Οι Μartin Surilov και Khanko Yuriev ήταν οι νικητές στο 5o Ράλλυ Pamporovo…

Το θέρετρο Pamporovo φιλοξένησε για άλλη μια φορά έναν γύρο του Εθνικού Πρωταθλήματος Βουλγαρίας. Η πέμπτη έκδοση του Ράλλυ Pamporovo  πραγματοποιήθηκε στις 4 και 5 Ιουλίου με οκτώ ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές, συνολικού μήκους 80,47 αγωνιστικών χιλιομέτρων, κατά μήκος των γραφικών και απαιτητικών δρόμων της οροσειράς της Ροδόπης.

Μετά την αναγκαστική απουσία του αγώνα πέρυσι και τις αλλαγές που επέβαλε η κατολίσθηση σε μέρος της παραδοσιακής διαδρομής, οι διοργανωτές ετοίμασαν μια εντελώς νέα διαμόρφωση της διαδρομής. Η έδρα του αγώνα ήταν στο ξενοδοχείο Perelik στο Pamporovo, όπου και το κέντρο τύπου του αγώνα. Ο τεχνικός και διοικητικός έλεγχος έγιναν στη πόλη Chepelare στην Ολυμπιακή Πλατεία. Και στον ίδιο χώρο και η τελετή εκκίνησης το Σάββατο 4 Ιουλίου στις 12.00 το μεσημέρι.

Ο αγώνας είχε δυο σκέλη και οκτώ Ειδικές Διαδρομές. Το πρώτο σκέλος είχε δυο ειδικές επαναλαμβανόμενες. Τη νέα ειδική ”Smolyan” των 13,20 χλμ. (η μεγαλύτερη του αγώνα), η οποία συνδυάζει γρήγορα και τεχνικά τμήματα, που απαιτούν υψηλή συγκέντρωση και ακριβή συνεργασία μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Και την ειδική ”Rozhen” των 10,94 χλμ., η οποία είναι  ένας συνδυασμός γρήγορων και τεχνικών στροφών που δεν αφήνουν περιθώρια για λάθη. Την Κυριακή το δεύτερο σκέλος συνεχίστηκε με τα δυο περάσματα της ειδικής διαδρομής ”Momchilovtsi” των 11,62 χλμ., μια στενή ορεινή διαδρομή, γνωστή στους τακτικούς συμμετέχοντες στο Πρωτάθλημα Βουλγαρίας που συγκαταλέγεται στις πιο αγαπημένες των οδηγών, ενώ μετά το service στο Pamporovo, οι συμμετέχοντες κατευθύνθηκαν προς τα τελευταία χιλιόμετρα του ράλλυ. Με τις ειδικές ”Levochevo” – 7.26 χλμ., η οποία ήταν και η  Power Stage και έδωσε επιπλέον βαθμούς για το Πρωτάθλημα. Καθώς και η υπερ-ειδική διαδρομή ”Rhodopi” των 1.69 χλμ. που πραγματοποιήθηκε μέσα στη πόλη του Smolyan, παρουσία πολλών θεατών κάνοντας ένα εντυπωσιακό φινάλε στο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο. Η τελετή απονομής των επάθλων των νικητών έγινε μπροστά από το κτίριο του Δήμου Smolyan, το απόγευμα της Κυριακής στις 4.00 μ.μ..

H οργανωτική ομάδα του αγώνα λίγες μέρες πριν την εκκίνηση του αγώνα σχολίασε: «Μετά τις αλλαγές στη διαδρομή φέτος, καταφέραμε να δημιουργήσουμε ένα συμπαγές και δυναμικό ράλλυ που διατηρεί τα χαρακτηριστικά  της οροσειράς της Ροδόπης. Η νέα ειδική διαδρομή ”Smolyan” φέρνει μια διαφορετική πρόκληση για τα πληρώματα και ο συνδυασμός γρήγορων και τεχνικών τμημάτων υπόσχεται μια σκληρή μάχη μέχρι το τέλος. Ο δεύτερος γύρος του Εθνικού Πρωταθλήματος Ράλλυ συγκέντρωσε μερικά από τα ταχύτερα βουλγάρικα και διεθνή πληρώματα από την Ελλάδα. Αναμένονται μάχες και για τη γενική κατάταξη αλλά και για όλες τις κλάσεις. Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα highlights φέτος είναι η διεθνής συμμετοχή. Μετά από αρκετά χρόνια στα οποία τα ξένα πληρώματα αποτελούσαν μάλλον την εξαίρεση,  φέτος έχουμε αυτοκίνητα από την Ελλάδα στις συμμετοχές στο Ράλλυ Pamporovo. Η εγγύτητα της Ροδόπης με τον νότιο γείτονά μας παραδοσιακά προκαλεί το ενδιαφέρον των Ελλήνων οδηγών και η διεθνής παρουσία φέρνει πάντα μια επιπλέον φόρτιση και πιο σοβαρό ανταγωνισμό. Σύμφωνα με εμπιστευτικές πληροφορίες, το πλήρωμα Βασίλης Φιγκιώρης / Χρήστος Κίτσος, που αγωνίζονται με το Opel Ascona, ένα αυτοκίνητο που έχει θρυλική θέση στην παγκόσμια ιστορία των ράλλυ, έχει υποβάλει αίτηση συμμετοχής».

Οι Martin Surilov και Hanko Yuriev με Citroën C3 Rally 2 είναι οι νικητές του Ράλλυ Pamporovo 2026. Το πλήρωμα κυριάρχησε καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού Σαββατοκύριακου, καταγράφοντας τον καλύτερο χρόνο και στις οκτώ Ειδικές Διαδρομές και πήραν άξια τη νίκη. Μια νίκη, η οποία είναι δεύτερη συνεχόμενη μετά την νίκη τους στον προηγούμενο αγώνα στο Dryanovo, βάζοντας σοβαρή υποψηφιότητα για το Πρωτάθλημα. Μετά τον τερματισμό, ο νικητής Martin Surilov δήλωσε τα εξής: «Το Σαββατοκύριακο κύλησε πραγματικά χωρίς προβλήματα. Οδηγήσαμε με τον ίδιο τρόπο που οδηγήσαμε και στον προηγούμενο αγώνα και εκτελέσαμε το σχέδιό μας. Βελτιώσαμε το αυτοκίνητο, καταφέραμε επίσης να συνεργαστούμε καλά και νομίζω ότι είμαστε έτοιμοι για την συνέχεια».

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες μάχες ολόκληρου του Σαββατοκύριακου ήταν αυτή για τη δεύτερη θέση. Οι Anton Titov – Alexander Spirov με Hyundai i20 Rally 2, κατάφεραν να αποκρούσουν τις επιθέσεις των Nikola Mishev – Angel Bashkehayon με Skoda Fabia RS Rally 2, τερματίζοντας στην 2η και 3η θέση αντίστοιχα, με τα δύο πληρώματα να χωρίζονται τελικά μόνο με 3,5 δευτερόλεπτα!

RC5

Άλλη μια κατηγορία που είχε έντονο συναγωνισμό αυτή της RC5. Oι Dinko Ivanov – Edi Sivov κέρδισαν με ένα Renault Clio Rally 5. Μετά από προβλήματα με το σύστημα ενδοεπικοινωνίας στην αρχή του αγώνα, το πλήρωμα βρήκε εξαιρετικό ρυθμό και τερμάτισε με προβάδισμα 27,7 δευτερολέπτων, από τους δεύτερους  Petar Yordanov – Lyubka Yordanova, επίσης με Renault Clio Rally 5.

Στην κατηγορία είχαμε και την πρώτη ελληνική συμμετοχή: Ιωάννης Κωνσταντινίδης και Νικόλαος Τσακίρης με το ελληνικό Renault Clio Rally 5 της Κωνσταντινίδης Rally Team. Έκαναν μια πολύ καλή εμφάνιση, πίεσαν τα βουλγάρικα Clio, αλλά ένα κλαταρισμένο ελαστικό στο τέλος της 4ης ειδικής τους στοίχισε σε χρόνο. Τερμάτισαν στην τρίτη θέση του βάθρου και στην 6η της γενικής, κρατώντας ψηλά την ελληνική σημαία!

RC4

Στη RC4N, οι Ivan Ivanov – Rumen Ivanov με ένα Honda Civic Type R κέρδισαν, αφού πρώτα άντεξαν την πίεση που τους άσκησε το μοναδικό γυναικείο πλήρωμα του αγώνα, οι Diana Stoyanova – Ivanela Ivanova με το δικό τους Honda Civic Τype R  καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Τερμάτισαν τελικά δεύτερες, 0 .13”.2 πίσω από τους πρώτους.

Στην τρίτη θέση της κατηγορίας τερμάτισαν οι Nikolay Kortelov – Georgi Radev με Citroen C2 R2.

HC

Στην κατηγορία HC είχαμε τις άλλες δυο ελληνικές συμμετοχές. Οι Αθανάσιος Αποστολίδης – Μάκης Λακόρτε με το Peugeot 106. Μετά από μια πολύ καλή εμφάνιση στην βουλγάρικη άσφαλτο, οδήγησαν γρήγορα και τερμάτισαν στη πρώτη θέση.

Δεύτεροι οι Βασίλης Φυγκιώρης με συνοδηγό τον υπογράφοντα Χρήστο Κίτσο στο Opel Ascona B. Ένα πρόβλημα με την ενδοσυνεννόηση που δεν δούλεψε ποτέ και ένα χάσιμο χρόνου στην 5η Ειδική Διαδρομή, όταν σταματήσαμε στο «έβγα» του BMW ήταν τα μόνα αρνητικά της προσπάθειας.

Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ήταν οι Pavlin Yanev – Iliyan Donchev με Peugeot 208. Να πούμε ότι στη 4η θέση τερμάτισαν οι Georgi Chakarov – Inna Stoyanova με BMW E30. Έγραψαν τρεις πρώτους χρόνους μέχρι να αντιμετωπίσουν ένα μηχανικό πρόβλημα και μια ανώδυνη ευτυχώς έξοδο στη πρώτη Ειδική Διαδρομή του δεύτερου σκέλους, δίνοντας άφθονο θέαμα στα περάσματα τους.

