προϊόν. Γεγονός που κατ´ επέκταση μεταφράζεται στο «φθηνότερο εισιτήριο» για να μπει κανείς στον μαγικό κόσμο των Porsche!

Είναι όμως αυτά αρκετά για να αξίζει τη θέση της στην ιερή σειρά του κατασκευαστή από το Τσουφενχάουζεν;

Για πάμε να δούμε…

Δείχνει Porsche!

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, ακόμα και όσοι δεν είναι φανατικοί με τα αυτοκίνητα μπορούν να καταλάβουν ότι η νέα ηλεκτρική Macan είναι μια Porsche, καθώς υιοθετεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία μπροστά και πίσω από την υπόλοιπη γκάμα. Και αυτό, αναμφίβολα, είναι ένα σημαντικό συστατικό της επιτυχίας της…

Θέλοντας να ακριβολογούμε, το εμπρός μέρος διαθέτει ελαφρώς ανυψωμένα τα φτερά συγκριτικά με το καπό, τονίζοντας τα φώτα ημέρας τεσσάρων σημείων, όταν οι κύριοι προβολείς είναι στην πραγματικότητα τοποθετημένοι χαμηλότερα, μέσα σε ένα μαύρο ένθετο, παρέα με τις εισαγωγές τύπου «αεροκουρτίνας», μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς.

Αυτές αποτελούν μέρος μιας σειράς αεροδυναμικών μέτρων που έχουν εφαρμοστεί από την Porsche για να κάνουν την Macan όσο το δυνατόν πιο αεροδυναμική και να αυξάνουν κατ´ επέκταση την αυτονομία, διαμορφώνοντας έναν συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,25 Cd!

Σύμφωνο σε αυτή την λογική, το πίσω μέρος (από την πίσω κολώνα και μετά) εμφανίζεται αρκετά κεκλιμένο, με τις εντυπώσεις να κλέβει η χαρακτηριστική φωτεινή μπάρα πλήρους πλάτους, που τονίζεται με το τρισδιάστατο σήμα της Porsche.

Γνώριμα λημέρια!

Στο εσωτερικό, η Macan υιοθετεί το τελευταίο στυλ καμπίνας της Porsche, χρησιμοποιώντας ένα κάθετο ταμπλό με ψηφιακά όργανα, ενσωματωμένη οθόνη αφής και -αξιέπαινους- φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό στην ανασηκωμένη κεντρική κονσόλα.

Συγχρόνως, είναι αξιοσημείωτα ευρύχωρη και πρακτική, λόγω -εν μέρει- στη μεταφορά του επιλογέα κίνησης στο ταμπλό, όταν κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού στην κονσόλα υπάρχει μια «κρυφή» θήκη για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.

Πίσω της, δυο ποτηροθήκες, τοποθετημένες σε χαμηλότερο επίπεδο με επιπλέον αποθηκευτικό χώρο μπροστά τους. Λόγω της θέσης τους, είναι σε θέση να χωρέσουν ακόμη και ψηλότερα μπουκάλια συγκριτικά με αντίστοιχες του ανταγωνισμού, αν και το πιθανότερο είναι αυτά συνήθως να τοποθετούνται στις θήκες των θυρών, οι οποίες είναι εντυπωσιακά ευρύχωρες.

Και αν όλα αυτά είναι δευτερευούσης σημασίας, αυτό που είναι ιδιαίτερα γοητευτικό είναι η αίσθηση εξαιρετικά υψηλής ποιότητας που διαπερνά ολόκληρη την καμπίνα, όπου κι αν κάθεσαι!

Μπορεί τα μπροστινά καθίσματα να είναι σαφώς καλύτερα, από άποψη ευρυχωρίας, αλλά και τα δύο εξωτερικά πίσω καθίσματα δεν είναι άσχημα και είναι απολύτως επαρκή για τη μεταφορά ανθρώπων μεσαίου μεγέθους, με μόνο τον μεσαίο να χρειάζεται να κάνει κάποιες υποχωρήσεις…

Αυτό είναι ένα από τα λίγα αρνητικά πράγματα που έχουμε να πούμε για την καμπίνα, καθώς πίσω από τα διαιρούμενα και αναδιπλούμενα καθίσματα υπάρχει ένας εντυπωσιακός χώρος αποσκευών. Έχει χωρητικότητα 540 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και 1.348 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής, ενώ υπάρχουν επιπλέον 84 λίτρα κάτω από το καπό μπροστά!

Μάλιστα -σε αντίθεση με τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα που για να ανοίξεις το καπό και να χρησιμοποιήσεις τον χώρο μπροστά, χρειάζεται να ψάχνεις τον διακόπτη κάτω από το τιμόνι- στην Macan υπάρχει και αντίστοιχο κουμπί στο κλειδί (όπως συνήθως γίνεται με το πορτμπαγκάζ), με αποτέλεσμα να σε προδιαθέτει για να χρησιμοποιείς τακτικά αυτόν τον χώρο και όχι μόνο για να αποθηκεύεις τα καλώδια φόρτισης.

Ηλεκτρικά άλογα!

Επειδή όμως όλα αυτά περνούν σε δεύτερη μοίρα όταν μιλάμε για μια Porsche, πάμε να δούμε αναλυτικά το κινητήριο σύνολο…

Σε αυτό, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας εμπρός και ένας πίσω, που συνολικά παράγουν 408 -ηλεκτρικά- άλογα (και 650 Nm ροπής), τα οποία «τρέφονται» από μια μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη στο κάτω μέρος του αμαξώματος με ονομαστική χωρητικότητα 100 kWh και αξιοποιήσιμη (ωφέλιμη) 95 kWh.

Επιπλέον, η Macan είναι κατασκευασμένη με την Premium Platform Electric (PPE) της εταιρείας με αρχιτεκτονική 800V και δέχεται ταχύτητα φόρτισης έως 270 kW! Αυτό σημαίνει ότι σε έναν γρήγορο φορτιστή DC, μπορεί ενδεχομένως να φορτίσει την μπαταρία της από 10% σε 80% σε περίπου 20 λεπτά, παρά τη μεγάλη μπαταρία της.

Αυτή (σ.σ η μεγάλη μπαταρία) εξασφαλίζει κατά WLTP 527 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση, αν και στις ημέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στην διάθεσή μας, η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας έδειξε εκτιμώμενη αυτονομία 504 χλμ. στον υπολογιστή ταξιδιού και εμείς «βγάλαμε» 478 χλμ. με μία φόρτιση…

Μάλιστα, η δοκιμή μας δεν ήταν καθόλου συντηρητική και με δεδομένο ότι απολαύσαμε το αυτοκίνητο, οι σχεδόν 20 kWh/100 χλμ. που καταναλώναμε κατά μέσο όρο έδειξαν ότι πετυχαίνεται εύκολα η μέση κατανάλωση των 17,9 kWh που ανακοινώνει η Porsche.

Αυτό πέρα από αυξημένη οικονομία στην χρήση, δείχνει και ότι η ηλεκτρική Macan είναι ένα αυτοκίνητο που κάλλιστα μπορεί να χρησιμοποιείται στην καθημερινότητα, πέρα από τη δυνατότητά της να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες αυτού του ιερού εμβλήματος όσον αφορά στην ψυχαγωγία του οδηγού.

Ως εκ τούτου, τα πρώτα μας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ήταν «διδακτικά» καθώς κυκλοφορήσαμε αρκετά μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, προσέχοντας πεζούς, μηχανάκια και κάθε λογής ανόητο που χώνεται μπροστά σου, αψηφώντας την εκρηκτικότητα που έχει μια ηλεκτρική Porsche 400 ίππων με τεράστια αποθέματα ροπής…

Ωστόσο, από την άλλη αυτή η «αναγνωριστική» βόλτα σε κάνει να μελετήσεις καλύτερα το «μηχάνημα». Μπορεί οι πιο «παραδοσιακές» Porsche να είναι περισσότερο «μηχανήματα» προσανατολισμένα στον οδηγό, αλλά κι αυτή η ηλεκτρική Macan δεν αποτελεί εξαίρεση.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν!

