Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν θριαμβευτικά τη νίκη στην φετινή 104η εκδοχή της διάσημης αμερικανικής ανάβασης Pikes Peak International Hill Climb, φτάνοντας στην κορυφή του «Βουνού της Αμερικής» με το αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο Super Mustang Mach-E με τον αριθμό 125, σε χρόνο 8:18.202.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Ford Racing αποσπά την δεύτερη νίκη της στο θρυλικό Pikes Peak, με τον Romain Dumas να στέφεται επάξια ο «Βασιλιάς του Βουνού» για έκτη φορά στην καριέρα του. Παράλληλα, ο Γάλλος οδηγός επικράτησε και στη νέα κατηγορία «Unlimited – Production Based» που δημιουργήθηκε για αγωνιστικά οχήματα, τα οποία σχετίζονται με κάποιο μοντέλο παραγωγής.

Η επιτυχία αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ford Racing γιορτάζει φέτος 125 χρόνια ιστορίας στους αγώνες. Η Ford έλαβε μέρος στην πρώτη διοργάνωση του Pikes Peak Hill Climb το 1916, εγκαινιάζοντας μια σχέση με το «Βουνό της Αμερικής» που πλέον μετρά 110 χρόνια. Το 2026, η αγωνιστική ομάδα της Ford επέστρεψε σε έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού κατακτώντας τη νίκη με ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να προωθήσει το μέλλον της Ford Racing.

Ένα ηλεκτρικό θηρίο με περισσότερους από 1.400 ίππους!

Οι γνώσεις που απέκτησε η Ford Racing τόσο από τη συμμετοχή της στην ανάβαση όσο και από το πρόγραμμα ανάπτυξης της Super Mustang Mach-E θα αξιοποιηθούν άμεσα στην εξέλιξη των επερχόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της Ford. Εξελιγμένη σε συνεργασία με την STARD και με την υποστήριξη της Pirelli, η πανίσχυρη Super Mustang Mach-E διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες STARD UHP, οι οποίοι κινούν και τους τέσσερις τροχούς, αποδίδοντας συνδυαστικά περισσότερους από 1.400 ίππους. Η μπαταρία των 50 kWh υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης έως και 710 kW.

Η παραπάνω απόδοση παραμένει διαθέσιμη καθ’ όλη τη διάρκεια της ανάβασης συνολικού μήκους 20 χλμ. που περιλαμβάνει 156 στροφές και διαθέτει υψομετρική διαφορά 1.440 χλμ. μέχρι την κορυφή – αυτή βρίσκεται σε υψόμετρο 4.302 μ.. Καθώς η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E ανεβαίνει, η μειωμένη πυκνότητα του αέρα περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της αεροδυναμικής, ενώ οι μεταβολές στη θερμοκρασία, στα επίπεδα πρόσφυσης του ασφάλτου και στην ταχύτητα διέλευσης από τις στροφές έχουν ως αποτέλεσμα οι απατήσεις τόσο από την ανάρτηση όσο και από τα ελαστικά της Pirelli να είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Έχοντας συμμετάσχει με την Super Mustang Mach-E και στο περσινό Pikes Peak International Hill Climb, η Ford Racing επέστρεψε φέτος στη θρυλική ανάβαση, έχοντας επί προχωρήσει σε εκτεταμένη εξέλιξη του πρωτότυπου οχήματός της τον τελευταίο χρόνο. Πιο συγκεκριμένα, οι μηχανικοί αποτύπωσαν μέσω τρισδιάστατης σάρωσης ολόκληρο το αγωνιστικό αυτοκίνητο και το συνέκριναν με τα αρχικά ψηφιακά σχέδια (CAD). Στη συνέχεια προσδιόρισαν το κέντρο βάρους και τις ροπές αδράνειας, ενώ ταυτόχρονα πραγματοποίησαν δοκιμές κινηματικής και ελαστικότητας του οχήματος. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν αξιοποιήθηκαν για να βελτιωθεί η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, η ακαμψία του αυτοκινήτου στις στροφές, η γεωμετρία της ανάρτησης, καθώς και οι εσωτερικές τριβές της. Παράλληλα, η ομάδα εξέλιξης προσδιόρισε με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των αμορτισέρ, τα οποία έχουν τη δυνατότητα ρυθμίσεων σε πέντε κατευθύνσεις, ενώ χρησιμοποιήθηκαν ειδικές εγκαταστάσεις για την πιστή αναπαραγωγή των κινήσεων των τροχών και των υψηλών φορτίων που αναπτύσσονται από τα θηριώδη αεροδυναμικά βοηθήματα της Super Mustang Mach-E.

Ταυτόχρονα, ο Romain Dumas συνεργάστηκε με τους μηχανικούς στον προσομοιωτή της Ford Racing, ενώ μέσω ψηφιακών εξομοιώσεων πραγματοποιήθηκαν χιλιάδες εικονικές αναβάσεις στην διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb για τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων. Επίσης, εκτεταμένες δοκιμές με αισθητήρες πίεσης στο κάτω μέρος του αμαξώματος βοήθησαν στη συσχέτιση των πραγματικών μετρήσεων ροής του αέρα με τις προβλέψεις της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής, πριν από την τελική επικύρωση σε δοκιμές οι οποίες έλαβαν χώρα τόσο στην πίστα όσο και στην αεροδυναμική σήραγγα.

Κλείνοντας, για την ιστορία, η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E έφερε τον αριθμό 125 τιμώντας τα 125 χρόνια ιστορίας της Ford στους αγώνες. Ο Henry Ford συμμετείχε για πρώτη φορά στους αγώνες το 1901 θέλοντας όχι μόνο να αποδείξει την αξία των ιδεών του αλλά και να επιδείξει στο κοινό τις δυνατότητες των κατασκευών του. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, τα αγωνιστικά οχήματα της Ford έλαβαν μέρος στο πρώτο Pikes Peak International Hill Climb.

Το 2026, αυτές οι δύο ιστορικές διαδρομές συναντήθηκαν, με την Ford Racing να κατακτά τον τίτλο του «Βασιλιά του Βουνού» με ένα ειδικά σχεδιασμένο ηλεκτρικό πρωτότυπο, το οποίο δημιουργήθηκε για να αναδείξει τα όρια των μηχανικών, να εξελίξει τα εργαλεία εξέλιξης και να διερευνήσει νέες δυνατότητες στον τομέα των επιδόσεων.

Το άρθρο Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν την κορυφή στο φετινό Pikes Peak International Hill Climb [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai είναι αποφασισμένη να επαναφέρει το i20 N, θέλοντας να αναβιώσει την κατηγορία των καυτών σουπερμίνι!

Θα έχει εντελώς νέα εμφάνιση και υβριδική τεχνολογία…

Η Hyundai σκοπεύει να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία των σουπερμίνι υψηλών επιδόσεων με το επερχόμενο i20 N. Θα διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, επαναφέροντας την γκάμα N στις πιο προσιτές -με κινητήρα εσωτερικής καύσης- ρίζες της.

Το Hyundai i20 επόμενης γενιάς μόλις κυκλοφόρησε για την αγορά της Βραζιλίας (δες εδώ). Η Hyundai θα χρησιμοποιήσει αυτή τη βάση για να δημιουργήσει μια εξαιρετικά διαφοροποιημένη, ευρωπαϊκή εκδοχή του μοντέλου, η οποία θα κορυφωθεί με ένα hot hatch που θα δοκιμαστεί στο Nürburgring!

Το Hyundai i20 N είναι ένα αγαπημένο project για τον Manfred Harrer (Επικεφαλής Έρευνας και Ανάπτυξης της Hyundai παγκοσμίως). Ο μηχανικός, γεννημένος στο Μόναχο, να θυμίσουμε ότι έγινε γνωστός φέρνοντας πίσω την αίσθηση του τιμονιού στις BMW και τις Porsche, αφότου τα αυτοκίνητα άλλαξαν από υδραυλική σε ηλεκτρική υποβοήθηση στις αρχές της δεκαετίας του 2000, έχοντας προηγουμένως εργαστεί στην αίσθηση του αναγεννημένου MINI της BMW.

Σχετικά με το επερχόμενο i20 N τώρα, δήλωσε: «Χρειαζόμαστε αυτό το εισαγωγικό μοντέλο πίσω για τους θαυμαστές μας», συμπληρώνοντας: «Είναι υβριδικό και δεν είναι τόσο μακριά».

Δυστυχώς δεν έκανε περαιτέρω αναφορά για το υβριδικό αυτό σύνολο, αν και πιθανότατα να απαρτίζεται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων με turbo, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που έχει σχεδιαστεί εσωτερικά από την Hyundai για υβριδικά σύνολα. Ο συνδυασμός βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, αναμφίβολα θα δίνει μεγαλύτερη ροπή (και πιθανότατα ισχύ) συγκριτικά με το απερχόμενο i20 N που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2021.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Hyundai i20N Performance: Κάν’ το όπως ο Νεβίλ…

Εκείνο, να θυμίσουμε, απέδιδε 204 ίππους και 280 Nm ροπής από έναν κινητήρα 1,6 λίτρων T-GDi, ενώ έκανε το 0-100 χλμ/ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα!

Το νέο i20 N, από την άλλη, θα έχει επιπρόσθετα και ηλεκτρική ενέργεια, που σημαίνει αυξημένη απόδοση. Βέβαια, ενώ οι λάτρεις των hot hatch θα καλωσορίσουν την επιστροφή ενός i20 N με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάποιοι θα φοβηθούν την ενσωμάτωση της ηλεκτρικής ενέργειας. Τα κανονικά υβριδικά μπορεί να υποφέρουν από τις διακυμάνσεις των στροφών και την παροχή ισχύος λόγω -κατά βάση- κιβωτίων, αλλά οι μηχανικοί του Harrer φαίνεται να μπορούν να διορθώσουν αυτή την ιδιομορφία. Θα φανεί…

Σε κάθε περίπτωση πάντως και μόνο το γεγονός ότι η Hyundai ετοιμάζει την επιστροφή των «σωστών» Ν μας κάνει χαρούμενους, θυμίζοντας μας ωραίες αναμνήσεις από το τμήμα Ν της Hyundai. Αυτό, να θυμίσουμε ξεκίνησε το 2017 με έναν αντίπαλο του VW Golf GTI, το i30 N των 250 ίππων, πριν προστεθεί το καυτό i20 Ν τέσσερα χρόνια αργότερα και το Kona N μετέπειτα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: HYUNDAI N & ΜΕΓΑΡΑ: BINGO!