Κλείνοντας, αξίζει να σημειώσουμε ότι το Ράλλυ Pamporovo του 2026 προσέφερε έναν δυναμικό ανταγωνισμό με υψηλό αθλητικό πνεύμα, αμφιλεγόμενες μάχες σε όλες τις κατηγορίες, τεχνικές προκλήσεις και εξαιρετική ατμόσφαιρα στις Ειδικές Διαδρομές. Ο αγώνας εδραίωσε για άλλη μια φορά τη θέση του ανάμεσα στις πιο σοβαρές αγωνιστικές διοργανώσεις στη Βουλγαρία.

Ο επόμενος γύρος του εθνικού πρωταθλήματος ράλλυ είναι το ραλλυ ”Bulgaria”, το οποίο θα διεξαχθεί στις 4-6 Σεπτεμβρίου και αποτελεί μέρος του Ευρωπαϊκού Τροπαίου Ράλλυ (European Rally Trophy) της FIA.

TEΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Martin Surilov – Khanko Yuriev                                   Citroen C3 Rally 2
2. Anton Titov – Alexander Spirov                                  Hyundai i20 Rally 2
3. Nikola Mishev – Angel Bashkehayon                      Skoda Fabia RS Rally 2
4. Dinko Ivanov – Nedialko Sivov                                  Renault Clio Rally 5
5. Petar Yordanov – Lyubka Yordanova                          Renault Clio Rally 5
6. Ιωάννης Κωνσταντινίδης – Νίκος Τσακίρης        Renault Clio Rally 5
7. Ιvan Ivanov – Rumen Ivanov                                      Honda Civic Type-R
8. Diana Stoyanova – Ivanela Ivanova                            Honda Civic Type-R
9. Αθανάσιος Αποστολίδης – Μάκης Λακόρτε             Peugeot 106
10. Βασίλης Φυγκιώρης – Χρήστος Κίτσος                    Opel Ascona B

Αναλυτικά τα ελληνικά αποτελέσματα:

• Κωνσταντινίδης Γιάννης – Νίκος Τσακίρης: 3η θέση RC5, 6η θέση Γενικής Κατάταξης
• Αθανάσιος Αποστολίδης – Μάκης Λακορτε: 1η θέση HC3, 1η θέση Γενικής Ε1, 9η θέση Γενικής Κατάταξης
• Βασίλης Φυγκιώρης – Χρήστος Κίτσος: 1η θέση HC2, 2η θέση Γενικής Ε1, 10η θέση Γενικής Κατάταξης

Παραλειπόμενα…

Οργανωτικά ο αγώνας ήταν πολύ καλός. Άψογο το Road Book. Λεπτομερέστατο, σωστές οι τουλίπες, έκανε την δουλειά του συνοδηγού άνετη.

Επίσης πολύ καλό το σύστημα παρακολούθησης του αγωνιστικού μέσα στη Ειδική Διαδρομή. Έδινε πολλές πληροφορίες στην οργάνωση αλλά και στο συνοδηγό. Στην οργάνωση για τυχόν εγκατάλειψη του αγωνιστικού επάνω ή δίπλα στο δρόμο με τον συνοδηγό να έχει δυο κουμπιά που έπρεπε να πατήσει ανάλογα. Στον συνοδηγό έδινε την απόσταση μέχρι τον τερματισμό της ειδικής αφού μόλις ξεκινούσε το αγωνιστικό αυτό αφαιρούσε χιλιόμετρα μέχρι το STOP της ειδικής. Επίσης εάν υπήρχε ατύχημα προειδοποιούσε σε πόσα μέτρα είναι κάνοντας έναν έντονο ήχο. Προσωπικά εγώ το αντιμετώπισα, όταν έγινε το «έβγα» στην πρώτη ειδική του δεύτερου σκέλους με την BMW.

Ένα σύστημα που θα έπρεπε να το έχουν όλες οι διοργανώτριες λέσχες!

Υπέροχο το περιβάλλον, με τις ειδικές να εξελίσσονται μέσα σε ένα τοπίο πράσινο με δένδρα και μεγάλο υψόμετρο. Να πω εδώ ότι ήταν τόσο καλό και καθαρό το οδόστρωμα στις απλές διαδρομές που ο Βασίλης οδηγούσε λες και ήταν σε Ειδική Διαδρομή, ίσως και πιο γρήγορα θα έλεγα. Το μόνο που θα έπρεπε να προσέξει η οργάνωση είναι το θέμα με τα χώματα στις στροφές των ειδικών. Περνάνε τα πρώτα αυτοκίνητα κάνουν τις λεγόμενες «μπούκες» και γεμίζουν χώματα και πέτρες τις στροφές. Θα μπορούσαν να βάλουν πλέγματα και να είναι καθαρός ο δρόμος για όλους.

Κάτι ακόμη που διαμαρτυρήθηκαν ορισμένοι είναι οι ιδανικοί χρόνοι των απλών διαδρομών. Η αλήθεια είναι ότι ήταν αρκετά σφικτοί. Σε κάποιο σημείο, στην έξοδο της δεύτερης ειδικής είχε ακόμη 27.40 χλμ. και υπήρχαν 28 με 29 λεπτά δύσκολου δρόμου για το service park. Εμένα προσωπικά μου θύμισε την παλιά εκείνη εποχή των αγώνων που σε κάποιους αγώνες γράφαμε και τις απλές γιατί δεν γινόταν διαφορετικά! Αλλά είπαμε αυτό γινόταν κάποτε τώρα δεν…

Πολλοί οι θεατές σε όλες τις ειδικές του αγώνα, με την τελευταία SS Rhodopi, μέσα στη πόλη του Smolyan να έχει την τιμητική της.

Nikolay Kortelov

Είχα την χαρά και την τύχη να γνωρίσω τον μεγαλύτερο σε ηλικία αγωνιζόμενο της Βουλγαρίας. Ο Nikolay Kortelov είναι γεννημένος το 1956, στο Dobrich (Ντόμπριτς ) 70 ετών σήμερα. Ξεκίνησε τους αγώνες το 1982 με Zhiguli (Ζιγκούλι) είναι μια ιστορική μάρκα αυτοκινήτων που κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική και μετέπειτα Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία AvtoVAZ. Ακολούθησε μια περίοδος 1991 – 2002 με Lada VAZ 2105. Με το οποίο το 2000 κερδίζει το Group A. Tα επόμενα 11 χρόνια (2003 έως και το 2014) συμμετέχει με Opel Corsa B GSi. Πολλοί αγώνες και αρκετές επιτυχίες:

Καλύτερα αποτελέσματα το 2014:

• 1ος στο Πρωτάθλημα Rally Sprint Βουλγαρίας
• 3oς στην κατηγορία RC5 Rally
• 3ος στο Serbia Open

Και τα τελευταία χρόνια (από το 2015 μέχρι και σήμερα) τρέχει με Citroen C2 R2 με το οποίο το 2016 «ήρθε» 2ος κατηγορίας RC4, το 2019 4ος κατηγορίας RC4 και το 2020 4ος κατηγορίας RC4 και 10ος γενικής Πρωταθλήματος.

Φέτος, είναι ο τρίτος της κατηγορίας RC4 στο Ράλλυ Pamporovo φέτος. Εν κατακλείδι,  44 χρόνια ενεργός αγωνιζόμενος και συνεχίζει ακόμη!

Επί προσωπικού…

Θα ήθελα να πω ένα μεγάλο ”ΜΠΡΑΒΟ” σε όλα τα πληρώματα που συμμετείχαν στον αγώνα. Και ακόμη περισσότερο στα ελληνικά που ταξίδεψαν 260 και 330 χιλιόμετρα για να φθάσουν στην έδρα του αγώνα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ στο πλήρωμα Θανάσης – Μάκης για την βοήθεια και συμπαράστασή τους, όποτε τους ζητήθηκε. Είμασταν πάντα δίπλα ο ένας στον άλλο. Επίσης στα παιδιά του service μας. Τον Θόδωρο για την μηχανική υποστήριξη, τον Δημήτρη για την επικοινωνία με την οργάνωση αλλά και για την βοήθεια προς τον Θόδωρο, όπως και στον Μανώλη για την δική του βοήθεια. Άψογοι και οι επτά και κατά την διάρκεια του αγώνα αλλά και μετά στο τραπέζι…

Και τέλος ένα ευχαριστώ στον Βασίλη που χωρίς αυτόν δεν θα ζούσα – ζούσαμε αυτή την πολύ όμορφη εμπειρία του αγώνα.

Ραντεβού στον επόμενο αγώνα, που εγώ προσωπικά θα ήθελα να είναι πάλι στη Βουλγαρία…

Το άρθρο Πρωτ. Ράλλυ Βουλγαρίας: 2ος Γύρος – Ράλλυ Pamporovo [04 – 05 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Roberto Dapra κατακτά την πρώτη του νίκη στο ERC…

Ο Roberto Daprà πήρε την πρώτη του νίκη στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC), με μια εξαιρετική εμφάνιση στο Rally di Roma Capitale την Κυριακή, στον τρίτο γύρο για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ.

Με την πρώτη του νίκη στο ERC, ο 25χρονος Ιταλός, με συνοδηγό τον συμπατριώτη του Luca Guglielmetti, έγινε ο όγδοος απόφοιτος του Junior ERC που κέρδισε έναν αγώνα ERC, υπογραμμίζοντας περαιτέρω τη σημασία του πρωταθλήματος νέων οδηγών στην ανάπτυξη της επόμενης γενιάς ταλέντων. Μάλιστα, στο τέλος του αγώνα ο Roberto Daprà δήλωσε: «Τρέλα, τρέλα, είμαστε πολύ χαρούμενοι, καταφέραμε να κερδίσουμε!  Ήταν πολύ δύσκολο. Ευχαριστώ πολύ όλους τους ανθρώπους που πιστεύουν σε μένα. Και μετά την περασμένη εβδομάδα στην Ελλάδα (17οι γενικής WRC2) νομίζω ότι αξίζουμε αυτή τη μεγάλη συγκίνηση και είμαι πολύ, πολύ χαρούμενος.

Τερματίζοντας δεύτεροι, έστω και με μισό δευτερόλεπτο διαφορά, με ένα άλλο Skoda Fabia RS Rally 2 και επίσης με Pirelli, οι Teemu Suninen – Antti Haapala ανέβηκαν στην κορυφή της προσωρινής βαθμολογίας με τρεις βαθμούς διαφορά μετά από τρεις αγώνες.