Τούτου λεχθέντος -και για να σπάει η εκνευριστική ησυχία του ηλεκτρικού συνόλου- η Porsche έχει εφοδιάσει την Macan με το σύστημα τεχνητού ήχου Electric Sport Sound όπου με το πάτημα του γκαζιού (εφόσον είναι ενεργοποιημένο) παράγεται ο απαραίτητος ήχος στην καμπίνα που αποτελεί ένα καλό υποκατάστατο με τον αντίστοιχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης…

Εν συνεχεία, το τέλειο τιμόνι που σου δίνει μια ωραία αίσθηση στα χέρια σου, όντας σωστό σε σχήμα (είναι εντελώς στρόγγυλο) και πάχος, καθώς και άριστα συνδεδεμένο με το μπροστινό, δείχνοντας εξαιρετικά άμεσο ακόμα και στην παραμικρή κίνηση των χεριών, χωρίς ωστόσο να μεταφέρει νευρικότητα στο αυτοκίνητο.

Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα! Η ρύθμιση του πεντάλ είναι σχεδόν τέλεια, επιτρέποντας στον οδηγό να σταματήσει ομαλά ή να αφήσει το αυτοκίνητο να κινηθεί αργά με ρυθμό «βαδίσματος». Αυτή η ικανότητα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί την ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση όπως και την γενόμενη τριβή για επιβράδυνση.

Η Porsche είναι από καιρό μάστερ στο να «συνδυάζει» τα δύο και είναι μάλλον αδύνατο να ανιχνευθεί ποιό χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις του.

Επιπρόσθετα δε, η γερμανική εταιρεία προτιμά να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «ρολάρει» αντί να χρησιμοποιεί τεχνικές τύπου one pedal, αν και ο οδηγός μπορεί να αυξήσει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας εάν χρειαστεί. Ακόμα και τότε βέβαια, δεν είναι τόσο ισχυρή όσο μπορεί να είναι σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.

Παρ’ όλα αυτά, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί από προεπιλογή την ανάκτηση ενέργειας και η Porsche υπολογίζει ότι περίπου το 98% της συνολικής ενέργειας πέδησης μπορεί να ανακτηθεί στην καθημερινή οδήγηση.

Στην πράξη, τα φρένα της Macan συνεχίζουν να εντυπωσιάζουν ακόμα και όταν αφήσεις πίσω σου την πόλη και κινηθείς στο «απαιτητικό» επαρχιακό δίκτυο…

Εκεί, αρκεί να δείξεις και σε αυτήν την Porsche μια σειρά από καμπύλες και θα διαπιστώσεις ότι η κλίση του αμαξώματος στις στροφές είναι καλά συγκρατημένη, σε συνδυασμό με ένα τιμόνι που είναι εξαιρετικά γρήγορο γύρω από το κέντρο και ευχάριστα ζυγισμένο, για να δίνει στο αυτοκίνητο μια ευχάριστη αίσθηση ευελιξίας και σταθερότητας.

Εξάλλου, η Macan 4, όπως υποδηλώνει το όνομά της και προαναφέραμε παραπάνω, διαθέτει τετρακίνηση χάρη στη χρήση ενός ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα. Συνδυαστικά, παράγουν 387 ίππους κατά την κανονική οδήγηση, συν μια τεράστια ροπή 580 Nm. Σε «overboost» κατά τη χρήση του launch control, παράγονται έως και 408 ίπποι (και 650 Nm!), με αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 5,2 δευτερόλεπτα σύμφωνα με την Porsche, κάτι που αποδείχθηκε και από τις δικές μας μετρήσεις.

Πιο συγκεκριμένα, το RaceBox μας κατέγραψε 2,8 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 5,2 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 7,0 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε έγιναν σε 2,4 και 3,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα!

Νούμερα συγκλονιστικά αν αναλογιστεί κανείς ότι μιλάμε για μια «απλή» Macan, αλλά άκρως ταιριαστά για μια Porsche, ενώ ακόμη εντυπωσιακότερο είναι το γεγονός ότι το 400άρι πραγματοποιήθηκε σε 13,4 δευτερόλεπτα (με ταχύτητα εξόδου 170 χλμ./ώρα!) και για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν μόλις 34 μέτρα!

Πέρα όμως από τις συγκλονιστικές αυτές επιδόσεις, η ποιότητα κύλισης είναι επίσης εξαιρετική, με την δύναμη απόσβεσης να είναι σωστά σταθμισμένη για ένα κάπως σπορ SUV.

Επ’ αυτού, σε κανένα από τα προφίλ οδήγησης η άνεση της ανάρτησης δεν είναι τελείως μαλακή, αλλά παρόλα αυτά η Macan καταφέρνει εξαιρετικά να «μεταμφιέζεται» από σπορ κατασκευή σε ένα άνετο αυτοκίνητο για να περνάει κανείς πολύ χρόνο μέσα, καθώς όταν δεν «κυνηγάει» διασκεδαστικούς ορεινούς δρόμους, αποδεικνύεται αθόρυβη, ποιοτική και εξαιρετικά ευγενική.

Κάτι που θα ευχαριστήσει πολλούς από τους ιδιοκτήτες της που θα την επιλέξουν ως ένα καθημερινό SUV· και αυτή μάλλον είναι η μαγεία της…

Τόσο σπουδαία, όσο οποιαδήποτε Porsche!

Αν στην αρχή, στην εισαγωγή, αναρωτιόμασταν αν ένα SUV και δη ηλεκτρικό αξίζει μια θέση στην ιερή σειρά του κατασκευαστή από το Τσουφενχάουζεν, πλέον έπειτα από τη δοκιμή του είμαστε σε θέση να πούμε… και με το παραπάνω!

Μπορεί να μην έχει τον χαρακτήρα των πιο «αγνών», παραδοσιακών μοντέλων της μάρκας, ωστόσο, ως πακέτο συνδυάζει λογική χρηστικότητα με εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά σε προσιτή τιμή (από 87.820€), διαμορφώνοντας ένα μοντέλο που εύκολα θα σου έρχεται στο μυαλό την επόμενη φορά που θα ακούς το όνομα Porsche!

Και ας μην έχει την εικόνα ενός κουπέ χαμηλωμένου αμαξώματος που παράγει μια ερεθιστική μελωδία από επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα…

ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Το άρθρο Macan 4: Δοκιμάζουμε την πιο «παράδοξη» Porsche! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η νέα Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage είναι ο απόλυτος φόρος τιμής σε έναν θρύλο της δεκαετίας του ’60…

Έχουν περάσει έξι δεκαετίες από τότε που δημιουργήθηκε το πρώτο ουσιαστικά supercar της Lamborghini και αυτή, η νέα Revuelto, την τιμά με τον καλύτερο τρόπο…

Πιο συγκεκριμένα, η Lamborghini αποκάλυψε μια νέα ειδική έκδοση της Revuelto, η οποία σηματοδοτεί τα 60 χρόνια από το πρώτο supercar με κινητήρα στο κέντρο της μάρκας· και δανείζεται μερικούς από τους εμβληματικούς χρωματικούς συνδυασμούς αυτού του αυτοκινήτου.

Η Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage -όπως είναι ολόκληρη η ονομασία της- περιορίζεται σε 99 μονάδες και διατίθεται βαμμένη σε ένα από τα εννέα συγκεκριμένα χρώματα που υπήρχαν στην αρχική Miura, μαζί με μερικές διακριτικές σχεδιαστικές πινελιές.

Αυτή η περιορισμένη σειρά θα κατασκευαστεί σε συνεργασία με το πρόγραμμα εξατομίκευσης Ad Personam της Lamborghini, με τη βασική διαφορά να είναι οι διχρωμίες του αμαξώματος. Αυτές, μιμούνται τα χρυσά ή γκρι κάτω μαρσπιέ που υπήρχαν σε πολλές Miura, σε συνδυασμό με ζάντες σε παρόμοια απόχρωση.

Επιπλέον, το ξεχωριστό σήμα της Miura 60 βρίσκεται επίσης περήφανα δίπλα στο μαύρο σήμα της Revuelto, ενώ οι εξατμίσεις και οι δαγκάνες φρένων έχουν φινίρισμα σε μαύρο χρώμα χωρίς αντίθεση, σε μια ακόμη αναφορά στο ιταλικό εμβληματικό μοντέλο.

Πέραν τούτου, η Lamborghini έχει δώσει μεγάλη προσοχή και στο εσωτερικό, επαναπροσδιορίζοντας το εμβληματικό δερμάτινο μοτίβο «Cannelloni» στα καθίσματα, με εκτεταμένες δερμάτινες επενδύσεις τυλιγμένες γύρω από την κεντρική κονσόλα, το πίσω διαχωριστικό και τις θήκες στις πόρτες.

Αυτό έρχεται σε έντονη αντίθεση με τα πιο σύγχρονα εσωτερικά που συναντώνται συνήθως σε πολλές Revuelto, τα οποία διαθέτουν περίπλοκα κεντήματα και ένθετα Alcantara.

Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα το εσωτερικό να έχει φινίρισμα σε χρώμα δέρματος που να ταιριάζει με οποιοδήποτε παλαιό μοντέλο. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να προσελκύσει κάθε απαιτητικό ιδιοκτήτη Miura που επιθυμεί να αποκτήσει μια ασορτί Revuelto, αν και δεν αποτελεί προϋπόθεση για τους υποψήφιους πελάτες.

Σε επίπεδο μηχανικών μερών, δεν υπάρχουν αλλαγές συγκριτικά με τις «απλές» Revuelto, με αποτέλεσμα και πάλι να έχουμε το ίδιο plug-in υβριδικό σύνολο που συνδυάζει έναν 6,5 λίτρων V12 κινητήρα με τρεις ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνολικά 1.015 ίππους!

Ωστόσο, εδώ, στην Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage όλα τα αντίτυπα θα διαθέτουν στάνταρ τις μεγαλύτερες ζάντες 20 και 21 ιντσών, με τις τιμές να ξεκινούν από περίπου… 700.000€!

Το άρθρο Νέα Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage: Φόρος τιμής στην εμβληματική Miura! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Δεύτερη συνεχόμενη νίκη για τον Pajari, με την Toyota να είναι ανίκητη!

Το Ράλλυ των 1000 λιμνών -όπως ήταν γνωστό- είναι ένας από τους πιο ιστορικούς αγώνες του WRC και εξακολουθεί να είναι ένας από τους πιο ιδιαίτερους. Το γνωμικό του αγώνα «πηγαίνετε όσο γρήγορα τολμάτε»… τα λέει όλα…

Είναι το μέρος όπου δημιουργούνται οδηγοί θρύλοι και όπου οι Φινλανδοί (ειδικότερα) παραδοσιακά άκμαζαν, εξ’ ου και η ονομασία «Ιπτάμενος Φινλανδός» για ορισμένους εξ’ αυτών.

Λίγα ράλλυ απαιτούν περισσότερη «γενναιότητα» από τα χώματα της Φινλανδίας, όπου η μέση ωριαία ταχύτητα ξεπερνά κατά πολύ τα 120 χλμ./ώρα, με τα αυτοκίνητα να περνούν τα πάρα πολλά άλματα και τις τυφλές παρατεταμένες στροφές με ταχύτητες που δεν αφήνουν περιθώρια για δισταγμό και λάθη γιατί τα δένδρα παραμονεύουν!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Ράλλυ 1000 Λιμνών: Ο αγώνας των αλμάτων και των υψηλών Μ.Ω.Τ…

Η απόλυτη εμπιστοσύνη μεταξύ οδηγού και συνοδηγού είναι απολύτως απαραίτητη. Η Φινλανδία δεν δίνει δεύτερες ευκαιρίες. Το Ράλλυ Φινλανδίας, που διεξήχθη για πρώτη φορά το 1951, με το όνομα «Ράλλυ των 1000 λιμνών» είναι ένα από τους ιδρυτικούς αγώνες από την έναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 1973.

Όπως κάθε χρόνο η έδρα του αγώνα ήταν στην Jyvaskyla, με τέσσερα σκέλη, 20 Ειδικές Διαδρομές και 61 συμμετοχές.

Άλλος ένας αγώνας που το βάθρο ήταν γεμάτο Toyota!

Η Toyota πέτυχε ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα ένα-δύο-τρία, την όγδοη νίκη της στο Ράλλυ Φινλανδίας στις τελευταίες εννέα διοργανώσεις!

Είναι η 11η νίκη της που την έφερε μπροστά από τη Ford ως τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή στον φινλανδικό γύρο του Πρωταθλήματος.

Οι Sami Pajari – Marko Salminen έφεραν το Toyota Yaris Rally 1 στη πρώτη θέση. Ήρθαν στην Φινλανδία μετά την παρθενική τους νίκη δυο βδομάδες πριν, στην Εσθονία. Μόνο κατά τη διάρκεια του σκέλους της Παρασκευής που είχε πολύ βροχή προβληματίστηκαν, όταν σχηματίστηκε ομίχλη μέσα στο παρμπρίζ του Yaris και τους κόστισε περίπου μισό λεπτό. Έτσι, ο Sami Pajari έγινε ο 14ος διαφορετικός Φινλανδός και ο δεύτερος νεότερος οδηγός που κέρδισε το Ράλλυ Φινλανδίας κατά την εποχή του WRC, δηλώνοντας: «Είτε αγωνίζομαι για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, είτε για μια νίκη σε μια Ειδική Διαδρομή σε ένα ράλλυ, θα δίνω πάντα τα πάντα και θα προσπαθώ να κάνω την καλύτερη δυνατή δουλειά», συμπληρώνοντας: «Φυσικά, είναι ωραίο να αγωνίζομαι για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Κατά μία έννοια, η πρώτη νίκη θα είναι πάντα μοναδική επειδή ήταν η πρώτη, αλλά η νίκη στο Ράλλυ Φινλανδίας ως Φινλανδός είναι επίσης απίστευτα ξεχωριστή. Θα έλεγα ότι η νίκη στο Ράλλυ Φινλανδίας ή η ανάδειξη του Παγκόσμιου Πρωταθλητή είναι σχεδόν ισοδύναμες! Η νίκη εδώ είναι ένα τεράστιο επίτευγμα».

Και αυτό ενισχύθηκε από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 1981, Ari Vatanen, ο οποίος αγκάλιασε τον Pajari πριν από την τελευταία Ειδική Διαδρομή και περίμενε να τον χαιρετήσει στον τερματισμό… «Ο Ari ήρθε κοντά μου, με αγκάλιασε και μου είπε ότι είχα κάνει μια απολύτως εξαιρετική δουλειά», είπε ο Pajari.

Οι Oliver Solberg – Elliott Edmondson τερμάτισαν στην δεύτερη θέση, κάνοντας το βάθρο ολόιδιο με της Εσθονίας. Παρά το γεγονός ότι ο Solberg, υπέφερε από έντονο πόνο στην πλάτη μετά από μια βαριά προσγείωση, στις τελευταίες ειδικές. Πόνος που δεν τον επέτρεψε να ανέβει ούτε στο βάθρο.