Ωστόσο, αυτά είναι «περασμένα μεγαλεία» καθώς η τρέχουσα ευρωπαϊκή γκάμα της υπο-μάρκας περιλαμβάνει δύο «βαλλιστικά» ηλεκτρικά οχήματα, τις εκδόσεις N του Ioniq 5 και του Ioniq 6, με και τα δύο να έχουν ισχύ άνω των 600 ίππων, λειτουργίες για drift και προσομοιωμένες αλλαγές ταχυτήτων· και τον Διευθύνων Σύμβουλο της Hyundai στην Ευρώπη, Xavier Martinet να δηλώνει: «Τα Ioniq 5 και 6 N έχουν αρκετά ακριβές τιμές. Θα θέλαμε να διατηρήσουμε την προσιτή τιμή στο χαρτοφυλάκιο N»…

Τι κάνει λοιπόν νιάου-νιάου στα κεραμίδια;

Το άρθρο Η Hyundai θα επαναφέρει το i20 N! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

H Renault ανανεώνει το Megane E–Tech, με το ηλεκτρικό χάτσμπακ των Γάλλων να φέρνει νέα -φρέσκια- εμφάνιση και μεγαλύτερη μπαταρία για αυξημένη αυτονομία, με σκοπό να μπορέσει να ανταγωνιστεί καλύτερα τον ανταγωνισμό της συνεχώς αυξανόμενης κατηγορίας C.

Η Renault αναβάθμισε το ηλεκτρικό Megane E-Tech μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας, με μια νέα εμφάνιση και μεγαλύτερη αυτονομία μεταξύ των κύριων βελτιώσεων.

Η αναβάθμιση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που ανταγωνιστές όπως τα Volkswagen ID. 3, Cupra Born, Opel Astra και Peugeot e-308 λαμβάνουν επίσης ενημερώσεις για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους, παράλληλα με τα ολοκαίνουργια Hyundai Ioniq 3, Kia EV4 και Mini Aceman.

Οι ενημερώσεις σηματοδοτούνται κυρίως από ένα νέο μπροστινό μέρος που φέρνει το Megane σε ευθυγράμμιση με τα νεότερα SUV της εταιρείας (Austral και Rafale), με μια πιο επιβλητική μάσκα και μια χαμηλότερη τοποθέτηση του σήματος της Renault.

Επίσης, έχει ανασχεδιαστεί ο κάτω μπροστινός προφυλακτήρας, με φώτα ημέρας σε σχήμα καρό σημαίας, παρόμοια με αυτά που υπήρχαν στο Mégane RS προηγούμενης γενιάς, ενώ μια πιο επιθετική ποδιά προσθέτει οπτικό πλάτος.

Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας διαθέτει έναν ογκώδη ενσωματωμένο διαχύτη, όταν νέες πτυχώσεις στην πέμπτη πόρτα σε σχήμα «power bulge» και πίσω φώτα με εφέ 3D ολοκληρώνουν την εξωτερική «ανακαίνιση».

Κάτω από το ανανεωμένο παρουσιαστικό, υπάρχει και αναβάθμιση στο ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, με τη χωρητικότητα της μπαταρίας να έχει αυξηθεί στις 67 kWh (από 60 kWh), αυξάνοντας τη μέγιστη αυτονομία του γαλλικού χάτσμπακ στα 500 χλμ. (από 460 χλμ.).

Έτσι, πλέον το ηλεκτρικό μοντέλο της Renault συγκρίνεται άμεσα με το Volkswagen ID. 3 Neo των 58kWh, καθώς ο γερμανικός αντίπαλος βγάζει 484 χλμ. αυτονομίας σύμφωνα με το WLTP.

Παράλληλα, έχει αυξηθεί ελαφρώς και το ύψος της μπαταρίας (για να επιτευχθεί η αύξηση της χωρητικότητας), με συνέπεια να έχουμε και αύξηση του συνολικού ύψους κατά 20 χλστ. και το Megane πλέον να έχει ύψος 1.520 χλστ. (περίπου 40 χλστ. χαμηλότερο από ένα ID. 3 Neo), καθώς και αύξηση -κατά 100 κιλά- του συνολικού βάρους (1.772 κιλά).

Βέβαια, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης έχουν ρυθμιστεί για να αντέχουν το επιπλέον βάρος, αλλά ο κινητήρας των 218 ίππων που τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς παραμένει ο ίδιος. Όπως ίδιο παραμένει και το μήκος και πλάτος, στα 4.200 χλστ. και 2.055 χλστ. αντίστοιχα, όπως και το -κορυφαίο στην κατηγορία του- πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων.

Άλλες ενημερώσεις περιλαμβάνουν μέγιστες ταχύτητες φόρτισης DC που αυξάνονται από 130 kW σε 165 kW, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης κατά 25% από 15-80%, που πλέον δηλώνεται στα 24 λεπτά. Οι ταχύτητες φόρτισης AC παραμένουν στα 11 kW ή προαιρετικά στα 22 kW, όταν μια αντλία θερμότητας είναι στάνταρ.

Στο εσωτερικό, δεν έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές, με αποτέλεσμα να έχουμε πάλι τις ίδιες δύο οθόνες (12 ιντσών η κάθε μία) να παραμένουν, αν και τώρα υπάρχει και η υποστήριξη της Gemini AI.

Κλείνοντας, η τιμολόγηση σύμφωνα με τη Renault θα κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το σημερινό μοντέλο, το οποίο ξεκινά στην Γαλλία από περίπου 35.000 ευρώ.

Όσο για την Ελλάδα, μένει να δούμε εν καιρώ…

Το άρθρο Η Renault ανανεώνει το Megane E-Tech εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Marc Marquez λύγισε τον Francesco Bagnaia…

Ο Marc Marquez συνέχισε την εντυπωσιακή του αντεπίθεση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του MotoGP, κατακτώντας τη νίκη στο Grand Prix της Τσεχίας στο Brno, ύστερα από μία συναρπαστική μονομαχία με τον teammate του στη Ducati, Francesco Bagnaia.

Ο Ισπανός πρωταθλητής πέτυχε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, μετά την επιτυχία του στην Ουγγαρία, και έστειλε ξεκάθαρο μήνυμα πως παραμένει ισχυρός διεκδικητής του φετινού τίτλου…

Ο αγώνας στο Brno ξεκίνησε με τον Ai Ogura να εκμεταλλεύεται ιδανικά την pole position και να διατηρεί την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή. Πίσω του ακολούθησαν οι δύο εργοστασιακές Ducati, με τον Francesco Bagnaia να ανακτά γρήγορα τη δεύτερη θέση από τον Marc Marquez και να στρέφει αμέσως την προσοχή του στον πρωτοπόρο Ιάπωνα.

Η πίεση του Bagnaia απέδωσε καρπούς ήδη από τον δεύτερο γύρο, όταν κατάφερε να περάσει μπροστά (στη Στροφή 10) και να αναλάβει την πρώτη θέση. Λίγο αργότερα, ο Marquez προσπέρασε επίσης τον Ogura, χαρίζοντας στη Ducati το απόλυτο 1-2 στην κορυφή και δείχνοντας πως η νίκη θα κρινόταν μεταξύ των δύο κορυφαίων αναβατών της ιταλικής ομάδας.

Στο πρώτο μισό του αγώνα ο Bagnaia έδειχνε να έχει τον έλεγχο της κατάστασης. Κατάφερε να δημιουργήσει μια μικρή διαφορά από τον Marquez, ενώ ο Ogura έχανε σταδιακά επαφή με τους πρωτοπόρους. Ωστόσο, ο Ισπανός διαχειρίστηκε άψογα τον ρυθμό του και γύρο με τον γύρο άρχισε να κλείνει τη διαφορά από τον teammate του.

Μέχρι τον 10ο γύρο οι δύο Ducati βρίσκονταν πλέον σε απόσταση αναπνοής, με τον Marquez να πιέζει συνεχώς τον Bagnaia. Ο Ιταλός απάντησε προσωρινά ανεβάζοντας τον ρυθμό του και άνοιξε ξανά τη διαφορά στα πέντε δέκατα του δευτερολέπτου, όμως η αντεπίθεση του Marquez ήταν αναπόφευκτη.

Καθώς ο αγώνας έμπαινε στην τελική του φάση, ο Ogura επέστρεφε δυναμικά στη διεκδίκηση της νίκης, πλησιάζοντας τους δύο αναβάτες της Ducati. Με οκτώ γύρους να απομένουν, ο Marquez πραγματοποίησε την καθοριστική κίνηση στη Στροφή 4, περνώντας μπροστά από τον Bagnaia και αναλαμβάνοντας για πρώτη φορά την πρωτοπορία.

Αμέσως μετά την προσπέραση, ο κάτοχος του τίτλου ανέβασε τον ρυθμό του, προσπαθώντας να δημιουργήσει μια μικρή διαφορά ασφαλείας. Την ίδια στιγμή, ο Bagnaia βρέθηκε αντιμέτωπος με την πίεση του Ogura, ο οποίος είχε πλέον πλησιάσει αρκετά ώστε να διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο.