Οι Bostjan Avbelj – Elia de Guio με ένα τρίτο Skoda Fabia τερμάτισαν στη τρίτη θέση, μπροστά από τους δυο φορές Πρωταθλητές Ευρώπης, Giandomenico Basso – Lorenzo Granai.

ERC3

Οι Graig Rahill – Conor Smith με Ford Fiesta Rally 3, με την υποστήριξη της Motorsport Ireland Rally Academy, ήταν οι νικητές στην κατηγορία, πετυχαίνοντας την πρώτη τους νίκη στο FIA ERC3.

Οι Φινλανδοί Ville Vatanen – Joonas τερμάτισαν στη δεύτερη θέση με ίδιο αυτοκίνητο, 0.15 δευτερόλεπτα πίσω, μαθαίνοντας τα «τερτίπια» της ασφάλτου, ενώ οι Ojala Lucas Zielinski – Ewen Leenhardt συμπλήρωσαν το βάθρο της κατηγορίας με Renault Clio Rally 3.

ERC4

Οι Davide Pesavento – Alessio Angeli με Lancia Ypsilon Rally 4 σημείωσαν μια εντυπωσιακή πρώτη νίκη στο FIA Junior ERC, στο Rally di Roma Capitale, τον αγώνα της πατρίδας τους.

Οι Alexandre Villiod – Loris Pascaud με ίδιο αυτοκίνητο τερμάτισαν δεύτεροι, ενώ οι Timo Shulz – Maresa Lade με Opel Corsa Rally 4, ανέβηκαν στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Να σημειώσουμε ότι από τα 21 αυτοκίνητα της κατηγορίας, τα 15 ήταν Lancia Ypsilon Rally 4.

Επόμενος αγώνας, το Ράλλυ Πολωνίας, στις 24 – 26 Ιουλίου…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Roberto Dapra – Luca Guglielmetti                Skoda Fabia RS Rally 2
2. Teemu Suninen – Antti Haapala                      Skoda Fabia RS Rally 2
3. Bostjan Avbelj – Elia de Guio                         Skoda Fabia RS Rally 2
4. Giandomenico Basso – Lorenzo Granai          Skoda Fabia RS Rally 2
5. Yoann Bonato – Benjamin Boulloud            Lancia Ypsilon HF Integrale
6. Mille Jihansson – Johan Gronvall                    Skoda Fabia RS Rally 2
7. Pablo Sarrazin – Yannik Roche                           Citroen C3 Rally 2
8. Andrea Mabellini – Virginia Lenzi              Lancia Ypsilon HF Integrale
9. Yohan Rossel – Arnaud Dunand                  Lancia Ypsilon HF Intregrale
10. Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk     Skoda Fabia RS Rally 2

Το άρθρο ERC: 3oς Γύρος – Rally di Roma Capitale [03 – 05 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

O Leclerc επιστρέφει στη κορυφή!

H φανταστική πίστα του Silverstone βρίσκεται στην καρδιά της Αγγλίας, 20 χλμ. νότια του Northampton και είναι πρώην αεροδιάδρομος. Και ποιος να τους έλεγε ότι όταν έκαναν το αεροδρόμιο της RAF το 1942 θα ξεκινούσαν μια από τις σπουδαιότερες πίστες αγώνων στον κόσμο…

Η πίστα του Silverstone χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για έναν πραγματικό αγώνα αυτοκινήτου το 1947. Το Silverstone ήταν το πρώτο Grand Prix, φιλοξενώντας τον εναρκτήριο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 στις 13 Μαΐου 1950. Πρώτος νικητής είναι ο Giuseppe Farina, ο οποίος θα έπαιρνε τον παγκόσμιο τίτλο εκείνης της χρονιάς, κερδίζοντας τον αγώνα με Alfa Romeo 158.

Η σχεδίασή της αρχικά προσέφερε δύο μεγάλες ευθείες και ένα έξυπνο μείγμα στροφών, άλλες αργές, άλλες γρήγορες. Το 1991 προστέθηκε ένα νέο τμήμα πριν από την τελευταία στροφή και πάνω απ’ όλα δημιουργήθηκε μια νέα γρήγορη σειρά στροφών, Maggots-Becketts-Chapel. Το 2010, η πίστα υποβλήθηκε σε μια ακόμη σημαντική αναθεώρηση, με την κατασκευή ενός νέου τμήματος μεταξύ των στροφών Abbey και Brooklands και νέων εγκαταστάσεων, με αποτέλεσμα να έχει μήκος 5.891 χλμ. Μία από τις ταχύτερες πίστες στο ημερολόγιο της Formula 1, με τον Lewis Hamilton στο βρετανικό Γκραν Πρι του 2018, να συνέκρινε έναν γύρο στο Silverstone με την πτήση ενός μαχητικού αεροσκάφους. Πολυνίκης οδηγός του αγώνα είναι ο Lewis Hamilton με εννιά νίκες και αντίστοιχα στους κατασκευαστές η Ferrari με 16, ενώ το ρεκόρ ταχύτερου γύρου έχει ο Max Verstappen με 1΄.27”.097 από το 2020.

Στο φετινό GP της Μ. Βρετανίας ο Charles Leclerc επέστρεψε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου κατά τη διάρκεια ενός αγώνα γεμάτου δράση, τόσο εντός όσο και εκτός πίστας βάζοντας ένα τέλος στη δύσκολη φετινή του πορεία, αφού ας μην ξεχνάμε ότι οι τελευταίοι αγώνες πριν από το Silverstone δεν ήταν καθόλου ευχάριστοι για τον Leclerc. Για όσους δεν «θυμούνται», αφού κατέγραψε δύο συνεχόμενες εγκαταλείψεις στο Μονακό και τη Βαρκελώνη, ο οδηγός της Ferrari αναγκάστηκε να συμβιβαστεί με την 8η θέση στην Αυστρία. Μάλιστα, πριν από το Σαββατοκύριακο του βρετανικού Γκραν Πρι, ο Leclerc δεν ήταν αισιόδοξος για τη βελτίωση της πορείας του. Νομίζοντας ότι δεν θα ανταποκρινόταν στα δυνατά σημεία της πίστας, που περιλαμβάνει πολλές ευθείες. Παρόλα αυτά ο Charles Leclerc και ο team mate του Lewis Hamilton κατέκτησαν τη δεύτερη και την τρίτη θέση αντίστοιχα στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, «στριμωγμένοι» ανάμεσα στα δύο μονοθέσια της Mercedes. Και οι δύο οδηγοί της Scuderia Ferrari είχαν μια πολύ καλή εκκίνηση στον αγώνα της Κυριακής, αλλά ο Leclerc ήταν αυτός που πήρε την πρωτοπορία και την διατήρησε μέχρι το τέλος, περνώντας τη γραμμή τερματισμού στη πρώτη θέση, για να σφραγίσει την ένατη νίκη της καριέρας του και την πρώτη στο Silverstone, σηματοδοτώντας την επιστροφή του από τη δύσκολη πορεία του, όπως συνόψισε: «Το συναίσθημα επέστρεψε εκεί που έπρεπε. Είμαι τόσο απίστευτα χαρούμενος».

Από την άλλη πλευρά τώρα, ο Lewis Hamilton, ο οποίος έλαβε ποινή πέντε δευτερολέπτων για λανθασμένη εκκίνηση, τερμάτισε στο τρίτο σκαλί του βάθρου, δίνοντας πολύτιμους βαθμούς στη ομάδα της Ferrari για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.

Ένα pit stop για τον Hamilton υπό το καθυστερημένο Safety Car χάρισε στον George Russell τη 2η θέση στo βάθρο, με τον οδηγό της Mercedes να μην είναι καθόλου ενθουσιασμένος με την απόδοσή του.

Απογοητευτικός αγώνας για τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Kimi Antonelli, που ενώ πήρε την pole position για τον αγώνα της Κυριακής, δεν έκανε καθόλου καλή εκκίνηση με τις δύο Ferrari να τον προσπερνούν με ταχύτητα, ρίχνοντάς τον στην τρίτη θέση. Αντιμετώπισε ένα πρόβλημα με το μονοθέσιο του και μην μπορώντας να το διορθώσουν οι μηχανικοί στα pit τερμάτισε στη 15η θέση.

Έχοντας μια νέα εμφάνιση εμπνευσμένη από το αυτοκίνητο F1 του ιδρυτή Bruce McLaren (Βρετανικό Γκραν Πρι του 1966), η McLaren τελικά δεν κατάφερε να συμμετάσχει στη μάχη για την πρωτοπορία ούτε σε αυτό τον αγώνα, έχοντας ξεπεραστεί από τις Ferrari και Mercedes.

Ο νυν Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Lando Norris, δεν είχε ποτέ τον ρυθμό των πρώτων και συμβιβάστηκε με την 4η θέση. Μια θέση που οφειλόταν στα προβλήματα του αυτοκινήτου του Antonelli και στην εγκατάλειψη του Max Verstappen, με τον Βρετανό να επικρίνει την απόδοση της MCL40 της McLaren το Σαββατοκύριακο.

Όσο για τον team mate του, Oscar Piastri, αυτός είχε ένα πολύ δύσκολο αγώνα, τερματίζοντας στην 11η θέση.

Για άλλον ένα αγώνα ο Isack Hadjar της Red Bull, κάνει καλή εμφάνιση και παίρνει την 5η θέση. Ενώ ο team mate του Max Verstappen, τέσσερις γύρους πριν το τέλος βγήκε στη στροφή Stowe, χάνοντας μια θέση στo βάθρο.