Οι Elfyn Evans – Scott Martin  πήραν μια απίθανη τρίτη θέση μετά το δικό τους «βγάλσιμο» στο 16.1 χλμ. της 14ης Ειδικής Διαδρομής. Το αυτοκίνητο έκανε τρείς περιστροφές στον αέρα (!) και έκατσε πάλι με τις ρόδες. Οι θεατές, με τον πατέρα του που ήταν εκεί σαν θεατής, βοήθησαν και ξαναμπήκε το σοβαρά κατεστραμμένο Yaris Rally 1 στο δρόμο και μετά οι μηχανικοί της Toyota ολοκλήρωσαν τις επισκευές κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού service. Από εκεί και πέρα έβαλε «το κεφάλι κάτω» κερδίζοντας δυο ειδικές και κάνοντας τέσσερις δεύτερους χρόνους στις υπόλοιπες, λέγοντας: «Ήταν ένα σουρεαλιστικό σύνολο συνθηκών! Περισσότερο απ’ οτιδήποτε άλλο, οφείλουμε ευχαριστίες στους μηχανικούς που επισκεύασαν το αυτοκίνητο χθες το μεσημέρι. Ξέρουμε πάντα ότι μπορούμε να βασιστούμε σε αυτά τα παιδιά».

Οι Adrien Fourmaux – Alexandre Coria με το πρώτο Hyundai i20 Rally 1 τερμάτισαν στην 4η θέση. Ο οδηγός της Hyundai πίεσε καθ’ όλη τη διάρκεια του τελευταίου σκέλους τον Evans, αλλά τελικά τερμάτισε 16,4 δευτερόλεπτα πίσω του.

Οι Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe, ανέβηκαν στην πέμπτη θέση όταν οι Takamoto Katsuta – Aaron Johnston αντιμετώπισαν μηχανικό πρόβλημα στην Wolf Power Stage. Ο Ιάπωνας οδηγός έφτασε στον τερματισμό με σοβαρές ζημιές στο μπροστινό μέρος του Toyota Yaris Rally 1, αφού χτύπησε σε ένα δέντρο πέφτοντας στην έκτη θέση.

Το τρίτο Hyundai i20 Rally 1, οι Esapekka Lappi – Enni Malkonen, είχαν έξοδο στην 4η ειδική και εγκατέλειψαν, ενώ οι Josh Mc Erlean – Eoin Treacy με το Ford Puma Rally 1 -αφού απέφυγαν τις κακοτοπιές- τερμάτισαν στην 7η θέση.

Όσο για τα άλλα δύο Puma Rally 1, αυτό με τους Martins Sesks – Renars Francis είχε έξοδο στην αρχή της 14ης ειδικής. Συνέχισαν αφού πρώτα οι μηχανικοί τους «έκαναν το Puma Rally 1 αυτοκίνητο» και τερμάτισαν στην 42η θέση γενικής.

Oι Jon Armstrong – Shane Byrne, μετά από πολλά προβλήματα τερμάτισαν στην 46η θέση γενικής.

Οι Sebastien Ogier – Julien Ingrassia είχαν ένα σοβαρό ατύχημα στη 17η ειδική του αγώνα ”Vastila”, 800 μέτρα πριν το τερματισμό. Bγήκαν από το Yaris τους χωρίς βοήθεια και υποβλήθηκαν σε προληπτικές εξετάσεις σε νοσοκομείο, τα αποτελέσματα των οποίων ήταν θετικά. Τελευταία φορά που ήταν πλήρωμα μαζί ήταν στο Ράλλυ Μόντζα το 2021 και είναι ο συνοδηγός που με τον Ogier έχουν κερδίσει τα οκτώ Παγκόσμια Πρωταθλήματα!

Στον φετινό όμως αγώνα είχαμε τις περισσότερες εξόδους από κάθε άλλη χρονιά: 15 έξοδοι (4 WRC –  9 WRC2 – 2 WRC 3) ευτυχώς ανώδυνοι όλοι για τα πληρώματα. Τρεις ειδικές διακόπηκαν με την μέση ωριαία ταχύτητα του αγώνα, να είναι 128,5 χλμ. με τα δέντρα να καιροφυλακτούν σε κάθε λάθος. Αυτό δείχνει το πόσο ασφαλή είναι αυτά τα αυτοκίνητα. Και βέβαια ακόμη ένα μεγάλο μπράβο στους μηχανικούς που κατόρθωσαν να ξανακάνουν «μάχιμα» αυτά που μπόρεσαν να συνεχίσουν…

WRC2

Απίθανη οδήγηση από τους Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen με το Toyota Yaris Rally 2 της JML-Sports Oy. Πήραν άξια την νίκη και για να μην «μπλέξουν» με τους βαθμούς της κατηγορίας, επέλεξαν να μην πάρουν. Εδώ να θυμίσουμε ότι ο Latvala έχει κερδίσει τον αγώνα τρεις φορές με αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας: το 2010 με Ford Focus RS WRC και το 2014 και 2015 με VW Polo R WRC. Τώρα έχει μια νίκη και με αυτοκίνητο της WRC2 κατηγορίας!

Μια ποινή που δέχθηκαν οι Teemu Suninen – Janni Hussi με το Toyota Yaris Rally 2 χάρισε «κυριολεκτικά» τη νίκη στο WRC2 (όσο αφορά τους βαθμούς) στους Robert Virves – Jakko Viilo, με το Skoda Fabia RS Rally 2 της Toksport. Οι Φινλανδοί ήταν σταθερά σε πορεία για τη νίκη, έχοντας κερδίσει τις περισσότερες Ειδικές Διαδρομές, εννιά από τις 20 (πήραν και έπαθλο για αυτό). Ωστόσο, μια απόφαση των αγωνοδικών (ποινή 30 δευτερολέπτων), που εκδόθηκε λίγο πριν από την τελευταία ειδική Wolf Power Stage την Κυριακή το μεσημέρι, για κάτι που συνέβει μια μέρα πριν, Σάββατο πρωί, τους κόστισε την νίκη. Το «παράπτωμα» σύμφωνα με τους αγωνοδίκες ήταν επειδή το φινλανδικό πλήρωμα, ήταν το πρώτο πλήρωμα που έφτασε στο σημείο, όπου οι Patrick Enok – Silver Simm βγήκαν από τον δρόμο στην 11η Ειδική Διαδρομή (το Σάββατο το πρωί), αλλά δεν σταμάτησε. Η FIA αποφάσισε ότι -παρά το πράσινο μήνυμα “OK” που βγήκε στο σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου τους- έπρεπε να δουν και την πινακίδα OK από το πλήρωμα, πριν συνεχίσουν. Έτσι οι Robert Virves – Jakko Viilo πέτυχαν την τέταρτη νίκη τους σε ισάριθμους αγώνες στην κατηγορία WRC2 φέτος.

Οι Lauri Joona – Antti Linnaketo με Skoda Fabia RS Rally 2, συμπλήρωσαν το βάθρο «των βαθμών». Βέβαια, δέχθηκαν πολύ πίεση από το πλήρωμα του προγράμματος Toyota Gazoo Racing WRC Challenge, Jaspar Vaher – Rait Jansen, με το Toyota Yaris Rally 2, οι οποίοι τερμάτισαν πίσω τους 1.4 δευτερόλεπτο μόνο!

Η νίκη αυτή έφερε τον Virves στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος WRC2, 21 βαθμούς μπροστά από τον Roope Korhonen, του οποίου ο αγώνας διακόπηκε με ανατροπή στη 13η ειδική το Σάββατο. Ο Suninen ανέβηκε στην τρίτη θέση αφού κατέγραψε μία νίκη και τρεις δεύτερες θέσεις από τις τέσσερις εκκινήσεις του μέχρι στιγμής φέτος.

WRC3

Oι Gil Membrado – Adrian Perez με Ford Fiesta Rally 3, ήταν οι νικητές στην κατηγορία. Οδήγησαν ψύχραιμα και πήραν την δεύτερη νίκη τους στο WRC3, φέτος. Τερμάτισαν μόλις 4.7 δευτερόλεπτα μπροστά από τους Ιταλούς, περσινούς Πρωταθλητές, Matteo Fontana – Alessandro Arnaboldi επίσης με Ford Fiesta Rally 3.

Τρίτοι τερμάτισαν οι Tymoteusz Abramowski – Jakub Wrobel με ίδιο αυτοκίνητο, 1.1 δευτερόλεπτο πίσω, ενώ το πλήρωμα που συμμετέχει στο πρόγραμμα Toyota Gazoo Racing WRC Challenge, Jarkko Nikara – Tomiya Maekawa, με Renault Clio rally 3, τερμάτισε τέταρτο, γιορτάζοντας το καλύτερο αποτέλεσμα του στην κατηγορία.

Το WRC μετά από το καλοκαιρινό διάλειμμα θα επιστρέψει με το Rally del Paraguay από τις 27 έως τις 30 Αυγούστου…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Jaanus Ree Photography, Toyota Gazoo Racing, wrc.com

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Sami Pajari – Marko Salminen                    Toyota Yaris Rally 1
2. Oliver Solberg – Elliott Edmondson           Toyota Yaris Rally 1
3. Elfyn Evans – Scott Martin                         Toyota Yaris Rally 1
4. Adrien Fourmaux – Alexadre Coria            Hyundai i20 Rally 1
5. Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe        Hyundai i20 Rally 1
6. Takamoto Katsuta – Aaron Johnston          Toyota Yaris Rally 1
7. Josh Mc Erlean – Eoin Treacy                     Ford Puma Rally 1
8. Jari-Matti Latvala – Juho Hanninen           Toyota Yaris Rally 2
9. Robert Virves – Jakko Viilo                     Skoda Fabia RS Rally 2
10. Teemu Suninen – Janni Hussi                    Toyota Yaris Rally 2

Το άρθρο WRC: 10ος Γύρος – Ράλλυ Φινλανδίας [30 Ιουλίου – 02 Αυγούστου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ένα από τα πιο δημοφιλή υπερπολυτελή μοντέλα της Κίνας πρόκειται να φτάσει στις ευρωπαϊκές εκθέσεις μετά από μια επιτυχημένη κυκλοφορία στην εγχώρια αγορά. Το κολοσσιαίο SUV Zeekr 9X είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία και στην Ευρώπη…

Η Zeekr είναι η πολυτελής και υψηλών επιδόσεων μάρκα του ομίλου Geely, ο οποίος κατέχει μεταξύ άλλων επίσης τις Volvo, Smart, Lynk & Co, Lotus κ.α., με την Zeekr -εν προκειμένω- να επικεντρώνεται περισσότερο στην Ευρώπη, καθώς όλα τα μοντέλα της σχεδιάζονται και αναπτύσσονται με «ευρωπαϊκή ευαισθησία» σε ένα στούντιο στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, υπό την ηγεσία του Stefan Sielaff, ο οποίος να θυμίσουμε ήταν επικεφαλής σχεδιασμού της Bentley.

Αυτό γίνεται μάλλον προφανές όταν κοιτάς το 9X, το οποίο σίγουρα στοχεύει να μιμηθεί το μεγαλείο αυτοκινήτων όπως η Rolls-Royce Cullinan και η Bentley Bentayga, όντας δε και παρόμοιο σε μέγεθος με το παραπάνω «ζευγάρι», με μήκος λίγο πάνω από 5,2 μ.!

Ωστόσο, η ιστορία είναι διαφορετική….

Το νέο Zeekr 9X μπορεί να είναι ένα πληθωρικό SUV, αλλά εφοδιάζεται με ένα εξαιρετικά προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλής απόδοσης, καθώς και με ιδιαίτερα προηγμένα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και πολυτέλειας, κάνοντας εύκολα ακόμη και ένα Range Rover να ζηλεύει!

Πιο συγκεκριμένα, το Zeekr 9X διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλών προδιαγραφών που στηρίζεται σε μια -κορυφαία για την κατηγορία- ηλεκτρική αρχιτεκτονική 900V!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Η Zeekr στην Ελλάδα! | Οδηγούμε τα τρία πρώτα μοντέλα…

Αυτό το σύστημα συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος όμως λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια για τους ηλεκτρικούς κινητήρες, αντί να τροφοδοτεί απευθείας τους τροχούς. Πρόκειται για έναν πολύ διαφορετικό τύπο συστήματος μετάδοσης κίνησης από αυτούς που έχουμε συνηθίσει στα μεγάλα ευρωπαϊκά SUV υψηλής τεχνολογίας, τα οποία χρησιμοποιούν τις μπαταρίες τους και έναν μικρότερο ηλεκτρικό κινητήρα για να βοηθήσουν έναν μεγαλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στο Zeekr 9X χάρη στην αρχιτεκτονική των 900V, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 10-80% σε μόλις εννέα λεπτά σε καθεστώς DC, καθώς υποστηρίζεται ταχυφόρτιση έως και 330kW, ενώ εάν η μπαταρία εξαντληθεί και δεν υπάρχει η δυνατότητα αναπλήρωσης από εξωτερική πηγή ρεύματος, ο βενζινοκινητήρας θα ξεκινήσει τη διαδικασία φόρτισης. Επ’ αυτού, αξίζει να αναφέρουμε ότι με γεμάτη την μπαταρία και γεμάτο το ρεζερβουάρ, η Zeekr ισχυρίζεται ότι έχει αυτονομία περίπου 750 χιλιομέτρων.

Στον ευρωπαϊκό δε κύκλο, ο οποίος υπολογίζει την κατανάλωση καυσίμου με άδεια μπαταρία, η Zeekr αναφέρει εκπομπές CO2 77 γρ./χλμ. και κατανάλωση καυσίμου περίπου 8,9 λίτρα/100χλμ. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία δεν είναι τα εντυπωσιακότερα!

Τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία είναι ότι αυτό το σύστημα προσφέρει -μάλλον γιγαντιαία- απόδοση, καθώς το 9X αποδίδει 897 ίππους, αρκετούς για να στείλει τη μάζα των σχεδόν τριών τόνων στα πρώτα 100 χλμ/ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα τα 240 χλμ./ώρα!

Και αν τώρα πάλι κάποιοι παραμένουν δύσπιστοι, η άλλη εντυπωσιακή πτυχή του Zeekr 9X, είναι η παρεχόμενη πολυτέλεια και τεχνολογία στο εσωτερικό του, το οποίο, σύμφωνα με τη μάρκα, συνδυάζει την πιο καινοτόμο τεχνολογία στον κόσμο με πολυτελή υλικά και ιδιαίτερα αναπτυγμένη ποιότητα κατασκευής.

Από άποψη τεχνολογίας, στο ταμπλό κυριαρχεί ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 13 ιντσών και μια διπλή οθόνη αφής 16 ιντσών, οι οποίες ελέγχουν όλες τις κύριες λειτουργίες, όταν ιδιαίτερη μνεία αξίζει το τεράστιο Head-up display των 47 ιντσών (!) το οποίο προβάλλει πληροφορίες πλοήγησης, ταχύτητας, εικόνα από την κάμερα τυφλού σημείου και άλλες κρίσιμες ενδείξεις απευθείας στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Από εκεί και πίσω τώρα όλα είναι λίγο διαφορετικά απ’ ότι έχουμε συνηθίσει, ξεκινώντας από μια διάταξη τριών σειρών για έξι άτομα με δύο «καρέκλες καπετάνιου» στη μεσαία σειρά!