Ο αναβάτης της Trackhouse δεν δυσκολεύτηκε να περάσει τον Bagnaia και να ανέβει στη δεύτερη θέση, όμως χρειάστηκε αρκετός χρόνος μέχρι να φτάσει πραγματικά κοντά στον Marquez. Η διαφορά έκλεισε δραματικά στον τελευταίο γύρο, ωστόσο ο Ισπανός διατήρησε την ψυχραιμία του και δεν άφησε κανένα περιθώριο επίθεσης στον αντίπαλό του. Έτσι, πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά 0,4 δευτερολέπτων από τον Ogura, πανηγυρίζοντας μια νίκη με τεράστια βαθμολογική σημασία.

Βέβαια, το αποτέλεσμα αποδείχθηκε ακόμη πιο σημαντικό λόγω της απουσίας του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Marco Bezzecchi. Ο Ιταλός δεν πήρε εκκίνηση στον αγώνα μετά τον αποκλεισμό του εξαιτίας του περιστατικού που σημειώθηκε στο Sprint του Σαββάτου, όταν χτύπησε έναν κριτή της πίστας. Η εξέλιξη αυτή έδωσε την ευκαιρία στους βασικούς διώκτες του να μειώσουν σημαντικά τη διαφορά στο πρωτάθλημα.

Πίσω από τους τρεις πρώτους, ο Fabio Di Giannantonio ήταν ο μεγάλος κερδισμένος της μάχης για την τέταρτη θέση. Ο Ιταλός κατάφερε να προσπεράσει τον Pedro Acosta στον 13ο γύρο και να εξασφαλίσει ένα πολύτιμο αποτέλεσμα, ενώ ο αναβάτης της KTM αντιμετώπισε στη συνέχεια προβλήματα, έχασε θέσεις και τελικά εγκατέλειψε στον τελευταίο γύρο λόγω τεχνικής βλάβης.

Η εγκατάλειψη του Acosta επέτρεψε στον Fermin Aldeguer της Gresini να ανέβει στην έκτη θέση, μπροστά από τον Raul Fernandez της Trackhouse.

Πιο πίσω, ο Luca Marini πρόσθεσε ακόμη ένα θετικό αποτέλεσμα για τη Honda τερματίζοντας όγδοος, ενώ ο Jorge Martin, έχοντας να εκτίσει δύο Long Lap Penalties από το προηγούμενο αγωνιστικό τριήμερο στην Ουγγαρία, περιορίστηκε στην ένατη θέση με την εργοστασιακή Aprilia.

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Enea Bastianini της Tech3, ο οποίος αναδείχθηκε ο κορυφαίος αναβάτης της KTM μετά την εγκατάλειψη του Acosta.

Μετά το Grand Prix της Τσεχίας, ο Marco Bezzecchi παραμένει επικεφαλής της βαθμολογίας, όμως το προβάδισμά του έχει μειωθεί σημαντικά. Ο Jorge Martin βρίσκεται πλέον μόλις πέντε βαθμούς πίσω, ενώ ο Marc Marquez ανέβηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, πίσω από τον Fabio Di Giannantonio.

Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής απέχει πλέον 40 βαθμούς από την κορυφή, όταν πριν από μόλις έναν μήνα η διαφορά ξεπερνούσε τους 100 βαθμούς, γεγονός που αποδεικνύει ότι η μάχη για τον τίτλο του MotoGP 2026 παραμένει απολύτως ανοιχτή.

Επόμενο Grand Prix του φετινού MotoGP είναι το GP της Ολλανδίας, στις 26 – 28 Ιουνίου…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. M. Marquez                    Ducati Team
2. A. Ogura                Trackhouse Racing Team
3. F. Bagnaia                       Ducati Team
4. F. Di Giannantonio         Team VR46
5. J. Mir                              Honda HRC
6. F. Aldeguer                   Gresini Racing
7. R. Fernandez         Trackhouse Racing Team
8. L. Marini                         Honda HRC
9. J. Martin                   Aprilia Racing Team
10. E. Bastianini                        Tech 3

Το άρθρο MotoGP: 9ος Γύρος – GP Τσεχίας [19 – 21 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Στον αστερισμό του ρεύματος…

Για πολλά χρόνια το αστρικό σμήνος των Πλειάδων που κοσμεί το σήμα της Subaru κυρίευσε μικρούς και μεγάλους.

Η εμπλοκή της μάρκας με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ της έδωσε τη δυνατότητα να κατασκευάζει μοναδικά αυτοκίνητα που αν είχε κάποιος -έστω και λίγο- την «τρέλα» με το αυτοκίνητο δεν μπορούσε παρά να τα ερωτευτεί. Ωστόσο τα χρόνια πέρασαν, οι καιροί αλλάξανε και η «περιβαλλοντική ευαισθησία» εξάλειψε τέτοιου είδους κατασκευές. Δυστυχώς!

Κατασκευές όχι μόνο ικανές, αλλά και άξιες θαυμασμού που έκρυβαν μέσα τους οκάδες τεχνογνωσίας που προφανώς προήλθε από τους αγώνες.

Βέβαια, τα αυτοκίνητα αυτά αν υπήρχαν σήμερα θα βρισκόντουσαν αναμφίβολα στο λάθος άκρο του πίνακα εκπομπών ρύπων, με συνέπεια να είναι εξωφρενικά ακριβά τόσο στην αγορά, όσο και στη χρήση, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η ζήτησή τους και κατ´ επέκταση η δυναμική της μάρκας. Αυτό σε συνδυασμό με τα αυστηρά πρόστιμα της αναθεματισμένης Ευρώπης -αναφορικά με τους ρύπους- ανάγκασε και την Subaru (όπως και κάθε κατασκευαστή που δραστηριοποιείται στη Γηραιά Ήπειρο) να «αφήσει στο ράφι» τα ένδοξα της μοντέλα και να επικεντρωθεί σε άλλα, νέα, περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον, ελέω της επιβίωσης της.

Για να επιτευχθεί δε ο στόχος, αξιοποίησε την υπάρχουσα συνεργασία της με την Toyota, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το Solterra, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Subaru…

Τώρα, ο πλέον γνήσιος Ιάπωνας κατασκευαστής επεκτείνει την γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων του με το Uncharted, ένα ελαφρώς μικρότερο SUV που έχει αναπτυχθεί από κοινού με το Toyota C-HR+ και διατίθεται είτε ως δικίνητο, είτε ως τετρακίνητο σε δύο επιλογές μπαταρίας!

Το οδηγούμε και ευπειθώς αναφέρουμε…

Μπορεί να μοιάζει ίδιο, αλλά είναι σημαντικά διαφορετικό!

Αρχίζοντας από την βάση, παρόλο που θεωρητικά δεν υπάρχουν πολλά που να διαφοροποιούν το Subaru Uncharted από το Toyota C-HR+ στα «θεμέλια», στην πραγματικότητα υπάρχουν τόσο εμφανισιακές, όσο ουσιαστικές αλλαγές, για να ξεχωρίζουν.

Εμφανισιακά, κυρίως στο μπροστινό μέρος, οι σχεδιαστές της Subaru πρόσθεσαν διαφορετικούς προβολείς που φέρουν διάταξη έξι σημείων με μια διάταξη φωτιζόμενων παυλών σε διαμόρφωση «τρία επί τρία», που παραπέμπει στο λογότυπο των έξι αστέρων της μάρκας.

Ο κύριος προβολέας είναι ένα μικρότερο στοιχείο που τοποθετείται χαμηλότερα σε κάθε μία από τις μπροστινές γωνίες, περιλαμβάνοντας και ενσωματωμένο ψεκαστήρα πλύσης. Μάλιστα, σε πιο σκούρες αποχρώσεις, είναι λιγότερο εμφανές να δει κανείς το μπροστινό πάνελ που είναι στο χρώμα του αμαξώματος, αλλά έρχεται σε ωραία αντίθεση με το κάτω μαύρο τμήμα του προφυλακτήρα όταν επιλέγεται διαφορετικό χρώμα βαφής, ενώ στη βάση του υπάρχει μια μάσκα εισαγωγής αέρα για τα συστήματα ψύξης του Uncharted.

Μία ακόμη ειδοποιός διαφορά του Uncharted συγκριτικά με το C-HR+ από έξω είναι ότι η Subaru επέλεξε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Στα 211 χλστ., το Uncharted είναι μόλις ένα εκατοστό χαμηλότερο του Forester και σχεδόν τρία εκατοστά ψηλότερο του C-HR+, όταν γενικά εν συγκρίσει με το μοντέλο της Toyota έχει 5 χλστ. μικρότερο μήκος, ίδιο πλάτος και 30 χλστ. μεγαλύτερο ύψος, με συνολικές διαστάσεις 4.515 χλστ. για το μήκος, 1.870 χλστ. για το πλάτος και 1.625 χλστ. για το ύψος, όταν το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2.750 χλστ.

Αυτές οι αναλογίες σε συνδυασμό με μια κεκλιμένη γραμμή οροφής που θυμίζει κουπέ και τις λαβές των πίσω θυρών να βρίσκονται στο πλαίσιο του παραθύρου, δημιουργούν την εντύπωση ότι πρόκειται για ένα δίθυρο SUV, όταν επιπρόσθετα μια καμπύλη πάνω από τους πίσω τροχούς τονίζει τα πίσω οπίσθια μέρη του Subaru και τα πίσω φώτα ξεκινούν ακριβώς πίσω από τις πίσω πόρτες των επιβατών και τυλίγονται γύρω από το πίσω μέρος, αντικατοπτρίζοντας το σχέδιο των έξι σημείων των προβολέων.

