Το Yangwang U9 Xtreme είναι πλέον το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που αναπτύσσει ταχύτητα άνω των 500 χλμ./ώρα, αν και η επίδοση αυτή δεν προκύπτει από τον μέσο όρο, έπειτα από υπολογισμό και των δύο κατευθύνσεων. Ωστόσο, ούτε η Bugatti, ούτε η Koenigsegg, ούτε η Hennessey, ούτε κανένας άλλος διεκδικητής του τίτλου για την υψηλότερη τελική ταχύτητα σε αυτοκίνητο δρόμου, δεν έχει καταφέρει να φτάσει ή να ξεπεράσει το φράγμα των 500 χλμ./ώρα, με αποτέλεσμα το Yangwang U9 Xtreme να είναι το πρώτο υπεραυτοκίνητο που πετυχαίνει αυτό το επίτευγμα, χρησιμοποιώντας μάλιστα ηλεκτρική ενέργεια αντί για βενζίνη…
Το κινεζικό υπεραυτοκίνητο, με ισχύ 3.019 ίππων, πραγματοποίησε τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο E11, στην περιοχή Al Dhafra του Άμπου Ντάμπι, την 1η Νοεμβρίου, με τον οδηγό αγώνων αντοχής Marc Basseng στο τιμόνι. Ο Basseng πέτυχε μέγιστη ταχύτητα 503,17 χλμ./ώρα (επίδοση αναγνωρισμένη από τη FIA), ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ του U9 Xtreme, που ήταν 496,22 χλμ./ώρα (δες εδώ).
Ωστόσο, η Yangwang επέλεξε να μην υπολογίσει τον μέσο όρο ταχύτητας και από τις δύο κατευθύνσεις της διαδρομής, μια διαδικασία που εξουδετερώνει την επίδραση της κλίσης του οδοστρώματος και της κατεύθυνσης του ανέμου. Συνεπώς, το συγκεκριμένο ρεκόρ παραμένει στην SSC Tuatara, η οποία το 2021 πέτυχε 455,30 χλμ./ώρα κατά μέσο όρο, υπολογίζοντας και τις δύο κατευθύνσεις της διαδρομής.
Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Yangwang καταρρίφθηκαν τέσσερα Παγκόσμια Ρεκόρ Guinness: ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής σε μία κατεύθυνση, ταχύτερο ηλεκτρικό όχημα (EV) σε μία κατεύθυνση, καθώς και ταχύτερο ελαστικό για ηλεκτρικά οχήματα και ταχύτερο ελαστικό για αυτοκίνητα δρόμου (αναφορικά με τα ελαστικά Giti που φορούσε το U9 Xtreme εκείνη τη στιγμή).
Για την ιστορία, το U9 Xtreme πέτυχε αυτό το κατόρθωμα όντας υπερδιπλάσια ισχυρό από το βασικό μοντέλο U9, το οποίο είναι ήδη από μόνο του εξαιρετικά ισχυρό, αποδίδοντας 1.306 ίππους. Κάθε ένας από τους τέσσερις ηλεκτροκινητήρες του αυτοκινήτου αναβαθμίστηκε ώστε να μπορεί να φτάνει τις 30.000 σ.α.λ. (στροφές ανά λεπτό), χάρη στη χρήση ειδικού χάλυβα πυριτίου πάχους 0,1 χλστ. στον στάτορα και χάλυβα πυριτίου υψηλής αντοχής στον ρότορα.
Για το περίβλημα των κινητήρων χρησιμοποιήθηκε επίσης αλουμίνιο ανώτερης ποιότητας, ενώ το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ρυθμίσεις μεταξύ των δοκιμαστικών διαδρομών, βελτιστοποιώντας τις πιέσεις των ελαστικών, τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και την αεροδυναμική. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι από αυτό το μοντέλο, που εστιάζει στην τελική ταχύτητα, απουσιάζει η μεγάλη αεροτομή που διέθετε το αυτοκίνητο το οποίο πέτυχε χρόνο 6:59,157 στο Nürburgring (δες εδώ).
Το U9X χρησιμοποιεί την τεχνολογία μπαταριών «Blade» (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού) της BYD, σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό σύστημα 1.200V! Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ικανότητα εκφόρτισης, καλύτερη θερμική απόδοση και, κατά συνέπεια, περισσότερη διαθέσιμη ισχύ. Ωστόσο, η απόδοση δεν παραμένει σταθερά στους 3.019 ίππους· όταν το επίπεδο φόρτισης πέφτει στο 20%, η ισχύς μειώνεται στους 2.400 ίππους. Μόνο!
Κλείνοντας, το πρώτο U9X προδιαγραφών παραγωγής έχει ήδη κατασκευαστεί, ενώ ορισμένοι από τους 30 πελάτες διαμορφώνουν τώρα τα δικά τους οχήματα, ενόψει της έναρξης της κανονικής παραγωγής. Ίσως λοιπόν «μιλάμε» για ένα μοντέλο που θα σημειώσει, τελικά, πραγματικές πωλήσεις…