Σε αυτές, οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν το ηχοσύστημα Naim με 32 ηχεία, μια οθόνη εξαιρετικά υψηλής ευκρίνειας 17 ιντσών και θερμαινόμενα, ψυχόμενα και με μασάζ καθίσματα.

Και αυτά τα στοιχεία είναι απλώς μια «σταγόνα στον ωκεανό» των χαρακτηριστικών που περιλαμβάνονται στο 9X, καθώς ο πλήρης εξοπλισμός μαζί με τις τιμές διάθεσης του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά και κατ´ επέκταση στην ελληνική, αναμένεται να ανακοινωθούν προσεχώς!

Μείνετε λοιπόν συντονισμένοι…

Το άρθρο Zeekr 9X: Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για την απόλυτη ναυαρχίδα των Κινέζων! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Audi αποκάλυψε τη νέα της ναυαρχίδα, χαρακτηρίζοντάς την ως ένα SUV «αναμφισβήτητα υψηλού κύρους» που θα ανταγωνιστεί την BMW X7 και την Mercedes GLS.

Η Audi αποκάλυψε το τεράστιο SUV Q9 ως έμμεσο αντικαταστάτη της ναυαρχίδας πολυτελών σεντάν A8, με απώτερο σκοπό να ανταγωνιστεί τις BMW X7 και Mercedes GLS.

Περιγραφόμενο από τη μάρκα ως «αναμφισβήτητα υψηλού κύρους», έχει αναπτυχθεί κυρίως για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής και της Μέσης Ανατολής, εξ´ ου και οι γιγάντιες διαστάσεις του…

Έχει μήκος 5,3 μέτρα, πλάτος 2,2 μέτρα και ύψος 1,8 μέτρα, γεγονός που το καθιστά μεγαλύτερο από τους δύο Γερμανούς ανταγωνιστές του και ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί από την Audi.

Για το εσωτερικό, το Q9 θα προσφέρεται με δύο επιλογές για την καμπίνα: μια τυπική διαμόρφωση επτά θέσεων και μια διάταξη έξι θέσεων που διαθέτει δύο ξεχωριστές θέσεις στη δεύτερη σειρά.

Σαν τεχνολογικό highlight αξίζει να αναφέρουμε τις πόρτες του αυτοκινήτου, οι οποίες ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα καθώς πλησιάζει ο οδηγός -ή οι επιβάτες- στο αυτοκίνητο. Μπορούν επίσης να ελέγχονται μέσω της εσωτερικής οθόνης ή μέσω της εφαρμογής Audi και περιέχουν αισθητήρες που τις εμποδίζουν να ανοίξουν στην πορεία ενός διερχόμενου οχήματος ή ποδηλάτη.

Πέραν τούτου, το Q9 διαθέτει ένα ταμπλό τριών οθονών, γνωστό από τα A6 και Q7, με πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών, μια καμπύλη οθόνη αφής για το infotainment 14,5 ιντσών και μια οθόνη αφής επιβατών 12,3 ιντσών.

Επ’ αυτού αξίζει να σημειώσουμε ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Audi, Gernot Döllner, δήλωσε ότι το ψηφιακό εσωτερικό αποτελεί παράδειγμα μιας νέας προσέγγισης στο ήθος της Audi «Vorsprung durch Technik» και τα αυτοκίνητά της «θα καθορίζονται όλο και περισσότερο από την εμπειρία στο αυτοκίνητο», προσθέτοντας ότι το Q9 δείχνει «πού οδηγούμε τη μάρκα Audi» καθώς κινείται προς την υψηλότερη αγορά.

Βέβαια, από την άλλη, αξίζει να τονιστεί ότι το Q9 είναι το προτελευταίο νέο μοντέλο που υιοθετεί την τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα της Audi. Αυτή, σταδιακά εγκαταλείπεται υπέρ του μινιμαλιστικού ήθους «Radical Next» του νέου επικεφαλής σχεδιασμού Massimo Frascella, ξεκινώντας με το supercar Nuvolari, ενώ το ηλεκτρικό σουπερμίνι A2 πρόκειται να είναι το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής που θα κυκλοφορήσει πριν από την αλλαγή.

Επιστρέφοντας στο Q9, το πληθωρικό SUV βασίζεται στην Premium Platform Combustion, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως από τα A6 και Q7. Αυτή τοποθετεί τον κινητήρα στον διαμήκη άξονα, επιτρέποντας τη χρήση ενός παραδοσιακού διαφορικού Torsen για μόνιμη τετρακίνηση, αντί του συστήματος συμπλέκτη που υπάρχει σε μικρότερα μοντέλα.

Σε επίπεδο κινητήρων τώρα, αρχικά το Q9 θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις με τον ελαφρώς υβριδικό 3λιτρο πετρελαιοκινητήρα V6 που τροφοδοτεί επίσης το A6 και το νέο Q7. Η βασική έκδοση αποδίδει 245 ίππους, αλλά διατίθεται και με 299 ίππους, ενώ και οι δύο συνδυάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων με μετατροπέα ροπής, το οποίο διοχετεύει την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς.

Κλείνοντας με τη διάθεση και την τιμή, το Q9 αναμένεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις γύρω στο τέλος του έτους, με την αρχική τιμή του να έχει οριστεί στα 108.400 ευρώ για την αγορά της Γερμανίας.

Το άρθρο Νέο Audi Q9: Τα BMW X7 και Mercedes-Benz GLS έχουν πλέον αντίπαλο! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Suninen δείχνει τον δρόμο στην Πολωνία…

Στην πόλη Chorzów (Χορζόφ) της Νότιας Πολωνίας έγινε ο 4ος γύρος για το Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC). Tο Ράλλυ Πολωνίας επέστρεψε σε ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές για πρώτη φορά από το 2004. Ένας αγώνας με δυο σκέλη και 15 ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές, με 80 συμμετοχές (!), ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι από τα 23 πληρώματα της μεγάλης κατηγορίας με Rally 2 αυτοκίνητα μόνο ένα χρησιμοποίησε ελαστικά της Hankook!

Oι Teemu Suninen – Antti Haapala με το Skoda Fabia RS Rally 2 της πορτογαλικής ομάδας ”The Racing Factory Motorsport Solutions” με ελαστικά της Pirelli,  πήραν τη νίκη στον αγώνα της Πολωνίας. Ο Τeemu Suninen, οδηγός WRC, οδήγησε αποφασιστικά για τη νίκη, η πρώτη του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, αντέχοντας τη μεγάλη πίεση από τα τοπικά πληρώματα, δηλώνοντας τα εξής: «Το Ράλλυ Πολωνίας ήταν αρκετά δύσκολο με πολλές αλλαγές στο επίπεδο πρόσφυσης. Ήταν ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες για μένα, αλλά απολάμβανα το αυτοκίνητο όλη την ώρα και την οδήγησή μου. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα. Κατάφεραν να φτιάξουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μένα και ένα μεγάλο ευχαριστώ και στον συνοδηγό μου Antti».

Στις επόμενες θέσεις του βάθρου ανέβηκαν δυο τοπικά πληρώματα. Οι Jakub Matulka – Daniel Dymurski, στην δεύτερη θέση και οι περσινοί Πρωταθλητές Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk βάζοντας τέλος σε ένα απογοητευτικό σερί αποτελεσμάτων, στην τρίτη.  Και οι δυο με Skoda Fabia RS Rally 2, με ελαστικά της Michelin. Παρόλο που είχαν ένα αβαντάζ υπέρ τους (λόγω της καλύτερης γνώσης των Ειδικών Διαδρομών, μιας και χρησιμοποιούνται στο πολωνικό πρωτάθλημα) δεν ήταν αρκετό να κρατήσουν πίσω τους Φινλανδούς.