Όταν το βλέπει κανείς απευθείας από πίσω, ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο απλός από το μπροστινό μέρος, με ένα ανοιχτό γκρι ένθετο στον μαύρο πλαστικό προφυλακτήρα και μια όρθια πίσω πόρτα. Φέρει το λεκτικό σήμα της Subaru σε μαύρη ματ απόχρωση αντί για το λογότυπο του σήματος και το τρίτο φως φρένων είναι τοποθετημένο μέσα σε μια μικρή αεροτομή, αλλά δυστυχώς εκεί δεν υπάρχει υαλοκαθαριστήρας επειδή -σύμφωνα με τους μηχανικούς της Subaru- ήθελαν να διατηρήσουν το κόστος χαμηλό και να μην επηρεάσουν τον χώρο αποσκευών. Οπότε το Uncharted γίνεται ένα ακόμη SUV που ευελπιστεί ότι η αεροδυναμική από μόνη της θα κρατήσει το πίσω τζάμι καθαρό. Δύσκολα…

Ισορροπώντας…

Στο εσωτερικό, υπάρχει μια ωραία ισορροπία, μεταξύ της συνολικής εμφάνισης και αίσθησης των υλικών έως την ενσωμάτωση της τεχνολογίας και της εργονομίας.

Μεταξύ των σημαντικότερων χαρακτηριστικών είναι η οθόνη αφής 14 ιντσών που υπάρχει επίσης στο ανανεωμένο Subaru Solterra, και όπως έχουμε δει και σε νεότερα μοντέλα Toyota και Lexus, διαθέτει περιστροφικούς επιλογείς που είναι προσαρτημένοι στην οθόνη για να επιτρέπουν τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κλιματισμού.

Κάτω της μεγάλης αυτής οθόνης, υπάρχει μια κεντρική κονσόλα που είναι επίσης κοινή με με το ανανεωμένο Solterra και περιέχει δύο ασύρματα pads φόρτισης, οπότε δεν χρειάζεται να «τσακώνεστε» με τον συνεπιβάτη σας για το ποιος μπορεί να το χρησιμοποιήσει, όταν ο επιλογέας οδήγησης σε σχήμα puck είναι ευχάριστος στη χρήση και υπάρχουν κουμπιά εκατέρωθεν για διάφορες ρυθμίσεις οδήγησης.

Κάτω από αυτήν την πλωτή κεντρική κονσόλα υπάρχει ένας αξιοπρεπής χώρος αποθήκευσης που είναι αρκετά μεγάλος για μια μικρή τσάντα και άλλα αντικείμενα. Δύο ποτηροθήκες βρίσκονται χαμηλότερα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα με περισσότερο χώρο αποθήκευσης κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο.

Μπροστά από τον οδηγό τώρα, το τιμόνι έχει τετράγωνο σχήμα με δύο σειρές κουμπιών που πλαισιώνουν εκατέρωθεν του αερόσακου. Είναι ωραίο να το κρατάς, αλλά είναι αρκετά τετραγωνισμένο για τα γούστα μας και ενδεχομένως για αυτό τον λόγο να έχει τοποθετηθεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ιντσών πιο ψηλά στο ταμπλό απ´ ότι συνηθίζεται. Στην Subaru πάντως ισχυρίζονται ότι έγινε για να βλέπει ο οδηγός με μία μόνο ματιά τον πίνακα και να μην αποσπάται η προσοχή του, πράγμα που όντως συμβαίνει (αν είσαι άνω του 1,80 μ.) και στην πραγματικότητα, με τα όργανα να είναι ευανάγνωστα και αρκετά φωτεινά παρά την απουσία γείσου.

Αυτό πάλι που δεν είναι ιδιαίτερα φωτεινό είναι γενικά το εσωτερικό, αφού μπορεί να δείχνει καλοφτιαγμένο και συμπαγές, αλλά δεν έχει πουθενά φωτεινότερα χρώματα (πέρα από μια λωρίδα χαλκού στο πάνω μέρος του ταμπλό), με αποτέλεσμα να φαίνεται λίγο μονότονο.

Από άποψη χώρων τώρα, το Uncharted δεν τα πάει και τόσο άσχημα, δεδομένου ότι έχει 100 χλστ. μικρότερο μεταξόνιο από το Solterra, και ακόμη και με πιο κεκλιμένη οροφή, ο χώρος για το κεφάλι παραμένει επαρκής για ενήλικες μεσαίου ύψους. Μόνο το μεσαίο κάθισμα είναι λίγο στενότερο, αλλά αυτό δεν αποτελεί έκπληξη για αυτήν την κατηγορία, όπως έκπληξη δεν αποτελεί και ο περιορισμένος χώρος αποσκευών που κυμαίνεται από 404 λίτρα (με όρθια την πλάτη των πίσω καθισμάτων) έως τα 1.331 λίτρα (με αναδιπλωμένη την πλάτη των πίσω καθισμάτων).

Κοινή η βάση, αλλά το DNA της Subaru παρών!

Σε ό,τι αφορά στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις επιλογές, οποίες μπορεί να είναι κοινές με τις αντίστοιχες που συναντάει κανείς και στο C-HR+ της Toyota, αλλά εδώ υπάρχει και το DNA της Subaru, μέσω ειδικών ρυθμίσεων σε ανάρτηση και τιμόνι, και κυρίως την προσθήκη του συστήματος X-Mode της ιαπωνικής εταιρείας.

Πιο συγκεκριμένα, η γκάμα ξεκινά με μια μπαταρία 57,7 kWh που τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 167 ίππων με 268 Nm ροπής και παρέχει μεικτή αυτονομία 451 χλμ. (651 στην πόλη), αποτελώντας τη βασική έκδοση, η οποία προορίζεται για όσους δεν χρειάζεται να διανύουν συχνά μεγάλες αποστάσεις και είναι πιο πιθανό να επιμείνουν στην οδήγηση στην πόλη.

Σαν δεύτερη έκδοση στην γκάμα, βρίσκεται το Uncharted με τη μεγαλύτερη αυτονομία. Ο συνδυασμός μιας μπαταρίας 77 kWh και ενός ελαφρώς πιο ισχυρού κινητήρα 224 ίππων στον μπροστινό άξονα έχει ως αποτέλεσμα μια μεικτή αυτονομία 592 χλμ. (816 στην πόλη) η οποία ενδείκνυται για όσους αρέσκονται στα ταξίδια.

Στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου βρίσκεται η έκδοση με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, η οποία χρησιμοποιεί την ίδια μπαταρία 77kWh και μπορεί να καλύψει 495 χλμ. με μία μόνο φόρτιση (ή 641 στην πόλη), αποδίδοντας 343 ίππους!

Αυτό την κάνει να επιταχύνει μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 5 δευτερόλεπτα, όταν η συγκεκριμένη έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με το X-mode της Subaru, το οποίο είναι ειδικά αφιερωμένο στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Σε επίπεδο φόρτισης τώρα, η Subaru κινήθηκε έξυπνα εν αντιθέσει με την Toyota εφοδιάζοντας όλες τις εκδόσεις με στάνταρ φόρτιση AC έως 22kW και γρήγορη φόρτιση DC έως 150kW, όταν το Uncharted είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία προετοιμασίας μπαταρίας που ενεργοποιείται μέσω της ενσωματωμένης πλοήγησης. Έτσι, το αυτοκίνητο προετοιμάζει τη θερμοκρασία της μπαταρίας όσο πλησιάζει στον φορτιστή ώστε να αξιοποιηθεί στο έπακρο η ικανότητα φόρτισής της.

Το ταχύτερο Subaru είναι ηλεκτρικό και SUV! Ειρωνεία;

Σε πολλούς η Subaru είναι γνωστή μόνο για ένα πράγμα, την επιτυχημένη εμπλοκή της στα Ράλλυ. Αν θέλουμε μάλιστα να ακριβολογούμε, είναι γνωστή για το Impreza, το οποίο εξακολουθεί να έχει ένα φανατικό κοινό, αλλά ορισμένοι θαυμαστές μπορεί να εκπλαγούν μαθαίνοντας ότι το Uncharted είναι πλέον το ταχύτερο μοντέλο που έχει κατασκευάσει η εταιρεία μέχρι σήμερα!

Ο λόγος για το Uncharted με τους δύο ηλεκτροκινητήρες και τους 343 ίππους που κάνει όπως προαναφέραμε το 0-100 χλμ./ώρα σε 5 δευτερόλεπτα! Στην πράξη μπορεί να μην είναι εξαιρετικά γρήγορο δεδομένης της εποχής που διανύουμε (έχουν φτάσει τα ηλεκτρικά να ξεπερνούν εύκολα τους 500 ίππους), αλλά είναι υπεραρκετό για την φύση της κατασκευής.

Από την άλλη, εντυπωσιάζεσαι με τον τρόπο που βγάζει το αυτοκίνητο την δύναμη στον δρόμο, καθώς το τιμόνι είναι εξαιρετικά άμεσο (οι άνθρωποι της Subaru έχουν εφαρμόσει την κρεμαγιέρα επάνω στο πλαίσιο χωρίς κουζινέτα) και ακόμα και με πλήρη επιτάχυνση εντός της στροφής απουσιάζουν ψαρέματα ή αστάθειες τόσο του μπροστινού, όσο και του πισινού μέρους.

Συμπληρωματικά, δείχνει με αξιοθαύμαστο τρόπο να καταπολεμάει το αυξημένο βάρος (2.025 κιλά το τετρακίνητο) και την αδράνεια που προκαλεί, δείχνοντας ότι οι άνθρωποι της Subaru έκαναν σημαντική δουλειά έναντι των αντιστοίχων τους στην Toyota.

Βέβαια, η διάταξη διπλού κινητήρα δεν είναι η μόνη διαθέσιμη επιλογή, καθώς η Subaru όπως προαναφέραμε διαθέτει το Uncharted και σε δικίνητες εκδόσεις, με αυτή της μεγάλης αυτονομίας με τους 224 ίππους να υπάρχει διαθέσιμη για οδήγηση κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου…

Οδηγώντας τη μία έκδοση πίσω από την άλλη, αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχει μια αισθητή διαφορά στην απόδοση μεταξύ της Long Range έκδοσης με κίνηση στους εμπρός τροχούς και της τετρακίνητης, όταν επιπρόσθετα -και μετά από μια σύντομη οδήγηση και των δύο- η οδική συμπεριφορά και η άνεση είναι επίσης διαφορετικές. Μπορείς να νιώσεις την πρόσθετη πρόσφυση που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση των δύο «αξόνων», όταν η κλίση του αμαξώματος διατηρείται εύκολα υπό έλεγχο, χωρίς η ρύθμιση της ανάρτησης να είναι σκληρή, αλλά σταθερή. Αυτό παρέχει μια αξιοπρεπή ισορροπία μεταξύ άνεσης και αυτοπεποίθησης για να κινείσαι με αυξημένο ρυθμό, προσυπογράφοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι και το Uncharted είναι ένα γνήσιο Subaru…

Και ως γνήσιο Subaru δεν θα μπορούσε να μην πηγαίνει εκτός δρόμου… και το Uncharted μας εξέπληξε πραγματικά με την ικανότητά του να κινείται σε κανονικά εκτός δρόμου εδάφη, ακόμα και με τα θερινά ελαστικά που ήταν εφοδιασμένα τα αυτοκίνητα της παρουσίασης.

Φυσικά, ένα μεγάλο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η άμεση διαθεσιμότητα της μέγιστης ροπής, και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία X, είναι εντυπωσιακό το πώς το Subaru μπορούσε να ανέβει σε ανώμαλες επιφάνειες και στη συνέχεια να σταματήσει και να συγκρατηθεί σε κλίσεις αρκετά απότομες που σε κάνουν να βλέπεις μόνο τον ουρανό. Για αυτές τις περιπτώσεις μάλιστα, η Subaru έχει προνοήσει αφού η οθόνη του infotainment παραμένει ενεργή όταν επιλέγεται η λειτουργία X-Mode έως τα 20 χλμ./ώρα και παρέχει καθαρή ορατότητα κάτω από το αυτοκίνητο με σημεία ένδειξης της θέσης των μπροστινών τροχών και της γωνίας τους.

Επιπρόσθετα δε και ενεργοποιώντας το Grip Control, το Uncharted μπορεί στη συνέχεια να συνεχίσει αυτόματα την άνοδό του με προκαθορισμένο ρυθμό μέσω του διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε πολλαπλά στάδια (από 2 έως 10 χλμ./ώρα) και αυτό λειτουργεί επίσης και για την κατάβαση στην κατηφόρα.

Ενώ αποδεχόμαστε ότι λίγοι άνθρωποι θα οδηγήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο έδαφος που δοκιμάσαμε, είναι εντυπωσιακό να βλέπουμε πόσο ικανό μπορεί να γίνει ένα αυτοκίνητο που εστιάζει στον δρόμο, σε αντίξοες συνθήκες. Και αυτό μόνο η Subaru θα μπορούσε να το πετύχει…

Toyota C-HR+ vs Subaru Uncharted: Σημειώσατε διπλό!

Μπορεί το πρώτο «παιδί» της συμμαχίας που αποκαλύφθηκε να ήταν το Toyota C-HR+, αλλά το δεύτερο που ήρθε σύντομα από την Subaru είναι ξεκάθαρα καλύτερο. Και όχι μόνο επειδή είναι εκπληκτικά ικανό σε περιβάλλον εκτός δρόμου (εξάλλου αυτός είναι ένας πολύ εξειδικευμένος λόγος), αλλά κυρίως γιατί είναι πολύ καλύτερο οδηγικά και αρκετά ομορφότερο στο μάτι, όσο υποκειμενικό κι αν είναι αυτό.

Επιπρόσθετα, συγκριτικά με το αντίστοιχο Toyota προσφέρει φόρτιση AC στα 22 kW σε όλες τις εκδόσεις (το C-HR+ μόνο σε κάποιες) και έχει και αρκετά πλουσιότερο εξοπλισμό, όταν οι τιμές ξεκινούν μόλις 370€ παραπάνω (από 37.360€ χωρίς να συμπεριλαμβάνεται η κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά»), η εγγύηση είναι 8 ετών και απεριόριστων χιλιομέτρων (!) και η ελληνική αντιπροσωπεία (Πλειάδες Motors) παρέχει χρηματοδότηση με 0% επιτόκιο!

Κριτήρια βασικά, που σε συνδυασμό με το εξαιρετικό προϊόν, κάνει το Uncharted μια ιδιαίτερη, αλά συνάμα δυνατή επιλογή…

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Οδηγούμε το ηλεκτρικό Subaru Uncharted εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Maserati προχωρά σε μια εκτεταμένη ανανέωση τριών από τα σημαντικότερα μοντέλα της γκάμας της, φέρνοντας τις Granturismo, Grancabrio και Grecale πιο κοντά αισθητικά στο κορυφαίο supercar της εταιρείας, το MC20. Παράλληλα, οι αλλαγές δεν περιορίζονται μόνο στην εμφάνιση, καθώς οι εκδόσεις με κινητήρα V6 αποκτούν περισσότερη ισχύ, ενώ οι ηλεκτρικές εκδόσεις επωφελούνται από σημαντική αύξηση της αυτονομίας τους.

Η ιταλική φίρμα επιδιώκει να ενισχύσει τον σπορ χαρακτήρα των μοντέλων της, διατηρώντας παράλληλα το στοιχείο της πολυτέλειας που αποτελεί διαχρονικό χαρακτηριστικό της. Οι σχεδιαστικές παρεμβάσεις έχουν ως στόχο να προσδώσουν πιο δυναμική παρουσία στα οχήματα, ενώ οι μηχανικές αναβαθμίσεις υπόσχονται καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη καθημερινή χρηστικότητα.

Σχεδίαση εμπνευσμένη από τα κορυφαία μοντέλα της Maserati

Σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδίασης της Maserati, Klaus Busse, η νέα αισθητική κατεύθυνση της μάρκας ξεκίνησε από την MCXtrema, το ακραίο αγωνιστικό μοντέλο πίστας που δημιουργήθηκε με γνώμονα την απόδοση και όχι την παραδοσιακή ομορφιά. Η σχεδιαστική φιλοσοφία εξελίχθηκε στη συνέχεια μέσα από την MC20 GT2 Stradale και κορυφώθηκε με το MCPura.

Το αποτέλεσμα είναι μια πιο επιθετική και έντονη σχεδιαστική γλώσσα, την οποία ο Busse περιγράφει ως «κομψότητα με σκοπό». Τα νέα εμπρός τμήματα των αυτοκινήτων διαθέτουν πιο αιχμηρές γραμμές και δυναμικότερες αναλογίες, δημιουργώντας την αίσθηση ότι τα οχήματα είναι χαμηλότερα και φαρδύτερα από πριν. Με αυτόν τον τρόπο, οι Granturismo, Grancabrio και Grecale αποκτούν μια εμφάνιση που παραπέμπει περισσότερο στα αγωνιστικά και supercar μοντέλα της εταιρείας.

Στο εσωτερικό των Granturismo και Grancabrio η Maserati έχει προχωρήσει σε σειρά αναβαθμίσεων που στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας και της αίσθησης πολυτέλειας.

Μεταξύ των σημαντικότερων αλλαγών περιλαμβάνονται νέα υλικά επένδυσης, αλλά και νέοι μεταλλικοί διακόπτες επιλογής σχέσεων μετάδοσης, οι οποίοι διαθέτουν απτική ανάδραση. Η συγκεκριμένη τεχνολογία προσφέρει πιο φυσική αίσθηση κατά τη χρήση, ενισχύοντας την αλληλεπίδραση του οδηγού με το όχημα.

Περισσότερη ισχύς για τις Granturismo και Grancabrio Trofeo

Σημαντικές είναι και οι παρεμβάσεις στον μηχανολογικό τομέα. Ο γνωστός V6 κινητήρας των 3,0 λίτρων με τα δύο τούρμπο που χρησιμοποιείται στις εκδόσεις Trofeo των Granturismo και Grancabrio αποδίδει πλέον 590 ίππους (από 550). Η αύξηση της ισχύος κατά 40 ίππους σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση προήλθε κυρίως από την αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης στις υψηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν στοχευμένες τεχνικές βελτιώσεις ώστε το σύνολο να μπορεί να διαχειριστεί αποτελεσματικά την επιπλέον απόδοση.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Maserati, ο αναβαθμισμένος κινητήρας προσφέρει πιο γραμμική απόδοση μέχρι τον κόφτη, κάτι που μεταφράζεται σε πιο άμεση και σπορ αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Έτσι, ο οδηγός απολαμβάνει καλύτερη επιτάχυνση στις υψηλές στροφές, αλλά και πιο έντονη συμμετοχή στην οδηγική εμπειρία.

Η Maserati δεν περιορίστηκε μόνο στην αύξηση της ισχύος. Οι μηχανικοί της εταιρείας επανασχεδίασαν το σύστημα εξαγωγής των Granturismo και Grancabrio με στόχο να προσφέρουν ακόμη πιο έντονο ηχητικό χαρακτήρα κατά τη δυναμική οδήγηση.

Την ίδια στιγμή, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων έχει δεχθεί νέο προγραμματισμό, με αποτέλεσμα οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται ταχύτερα και με μεγαλύτερη αμεσότητα.

Οι επεμβάσεις αυτές στοχεύουν στη βελτίωση της συνολικής αίσθησης που λαμβάνει ο οδηγός, ενισχύοντας τον σπορ προσανατολισμό των δύο πολυτελών grand tourer μοντέλων.

Μεγαλύτερη αυτονομία για τις ηλεκτρικές Folgore!

Οι ηλεκτρικές εκδόσεις Folgore των Granturismo και Grancabrio δεν αποκτούν επιπλέον ισχύ, ωστόσο επωφελούνται από σημαντική αύξηση της αυτονομίας.