Επόμενος αγώνας, στις 19 Ιουλίου, στο Βέλγιο.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Charles Leclerc           Ferrari
2. George Russell         Mercedes
3. Lewis Hamilton          Ferrari
4. Lando Norris             McLaren
5. Isack Hadjar              Red Bull
6. Liam Lawson          Racing Bulls
7. Arvid Lindblad       Racing Bulls
8. Gabriel Bortoleto         Audi
9. Franco Colapinto       Alpine
10. Pierre Gasly               Alpine

Το άρθρο F1: 9ος Γύρος – GP Μ. Βρετανίας [03 – 05 Ιουλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νικητής ο Stefaan Stouf μετά από μια εκπληκτική ανατροπή…

Στα τέλη Ιουνίου διεξήχθη ο 4ος γύρος για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Aυτοκινήτων για την άσφαλτο. Το Ardeca Ypres Historic Rally στο Βέλγιο. Έδρα του αγώνα η πόλη του Ypres. Εκεί ήταν όλα, ο τεχνικός έλεγχος, ο χώρος του service park, η εκκίνηση και ο τερματισμός του αγώνα, ο οποίος με δύο σκέλη και 18 Ειδικές Διαδρομές περίμενε τα 44 πληρώματα που δήλωσαν συμμετοχή.

Ένας αγώνας γεμάτος εκπλήξεις από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό. Μετά την εγκατάλειψη των φαβορί, Jari-Matti Latvala (στη 10η ειδική που ήταν 1ος γενικής και Jan Maeyaert – Maciej Lubiak, οι Tomas Davies – Eurig Davies με BMW M3 E30 πήραν το προβάδισμα. Αλλά δυστυχώς αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν στην τελευταία Ειδική Διαδρομή από σπασμένο κινητήρα. Έτσι, η νίκη φάνηκε να πηγαίνει στους Wouter Lievens – Bert Allemeersch και την δική τους BMW M3 E30. Αλλά μια ποινή 4′.20” από λάθος υπολογισμό χρόνου, τους έριξε στην 5η θέση. Αυτό, είχε ως αποτέλεσμα η νίκη -προς έκπληξη όλων- να πάει στους Stefaan Stouf – Paul McCann με την Porsche 911 Carrera, παρόλο που ο οδηγός της Porsche, είχε να συμμετάσχει τρία χρόνια σε αγώνα και αντιμετώπισε προβλήματα με τα φρένα από την αρχή του αγώνα.

Οι Guillermo Bruneel – Dempsey Desegher τερμάτισαν στη δεύτερη θέση επίσης με BMW M3 E30, ενώ οι Ιταλοί Renato Travaglia – Mirco Gabrielli, οι οποίοι οδηγούσαν και αυτοί BMW τερμάτισαν στην τρίτη θέση και ο Enrico Brazzoli, γιόρτασε τα 61α γενέθλιά του τερματίζοντας στην 10η θέση με Porsche 911 SC RS.

Επόμενος αγώνας του ημερολογίου, στις 16 – 18 Ιουλίου, το Rally Weiz Historic…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Stefaan Stouf – Paul McCann        Porsche 911 Carrera RSR 3.0
2. Guillerno Bruneel – Dempsey Desegher  BMW M3 E30
3. Renato Travaglia – Mirco Gabrielli          BMW M3 E30
4. Claudie Tanghe – Kavin Tanghe      Ford Escort RS 1800 MKII
5. Wouter Lievens – Bert Allemeersch         BMW M3 E30
6. Philip Barbier – Jurgen Cailliez        Mitsubishi Lancer Evo VI
7. Seb Perez – Dale Bowen                       Lancia Stratos HF
8. Kenny Verstraete – Kristof Borgoo             BMW E21
9. John Morgan – Llinos Edwards      Ford Escort RS 1800 MKII
10. Enrico Brazzoli – Martina Musiari       Porsche 911 SC RS

Το άρθρο Ευρ. Πρωτ. Ασφάλτου Ιστορ. Αυτοκινήτων: 4ος Γύρος – Ardeca Ypres Historic Rally [25 – 27 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Sebastien Ogier για δεύτερη φορά νικητής στον αγώνα της επιβίωσης…

Από το 1953 μέχρι σήμερα, το Ράλλυ Ακρόπολις συγκαταλέγεται ανάμεσα στους ιστορικότερους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA. Φέτος, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις επέστρεψε από τις 25 έως τις 28 Ιουνίου, ως ο 8ος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, συνδυάζοντας τον διαχρονικά σκληρό χαρακτήρα του «Ράλλυ των Θεών» με μια ανανεωμένη φιλοσοφία σχεδιασμού, για 73η φορά στη ιστορία του.

Με 57 πληρώματα (δεν εκκίνησαν οι Βασιλάκης-Harryman), το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις συγκέντρωσε όλους τους πρωταγωνιστές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Συνολικά 12 αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally 1 πήραν εκκίνηση, αριθμός που αποτελεί τη μεγαλύτερη φετινή παρουσία της κορυφαίας κατηγορίας σε αγώνα του WRC.

Η εκκίνηση δόθηκε στις 19:05 το απόγευμα της Πέμπτης 25 Ιουνίου με την ΕΚΟ Super Special Stage στο The Ellinikon Sports Park. Η ασφάλτινη υπερειδική διαδρομή, είχε μήκος 1,86 χλμ. και ήταν παράλληλης χάραξης. Αμέσως μετά την ολοκλήρωσή της, τα πληρώματα αναχώρησαν από το λιμάνι της Κορίνθου με προορισμό την Ιτέα, ταξιδεύοντας με το Superfast IV. Η θαλάσσια μεταφορά ενσωματώνει έπειτα από τρεις και πλέον δεκαετίες το ελληνικό θαλάσσιο στοιχείο στη δομή του αγώνα και αποτελεί ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της φετινής διοργάνωσης.

Ακολούθησαν τρεις ημέρες έντονου συναγωνισμού σε ακόμη 16 Ειδικές Διαδρομές, οι οποίες αναπτύσσονται σε Στερεά Ελλάδα και Πελοπόννησο. Η ενσωμάτωση στη διαδρομή του αγώνα των νέων Eιδικών Διαδρομών «Κολλίνες» και «Μαίναλο», συνεπάγεται και την επιστροφή της Αρκαδίας στο Ράλλυ Ακρόπολις έπειτα από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες.

Λίγες ώρες πριν από την εκκίνηση του Ράλλυ Ακρόπολις, ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης επισκέφθηκε το The Ellinikon Sports Park, όπου φιλοξενείται η Υπερειδική Διαδρομή. Τον Πρωθυπουργό υποδέχθηκε ο Αναπληρωτής Υπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Βρούτσης. Κατά την επίσκεψή του είχε την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά την αγωνιστική διαδρομή, να οδηγήσει ένα Toyota GR Yaris Aero Performance με συνοδηγό τον Mads Ostberg, καθώς και να συνοδηγήσει σε ένα πρωτοποριακό υδρογονοκίνητο Toyota GR Yaris, το οποίο παρουσιάζει τις δυνατότητες τεχνολογιών που μπορούν να συμβάλουν στη βιώσιμη κινητικότητα.

Στο αγωνιστικό «κομμάτι», ένας αγώνας ράλλυ τελειώνει μόνο στη ράμπα του τερματισμού. Και το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις αποτελεί το ιδανικό παράδειγμα αυτής της αρχής. Ο κατά γενική ομολογία, σκληρότερος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA. Ο αγώνας των τεσσάρων ημερών στις ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Ακρόπολις αποτέλεσε τη μεγαλύτερη πρόκληση της χρονιάς για τα πληρώματα του WRC. Από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο, η σκληρότητα των ελληνικών χωμάτινων διαδρομών δεν επέτρεψε σε κανέναν να αισθάνεται ασφαλής. Το αποτέλεσμα δεν κρίθηκε μόνο από την απόλυτη ταχύτητα, αλλά από την ικανότητα κάθε πληρώματος να ισορροπήσει ανάμεσα στην επίθεση και τη διαχείριση των ελαστικών, που για άλλη μια φορά έπαιξαν τον ρόλο τους!

Σε αυτή τη λεπτή ισορροπία κινήθηκαν οι Sebastien Ogier – Vincent Landais. Το πλήρωμα της Toyota GAZOO Racing ήταν σταθερά ανάμεσα στους πρωταγωνιστές από την πρώτη ημέρα, διαχειρίστηκε υποδειγματικά το Toyota Yaris Rally 1 και ολοκλήρωσε τον αγώνα χωρίς κανένα κλατάρισμα, παρά τις ακραίες απαιτήσεις του φετινού αγώνα, κερδίζοντας και επτά Ειδικές Διαδρομές!

Έτσι, έφτασε στην πρώτη θέση γενικής για δεύτερη φορά στην καριέρα του, 15 χρόνια μετά την πρώτη του επιτυχία…

Η νίκη του Ogier όμως μόνο εύκολη δεν ήταν! Η μάχη για την κορυφή κρίθηκε στην προτελευταία Ειδική Διαδρομή, στην εκκίνηση της οποίας, μόλις 1,3 δευτερόλεπτα χώριζαν τον Γάλλο από τον Thierry Neuville. Ωστόσο, δύο διαδοχικά κλαταρίσματα στο Hyundai i20 Rally 1 του Βέλγου αποδείχθηκαν καθοριστικά, στερώντας του τη δυνατότητα να διεκδικήσει τη νίκη…

Αν μη τι άλλο, οι Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe έφτασαν στη ράμπα του τερματισμού και κατέκτησαν τη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Takamoto Katsuta – Aaron Johnston με Toyota Yaris Rally 1. Ο Ιάπωνας διαχειρίστηκε ιδανικά το μειονέκτημα του να μπαίνει δεύτερος στις Eιδικές Διαδρομές την πρώτη ημέρα, απέφυγε τα προβλήματα στη συνέχεια και εξασφάλισε την τέταρτη παρουσία του στο βάθρο τη φετινή σεζόν, μειώνοντας παράλληλα τη διαφορά του από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, Elfyn Evans.

Έντονος ήταν ο ανταγωνισμός και για την τέταρτη θέση, με τους Joshua McErlean, Adrien Fourmaux και Sami Pajari να δίνουν τη δική τους μάχη μέχρι το τέλος. Νικητής μεταξύ τους αναδείχθηκε ο Ιρλανδός οδηγός της M-Sport Ford, πετυχαίνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στο WRC. Μετά το τέλος του αγώνα όμως θα χάσει αυτή την θέση λόγω μιας ποινής 1 λεπτού που δέχθηκε γιατί σε μια ειδική ο συνοδηγός του δεν ήταν κανονικά δεμένος. Και τελικά είναι 6ος.

Οι Sami Pajari – Marko Salminen έκαναν πολύ καλό αγώνα τερματίζοντας στη 4η θέση. Αντίθετα, οι Adrien Fourmaux – Alexandre Coria δεν κατάφεραν να έχουν ένα καλό αποτέλεσμα παρόλη την ταχύτητά τους. Κινήθηκαν σε ρυθμό αντίστοιχο των νικητών σε αρκετές Ειδικές Διαδρομές, κερδίζοντας πέντε από αυτές, αλλά τα αλλεπάλληλα κλαταρίσματα στο Hyundai i20 Rally 1 (με τελευταίο εκείνο στη Wolf Power Stage) τους άφησαν εκτός διεκδίκησης μιας καλύτερης θέσης, από τη 7η που πήραν τελικά.

Οι Elfyn Evans – Scott Martin, με Toyota Yaris Rally 1, περιορίστηκαν στην 5η θέση, χάνοντας πολύτιμο έδαφος στη μάχη του Πρωταθλήματος.

WRC2

«Οικογενειακή υπόθεση» η νίκη στη κατηγορία WRC2, ανάμεσα στο δυο πληρώματα της περσινής Πρωταθλήτριας Toksport, με την Hankook για άλλη μια φορά να κανονίζει τον νικητή!

Οι Andreas Mikkelsen – Jorn Listerud, που ξεκίνησαν την τελευταία ημέρα από την πρώτη θέση, είχαν κλατάρισμα στο Skoda Fabia RS Rally 2 στην πρώτη ειδική της ημέρας, χάνοντας πολύτιμο χρόνο και μαζί την πρώτη θέση.

Την ευκαιρία αξιοποίησαν οι team mate τους Robert Virves – Jakko Viilo, επίσης με Skoda Fabia RS Rally 2, σημειώνοντας τη δεύτερη νίκη τους στον θεσμό, μετά την επιτυχία τους στο Ράλλυ Σαφάρι, ενώ οι Mikkelsen – Listerud τερμάτισαν δεύτεροι.

Το βάθρο της κατηγορίας συμπλήρωσαν οι Alejandro Cachon – Borja Rozada με Toyota Yaris Rally 2.

WRC3

Στην κατηγορία WRC3 με τα Ford Fiesta Rally 3, νικητές ήταν οι Matteo Fontana – Alessandro Arnaboldi, με τους Πολωνούς Tymek Abramowski – Jakub Wrobel, να ακολουθούν στη δεύτερη θέση, όταν οι «δικοί μας», ”Flandy” – Κώστας Στεφανής, τερμάτισαν στην πολύ καλή 3η θέση!

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις απέδειξε για ακόμη μία φορά πως η περίοπτη θέση του στο καλαντάρι της FIA μόνο τυχαία δεν είναι. Είναι ένας αγώνας που κάθε χρόνο επιφυλάσσει εκπλήξεις, συγκινήσεις και θέαμα. Ένα πραγματικό «Ράλλυ των Θεών»…

Τα παρατράγουδα..

1. Στην ειδική Νο 11 «Κεφαλάρι», κάποιος ονόματι Βλάσσης έκοψε τέσσερα πευκάκια και δύο άλλα μεγαλύτερα δέντρα με μια ηλεκτρική ψαλίδα για να βλέπει τον αγώνα καθισμένος σε καρέκλα, λίγο πριν τον τερματισμό της ειδικής!

Οι κριτές όπως πάντα κανένα ενδιαφέρον, ενώ όταν του έκανε παρατήρηση ένας θεατής, τον απείλησε ότι θα μου κόψει το αυτί με την ψαλίδα! Αυτοί είμαστε…

2. Στην ειδική Νο 7 «Θήβα», κάποιος πέταξε μια πέτρα στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου Νο24, ένα Toyota Yaris Rally 2 που οδηγούσε o Alejandro Cachon!

Η ανακοίνωση των οργανωτών του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026:

«Μετά από ενδελεχή επανεξέταση του διαθέσιμου υλικού σχετικά με το περιστατικό που αφορούσε το παρμπρίζ του αυτοκινήτου με το νούμερο 24 στην ΕΔ7, η FIA και οι διοργανωτές του Ράλλυ Ακρόπολις δεν έχουν εντοπίσει κανένα στοιχείο που να υποδηλώνει ότι η πέτρα πετάχτηκε από θεατή».

Οι δε αγωνοδίκες λένε ότι η πέτρα πετάχτηκε από το ίδιο το αυτοκίνητο και εξωστρακίστηκε στο αυτοκίνητο αφού χτύπησε σε δέντρο. Βέβαια, τα στιγμιότυπα από την κάμερα του αυτοκινήτου λένε άλλα…

Επόμενος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, στις 16 – 19 Ιουλίου,  το Ράλλυ Εσθονίας.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Sebastien Ogier – Vincent Landais           Toyota Yaris Rally 1
2. Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe      Hyundai i20 Rally 1
3. Takamoto Katsuta – Aaron Johnston         Toyota Yaris Rally 1
4. Sami Pajari – Marko Salminen                  Toyota Yaris Rally 1
5. Elfyn Evans – Scott Martin                       Toyota Yaris Rally 1
6. Jos McErlean – Eoin Treacy                       Ford Puma Rally 1
7. Andrien Fourmaux – Alexandre Coria      Hyundai i20 Rally 1
8. Martin Sesks – Renars Francis                   Ford Puma Rally 1
9. Robert Virves – Jakko Viilo                   Skoda Fabia RS Rally 2
10. Andreas Mikkelsen – Jorn Listerud       Skoda Fabia RS Rally 2

Οι ‘Ελληνες του Ακρόπολις…

Στην άτυπη ελληνική κατάταξη, πρώτοι τερμάτισαν οι Ιωάννης Πλάγος – Χρήστος Κουζιόνης με Skoda Fabia RS Rally 2, υποστηριζόμενο από την Ελληνική Αστυνομία, στην 26η θέση της γενικής κατάταξης.

Mια θέση στη γενική πιο πίσω, οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας – Γεώργιος Κακαβάς με Ford Fiesta MK II Rally 2, με την τελική μεταξύ τους διαφορά σε μόλις 1,3 δλ.!

Ενώ οι Ευθύμιος Χαλκιάς – Μάριος Τσαούσογλου με το δικό τους Skoda Fabia RS Rally 2, συμπλήρωσαν το άτυπο ελληνικό βάθρο!

Τέταρτοι Έλληνες τερμάτισαν οι ”Flandy”- Κώστας Στεφανής με Ford Fiesta Rally 3, στην 30η θέση γενικής.

Ενώ οι Ιορδάνης Σερδερίδης – Frederic Miclotte με το Ford Puma Rally 1, τερμάτισαν στη 5η θέση ανάμεσα στους Έλληνες και στην 32η της γενικής.

Στις επόμενες θέσεις τερμάτισαν τρία πληρώματα που οδηγούσαν από ένα Ford Fiesta Rally 3. Οι Γεώργιος Δελαπόρτας – Ηλίας Παναγιωτούνης, Θεόδωρος Καλαμαράς – Δημήτριος Λαμπράκης και Νικόλαος Ντάβαρης – Κωνσταντίνος Μακρής, στην 6η, 7η και 8η ελληνική θέση αντίστοιχα.

Το άρθρο WRC: 8ος Γύρος – Ράλλυ Ακρόπολις [25 – 28 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν θριαμβευτικά τη νίκη στην φετινή 104η εκδοχή της διάσημης αμερικανικής ανάβασης Pikes Peak International Hill Climb, φτάνοντας στην κορυφή του «Βουνού της Αμερικής» με το αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο Super Mustang Mach-E με τον αριθμό 125, σε χρόνο 8:18.202.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Ford Racing αποσπά την δεύτερη νίκη της στο θρυλικό Pikes Peak, με τον Romain Dumas να στέφεται επάξια ο «Βασιλιάς του Βουνού» για έκτη φορά στην καριέρα του. Παράλληλα, ο Γάλλος οδηγός επικράτησε και στη νέα κατηγορία «Unlimited – Production Based» που δημιουργήθηκε για αγωνιστικά οχήματα, τα οποία σχετίζονται με κάποιο μοντέλο παραγωγής.

Η επιτυχία αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ford Racing γιορτάζει φέτος 125 χρόνια ιστορίας στους αγώνες. Η Ford έλαβε μέρος στην πρώτη διοργάνωση του Pikes Peak Hill Climb το 1916, εγκαινιάζοντας μια σχέση με το «Βουνό της Αμερικής» που πλέον μετρά 110 χρόνια. Το 2026, η αγωνιστική ομάδα της Ford επέστρεψε σε έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού κατακτώντας τη νίκη με ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να προωθήσει το μέλλον της Ford Racing.

Ένα ηλεκτρικό θηρίο με περισσότερους από 1.400 ίππους!

Οι γνώσεις που απέκτησε η Ford Racing τόσο από τη συμμετοχή της στην ανάβαση όσο και από το πρόγραμμα ανάπτυξης της Super Mustang Mach-E θα αξιοποιηθούν άμεσα στην εξέλιξη των επερχόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της Ford. Εξελιγμένη σε συνεργασία με την STARD και με την υποστήριξη της Pirelli, η πανίσχυρη Super Mustang Mach-E διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες STARD UHP, οι οποίοι κινούν και τους τέσσερις τροχούς, αποδίδοντας συνδυαστικά περισσότερους από 1.400 ίππους. Η μπαταρία των 50 kWh υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης έως και 710 kW.

Η παραπάνω απόδοση παραμένει διαθέσιμη καθ’ όλη τη διάρκεια της ανάβασης συνολικού μήκους 20 χλμ. που περιλαμβάνει 156 στροφές και διαθέτει υψομετρική διαφορά 1.440 χλμ. μέχρι την κορυφή – αυτή βρίσκεται σε υψόμετρο 4.302 μ.. Καθώς η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E ανεβαίνει, η μειωμένη πυκνότητα του αέρα περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της αεροδυναμικής, ενώ οι μεταβολές στη θερμοκρασία, στα επίπεδα πρόσφυσης του ασφάλτου και στην ταχύτητα διέλευσης από τις στροφές έχουν ως αποτέλεσμα οι απατήσεις τόσο από την ανάρτηση όσο και από τα ελαστικά της Pirelli να είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Έχοντας συμμετάσχει με την Super Mustang Mach-E και στο περσινό Pikes Peak International Hill Climb, η Ford Racing επέστρεψε φέτος στη θρυλική ανάβαση, έχοντας επί προχωρήσει σε εκτεταμένη εξέλιξη του πρωτότυπου οχήματός της τον τελευταίο χρόνο. Πιο συγκεκριμένα, οι μηχανικοί αποτύπωσαν μέσω τρισδιάστατης σάρωσης ολόκληρο το αγωνιστικό αυτοκίνητο και το συνέκριναν με τα αρχικά ψηφιακά σχέδια (CAD). Στη συνέχεια προσδιόρισαν το κέντρο βάρους και τις ροπές αδράνειας, ενώ ταυτόχρονα πραγματοποίησαν δοκιμές κινηματικής και ελαστικότητας του οχήματος. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν αξιοποιήθηκαν για να βελτιωθεί η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, η ακαμψία του αυτοκινήτου στις στροφές, η γεωμετρία της ανάρτησης, καθώς και οι εσωτερικές τριβές της. Παράλληλα, η ομάδα εξέλιξης προσδιόρισε με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των αμορτισέρ, τα οποία έχουν τη δυνατότητα ρυθμίσεων σε πέντε κατευθύνσεις, ενώ χρησιμοποιήθηκαν ειδικές εγκαταστάσεις για την πιστή αναπαραγωγή των κινήσεων των τροχών και των υψηλών φορτίων που αναπτύσσονται από τα θηριώδη αεροδυναμικά βοηθήματα της Super Mustang Mach-E.

Ταυτόχρονα, ο Romain Dumas συνεργάστηκε με τους μηχανικούς στον προσομοιωτή της Ford Racing, ενώ μέσω ψηφιακών εξομοιώσεων πραγματοποιήθηκαν χιλιάδες εικονικές αναβάσεις στην διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb για τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων. Επίσης, εκτεταμένες δοκιμές με αισθητήρες πίεσης στο κάτω μέρος του αμαξώματος βοήθησαν στη συσχέτιση των πραγματικών μετρήσεων ροής του αέρα με τις προβλέψεις της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής, πριν από την τελική επικύρωση σε δοκιμές οι οποίες έλαβαν χώρα τόσο στην πίστα όσο και στην αεροδυναμική σήραγγα.

Κλείνοντας, για την ιστορία, η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E έφερε τον αριθμό 125 τιμώντας τα 125 χρόνια ιστορίας της Ford στους αγώνες. Ο Henry Ford συμμετείχε για πρώτη φορά στους αγώνες το 1901 θέλοντας όχι μόνο να αποδείξει την αξία των ιδεών του αλλά και να επιδείξει στο κοινό τις δυνατότητες των κατασκευών του. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, τα αγωνιστικά οχήματα της Ford έλαβαν μέρος στο πρώτο Pikes Peak International Hill Climb.

Το 2026, αυτές οι δύο ιστορικές διαδρομές συναντήθηκαν, με την Ford Racing να κατακτά τον τίτλο του «Βασιλιά του Βουνού» με ένα ειδικά σχεδιασμένο ηλεκτρικό πρωτότυπο, το οποίο δημιουργήθηκε για να αναδείξει τα όρια των μηχανικών, να εξελίξει τα εργαλεία εξέλιξης και να διερευνήσει νέες δυνατότητες στον τομέα των επιδόσεων.

Το άρθρο Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν την κορυφή στο φετινό Pikes Peak International Hill Climb [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Marc Marquez λύγισε τον Francesco Bagnaia…

Ο Marc Marquez συνέχισε την εντυπωσιακή του αντεπίθεση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του MotoGP, κατακτώντας τη νίκη στο Grand Prix της Τσεχίας στο Brno, ύστερα από μία συναρπαστική μονομαχία με τον teammate του στη Ducati, Francesco Bagnaia.

Ο Ισπανός πρωταθλητής πέτυχε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, μετά την επιτυχία του στην Ουγγαρία, και έστειλε ξεκάθαρο μήνυμα πως παραμένει ισχυρός διεκδικητής του φετινού τίτλου…

Ο αγώνας στο Brno ξεκίνησε με τον Ai Ogura να εκμεταλλεύεται ιδανικά την pole position και να διατηρεί την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή. Πίσω του ακολούθησαν οι δύο εργοστασιακές Ducati, με τον Francesco Bagnaia να ανακτά γρήγορα τη δεύτερη θέση από τον Marc Marquez και να στρέφει αμέσως την προσοχή του στον πρωτοπόρο Ιάπωνα.

Η πίεση του Bagnaia απέδωσε καρπούς ήδη από τον δεύτερο γύρο, όταν κατάφερε να περάσει μπροστά (στη Στροφή 10) και να αναλάβει την πρώτη θέση. Λίγο αργότερα, ο Marquez προσπέρασε επίσης τον Ogura, χαρίζοντας στη Ducati το απόλυτο 1-2 στην κορυφή και δείχνοντας πως η νίκη θα κρινόταν μεταξύ των δύο κορυφαίων αναβατών της ιταλικής ομάδας.

Στο πρώτο μισό του αγώνα ο Bagnaia έδειχνε να έχει τον έλεγχο της κατάστασης. Κατάφερε να δημιουργήσει μια μικρή διαφορά από τον Marquez, ενώ ο Ogura έχανε σταδιακά επαφή με τους πρωτοπόρους. Ωστόσο, ο Ισπανός διαχειρίστηκε άψογα τον ρυθμό του και γύρο με τον γύρο άρχισε να κλείνει τη διαφορά από τον teammate του.

Μέχρι τον 10ο γύρο οι δύο Ducati βρίσκονταν πλέον σε απόσταση αναπνοής, με τον Marquez να πιέζει συνεχώς τον Bagnaia. Ο Ιταλός απάντησε προσωρινά ανεβάζοντας τον ρυθμό του και άνοιξε ξανά τη διαφορά στα πέντε δέκατα του δευτερολέπτου, όμως η αντεπίθεση του Marquez ήταν αναπόφευκτη.

Καθώς ο αγώνας έμπαινε στην τελική του φάση, ο Ogura επέστρεφε δυναμικά στη διεκδίκηση της νίκης, πλησιάζοντας τους δύο αναβάτες της Ducati. Με οκτώ γύρους να απομένουν, ο Marquez πραγματοποίησε την καθοριστική κίνηση στη Στροφή 4, περνώντας μπροστά από τον Bagnaia και αναλαμβάνοντας για πρώτη φορά την πρωτοπορία.

Αμέσως μετά την προσπέραση, ο κάτοχος του τίτλου ανέβασε τον ρυθμό του, προσπαθώντας να δημιουργήσει μια μικρή διαφορά ασφαλείας. Την ίδια στιγμή, ο Bagnaia βρέθηκε αντιμέτωπος με την πίεση του Ogura, ο οποίος είχε πλέον πλησιάσει αρκετά ώστε να διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο.

Ο αναβάτης της Trackhouse δεν δυσκολεύτηκε να περάσει τον Bagnaia και να ανέβει στη δεύτερη θέση, όμως χρειάστηκε αρκετός χρόνος μέχρι να φτάσει πραγματικά κοντά στον Marquez. Η διαφορά έκλεισε δραματικά στον τελευταίο γύρο, ωστόσο ο Ισπανός διατήρησε την ψυχραιμία του και δεν άφησε κανένα περιθώριο επίθεσης στον αντίπαλό του. Έτσι, πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά 0,4 δευτερολέπτων από τον Ogura, πανηγυρίζοντας μια νίκη με τεράστια βαθμολογική σημασία.

Βέβαια, το αποτέλεσμα αποδείχθηκε ακόμη πιο σημαντικό λόγω της απουσίας του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Marco Bezzecchi. Ο Ιταλός δεν πήρε εκκίνηση στον αγώνα μετά τον αποκλεισμό του εξαιτίας του περιστατικού που σημειώθηκε στο Sprint του Σαββάτου, όταν χτύπησε έναν κριτή της πίστας. Η εξέλιξη αυτή έδωσε την ευκαιρία στους βασικούς διώκτες του να μειώσουν σημαντικά τη διαφορά στο πρωτάθλημα.

Πίσω από τους τρεις πρώτους, ο Fabio Di Giannantonio ήταν ο μεγάλος κερδισμένος της μάχης για την τέταρτη θέση. Ο Ιταλός κατάφερε να προσπεράσει τον Pedro Acosta στον 13ο γύρο και να εξασφαλίσει ένα πολύτιμο αποτέλεσμα, ενώ ο αναβάτης της KTM αντιμετώπισε στη συνέχεια προβλήματα, έχασε θέσεις και τελικά εγκατέλειψε στον τελευταίο γύρο λόγω τεχνικής βλάβης.

Η εγκατάλειψη του Acosta επέτρεψε στον Fermin Aldeguer της Gresini να ανέβει στην έκτη θέση, μπροστά από τον Raul Fernandez της Trackhouse.

Πιο πίσω, ο Luca Marini πρόσθεσε ακόμη ένα θετικό αποτέλεσμα για τη Honda τερματίζοντας όγδοος, ενώ ο Jorge Martin, έχοντας να εκτίσει δύο Long Lap Penalties από το προηγούμενο αγωνιστικό τριήμερο στην Ουγγαρία, περιορίστηκε στην ένατη θέση με την εργοστασιακή Aprilia.

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Enea Bastianini της Tech3, ο οποίος αναδείχθηκε ο κορυφαίος αναβάτης της KTM μετά την εγκατάλειψη του Acosta.

Μετά το Grand Prix της Τσεχίας, ο Marco Bezzecchi παραμένει επικεφαλής της βαθμολογίας, όμως το προβάδισμά του έχει μειωθεί σημαντικά. Ο Jorge Martin βρίσκεται πλέον μόλις πέντε βαθμούς πίσω, ενώ ο Marc Marquez ανέβηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, πίσω από τον Fabio Di Giannantonio.

Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής απέχει πλέον 40 βαθμούς από την κορυφή, όταν πριν από μόλις έναν μήνα η διαφορά ξεπερνούσε τους 100 βαθμούς, γεγονός που αποδεικνύει ότι η μάχη για τον τίτλο του MotoGP 2026 παραμένει απολύτως ανοιχτή.

Επόμενο Grand Prix του φετινού MotoGP είναι το GP της Ολλανδίας, στις 26 – 28 Ιουνίου…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. M. Marquez                    Ducati Team
2. A. Ogura                Trackhouse Racing Team
3. F. Bagnaia                       Ducati Team
4. F. Di Giannantonio         Team VR46
5. J. Mir                              Honda HRC
6. F. Aldeguer                   Gresini Racing
7. R. Fernandez         Trackhouse Racing Team
8. L. Marini                         Honda HRC
9. J. Martin                   Aprilia Racing Team
10. E. Bastianini                        Tech 3

Το άρθρο MotoGP: 9ος Γύρος – GP Τσεχίας [19 – 21 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ferrari έσπασε το σερί της Mercedes με νίκη του Hamilton!

Το Grand Prix της Ισπανίας διεξάγεται στην πίστα Circuit de Catalunya, που βρίσκεται 20 χλμ. βορειοανατολικά της Βαρκελώνης και αποτελεί μέρος του ημερολογίου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 από το 1991.

Χρησιμοποιείται τακτικά κατά τη διάρκεια της offseason για δοκιμές νέων μονοθεσίων F1, αλλά και για πολλά χρόνια ήταν ο χώρος δοκιμών της Formula 1 πριν από την έναρξη της κάθε σεζόν. Κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ανάπτυξης των Ολυμπιακών Αγώνων της Βαρκελώνης για το 1992. Ο θεμέλιος λίθος τέθηκε το 1989, ενώ ο πρώτος αγώνας αυτοκινήτων ήταν ένας γύρος του Ισπανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού του 1991. Δύο εβδομάδες μετά τον αγώνα των αυτοκινήτων τουρισμού στη Βαρκελώνη, ήρθε η σειρά της Formula 1. Η πίστα απόλαυσε ένα εντυπωσιακό ντεμπούτο, με τον διάσημο αγώνα drag-out μεταξύ των Nigel Mansell και Ayrton Senna στην ευθεία, προτού ο Mansell πάρει το προβάδισμα και οδηγήσει για τη νίκη. Το μήκος της είναι 4.657 χλμ. και πολυνίκης στην Ισπανία είναι ο Lewis Hamilton με επτά νίκες και ο Michael Schumacher με έξι, ενώ στους κατασκευαστές η ομάδα της Ferrari με εννιά νίκες.

O επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Lewis Hamilton πέτυχε μια εξαιρετική πρώτη του νίκη με τη Ferrari στο Grand Prix της Ισπανίας. Πήγε στην Ισπανία μετά από δύο συνεχόμενες δεύτερες θέσεις σε Καναδά και Μονακό, αρκετά αισιόδοξος για τη νίκη, καθώς η Ferrari είχε φέρει περαιτέρω αναβαθμίσεις στην προσπάθειά της να μειώσει τη διαφορά από τη Mercedes. Με διαφορά σχεδόν 20 δευτερολέπτων, ο 41χρονος Hamilton κατέκτησε την νίκη, και έγινε ο γηραιότερος οδηγός από τον Jack Brabham το 1970 που κέρδισε έναν αγώνα Formula 1.

Βέβαια, υπήρξε αρκετή μάχη ανάμεσα στον οδηγό της Ferrari, με τους οδηγούς της Mercedes, George Russell και Kimi Antonelli. Ο δυνατός ρυθμός όμως που επέβαλε ο Hamilton δεν τους επέτρεψε τίποτα περισσότερο από μια δεύτερη θέση για τον George Russell. Αφού ο Kimi Antonelli δεν κατάφερε να τερματίσει (νικητής των πέντε προηγούμενων Grand Prix) εγκαταλείποντας στον 61ο γύρο από μηχανικό πρόβλημα στη δική του Mercedes. Έτσι λοιπόν, το βάθρο στη Ισπανία συμπλήρωσε ο Lando Norris με McLaren. Ένα πολύ αισιόδοξο αποτέλεσμα για τους περσινούς Πρωταθλητές που έχουν μια άσχημη χρονιά. Και για αυτούς που κρατάνε στατιστικά, το βάθρο στη Ισπανία ήταν εξ’ ολοκλήρου βρετανικό κάτι που είχε να γίνει από το 1968.

Ο δε team mate του, Oscar Piastri επωφελήθηκε επίσης από την εγκατάλειψη του Antonelli καθώς και του Charles Leclerc, κατακτώντας την 5η θέση.  Έμεινε όμως να ψάχνει απαντήσεις αφού δυσκολεύτηκε πολύ να φτάσει τον ρυθμό των υπολοίπων.

Άλλο ένα απογοητευτικό Σαββατοκύριακο για τον Leclerc, που φαίνεται να περνάει τη μία ατυχία μετά την άλλη, καθώς ο οδηγός της Ferrari υπέστη δεύτερη συνεχόμενη εγκατάλειψη στη Βαρκελώνη. Αν και ήταν αποφασισμένος να ξεπεράσει τα προβλήματα με τα φρένα, που τον οδήγησαν σε εγκατάλειψη στον αγώνα της πατρίδας του στο Μονακό…

Ήταν στη 6η θέση στη μεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα, πριν ένα πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι να τον αναγκάσει ξανά σε εγκατάλειψη.

Τώρα για την ομάδα της Red Bull ήταν ένας αρκετά καλός αγώνας αφου ο Max Verstappen -μην έχοντας την ταχύτητα των πρώτων- τερμάτισε στη 4η θέση, μετά την εγκατάλειψη του Antonelli. Και ο Isack Hadjar τερμάτισε 6^ος!

Από εκεί και πέρα η Alpine και η Racing Bulls κατέλαβαν τις επόμενες θέσεις της 10δας. Με τους Pierre Gasly και Franco Colapinto να είναι σε 7η και 10η θέση αντίστοιχα και τους Liam Lawson και Arvid Lindblad να τερματίζουν σε 8η και 9η.

Επόμενος αγώνας, στις 28 Ιουνίου, στην Αυστρία…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Lewis Hamilton                    Ferrari
2. George Russell                   Mercedes
3. Lando Norris                      McLaren
4. Max Verstappen                  Red Bull
5. Oscar Piastri                       McLaren
6. Isack Hadjar                       Red Bull
7. Pierre Gasly                         Alpine
8. Liam Lawson                  Racing Bulls
9. Arvid Lindblad               Racing Bulls
10. Franco Colapinto                Alpine

Το άρθρο F1: 7ος Γύρος – GP Ισπανίας [12 – 14 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Formula 1 επέστρεψε με τον 6ο γύρο, το Grand Prix του Μονακό. Η θρυλική πίστα βρίσκεται στους δρόμους του Πριγκιπάτου και είναι η μικρότερη πίστα στο ημερολόγιο, με μήκος 3.337 χλμ., 19 στροφές και 78 γύρους, που καλούνται να κάνουν τα μονοθέσια. Έχει δεχθεί αρκετές τροποποιήσεις από το 1950, με τους οδηγούς να μην έχουν περιθώριο λάθους, αλλιώς υπάρχει το ατύχημα.

Λατρεμένη από μερικούς, μισητή από άλλους, δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο, η πιο διάσημη πίστα στο κόσμο. Το πρώτο Grand Prix του Μονακό πραγματοποιήθηκε στις 14 Απριλίου 1929 και ο αγώνας έγινε μέρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος πριν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο και συμπεριλήφθηκε στο πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών το 1950. Το Πριγκιπάτο διατηρεί τη θέση του κάθε χρόνο από τότε!

Το Grand Prix του Μονακό θεωρείται ευρέως ως ένας από τους σημαντικότερους και πιο διάσημους αγώνες αυτοκινήτου στον κόσμο και μαζί με τον αγώνα Indianapolis 500 και τις 24 Ώρες του Le Mans, αποτελούν το Triple Crown (Τριπλό Στέμμα) των τριών πιο διάσημων αγώνων μηχανοκίνησης στον κόσμο!

Για την ιστορία, ο Graham Hill είναι ο μόνος Παγκόσμιος Πρωταθλητής οδηγός που έχει κερδίσει το «Τριπλό Στέμμα» μέχρι σήμερα, κερδίζοντας και τους τρεις αγώνες. Από τους πιο νεότερους Παγκόσμιους Πρωταθλητές, ο μόνος διεκδικητής είναι ο Fernando Alonso, που του λείπει μόνο η νίκη στο Indianapolis 500.

«Το Μονακό είναι μια όμορφη πίστα και μια πραγματική πίστα για οδηγούς. Νιώθεις σαν τρέλα μέσα σε ένα αυτοκίνητο της F1» …εξηγεί ο πρώην οδηγός της Renault F1, Jolyon Palmer.

Ενώ ο τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής της F1, Nelson Piquet, περιγράφει τον αγώνα στο Μονακό ως «σαν να κάνεις ποδήλατο στο σαλόνι σου, με τους οδηγούς να πρέπει να περνούν την κλωστή σε μια στενή λωρίδα ασφάλτου ανάμεσα σε επιβλητικές, τιμωρητικές μπαριέρες. Δεν υπάρχει σχεδόν ούτε μια στιγμή για χαλάρωση, με τις στροφές να έρχονται πυκνές και γρήγορες, και τις ευθείες να περνούν αστραπιαία, πράγμα που σημαίνει ότι είναι μια τόσο ψυχική όσο και σωματική δοκιμασία».

Πρώτος νικητής στο Πριγκιπάτο το 1950, είναι ο Juna Manuel Fangio με Alfa Romeo, με τους Alberto Ascari με Ferrari και Louis Chiron με Maserati να τον πλαισιώνουν στο βάθρο. Πολυνίκης του αγώνα είναι ο Ayrton Senna με έξι νίκες, με τους Graham Hill και Michael Schumacher να ακολουθούν με πέντε, ενώ στους κατασκευαστές η McLaren έχει 16 νίκες και η Ferrari 10, με το ρεκόρ πίστας να κατέχει ο Lewis Hamilton (από το 2021) με 1′.12”.909.