Στην τέταρτη θέση τερμάτισαν οι Andrea Mabellini – Virginia Lenzi με την Lancia Ypsilon HF Integrale Rally 2 της Lancia Corse HF (επίσημη συμμετοχή) με την αναμονή για ένα πρώτο βάθρο στο ERC να συνεχίζεται. Γεγονός είναι ότι ήταν γρήγοροι, κέρδισαν την Power Stage και ήταν μόλις 2.6  δευτερόλεπτα μακριά από το βάθρο.

Ξεκινώντας το πρώτο του Ράλλυ ERC το 2017, ο τρεις φορές Πρωταθλητής Ευρώπης Kajetan Kajetanowicz (2015-2016-2017) και δυο φορές νικητής του Ράλλυ Ακρόπολις (2015- 2017), αγαπητός των Ελλήνων φιλάθλων, με συνοδηγό τον Maciej Szczepaniak σε ενα Toyota Yaris Rally 2, εξασφάλισαν την πέμπτη θέση, προς μεγάλη χαρά των χιλιάδων οπαδών τους που παρατάσσονταν στις Ειδικές Διαδρομές της Σιλεσίας.

Από την μακρινή Βολιβία, ο Marco Bulacia με συνοδηγό τον Ισπανό Jose Murado και ένα Skoda Fabia RS Rally 2, πήρε την έκτη θέση. Η καλύτερη επίδοσή του στην άσφαλτο…

ERC3

Μεγάλη ανατροπή είχαμε στη κατηγορία ERC3. Οι τοπικοί Michal Chorbinski – Adam Chrzanowski με Renault Clio Rally 3 που ήταν στην πρώτη θέση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, στα πρώτα 200 μέτρα της προτελευταίας -14^ης– ειδικής είχαν μια έξοδο. Η εγκατάλειψη των Πολωνών έδωσε την νίκη στους Ville Vatanen – Joonas Ojala με το Ford Fiesta Rally 3. Δεύτερη νίκη για το φινλανδικό πλήρωμα φέτος και πρώτη σε άσφαλτο.

Οι Casey Jay Coleman – Killian Mc Ardle επίσης με Ford Fiesta Rally 3 της Motorsport Ireland Rally Academy, τερμάτισαν δεύτεροι, ολοκληρώνοντας μια αξιοσημείωτη προσπάθεια, αφού στη πρώτη υπερειδική διαδρομή της Παρασκευής είχαν σπασμένη αριστερή πίσω ανάρτηση και ξεκινήσαν το δεύτερο σκέλος στην έκτη θέση. Από εκεί και πέρα έκαναν έναν αγώνα χωρίς λάθη και πήραν την δεύτερη θέση.

Τρίτοι τερμάτισαν οι Kalum Graffin – Rhodri Evans με ένα ακόμη Ford Fiesta Rally 3, από τα πολλά που συμμετείχαν.

ERC4

Το πλήρωμα της ADAC Opel Rallye Junior Team, Tom Heindrichs – Jonas Schmitz με το Opel Corsa Rally 4, πήραν την νίκη στον αγώνα στη Πολωνίας. Να σημειώσουμε ότι ο οδηγός Tom Heindrichs είναι αδελφός του Thierry Neuville, από το WRC.

Το βάθρο συμπλήρωσαν δυο πληρώματα της Lancia Corse HF με τα Lancia Ypsilon Rally4 HF. Οι Aatu Hakalehto – Niklas Heino και οι νικητές του προηγούμενου αγώνα Rally di Roma Capitale, Davide Pesavento – Alessio Angeli. Ωστόσο, οι σκέψεις όλης της οικογένειας του μηχανοκίνητου αθλητισμού, είναι με το αυστριακό πλήρωμα, Marcel Neulinger – Jürgen Heigl, που μετά από ένα ατύχημα στην 2η Ειδική Διαδρομή, με το δικό τους Lancia Ypsilon Rally4 HF, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, όπου αναμένεται να αναρρώσουν πλήρως.

Το Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ συνεχίζεται με το 55ο Barum Czech Rally Zlín από τις 14 έως τις 16 Αυγούστου…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FIA ERC

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Teemu Suninen – Antti Haapala                          Skoda Fabia RS Rally 2
2. Jakub Matulka – Daniel Dymurski                      Skoda Fabia RS Rally 2
3. Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk        Skoda Fabia RS Rally 2
4. Andrea Mabellini – Virginia Lenzi             Lancia Ypsilon HF Integrale Rally 2
5. Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak        Toyota Yaris Rally 2
6. Marco Bulacia – Jose Murado                            Skoda Fabia RS Rally 2
7. Adrian Rzeznik – Kamil Kozdron                      Skoda Fabia RS Rally 2
8. Jaroslaw Szeja – Marcin Szeja                           Skoda Fabia RS Rally 2
9. William Creighton – Liam Regan                          Citroen C3 Rally 2
10. Erik Cais – Igor Bacigal                                        Hyundai i20 Rally 2

Το άρθρο ERC: 4ος Γύρος – 82ο Ράλλυ Πολωνίας [24 – 26 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Δεν αργεί η Range Rover να εισέλθει στη νέα ηλεκτροκίνητη εποχή της, αλλά πριν οι ηλεκτρικές εκδόσεις των Range Rover και Range Rover Sport κυκλοφορήσουν, ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο έχει ήδη προβληθεί…

Με την ονομασία «GT», θα κυκλοφορήσει ως το πέμπτο μοντέλο της σειράς Range Rover, κατασκευασμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο και με πλήρως ηλεκτρική ισχύ κατά την κυκλοφορία του.

Λεπτομέρειες για τον κινητήρα και την τιμολόγησή του δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί, αλλά είναι σαφές ότι υιοθετεί μια πολύ πιο κομψή αισθητική τύπου κουπέ, σύμφωνα με τα πρότυπα των GT.

Συγχρόνως, το νέο αυτό GT δεν σχετίζεται με κανένα υπάρχον μοντέλο, καθώς βασίζεται στη νέα πλατφόρμα EMA της Land Rover. Αν και θα κυκλοφορήσει ως αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, υπάρχουν σχέδια για ένα πλήρως υβριδικό αργότερα στον κύκλο ζωής του μοντέλου.

Οι τεχνικές προδιαγραφές παραμένουν ακόμα ένα μυστήριο, αλλά δεδομένου του χαρακτήρα του που μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι δεν θα έχει τα ίδια χαρακτηριστικά εκτός δρόμου με τα άλλα μοντέλα Range Rover.

Ωστόσο, λέγεται ότι το Range Rover GT θα υπερέχει στην «άνεση σε μεγάλες αποστάσεις», κάτι που μάλλον δεν συνδέεται με ένα ηλεκτρικό όχημα, δεδομένων των περιορισμών αυτονομίας. Επ´ αυτού, το Range Rover Electric φημολογείται ότι θα βγάζει 480 χλμ. με μία φόρτιση παρά την τεράστια μπαταρία των 118kWh, κάτι που μάλλον δεν είναι ιδιαίτερα πρωτοποριακό. Έτσι, μένει να δούμε αν ο πιο ολισθηρός σχεδιασμός του GT θα βελτιώσει την απόδοση.

Επίσης, θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα και για να ρίξουμε μια ματιά στο εξωτερικό του χωρίς καμουφλάζ, αλλά αυτό το αρχικό teaser μας δίνει μια καλή εικόνα για τον ριζοσπαστικά νέο σχεδιασμό της καμπίνας του.