Η νέα τιμή φτάνει τα 540 χλμ., έναντι 450 χλμ. που προσέφεραν προηγουμένως. Η βελτίωση αυτή επιτεύχθηκε κυρίως μέσω ενός νέου συστήματος διαχείρισης της μετάδοσης κίνησης, το οποίο μπορεί να αποσυνδέει τον εμπρός ηλεκτροκινητήρα όταν δεν απαιτείται η επιπλέον ισχύς ή η πρόσθετη πρόσφυση.

Για παράδειγμα, κατά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα, το σύστημα περιορίζει τις ενεργειακές απώλειες και μειώνει την αντίσταση κύλισης, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση ενέργειας. Επιπλέον, έχουν αναβαθμιστεί οι αλγόριθμοι διαχείρισης του ηλεκτρικού συστήματος ώστε η πραγματική αυτονομία σε απαιτητικές συνθήκες να βρίσκεται πιο κοντά στις επίσημες εργοστασιακές μετρήσεις.

Αναβαθμίσεις και για την Grecale!

Κλείνοντας, αναβαθμίσεις δέχεται και η Grecale, η οποία αποκτά μια νέα εκδοχή του εξακύλινδρου κινητήρα σε V. Το συγκεκριμένο σύνολο έχει επαναρυθμιστεί ώστε να αποδίδει 385 ίππους, τοποθετούμενο ανάμεσα στην τετρακύλινδρη έκδοση Modena και στην κορυφαία Trofeo των 530 ίππων.

Με αυτή την προσθήκη, η Maserati διευρύνει τις επιλογές για τους υποψήφιους αγοραστές του πολυτελούς SUV, προσφέροντας μια πιο ισορροπημένη πρόταση που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με χαμηλότερο κόστος σε σχέση με την κορυφαία έκδοση. Παράλληλα, η ηλεκτρική Grecale Folgore επωφελείται από τις ίδιες τεχνολογικές βελτιώσεις που εφαρμόστηκαν στα ηλεκτρικά Granturismo και Grancabrio. Ως αποτέλεσμα, η αυτονομία της αυξάνεται από τα 500 στα 580 χλμ., βελτιώνοντας σημαντικά την πρακτικότητα και την καθημερινή χρηστικότητα του μοντέλου.

Το άρθρο Maserati: Ανανέωση για τις Granturismo, Grancabrio και Grecale! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Audi παρουσίασε το ολοκαίνουργιο A6 Allroad, μια πιο περιπετειώδη εκδοχή του νέου A6 Avant, η οποία φιλοδοξεί να αποτελέσει μια ελκυστική εναλλακτική απέναντι στα δημοφιλή SUV.

Περισσότερο από έναν χρόνο μετά το ντεμπούτο της νέας γενιάς του A6 Avant, η Audi αποκαλύπτει τώρα το αντίστοιχο Allroad μοντέλο, ακολουθώντας τη γνωστή συνταγή που έχει καθιερώσει τις εκδόσεις Allroad εδώ και 30 χρόνια!

Το νέο μοντέλο διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μόνιμη τετρακίνηση Quattro και ειδικές ρυθμίσεις που ενισχύουν τις δυνατότητές του σε απαιτητικές διαδρομές.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη έκπληξη αφορά τις διαστάσεις του αμαξώματος. Για πρώτη φορά στην ιστορία της σειράς Allroad, το αυτοκίνητο διαθέτει σημαντικά φαρδύτερο αμάξωμα σε σχέση με το συμβατικό A6 Avant. Συγκεκριμένα, το πλάτος αυξήθηκε κατά 111 χλστ., ένα χαρακτηριστικό που μέχρι σήμερα συναντούσαμε κυρίως στις κορυφαίες και ιδιαίτερα δυναμικές εκδόσεις RS6.

Οπτικά, το νέο A6 Allroad διατηρεί τη γνώριμη σχεδιαστική ταυτότητα του Avant, όμως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα διευρυμένα μετατρόχια του προσδίδουν μια πιο επιβλητική και μυώδη παρουσία.

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 34 χλστ. σε σύγκριση με το απλό station wagon, γεγονός που βελτιώνει την ικανότητα κίνησης σε χωματόδρομους και κακοτράχαλα τερέν.

Παράλληλα, οι εμπρός και πίσω άξονες έχουν διευρυνθεί, επιτρέποντας την τοποθέτηση τροχών έως και 21 ιντσών. Στην κορυφαία διαμόρφωση, οι ζάντες συνδυάζονται με ελαστικά διαστάσεων 285/35, ενώ η βασική έκδοση εξοπλίζεται με τροχούς 19 ιντσών και ελαστικά 265/45. Διαθέσιμη είναι και ενδιάμεση επιλογή με ζάντες 20 ιντσών και ελαστικά 275/40. Η Audi επισημαίνει ότι όλα τα διαθέσιμα ελαστικά είναι φαρδύτερα σε σχέση με εκείνα της προηγούμενης γενιάς, συμβάλλοντας τόσο στην οδική συμπεριφορά όσο και στη συνολική σταθερότητα.

Επίσης, ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του νέου A6 Allroad είναι η στάνταρ τετραδιεύθυνση. Το σύστημα στρίβει τους πίσω τροχούς έως και πέντε μοίρες σε χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας τον κύκλο στροφής και διευκολύνοντας τους ελιγμούς μέσα στην πόλη ή σε στενούς χώρους στάθμευσης. Σε υψηλότερες ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, βελτιώνοντας τη σταθερότητα και την αίσθηση ασφάλειας στον αυτοκινητόδρομο, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για τις ανάγκες του Allroad. Το σύστημα προσαρμόζει συνεχώς τη λειτουργία του ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, εξασφαλίζοντας υψηλά επίπεδα άνεσης στην άσφαλτο αλλά και καλύτερη απόδοση όταν το οδόστρωμα γίνεται πιο απαιτητικό.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η γκάμα κινητήρων, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία του Allroad η Audi προσφέρει επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση (plug-in hybrid). Το σύστημα συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 362 ίππους και 500 Nm ροπής. Οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακές για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, με την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα!

Η υβριδική αυτή έκδοση (A6 Allroad e-hybrid) εξοπλίζεται με μπαταρία χωρητικότητας 20,7 kWh, η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 95 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, ενώ η φόρτιση πραγματοποιείται με εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος έως 11 kW, με αποτέλεσμα η πλήρη αναπλήρωση της ενέργειας να απαιτεί περίπου δυόμισι ώρες.

Για όσους τώρα εξακολουθούν να προτιμούν τις αρετές του πετρελαίου, η Audi διατηρεί στη γκάμα και έναν εξακύλινδρο V6 TDI κινητήρα 3,0 λίτρων, ο οποίος υποστηρίζεται από ήπιο υβριδικό σύστημα (mild hybrid). Η εταιρεία αναφέρει ότι η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στην άμεση απόκριση του κινητήρα, εξαλείφοντας ουσιαστικά το φαινόμενο της υστέρησης του turbo. Σε αυτήν την έκδοση, η ισχύς ανέρχεται σε 295 ίππους και η μέγιστη ροπή σε 580 Nm. Παρά τη χαμηλότερη ονομαστική ισχύ σε σχέση με την plug-in hybrid έκδοση, το πετρελαιοκίνητο A6 Allroad επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, δηλαδή οριακά ταχύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα παραμένει επίσης στα 250 χλμ./ώρα.

Κλείνοντας, το νέο Audi A6 Allroad αναμένεται να ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις ευρωπαϊκές αγορές μέσα στο φθινόπωρο, όταν στη γερμανική αγορά, η βασική τιμή της έκδοσης με τον V6 diesel κινητήρα διαμορφώνεται στα 77.250 ευρώ και η plug-in hybrid έκδοση ξεκινά από τα 80.250 ευρώ.

Το άρθρο Πρεμιέρα για το νέο Audi A6 Allroad εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai παρουσίασε τη νέα γενιά του i20, ενός από τα σημαντικότερα μοντέλα της στη μικρή κατηγορία, το οποίο επιστρέφει πλήρως ανασχεδιασμένο και με μια φιλοσοφία που διαφοροποιείται αισθητά από εκείνη των προκατόχων του…

Το νέο μοντέλο δεν ακολουθεί πλέον την παραδοσιακή συνταγή ενός συμβατικού σουπερμίνι, αλλά επιχειρεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στα κλασικά χάτσμπακ και τα μικρά SUV, υιοθετώντας πιο επιβλητική εμφάνιση, αυξημένες διαστάσεις και σημαντικά αναβαθμισμένη τεχνολογία.

Η νέα σχεδιαστική κατεύθυνση αντανακλά τις τάσεις της αγοράς, όπου τα SUV συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος εις βάρος των παραδοσιακών μικρών αυτοκινήτων. Έτσι, η Hyundai επέλεξε να δώσει στο i20 πιο περιπετειώδη χαρακτήρα, διατηρώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα ενός ευέλικτου μοντέλου πόλης.

Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της νέας γενιάς είναι οι αυξημένες διαστάσεις. Το νέο Hyundai i20 είναι αισθητά μακρύτερο και ψηλότερο από τον προκάτοχό του, φτάνοντας πλέον σε επίπεδα που συναντά κανείς σε μικρά SUV. Με μήκος 4.130 χλστ., πλάτος 1.780 χλστ. και ύψος 1.495 χλστ., επερχόμενο i20 βρίσκεται πολύ κοντά σε μοντέλα όπως το Toyota Yaris Cross και το Volkswagen T-Cross.

Παράλληλα, το μεταξόνιο των 2.580 χλστ. συμβάλλει στη βελτίωση των εσωτερικών χώρων, ενώ οι συνολικές αναλογίες του αυτοκινήτου παραπέμπουν περισσότερο σε κροσόβερ παρά σε ένα συμβατικό σουπερμίνι.

Η Hyundai φαίνεται να ακολουθεί μια στρατηγική που έχει ήδη αποδειχθεί επιτυχημένη στην αγορά. Αντίστοιχη προσέγγιση είδαμε πρόσφατα και από τη Fiat με το νέο Grande Panda, το οποίο συνδύασε στοιχεία χάτσμπακ και SUV, γνωρίζοντας ιδιαίτερα θετική αποδοχή.

Στην περίπτωση τώρα της Hyundai, η εμφάνιση του νέου i20 βασίζεται στη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, με την ονομασία «Art of Steel». Η φιλοσοφία αυτή δίνει έμφαση στις καθαρές ακμές και στις έντονες γεωμετρικές επιφάνειες, δημιουργώντας μια πιο δυναμική και σύγχρονη εικόνα.

Εν προκειμένω, το αμάξωμα διαθέτει έντονες γραμμές κατά μήκος των πλευρών, ενώ τα προστατευτικά μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα του μοντέλου. Παράλληλα, οι σχεδιαστές επιδίωξαν να διατηρήσουν και μια σπορ διάσταση, κάτι που αποτυπώνεται στην ελαφρώς κατηφορική γραμμή της οροφής, στο έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και στη χαρακτηριστική σχεδίαση των πλευρικών παραθύρων.

Επίσης, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η φωτιστική υπογραφή «H-Architecture», η οποία αποτελεί πλέον βασικό στοιχείο της σχεδιαστικής ταυτότητας της Hyundai. Τα φωτιστικά σώματα συνδέονται οπτικά με μια φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εμπρός μέρους, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα μοντέρνα εικόνα.

Στο εσωτερικό, η Hyundai επένδυσε στη δημιουργία μιας πιο σύγχρονης και μινιμαλιστικής καμπίνας. Σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί σημαντικά, αν και διατηρούνται ορισμένα βασικά χειριστήρια στο τιμόνι και στο σύστημα κλιματισμού για ευκολότερη χρήση κατά την οδήγηση.

Συνάμα, το ταμπλό έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη μεγιστοποίηση των διαθέσιμων χώρων, ενώ οι κάθετοι αεραγωγοί επιτρέπουν την καλύτερη αξιοποίηση του χώρου στο ταμπλό, δημιουργώντας επιπλέον αποθηκευτικές λύσεις.

Τον ψηφιακό χαρακτήρα του νέου i20 ενισχύουν οι δύο οθόνες των 12,3 ιντσών. Η πρώτη λειτουργεί ως πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεύτερη ως κεντρική οθόνη πολυμέσων και συνδεσιμότητας.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το σύστημα υποστηρίζει και αναβαθμίσεις λογισμικού εξ’ αποστάσεως (OTA), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ενημερώνεται χωρίς επίσκεψη στην αντιπροσωπεία.

Από άποψη χώρων -σύμφωνα με την Hyundai- οι χώροι για τους πίσω επιβάτες αποτελούν ένα από τα ισχυρότερα πλεονεκτήματα του μοντέλου και αναμένεται να τοποθετήσουν το i20 στην κορυφή της κατηγορίας του, όταν ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 346 λίτρα με όρθια τα πίσω καθίσματα και 1.152 λίτρα με την αναδίπλωση τους.

Νέα πλατφόρμα και υβριδικές επιλογές

Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και κάτω από το αμάξωμα. Η Hyundai εγκαταλείπει την πλατφόρμα K2 που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα το i20 και υιοθετεί τη νεότερη αρχιτεκτονική K3.

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα χρησιμοποιείται ήδη σε μεγαλύτερα μοντέλα του ομίλου, όπως το Hyundai Kona, αλλά και στα Niro και Seltos της Kia. Η μετάβαση αυτή επιτρέπει την ενσωμάτωση πιο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας, καλύτερης συνδεσιμότητας και περισσότερων επιλογών εξηλεκτρισμού.

Στη βραζιλιάνικη αγορά, όπου πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση του μοντέλου, το νέο i20 προσφέρεται με δύο τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης 1.0 λίτρου που συνδυάζονται με ήπιο υβριδικό σύστημα 12 Volt. Οι αποδόσεις τους είναι 74 και 113 ίπποι αντίστοιχα, με τον δεύτερο να είναι υπερτροφοδοτούμενος, ενώ οι συγκεκριμένοι κινητήρες έχουν επίσης τη δυνατότητα χρήσης τόσο βενζίνης όσο και καθαρής αιθανόλης, μια τεχνολογία ιδιαίτερα διαδεδομένη στις αγορές της Νότιας Αμερικής.

Για την ευρωπαϊκή αγορά αναμένονται διαφοροποιήσεις στην γκάμα κινητήρων, με υβριδικές εκδόσεις να θεωρούνται σχεδόν βέβαιες. Παράλληλα, οι πελάτες που επιθυμούν ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μικρών διαστάσεων θα μπορούν να στραφούν στο επερχόμενο Hyundai Ioniq 3.

Πότε έρχεται στην Ευρώπη;

Η παραγωγή των εκδόσεων που προορίζονται για τη Βραζιλία θα πραγματοποιείται τοπικά, ενώ τα ευρωπαϊκά μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Τουρκία.

Η άφιξη του νέου Hyundai i20 στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται μέσα στους επόμενους δώδεκα μήνες, όταν οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 20.000 ευρώ στην ευρωπαϊκή  αγορά, γεγονός που μεταφράζεται σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τοποθέτηση απέναντι στα σύγχρονα μικρά crossover.

Περισσότερα όμως εν καιρώ…

Το άρθρο Hyundai i20: Μεγαλώνει, αποκτά SUV χαρακτήρα και αλλάζει φιλοσοφία! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η BMW άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των μοντέλων υψηλών επιδόσεων παρουσιάζοντας το εντυπωσιακό M Concept Neue Klasse, ένα πρωτότυπο μοντέλο που λειτουργεί ως «προάγγελος» της επόμενης γενιάς των αυτοκινήτων BMW M και αποκαλύπτει τη φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η εταιρεία στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Η επίσημη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του θρυλικού αγώνα των 24 Ωρών του Le Mans, στέλνοντας ένα ξεκάθαρο μήνυμα για τη στενή σχέση που θα συνεχίσει να έχει η BMW M με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Παράλληλα, το πρωτότυπο προϊδεάζει για τη νέα BMW M3, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στους επόμενους μήνες και να σηματοδοτήσει τη μετάβαση της μάρκας σε μια νέα τεχνολογική εποχή.

Η νέα M3 έρχεται με θερμικό κινητήρα και ηλεκτρική έκδοση!

Η επόμενη BMW M3 θα βασιστεί στην αρχιτεκτονική Neue Klasse και θα εξελιχθεί πάνω στη νέα πλατφόρμα Gen6 της γερμανικής εταιρείας. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν είτε μια παραδοσιακή έκδοση με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, είτε μια αμιγώς ηλεκτρική παραλλαγή!

Παρότι θα μοιράζεται τη βασική της πλατφόρμα με τη νέα BMW i3, η κορυφαία M3 θα διαφοροποιείται σημαντικά τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας όσο και σε επίπεδο σχεδίασης. Το M Concept Neue Klasse αποκαλύπτει για πρώτη φορά τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που θα καθορίσουν την εικόνα των μελλοντικών μοντέλων BMW M, μεταξύ των οποίων και της επερχόμενης Μ3.

Η εταιρεία φαίνεται να ακολουθεί την ίδια στρατηγική που είδαμε στο παρελθόν με το Vision Neue Klasse και τη μετέπειτα έκδοση παραγωγής της i3, γεγονός που σημαίνει ότι το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε τώρα αποτελεί πολύ πιθανό δείγμα του τελικού σχεδιασμού που θα δούμε στα ηλεκτρικά μοντέλα M των επόμενων ετών.

Νέα σχεδιαστική ταυτότητα με έντονες αγωνιστικές επιρροές…

Υπό την καθοδήγηση του νέου επικεφαλής σχεδιασμού της BMW M, Oliver Heilmer, η μάρκα υιοθετεί μια πιο επιθετική και ξεχωριστή σχεδιαστική γλώσσα. Στόχος είναι τα μοντέλα M να διαφοροποιούνται περισσότερο από τις συμβατικές εκδόσεις της BMW, ενισχύοντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους.

Υπό αυτό το πρίσμα, το M Concept Neue Klasse διαθέτει μια σειρά από χαρακτηριστικά που παραπέμπουν άμεσα στον κόσμο των αγώνων. Ανάμεσα σε αυτά, ξεχωρίζει το ιδιαίτερο καπό σε σχήμα V, το οποίο πλαισιώνει μια μεγάλη κεντρική εισαγωγή αέρα για την ψύξη του ηλεκτρικού συστήματος υψηλών επιδόσεων. Παράλληλα, η χαρακτηριστική «μύτη καρχαρία» στο εμπρός μέρος θυμίζει εμβληματικά μοντέλα του παρελθόντος, όπως η BMW 3.0 CSL και η 635 CSi.

Επίσης, οι ειδικά σχεδιασμένοι καθρέπτες με αεροδυναμική βελτιστοποίηση, τα έντονα φουσκωμένα πίσω φτερά και τα αεροδυναμικά βοηθήματα κατασκευασμένα από ανθρακόνημα ενισχύουν περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του πρωτοτύπου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο μπροστινός προφυλακτήρας, ο οποίος υιοθετεί σχεδίαση τύπου «trimaran», εμπνευσμένη από τα ταχύπλοα ιστιοπλοϊκά σκάφη.

Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται και στο πίσω μέρος, όπου συναντάμε έναν αεροδυναμικό διαχύτη και μια χαρακτηριστική αεροτομή τύπου ducktail, η οποία συμβάλλει στην αύξηση της κάθετης δύναμης και στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.

Ένα ακόμη στοιχείο που προέρχεται απευθείας από τους αγώνες είναι τα κίτρινα φωτιστικά σώματα. Η BMW αναφέρει ότι θα αποτελέσουν χαρακτηριστικό γνώρισμα των μελλοντικών μοντέλων M, αντλώντας έμπνευση από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εταιρείας που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής.

