Η Toyota αποκάλυψε επιτέλους τη νέα της ναυαρχίδα, ένα supercar -που αναμένεται να κυκλοφορήσει σε περίπου δύο χρόνια- εφοδιαζόμενο μ’ έναν V8 κινητήρα, δυο τούρμπο και υβριδισμό, που συνολικά αποδίδουν 640 άλογα σε 1.750 κιλά!
Το GR GT που αποκαλύφθηκε επίσημα εχθές, παίρνει το όνομά του από το τμήμα επιδόσεων Gazoo Racing της Toyota και περιγράφεται από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή παγκοσμίως ως ένα «αγωνιστικό αυτοκίνητο» για τον δρόμο, ενώ αν κρίνουμε από το γεγονός ότι η έκδοση δρόμου αποκαλύφθηκε ταυτόχρονα με την αγωνιστική έκδοση GT3, μάλλον τα δύο αυτά μοντέλα εξελίχθηκαν και κατασκευάστηκαν παράλληλα…
Το τρίτο τώρα μοντέλο που βλέπετε στην παραπάνω φωτογραφία, είναι το συγγενικό -αλλά αμιγώς ηλεκτρικό πλέον- Lexus LFA, το οποίο έρχεται για να συμπληρώσει την «τριάδα» των ναυαρχίδων υψηλών επιδόσεων της Toyota, με όλες τους να στοχεύουν στην έμφαση της μηχανικής, της ικανότητας και των τεχνικών της δυνατοτήτων, που έχουν βελτιωθεί μέσα από την εμπειρία των αγώνων.
Ο στόχος δημιουργίας του «συμβατικού» GR GT σύμφωνα με την Toyota ήταν να «δοθεί στο υπεραυτοκίνητο εξαιρετικά δυναμική απόδοση, αλλά και να δημιουργηθεί μια αίσθηση ενότητας αυτοκινήτου-οδηγού».
Για το σκοπό αυτό, ο πρόεδρος της εταιρείας και «Master Driver» της Toyota, Akio Toyoda, συνεργάστηκε στενά με τους κατασκευαστές του αυτοκινήτου και με μερικούς από τους πιο καταξιωμένους οδηγούς αγώνων της Ιαπωνίας.
Μια άλλη επίσης προτεραιότητα κατά την ανάπτυξη του μοντέλου ήταν να μεταβιβαστεί «η μυστική συνταγή της κατασκευής αυτοκινήτων» στην επόμενη γενιά μηχανικών της Toyota, έτσι ώστε οι άνθρωποι που εργάστηκαν στο αρχικό πρόγραμμα του LFA να συμμετάσχουν ενεργά στη σύλληψη των νέων υπεραυτοκινήτων της εταιρείας.
Όλα αυτά «μεταφράζονται» σε ένα εξαιρετικά αεροδυναμικό πακέτο, με βελτιστοποιημένο στυλ και ένα οδηγοκεντρικό πιλοτήριο, το οποίο, σύμφωνα με την Toyota, έχει βελτιστοποιηθεί για χρήση από «επαγγελματίες και τζέντλεμαν οδηγούς», ενώ παράλληλα είναι προσανατολισμένο τόσο στην οδήγηση στην πίστα, όσο και στην καθημερινή οδήγηση.
Υπό αυτό το πρίσμα, οι προτεραιότητες για την καμπίνα ήταν η μεγιστοποίηση της ορατότητας, η ενίσχυση της αίσθησης προστασίας και η προσφορά «της ιδανικής θέσης οδήγησης». Έτσι, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη διασφάλιση ότι όλοι οι διακόπτες έχουν κατάλληλο σχήμα και είναι εύκολα προσβάσιμοι, με στόχο την επίτευξη «εξαιρετικής λειτουργικότητας».
Κάτω τώρα από αυτό το εντυπωσιακό αμάξωμα, το GR GT χρησιμοποιεί έναν νέο 4λιτρο twin-turbo V8 κινητήρα (ως μέρος ενός υβριδικού συστήματος) που στέλνει στους πίσω τροχούς την στοχευμένη ισχύ των 640 ίππων και των 850 Nm ροπής, αν και η Toyota λέει ότι η ανάπτυξη βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και τα τελικά στοιχεία μπορεί να είναι ακόμη και υψηλότερα!
Εξ’ ου και ο λόγος ότι η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη πλήρη στοιχεία επιδόσεων, πέρα από ένα τυπικό 0-100 χλμ./ώρα σε 3,5 δευτερόλεπτα και μια τελική ταχύτητα περίπου στα 320 χλμ./ώρα!
Βέβαια, μπορεί να μην ανακοινώθηκαν τα αναλυτικά στοιχεία επιδόσεων από την Toyota, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας περιγράφεται από τους Ιάπωνες ως «εντελώς ελαφρύς και συμπαγής», χάρη στην τοποθέτηση των τούρμπο μέσα στις σειρές κυλίνδρων, στο σύστημα λίπανσης με ξηρό κάρτερ και στο λεπτό κάρτερ λαδιού, ενώ είναι συμβατός με τους «ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών», ώστε να μπορεί να παραμείνει στην παραγωγή για τα επόμενα χρόνια.
Ταυτόχρονα, η Toyota έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση άφθονη παροχή συναρπαστικού ήχου αφού θέλησε ο συγκεκριμένος V8 να προσφέρει «όχι μόνο υψηλού επιπέδου απόδοση στον ήχο, αλλά και τον χαρακτηριστικό αγωνιστικό ήχο ενός κινητήρα V8 twin-turbo», ώστε η εξάτμιση να παράγει ήχο που συγχρονίζεται με την φύση του οχήματος.
Σε επίπεδο μετάδοσης, έχει αναπτυχθεί ένα οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει υγρό συμπλέκτη αντί για μετατροπέα ροπής, ώστε να παρέχει «αλλαγές ταχυτήτων παγκόσμιας κλάσης», καθώς και ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Κλείνοντας, η διατήρηση του συνολικού βάρους σε χαμηλά επίπεδα και η μέγιστη ακαμψία ήταν οι άλλοι βασικοί πυλώνες στην ανάπτυξη του GR GT, με αποτέλεσμα το νέο υπεραυτοκίνητο της Toyota να γίνεται το πρώτο μοντέλο του Ιάπωνα κατασκευαστή με αμάξωμα αλουμινίου, όταν ακόμη και τα πάνελ στο πάνω μέρος είναι εν μέρει, επίσης, από αλουμίνιο και τα φρένα ανθρακονημάτινα από την Brembo.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι το GR GT ζυγίζει λιγότερο από 1.750 κιλά, με το χαμηλό αυτό βάρος να είναι κατανεμημένο 45% μπροστά και 55% πίσω και -σε συνδυασμό με ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας- βοηθά το GR GT να επιτύχει τον στόχο του ως «το απόλυτο οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο».
Respect λοιπόν στους Ιάπωνες…
Περισσότερες φωτογραφίες:
