Από την πρωτότυπη υπερτροφοδοτούμενη V3 μοτοσυκλέτα της Honda, μέχρι τη νέα superbike V4 της CFMOTO, συγκεντρώσαμε τις 10 νέες μοτοσυκλέτες από την EICMA 2026 που μας κέντρισαν το ενδιαφέρον…
Η EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) αποτελεί μία από τις σημαντικότερες (αν όχι η σημαντικότερη) και πιο εντυπωσιακές εκθέσεις μοτοσυκλέτας παγκοσμίως, συγκεντρώνοντας κάθε χρόνο τα βλέμματα της διεθνούς κοινότητας των δύο τροχών.
Είναι το σημείο συνάντησης κορυφαίων κατασκευαστών, σχεδιαστών, επαγγελματιών και φίλων της μοτοσυκλέτας· και φυσικά το πρόσφορο έδαφος για μερικές, καλές, εκπλήξεις. Με την Έκθεση του 2026 να μην αποτελεί εξαίρεση…
Φέτος, από τις 3 έως τις 8 Νοεμβρίου που διοργανώθηκε η EICMA, παρουσιάστηκαν από νέες superbikes και μηχανές περιπέτειας, μέχρι σκούτερ και μερικές μάλλον πιο ασυνήθιστες ιδέες, με αποτέλεσμα να υπάρχουν πολλά που έκαναν τον κόσμο να μιλάει στις αίθουσες του Μιλάνου.
Εμείς, θέλοντας να ξεχωρίσουμε κάποιες από αυτές, συγκεντρώσαμε τις 10 που μας κέντρισαν το ενδιαφέρον. Κάποιες είναι ενδιαφέρουσες λόγω της τεχνολογίας που εισάγουν, άλλες επειδή προσφέρουν κάτι λίγο διαφορετικό, ενώ μερικές άλλες απλώς γιατί μοιάζουν να ταιριάζουν γάντι στον Έλληνα αναβάτη.
Πριν όμως προχωρήσουμε στη λίστα που ετοιμάσαμε, να σημειώσουμε ότι δεν είναι απαραίτητα μια λίστα με τις πιο ισχυρές, ακριβές ή τεχνολογικά προηγμένες μηχανές που εκτίθενται, αλλά μάλλον μια συλλογή από μοτοσικλέτες που μας έχουν δώσει έναν λόγο να ενθουσιαστούμε ενόψει της χρονιάς που έρχεται, τότε δηλαδή που θα κυκλοφορήσουν οι περισσότερες από αυτές.
Πάμε λοιπόν αλφαβητικά…
-
Benda Capra 700
Η Benda είναι ίσως περισσότερο γνωστή για τις μοτοσυκλέτες cruiser, οπότε η άφιξη του Capra 700 αντιπροσωπεύει μια αρκετά σημαντική αλλαγή για τον Κινέζο κατασκευαστή. Είναι η πρώτη μοτοσικλέτα περιπέτειας της εταιρείας και αντί να ακολουθεί απλώς τη συνήθη φόρμουλα μεσαίου βάρους με παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα, η Benda επέλεξε έναν κινητήρα V-twin 691,6 κ.εκ. (65 μοιρών). Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 72 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. με 68 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. και βρίσκεται μέσα σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με αλουμινένιο ψαλίδι, ρυθμιζόμενα ανάποδα μπροστινά πιρούνια και πίσω αμορτισέρ, όταν η μοτοσικλέτα διαθέτει μπροστινό τροχό 21 ιντσών και τροχό 18 ιντσών πίσω, γεγονός που υποδηλώνει ότι η Benda θέλει το Capra να έχει τουλάχιστον κάποια γνήσια χαρακτηριστικά εκτός δρόμου.
Επίσης, υπάρχει άφθονος εξοπλισμός, με το Capra 700 να διαθέτει κάθετη οθόνη TFT, γκάζι ride-by-wire, ABS δύο καναλιών και έλεγχο πρόσφυσης, μαζί με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 18 λίτρων.
Επιπρόσθετα, η Benda αναφέρει ύψος σέλας 850 χλστ. και βάρος 220 κιλά, επομένως δεν είναι ακριβώς μια ελαφριά μοτοσικλέτα trail, αλλά αυτά τα στοιχεία την τοποθετούν σε γνώριμο έδαφος για μια μηχανή περιπέτειας μεσαίου βάρους που εστιάζει στο δρόμο.
-
BSA Bantam Bobber 350 και Scrambler 350
Η BSA έχει ασχοληθεί ενεργά με την επέκταση της γκάμας της και οι τελευταίες προσθήκες στην οικογένεια Bantam δίνουν στην υπάρχουσα πλατφόρμα 350 δύο σαφώς διαφορετικές προσωπικότητες. Τα νέα Bobber 350 και Scrambler 350 χρησιμοποιούν και τα δύο τον ίδιο βασικό μονοκύλινδρο κινητήρα των 334 κ.εκ., αλλά το στυλ και τα εξαρτήματα πλαισίου τους οδηγούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Το Bobber 350 είναι το πιο «χαλαρό» από τα δύο, με ανεστραμμένα μπροστινά πιρούνια και ένα πίσω αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση επτά σταδίων. Η BSA ισχυρίζεται ότι αποδίδει 27,8 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με 26 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. και θα υπάρχει επίσης μια ειδική έκδοση με σκούρο χρώμιο, χρυσά ανεστραμμένα πιρούνια, ακτινωτές ζάντες 16 ιντσών και έγχρωμη οθόνη TFT.
Από την άλλη, η Scrambler 350 υιοθετεί μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση, χρησιμοποιώντας συμβατικά τηλεσκοπικά υδραυλικά πιρούνια και διπλά πίσω αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση πέντε βημάτων. Παράγει 28,6 ίππους στις 8.100 σ.α.λ. και 30 Nm ροπής στις 6.750 σ.α.λ., καθιστώντας την ελαφρώς πιο ισχυρή από την Bobber. Διαθέτει επίσης ακτινωτές ζάντες και τρακτερωτά ελαστικά, με το στυλ να είναι εμπνευσμένο από την αρχική BSA Bushman του 1966.
-
CFMOTO 550MT και 550MT-X
Η CFMOTO επεκτείνει σταθερά τη γκάμα των μοτοσυκλετών περιπέτειας και η άφιξη των 550MT και 550MT-X δίνει στην εταιρεία δύο νέες επιλογές που υπερβαίνουν την υπάρχουσα 450MT. Και οι δύο μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν έναν νέο κινητήρα 527 κ.εκ. αλλά απευθύνονται σε ελαφρώς διαφορετικούς τύπους αναβατών.
Ο κινητήρας αποδίδει 54 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με 52 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. και αυτή είναι μια χρήσιμη αύξηση σε σχέση με την 450MT, με την CFMOTO να ισχυρίζεται περίπου 30% περισσότερη ισχύ. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν επίσης αμφίδρομο quickshifter, αν και η στάνταρ 550MT πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα με ένα ηλεκτρονικό σύστημα συμπλέκτη σχεδιασμένο για να διευκολύνει την καθημερινή οδήγηση και τις αλλαγές ταχυτήτων.
Αυτό βέβαια που μας προκαλεί μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ωστόσο, είναι η 550MT-X. Αυτή διαθέτει μπροστινό τροχό 21 ιντσών και πίσω τροχό 18 ιντσών, πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση KYB με διαδρομή 230 χλστ. μπροστά και 220 χλστ. πίσω, καθώς και απόσταση από το έδαφος 250 χλστ. Αυτά είναι αρκετά πειστικά χαρακτηριστικά για μια μοτοσικλέτα που φαίνεται να έχει σχεδιαστεί με γνώμονα κάτι περισσότερο από την περιστασιακή χωμάτινη διαδρομή.
-
CFMOTO V4SR-RR
Η CFMOTO όμως δεν έχει κρύψει και τις φιλοδοξίες της να ανταγωνιστεί τους καθιερωμένους Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές στα superbike και η V4SR-RR είναι ίσως η πιο ξεκάθαρη ένδειξη μέχρι στιγμής για το πόσο σοβαρές είναι αυτές οι φιλοδοξίες. Πρόκειται για μια πραγματική superbike του λίτρου, με έναν υψηλόστροφο κινητήρα V4, ενεργή αεροδυναμική και προδιαγραφές που την τοποθετούν σταθερά στην παρέα μερικών πολύ ακριβών κατασκευών…
Ο κινητήρας είναι ένας V4 997 κ.εκ., 90 μοιρών, που αναπτύχθηκε εσωτερικά και παράγει περισσότερους από 210 ίππους, σύμφωνα με την CFMOTO. Έχει επίσης μια λεγόμενη κόκκινη γραμμή στροφών στις 15.000 σ.α.λ., η οποία θα πρέπει να της δώσει το είδος του χαρακτήρα που θα περίμενε κανείς από μια σύγχρονη superbike.
Εκεί που τα πράγματα γίνονται ιδιαίτερα ενδιαφέροντα είναι με την αεροδυναμική. Η V4SR-RR διαθέτει ένα ενεργό σύστημα πτερυγίων, με ανεξάρτητα λειτουργικά αεροδυναμικά στοιχεία σχεδιασμένα να αλλάζουν τη ροή του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας. Είναι μια πιο περίπλοκη προσέγγιση από την τοποθέτηση ενός ζεύγους σταθερών πτερυγίων στο φέρινγκ, αν και μένει να δούμε πόση διαφορά κάνει το σύστημα στην πράξη…
-
Honda CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition
Και εάν η CFMOTO έχει σκοπό να εντυπωσιάσει τους φανατικούς φίλους των Superbike, η Honda στην φετινή EICMA έδειξε το ποιος είναι ο Βασιλιάς της κατηγορίας…
Αυτή είναι η νέα Fireblade HRC Works Edition της Honda και είναι η πιο εστιασμένη στην πίστα έκδοση της CBR1000RR-R μέχρι σήμερα, με προδιαγραφές που παίρνουν την ήδη αιχμηρή Fireblade SP και της προσθέτουν μια επιλογή από εξαρτήματα που είναι προσανατολισμένα στην αγωνιστική χρήση.
Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός τετρακύλινδρος σε σειρά των 1.000 κ.εκ. με τη μικρή διαδρομή, αποδίδοντας 214,6 ίππους στις 14.000 σ.α.λ. και 114 Nm ροπής στις 10.500 σ.α.λ., και αυτά τα στοιχεία παραμένουν αμετάβλητα σε όλη τη γκάμα Fireblade του 2027, επομένως η Works Edition δεν έχει ως στόχο να κυνηγήσει μια μεγαλύτερη μέγιστη ισχύ. Αντίθετα, η Honda έχει επικεντρωθεί στο πλαίσιο, την ανάρτηση και σε άλλα εξαρτήματα που θα πρέπει να κάνουν τη μοτοσικλέτα πιο αποτελεσματική όταν πιέζεται στο όριο…
Μεταξύ των αναβαθμίσεων είναι η ρυθμιζόμενη γεωμετρία του τιμονιού και του ψαλιδιού, η αγωνιστική ανάρτηση Öhlins και οι δαγκάνες Brembo Hypure Sports. Επίσης, η μοτοσικλέτα μοιράζεται το πλαίσιο και τις αεροδυναμικές ενημερώσεις που εισήχθησαν στο Fireblade SP, ενώ παράλληλα αποκτά τη δική της συλλογή εξοπλισμού για ακόμη μεγαλύτερη αγωνιστική αύρα, σε βαθμό που σε κάνει να αναρωτιέσαι πόσο κοντά θέλει η Honda να φέρει την superbike της στα σκληροπυρηνικά μηχανήματα του WorldSBK…
-
Honda CRF1150L Africa Twin
Η Africa Twin της Honda είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα στην αγορά των adventure μοτοσυκλετών εδώ και χρόνια, και η σειρά του 2027 φέρνει μια αρκετά σημαντική αναβάθμιση. Η κύρια αλλαγή είναι ένας νέος κινητήρας 1.131 κ.εκ., αλλά η Honda έχει επίσης αναθεωρήσει το πλαίσιο και έχει επεκτείνει την οικογένεια ώστε να περιλαμβάνει πλέον τέσσερα διαφορετικά μοντέλα, δίνοντας στους αγοραστές περισσότερες επιλογές για το είδος της μοτοσικλέτας που επιθυμούν.
Τα στάνταρ Africa Twin και Adventure Sports διαθέτουν τον μεγαλύτερο κινητήρα, ενώ το νέο μοντέλο Enduro Sports προσθέτει μια ακόμη επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν κάτι με πιο off-road προσανατολισμό, όταν στο άλλο άκρο της γκάμας βρίσκεται το Adventure Sports Honda SENSING RIDE, το οποίο εισάγει τεχνολογία υποβοήθησης αναβάτη με βάση το ραντάρ. Είναι μια σημαντική προσθήκη στην οικογένεια Africa Twin και δείχνει πόσο πολύ έχει ξεπεράσει η κατηγορία adventure την αρχική, σχετικά απλή φόρμουλα.
-
Honda V3R900 E-Compressor
Και μια που είμαστε στην Honda, ο Ιάπωνας κατασκευαστής είχε και -μάλλον- το πιο ενδιαφέρον δίκυκλο της Έκθεσης. Ο λόγος για το Honda V3R900 E-Compressor, το οποίο μπορεί να άργησε σχετικά πολύ να έρθει, αλλά η εμφάνισή του στην EICMA 2026 υποδηλώνει ότι πλησιάζουμε επιτέλους στο να δούμε την ασυνήθιστη μηχανή να γίνεται πραγματικότητα παραγωγής. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο πριν από δύο χρόνια και η τελευταία έκδοση που παρουσιάστηκε στην ιταλική Έκθεση έχει αυτό που η Honda περιγράφει ως τις τελικές γραμμές σχεδιασμού της και μοιάζει πολύ πιο κοντά σε κάτι που θα μπορούσε να βγει από ένα εργοστάσιο και να φτάσει στην κυκλοφορία.
Βέβαια, το πραγματικά ενδιαφέρον κομμάτι, φυσικά, είναι ο κινητήρας. Η V3R900 χρησιμοποιεί έναν κινητήρα V3 900 κ.εκ., υγρόψυκτο, 75 μοιρών, ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή. Είναι μια αρκετά ασυνήθιστη διάταξη και η Honda λέει ότι θα προσφέρει το είδος της απόδοσης που υπάρχει σε έναν κινητήρα 1.200 κ.εκ., απλώς χωρίς τον επιπλέον όγκο.
Σε αντίθεση με έναν συμβατικό υπερσυμπιεστή, ο ηλεκτρικός της V3R900 μπορεί να ελέγχει την πίεση του αέρα εισαγωγής ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Η πρόθεση είναι να παρέχει ισχυρή ροπή από τις χαμηλές στροφές, χωρίς να χρειάζεται να περιμένει κανείς να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα πριν αρχίσει να κάνει τη δουλειά του το σύστημα αναγκαστικής εισαγωγής. Είναι μια ενδιαφέρουσα λοιπόν ιδέα, ειδικά για μια γυμνή μοτοσυκλέτα που εστιάζει στο δρόμο…
-
Norton 450 Urban
Η Norton έχει αφιερώσει τα τελευταία δύο χρόνια στην αναδόμηση της γκάμας μοτοσυκλετών της και η 450 Urban αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς ένα πιο προσιτό κομμάτι της αγοράς.
Χρησιμοποιώντας επί του παρόντος ένα λειτουργικό όνομα, το νέο μοντέλο θα προσφέρεται σε δύο διαφορετικά στυλ, με το στάνταρ roadster να συνοδεύεται από μια έκδοση εμπνευσμένη από tracker, όταν και τα δύο έχουν σχεδιαστεί για να προσελκύσουν αναβάτες που αναζητούν κάτι μικρότερο και λιγότερο εκφοβιστικό από τις μηχανές μεγαλύτερου κυβισμού της Norton.
Εν προκειμένω, η ισχύς προέρχεται από έναν νέο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 454 κ.εκ. που αποδίδει 47 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 45 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ.. Αυτό το καθιστά συμβατό με την έκδοση A2, ενώ ένα εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας προαιρετικός γρήγορος επιλογέας προσθέτουν λίγο περισσότερο ενδιαφέρον στο πακέτο.