Εσωτερικό με επίκεντρο τον οδηγό

Η αγωνιστική φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό του πρωτοτύπου. Οι σχεδιαστές της BMW δημιούργησαν ένα περιβάλλον που δίνει απόλυτη προτεραιότητα στην οδηγική εμπειρία, υιοθετώντας μια μινιμαλιστική αλλά ιδιαίτερα λειτουργική προσέγγιση.

Το πρωτότυπο διαθέτει τέσσερα ανεξάρτητα μπάκετ καθίσματα, σχεδιασμένα ώστε να προσφέρουν κορυφαία στήριξη κατά τη γρήγορη οδήγηση, όταν οι επενδύσεις από δέρμα Merino και οι κόκκινες αγωνιστικές ζώνες ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα της καμπίνας.

Συγχρόνως, το ειδικά σχεδιασμένο τιμόνι BMW M και οι μεγάλες χειριστικές επιφάνειες πίσω από αυτό αποκαλύπτουν ότι η εταιρεία εξετάζει νέους τρόπους αλληλεπίδρασης του οδηγού με τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, οι συγκεκριμένοι διακόπτες θα χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας ή της απόκρισης του συστήματος κίνησης.

Τετρακινητήριο σύστημα με έως και 1.000 ίππους!

Το μεγαλύτερο τεχνολογικό ενδιαφέρον, ωστόσο, βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Η BMW επιβεβαιώνει ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα M θα χρησιμοποιούν ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό!

Η διάταξη αυτή επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της ροπής ξεχωριστά σε κάθε τροχό, προσφέροντας εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης, σταθερότητας και δυναμικής συμπεριφοράς. Όλη η λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από τη νέα ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης με την ονομασία «Heart of Joy», η οποία πραγματοποιεί χιλιάδες υπολογισμούς σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Η BMW υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα ανεβάσει σημαντικά τον πήχη τόσο στην οδηγική απόλαυση όσο και στην ασφάλεια, ενώ παράλληλα θα βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση μέσω αποτελεσματικότερης ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Παρότι η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα στοιχεία απόδοσης, πληροφορίες από το εσωτερικό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας αναφέρουν ότι η ηλεκτρική BMW M3 θα μπορούσε να αποδίδει περίπου 1.000 ίππους. Ένα τέτοιο νούμερο θα είναι σχεδόν διπλάσιο από την ισχύ της σημερινής M3 με τον εξακύλινδρο κινητήρα, τοποθετώντας έτσι το μοντέλο απέναντι σε ορισμένα από τα ταχύτερα supercars της αγοράς.

Οι επιδόσεις δεν είναι το μοναδικό ζητούμενο…

Παρά την εντυπωσιακή ισχύ που αναμένεται να προσφέρουν τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, η BMW τονίζει ότι ο βασικός στόχος δεν είναι απλώς οι εκρηκτικές επιταχύνσεις.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η προτεραιότητα παραμένει η διατήρηση του παραδοσιακού DNA της μάρκας, το οποίο βασίζεται στην αίσθηση ελέγχου, στην ακρίβεια των χειρισμών και στη σύνδεση οδηγού και αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, οι μελλοντικές ηλεκτρικές BMW M δεν θα επιδιώκουν μόνο εντυπωσιακά νούμερα επιδόσεων, αλλά κυρίως μια ολοκληρωμένη και απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Παραμένει πάντως άγνωστο αν η τελική έκδοση παραγωγής θα υιοθετήσει ορισμένες από τις ακραίες τεχνολογίες που δοκιμάστηκαν στα πρωτότυπα της BMW, όπως το προηγμένο σύστημα αεροδυναμικών ανεμιστήρων που αυξάνει θεαματικά την κάθετη δύναμη. Ωστόσο, το μήνυμα που στέλνει το M Concept Neue Klasse είναι σαφές: η BMW M προετοιμάζεται για μια νέα εποχή, όπου η ηλεκτροκίνηση και οι επιδόσεις θα συνυπάρχουν, χωρίς συμβιβασμούς.

Για να δούμε…

Το άρθρο BMW M Concept Neue Klasse: Ο «προάγγελος» της επερχόμενης Μ3 έκανε το ντεμπούτο του! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ferrari έσπασε το σερί της Mercedes με νίκη του Hamilton!

Το Grand Prix της Ισπανίας διεξάγεται στην πίστα Circuit de Catalunya, που βρίσκεται 20 χλμ. βορειοανατολικά της Βαρκελώνης και αποτελεί μέρος του ημερολογίου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 από το 1991.

Χρησιμοποιείται τακτικά κατά τη διάρκεια της offseason για δοκιμές νέων μονοθεσίων F1, αλλά και για πολλά χρόνια ήταν ο χώρος δοκιμών της Formula 1 πριν από την έναρξη της κάθε σεζόν. Κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ανάπτυξης των Ολυμπιακών Αγώνων της Βαρκελώνης για το 1992. Ο θεμέλιος λίθος τέθηκε το 1989, ενώ ο πρώτος αγώνας αυτοκινήτων ήταν ένας γύρος του Ισπανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού του 1991. Δύο εβδομάδες μετά τον αγώνα των αυτοκινήτων τουρισμού στη Βαρκελώνη, ήρθε η σειρά της Formula 1. Η πίστα απόλαυσε ένα εντυπωσιακό ντεμπούτο, με τον διάσημο αγώνα drag-out μεταξύ των Nigel Mansell και Ayrton Senna στην ευθεία, προτού ο Mansell πάρει το προβάδισμα και οδηγήσει για τη νίκη. Το μήκος της είναι 4.657 χλμ. και πολυνίκης στην Ισπανία είναι ο Lewis Hamilton με επτά νίκες και ο Michael Schumacher με έξι, ενώ στους κατασκευαστές η ομάδα της Ferrari με εννιά νίκες.

O επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Lewis Hamilton πέτυχε μια εξαιρετική πρώτη του νίκη με τη Ferrari στο Grand Prix της Ισπανίας. Πήγε στην Ισπανία μετά από δύο συνεχόμενες δεύτερες θέσεις σε Καναδά και Μονακό, αρκετά αισιόδοξος για τη νίκη, καθώς η Ferrari είχε φέρει περαιτέρω αναβαθμίσεις στην προσπάθειά της να μειώσει τη διαφορά από τη Mercedes. Με διαφορά σχεδόν 20 δευτερολέπτων, ο 41χρονος Hamilton κατέκτησε την νίκη, και έγινε ο γηραιότερος οδηγός από τον Jack Brabham το 1970 που κέρδισε έναν αγώνα Formula 1.

Βέβαια, υπήρξε αρκετή μάχη ανάμεσα στον οδηγό της Ferrari, με τους οδηγούς της Mercedes, George Russell και Kimi Antonelli. Ο δυνατός ρυθμός όμως που επέβαλε ο Hamilton δεν τους επέτρεψε τίποτα περισσότερο από μια δεύτερη θέση για τον George Russell. Αφού ο Kimi Antonelli δεν κατάφερε να τερματίσει (νικητής των πέντε προηγούμενων Grand Prix) εγκαταλείποντας στον 61ο γύρο από μηχανικό πρόβλημα στη δική του Mercedes. Έτσι λοιπόν, το βάθρο στη Ισπανία συμπλήρωσε ο Lando Norris με McLaren. Ένα πολύ αισιόδοξο αποτέλεσμα για τους περσινούς Πρωταθλητές που έχουν μια άσχημη χρονιά. Και για αυτούς που κρατάνε στατιστικά, το βάθρο στη Ισπανία ήταν εξ’ ολοκλήρου βρετανικό κάτι που είχε να γίνει από το 1968.

Ο δε team mate του, Oscar Piastri επωφελήθηκε επίσης από την εγκατάλειψη του Antonelli καθώς και του Charles Leclerc, κατακτώντας την 5η θέση.  Έμεινε όμως να ψάχνει απαντήσεις αφού δυσκολεύτηκε πολύ να φτάσει τον ρυθμό των υπολοίπων.

Άλλο ένα απογοητευτικό Σαββατοκύριακο για τον Leclerc, που φαίνεται να περνάει τη μία ατυχία μετά την άλλη, καθώς ο οδηγός της Ferrari υπέστη δεύτερη συνεχόμενη εγκατάλειψη στη Βαρκελώνη. Αν και ήταν αποφασισμένος να ξεπεράσει τα προβλήματα με τα φρένα, που τον οδήγησαν σε εγκατάλειψη στον αγώνα της πατρίδας του στο Μονακό…

Ήταν στη 6η θέση στη μεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα, πριν ένα πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι να τον αναγκάσει ξανά σε εγκατάλειψη.

Τώρα για την ομάδα της Red Bull ήταν ένας αρκετά καλός αγώνας αφου ο Max Verstappen -μην έχοντας την ταχύτητα των πρώτων- τερμάτισε στη 4η θέση, μετά την εγκατάλειψη του Antonelli. Και ο Isack Hadjar τερμάτισε 6^ος!

Από εκεί και πέρα η Alpine και η Racing Bulls κατέλαβαν τις επόμενες θέσεις της 10δας. Με τους Pierre Gasly και Franco Colapinto να είναι σε 7η και 10η θέση αντίστοιχα και τους Liam Lawson και Arvid Lindblad να τερματίζουν σε 8η και 9η.

Επόμενος αγώνας, στις 28 Ιουνίου, στην Αυστρία…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Lewis Hamilton                    Ferrari
2. George Russell                   Mercedes
3. Lando Norris                      McLaren
4. Max Verstappen                  Red Bull
5. Oscar Piastri                       McLaren
6. Isack Hadjar                       Red Bull
7. Pierre Gasly                         Alpine
8. Liam Lawson                  Racing Bulls
9. Arvid Lindblad               Racing Bulls
10. Franco Colapinto                Alpine

Το άρθρο F1: 7ος Γύρος – GP Ισπανίας [12 – 14 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.