Φέτος, ο Kimi Antonelli ήταν ένας από τους ελάχιστους οδηγούς που είχαν ένα απροβλημάτιστο αγώνα στο Μονακό. Ήταν επικεφαλής από την αρχή. Είχε ρυθμό που του επέτρεψε να ελέγχει τον αγώνα και πήρε την πέμπτη του νίκη για φέτος.

Η ομάδα της Ferrari είχε και αυτή τα δικά της. Ο Lewis Hamilton τερμάτισε στη δεύτερη θέση, παρόλο που ήταν ένας από τους οδηγούς που έλαβαν ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στο Pit Lane. Πέτυχε το δεύτερο συνεχόμενο βάθρο του στον πιο δύσκολο αγώνα της σεζόν…

Ο Isack Hadjar κράτησε ψηλά την σημαία για την Red Bull, με την τρίτη θέση που πέτυχε στο Μονακό…

Προβλήματα και για τους περσινούς Πρωταθλητές της McLaren. Ο Lando Norris έχασε από τον Pierre Gasly μια θέση στην εκκίνηση. Παρά την πίεση που άσκησε στον οδηγό της Alpine, δεν μπόρεσε να βρει τρόπο να τον προσπεράσει. Στη συνέχεια αντιμετώπισε προβλήματα με τη μονάδα ισχύος του και ενώ συνέχισε για μερικούς γύρους, το πρόβλημα επέστρεψε και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Ο Oscar Piastri από την άλλη, είχε έναν πιο ήσυχο αγώνα, ήταν ένας από τους πολλούς που έλαβαν ποινή χρόνου για υπερβολική ταχύτητα στο Pit Lane. Τελικά πήρε μια αξιόπιστη τέταρτη θέση.

Πολύ καλή εμφάνιση για την ομάδα της Racing Bulls, αφού είδε τα δυο μονοθέσια της να τερματίζουν στην 5η και 6η θέση, με Liam Lawson και Arvid Lindblad αντίστοιχα.

Όσο αφορά τον team mate του νικητή στη Mercedes, George Russell, αυτός ήταν πραγματικά ένας δύσκολος αγώνας. Στην αρχή κόλλησε πίσω από τον Hadjar και στη συνέχεια δέχτηκε ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στο pit lane. Και τα λάθη συνεχίζονται…

Όταν μπήκε στα pit, με διαδικασία Safety Car δεν εκτέλεσε την ποινή του. Αυτό του χάρισε μια ακόμη ποινή, drive-through. Αυτό του κόστισε μια καλή θέση στη κατάταξη και κάθε πιθανότητα απόκτησης βαθμών, τερματίζοντας στη 12η θέση.

Τα ίδια και χειρότερα για τον Charles Leclerc της Ferrari, που είχε έναν απογοητευτικό αγώνα. Λίγες ώρες μετά την επέκταση της συνεργασίας του με την Ferrari, έδειξε ότι έχει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται, όντας ο ταχύτερος στο Free Practice 1 και δεύτερος στο Free Practice 2.

Ξεκίνησε τον αγώνα την Κυριακή πολύ καλά, ήταν στη 3η θέση από την πρώτη στροφή, αλλά δεν κατάφερε να τερματίσει καθώς στον 64ο γύρο, συνέχισε ευθεία στην τελευταία στροφή -έχοντας πρόβλημα με τα πίσω φρένα- χτυπώντας στον τοίχο. Χάνοντας έτσι πολύτιμους βαθμούς στον αγώνα της πατρίδας του.

Να πούμε ότι στην ίδια στροφή στον 56ο γύρο ακριβώς με τον ίδιο τρόπο κτύπησε και ο Lance Stroll με την Aston Martin.

Μεγάλη ατυχία και για τον Max Verstappen της Red Bull, που δεν μπόρεσε να ξεκινήσει καν -όταν άναψαν τα κόκκινα φώτα- από πρόβλημα στον κινητήρα.

Χαρακτηριστικό του αγώνα ότι πολλοί οδηγοί δέχθηκαν ποινή πέντε δευτερολέπτων για παράβαση ορίου ταχύτητας στο pit lane. Οι Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly (δυο φορές, μια κατά την διάρκεια του αγώνα και μια μετά τον τερματισμό) και Franco Colapinto.

Επόμενος αγώνας του ημερολογίου της Formula 1, το Grand Prix Catalunya, στην Ισπανία στις 14 Ιουνίου.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Kimi Antonelli            Mercedes
2. Lewis Hamilton            Ferrari
3. Isack Hadjar                Red Bull
4. Oscar Piastri                McLaren
5. Liam Lowson           Racing Bulls
6. Arvid Lindblad         Racing Bulls
7. Pierre Gasly                  Alpine
8. Alexander Albon        Williams
9. Esteban Ocon                Haas
10. Fernando Alonso     Aston Martin

*O Pierre Gasly μετά την λήξη του αγώνα δέχθηκε ποινή 5 δευτερολέπτων, για παραβίαση του ορίου ταχύτητας στο pit lane και έχασε δυο θέσεις.

Το άρθρο F1: 6oς Γύρος – GP Μονακό [05 – 07 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νικητές οι Van den Brink και Van Heun

Με τον καλύτερο τρόπο ολοκληρώθηκε την Κυριακή 7 Ιουνίου το Baja Greece 2026, επισφραγίζοντας ακόμη μία επιτυχημένη διοργάνωση που έφερε στο επίκεντρο του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού το Άργος Ορεστικό και τη Δυτική Μακεδονία.

Ύστερα από τέσσερις ημέρες γεμάτες δράση, έντονες μονομαχίες, απαιτητικές ειδικές διαδρομές και εκατοντάδες αγωνιστικά χιλιόμετρα στο Βίτσι, τα πληρώματα του FIA World Baja Cup, του FIA European Baja Cup και του Greece National Baja Cup ολοκλήρωσαν με επιτυχία μία από τις πιο απαιτητικές διοργανώσεις του θεσμού.

Η αυλαία έπεσε με τις δύο επαναλήψεις της Ειδικής Διαδρομής «Κρανιώνας», οι οποίες κράτησαν αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο. Παρά τις σημαντικές διαφορές που είχαν διαμορφωθεί το Σάββατο, η τελική ημέρα επιφύλασσε ανακατατάξεις και ανατροπές, επιβεβαιώνοντας ότι τίποτα δεν θεωρείται δεδομένο στους αγώνες Cross Country Rally.

Μεγάλοι νικητές του Baja Greece 2026 αναδείχθηκαν οι Mitchel Van den Brink και Bart Van Heun με Can-Am Maverick R, οι οποίοι με σταθερότητα, ταχύτητα και σωστή στρατηγική κατάφεραν να ανέβουν στην κορυφή της γενικής κατάταξης του FIA World Baja Cup και FIA European Baja Cup. Στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσαν οι Mansour Al Helei και Khalid Alkendi, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Hedda Hosas και Pol Tibau Roura, σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική διοργάνωση με συμμετοχές από όλο τον κόσμο.

Στον Greece National Baja Cup, τη νίκη κατέκτησαν οι Ταξιάρχης Αδαμόπουλος και Θεόδωρος Αργυρόπουλος, οι οποίοι πραγματοποίησαν εξαιρετική εμφάνιση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Riccardo Ambrosetti και Cristian Darchi, ενώ τρίτοι ολοκλήρωσαν οι Ματθαίος Σκαφτούρος και Κυριάκος Κόττης.

Καθ’ όλη τη διάρκεια του τετραημέρου, η ασφάλεια παρέμεινε η απόλυτη προτεραιότητα της διοργάνωσης. Η συνεργασία των διοργανωτών με την Ελληνική Αστυνομία, την Πυροσβεστική Υπηρεσία, το ΕΚΑΒ, τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό, τις ομάδες διάσωσης και τους δεκάδες εθελοντές διασφάλισε την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία χρονιά το υψηλό επίπεδο οργάνωσης του Baja Greece.

Η διοργάνωση συγκέντρωσε πληρώματα, ομάδες, συνοδούς, δημοσιογράφους και επισκέπτες από δεκάδες χώρες, ενισχύοντας σημαντικά την τοπική οικονομία και προβάλλοντας τη Δυτική Μακεδονία ως ιδανικό προορισμό για αθλητικό τουρισμό και μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις.

Η γιορτή κορυφώθηκε το βράδυ της Κυριακής στο Πάρκο Εθνικής Αντίστασης στο Άργος Ορεστικό, όπου πραγματοποιήθηκαν ο τερματισμός των πληρωμάτων, η συνέντευξη Τύπου των νικητών και η τελετή απονομής επάθλων μέσα σε πανηγυρικό κλίμα. Αγωνιζόμενοι, διοργανωτές, εθελοντές και θεατές έδωσαν ραντεβού για το επόμενο Baja Greece, ανανεώνοντας τη δέσμευση να συνεχίσουν να γράφουν την ιστορία ενός θεσμού που έχει πλέον καθιερωθεί στον διεθνή χάρτη του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

FIA World Baja Cup / FIA European Baja Cup

1. Mitchel VAN DEN BRINK – Bart VAN HEUN (Can-Am Maverick R) – 08:01:51.9
2. Mansour AL HELEI – Khalid ALKENDI (Can-Am Maverick R) +22:09.3
3. Hedda HOSAS – Pol TIBAU ROURA (Can-Am Maverick R) +30:15.4
4. Karel TRNENY – Vaclav PRITZL (Ford F150 EVO+) +32:51.3
5. Murat KAPANOGLU – Aleksandar TRENDAFILOV (CanAm Maverick X3 XRS Turbo RR) +39:46.3

Greece National Baja Cup

1. Ταξιάρχης Αδαμόπουλος – Θεόδωρος Αργυρόπουλος (CanAm Maverick R) – 09:53:42.5
2. Riccardo Ambrosetti – Cristian Darchi (BRP CanAm South Racing) +03:43.0
3. Ματθαίος Σκαφτούρος – Κυριάκος Κόττης (CanAm Maverick R XRS) +03:46.7
4. Δημήτρης Κόκκινος – Ιωάννης Βαρβάκης (CanAm Maverick R) +06:42.8
5. Νικόλας Μητσοτάκης – Αχιλλέας Αδαμίδης (CanAm Maverick XRS) +12:43.9

Το άρθρο Baja Greece 2026 | Νικητές οι Van den Brink και Van Heun! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.