Επίσης, η Norton στοχεύει σε βάρος κάτω των 180 κιλών, κάτι που θα πρέπει να το κάνει μια αρκετά διαχειρίσιμη πρόταση για νεότερους αναβάτες.
-
Suzuki GSX-10R
Η νέα GSX-10R της Suzuki αποτελεί μια ενδιαφέρουσα προσθήκη στην αγορά σπορ μοτοσικλετών του λίτρου, επειδή δεν φαίνεται να επιδιώκει την ίδια φόρμουλα που εστιάζει αποκλειστικά στην πίστα με ορισμένους από τους ανταγωνιστές της. Αντίθετα, η Suzuki την παρουσιάζει ως μια πιο εύχρηστη σπορ μοτοσικλέτα, που μπορεί να απολαύσει κανείς τόσο στο δρόμο όσο και σε κάποιο trackday!
Η ισχύς προέρχεται από έναν υγρόψυκτο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 999 κ.εκ. με τις ρίζες του να προέρχονται από την αγαπημένη αρχιτεκτονική του κινητήρα GSX-R1000 K5. Βέβαια, η μονάδα έχει εξελιχθεί περαιτέρω μέσω της χρήσης της στο GSX-S1000, με αλλαγές στις προδιαγραφές ώστε η μέγιστη ισχύς να είναι πλέον 150 ίπποι.
Το στυλ είναι ένα ενδιαφέρον μείγμα επιρροών, με στοιχεία των GSX-R1000R και GSX-S1000XR ορατά στο φέρινγκ και στη συνολική σχεδίαση. Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι ότι η Suzuki λέει ότι το πλαίσιο και το πακέτο ηλεκτρονικών έχουν αναπτυχθεί για να κάνουν τη μοτοσικλέτα κατάλληλη για μια σειρά από οδήγηση, από μετακινήσεις και εκπλήξεις Σαββατοκύριακου μέχρι μεγαλύτερα ταξίδια και trackdays. Εάν η GSX-10R πετύχει αυτή την ισορροπία, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι μια από τις πιο ελκυστικές νέες σπορ μοτοσικλέτες που έχουν κυκλοφορήσει τα τελευταία χρόνια.
-
Yamaha RW700 και RW700 Explore
Δεν χρειάζεται κάθε μοτοσικλέτα στην EICMA να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και συμβατική θέση οδήγησης για να τραβήξει την προσοχή μας. Η νέα σειρά RW700 της Yamaha είναι μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια να μεταφέρει την ιδέα του adventure scooter κάπου αρκετά διαφορετικά, χρησιμοποιώντας τον γνωστό κινητήρα CP2 (689 κ.εκ.) της εταιρείας ως βάση για ένα ζευγάρι μοτοσικλετών μεγαλύτερου κυβισμού.
Οι RW700 και RW700 Explore χρησιμοποιούν και οι δύο το εξατάχυτο αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο Y-AMT της Yamaha, το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη στο αριστερό τιμόνι. Είναι το ίδιο βασικό σύστημα που υπάρχει ήδη σε αρκετές από τις σειρές μοτοσικλετών της Yamaha, συμπεριλαμβανομένων των MT-09 και Tracer 9 GT, όταν ο κινητήρας εδώ αποδίδει 68,4 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 65 Nm ροπής στις 6.750 σ.α.λ., με διαθέσιμες και εκδόσεις περιορισμένης ισχύς για διπλώματα A2.
Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα διαθέτουν μονάδα IMU έξι αξόνων και μια επιλογή ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη, όπως έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο ολίσθησης και έλεγχο φρένων. Επίσης, η Yamaha έχει τοποθετήσει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα γκαζιού, ενώ οι δύο εκδόσεις έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν ελαφρώς διαφορετικές προσεγγίσεις στην οδήγηση σε στυλ περιπέτειας. Το Explore είναι η επιλογή που επικεντρώνεται περισσότερο στις τουριστικές διαδρομές, ενώ το στάνταρ RW700 αποτελεί τη βάση για τη σειρά.