Η Range Rover το αποκαλεί «ζεστό» και «απλουστευτικό», με έμφαση στα υφάσματα, τους διακριτικούς κρυφούς αεραγωγούς κατά μήκος του πλάτους του ταμπλό και ένα ζευγάρι οθονών για την ψυχαγωγία και τον ψηφιακό πίνακα.

Κλείνοντας, το Range Rover GT λέγεται ότι θα είναι το «πιο τεχνολογικά εξελιγμένο» μοντέλο της γκάμας και -με τα πρωτότυπα να ολοκληρώνουν αυτή τη στιγμή τις τελικές δοκιμές- δεν θα αργήσουμε πολύ να μάθουμε τι σημαίνει αυτό…

Το άρθρο H JLR ετοιμάζει Range Rover GT! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Αναλαμπή της McLaren με νικητή τον Norris…

Η ουγγρική κυβέρνηση είχε αρχικά εξετάσει το ενδεχόμενο αναβίωσης της παλιάς πίστας Nepliget park που υπήρχε στη Βουδαπέστη, αλλά τελικά αποφάσισε να δημιουργήσει μια νέα, ειδικά κατασκευασμένη εγκατάσταση. Οι εργασίες στο Hungaroring ξεκίνησαν το 1985 και η πίστα ήταν έτοιμη για αγώνα μόλις εννέα μήνες αργότερα!

Βρίσκεται 20 χλμ. βορειοανατολικά της Βουδαπέστης και είναι η πρώτη πίστα πίσω από το πρώην «Σιδηρούν Παραπέτασμα» που φιλοξένησε Grand Prix το 1986. Μπορεί να ονομαστεί «Καρουζέλ», καθώς έχει μόνο μία πραγματική ευθεία που επιμηκύνθηκε το 2003 για να επιτρέψει περισσότερες προσπεράσεις. Αυτή, η έλλειψη ευθειών, στην πίστα Hungaroring συχνά την συγκρίνει με μια μεγάλη πίστα καρτ και η αλήθεια είναι, η ομοιότητα είναι εκπληκτική. Με τις ομάδες να επιλέγουν τις ρυθμίσεις του αγώνα στο Μονακό και τους οδηγούς να πρέπει να βρουν τον σωστό ρυθμό για να πετύχουν γρήγορους χρόνους.

Δίπλα στην πίστα, υπάρχει ένα υδάτινο πάρκο, το Mogyorodi Aquarena vizi szorakoztatopark. Η υδάτινη όαση δροσιάς στις υψηλές θερμοκρασίες της εποχής.

Ο πρώτος αγώνας στην πίστα Hungaroring έγινε στις 10 Αυγούστου 1986, με νικητή τον Nelson Piquet με την Williams. Το μήκος της πίστας είναι 4.381 χλμ. και η διάρκεια του αγώνα 70 γύροι. Πολυνίκης του αγώνα είναι ο Lewis Hamilton με οκτώ νίκες και στους κατασκευαστές η ομάδα της McLaren με 13. Ταχύτερο γύρο έχει πετύχει ο Lewis Hamilton με 1′.16”.627 από το 2020.

Φέτος τώρα, ο Lando Norris με την McLaren επέστρεψε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ενός Grand Prix για πρώτη φορά από τότε που πήρε τον τίτλο. Ο Max Verstappen με την Red Bull κατάφερε να κάνει ένα εξαιρετικό τελευταίο μέρος του αγώνα, με μαλακά ελαστικά και να τερματίσει στην δεύτερη θέση. Μπροστά από τον Kimi Antonelli με Mercedes, ο οποίος με τη θέση αυτή αύξησε το προβάδισμά του στην βαθμολογία για στον τίτλο (219 βαθμοί) έναντι του Lewis Hamilton (169 βαθμοί) και του team mate του George Russell (160).

«Όλα πήγαν στραβά» ο επικεφαλής της ομάδας, Fred Vasseur επικρίνει την απόδοση της Ferrari στο ουγγρικό Grand Prix, σε έναν αγώνα όπου αναμενόταν να διεκδικήσουν τη νίκη.

Παρά την ταχύτητα που επέδειξε στις δοκιμές, ένα ισχυρό αποτέλεσμα δεν κατάφερε να υλοποιηθεί για τη Ferrari στoν αγώνα, καθώς τόσο ο Charles Leclerc, όσο και ο Lewis Hamilton δεν κατάφεραν να φτάσουν στο βάθρο. Με τον Charles Leclerc να βρίσκει ρυθμό στο τέλος και να τερματίζει 4ος και ο Lewis Hamilton 5ος. Ο Βρετανός πολυνίκης στη Ουγγαρία, είχε έναν απογοητευτικό αγώνα όπου συμβιβάστηκε με την 5η θέση, με πολλά εμπόδια να μην τον αφήνουν να μετατρέψει τον εντυπωσιακό ρυθμό της Ferrari στις δοκιμές σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα. Φαινόταν ότι θα μπορούσε να διεκδικήσει τουλάχιστον ένα βάθρο μετά την 2η θέση στις κατατακτήριες του Σαββάτου, μόλις 0,012 δευτερόλεπτα πίσω από τον χρόνο της Pole Position του Lando Norris, αλλά έλαβε ποινή τριών θέσεων για την εμπόδιση του Oscar Piastri στο τελευταίο στάδιο των κατατακτήριων. Παρόλα αυτά όμως η Ferrari (307 βαθμοί) μείωσε την διαφορά της στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από την Mercedes (379) στους 72 βαθμούς. Και με 13 αγώνες να απομένουν θα δούμε ένα εντυπωσιακό φινάλε για το 2026.

Για έναν ακόμη αγώνα η ομάδα της Racing Bulls κάνει μια πολύ καλή εμφάνιση, με τους Liam Lawson και Arvid Lindblad, να τερματίζουν στην 8η και 10η θέση αντίστοιχα. Η στρατηγική της ομάδας αποδείχθηκε καθοριστική, καθώς και οι δύο οδηγοί της σημείωσαν ξανά βαθμούς.  Τα μονοθέσια ήταν πραγματικά δυνατά και ο ρυθμός γρήγορος καθ’ όλη την διάρκεια του αγώνα.

Ανάμεσά τους τερμάτισε ο Nico Hulkenberg με Audi η οποία κάνει επίσης μια πολύ καλή πρώτη χρονιά στη Formula 1 με τον Gabriel Bortoleto να είναι στην 11η θέση. Το αποτέλεσμα αυτό σημαίνει ότι η Audi έχει συγκεντρώσει βαθμούς σε τρία συνεχόμενα Σαββατοκύριακα, αφού ο Bortoleto τερμάτισε 8ος στη Βρετανία και στο Βέλγιο. Έτσι, η γερμανική ομάδα προηγείται της Williams στην κατάταξη των κατασκευαστών και καταλαμβάνει την όγδοη θέση στην πρώτη της σεζόν στην Formula 1 ενόψει της διακοπής του καλοκαιριού. Η Audi επέδειξε δυνατό ρυθμό κατά τη διάρκεια του αγώνα 70 γύρων της Κυριακής στο Hungaroring, παλεύοντας με την Racing Bulls για την κατάκτηση του τίτλου του καλύτερου των υπολοίπων πίσω από τις κορυφαίες ομάδες.

Επόμενος αγώνας μετά την διακοπή του καλοκαιριού, στις 23 Αυγούστου στην Ολλανδία.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Lando Norris             McLaren
2. Max Verstappen         Red Bull
3. Kimi Antonelli          Mercedes
4. Charles Leclerc           Ferrari
5. Lewis Hamilton          Ferrari
6. Isack Hadjar              Red Bull
7. George Russell         Mercedes
8. Liam Lawson         Racing Bulls
9. Nico Hulkenberg         Audi
10. Arvid Lindblad      Racing Bulls

Το άρθρο F1: 11ος Γύρος – GP Ουγγαρίας [24 – 26 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.