Το σημερινό αύριο…

Οι ταχύτητες στα κιβώτια της αυτοκίνησης αλλάζουν πια πολύ γρήγορα προς τα επάνω και σχεδόν όλες οι εταιρείες ετοιμάζονται να «μπουν με πολλά» στην στροφή του μέλλοντος που πλησιάζει επίσης πολύ γρήγορα· με εμάς από τη μεριά μας να οφείλουμε να ακολουθήσουμε.

Μάλιστα, αυτή φαίνεται ότι δεν αποτελεί προσωπική αλλά γενική αντίληψη των πραγμάτων, αφού και οι οργανωτές της φετινής Έκθεσης της Αθήνας (AUTO ATHINA 2026) επέλεξαν ως σύνθημα «Αδύνατο να την προσπεράσεις»….

Εντυπωσιακή λοιπόν για ακόμη μία φορά η Έκθεση που γίνεται φέτος στα «κεντρικά» της χώρας (πέρυσι έγινε στην Θεσσαλονίκη, όπως και του χρόνου όπως μαθαίνουμε), αλλά και πολύ σημαντική συγχρόνως, αφού αυτά που πριν λίγα χρόνια εμφανιζόντουσαν σαν «τάσεις», πλέον είναι πραγματικότητα!

Πέρα όμως από αυτά που έγιναν και ζούμε πλέον στην Ελλάδα, υπάρχουν και πολλά που ως φαίνεται έχουμε να δούμε ακόμη στην αγορά μας, καθώς όλοι οι εισαγωγείς βρίσκονται σε φάση έρευνας και αναζήτησης για το ποιες μάρκες θα προσθέσουν στο «χαρτοφυλάκιο» τους.

Τούτου λεχθέντος, στην φετινή -και μεγαλύτερη από κάθε άλλη φορά- Έκθεση της Αθήνας βρίσκονται συνολικά 52 (!) μάρκες αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούνται τα Hall 3 και Hall 4, ή αλλιώς τα σχεδόν 20.000 τ.μ. (από τα 50.000 τ.μ. ) του Metropolitan Expo!

Όμως, το ενδιαφέρον δεν είναι στα «αριθμητικά στοιχεία» της Έκθεσης, αλλά σε αυτά που διαδραματίζονται εκεί, τα οποία -εν προκειμένω- είναι δεκάδες νέα μοντέλα, σημαντικές πανελλαδικές και πανευρωπαϊκές πρεμιέρες, άφθονα δωρεάν test drives και ένα από τα πληρέστερα εκθεσιακά προγράμματα που έχουμε δει ποτέ σε ελληνικό χώρο…

Το κυριότερο όμως, είναι ότι όπως κάθε Έκθεση Αυτοκινήτου, έτσι και η “AUTO ATHINA 2026” έχει το δικό της «στίγμα» και φέτος αυτό δείχνει το μέλλον της αυτοκίνησης, το οποίο πέρα από την έλευση των νέων μοντέλων και των νέων τεχνολογιών, χαρακτηρίζεται και από την όλο και μεγαλύτερη διείσδυση των κινεζικών μαρκών στην ελληνική αγορά, οι οποίες ξεκάθαρα δείχνουν «τάσεις κατάκτησης» της Ευρώπης!

Δίπλα τους, ωστόσο, βρίσκονται και οι «παραδοσιακοί παίκτες» της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίοι «ψάχνουν» με νέα προϊόντα τον τρόπο να «αναχαιτίσουν» αυτή την «επίθεση». Βρισκόμαστε λοιπόν μπροστά σε μία ριζική αλλαγή «τοπίου» και όλα δείχνουν ότι το μέλλον θα είναι πολύ ενδιαφέρον!

Εμείς, από τη μεριά μας, θέλοντας να «πάρουμε μια γεύση» από αυτό το μέλλον, βρεθήκαμε κατά την πρώτη μέρα της Έκθεσης στον χώρο του Metropolitan Expo και ξεχωρίσαμε τις σημαντικότερες «πρεμιέρες» που πραγματοποιούνται εκεί, οι οποίες με αλφαβητική σειρά έχουν ως εξής:

• ALPINE

Πρώτη και ενδεχομένως σημαντικότερη πρεμιέρα είναι αυτή της Alpine, καθώς μετά από πολλές δεκαετίες αποχής ξανά βλέπουμε τη σπορ μάρκα του Renault Group να έρχεται στην Ελλάδα, με την εμπορική της πορεία στην αγορά μας να ξεκινά μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2027.

Στο περίπτερό της στην “AUTO ATHINA 2026” εκτίθενται σε πανελλήνια πρώτη, τα δύο νέα -πλήρως ηλεκτρικά- μοντέλα της, το hot hatch Α290 Performance και το sport fastback A390 GT.

Αρχίζοντας από το A290, αυτό διατίθεται σε εκδόσεις GT και GT Premium (αποδίδουν 180 ίππους), όταν οι GT Performance και GTS φτάνουν τους 220 ίππους και τα 300 Nm ροπής. Η ισχυρότερη έκδοση επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 6,4 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να είναι 170 χλμ./ώρα και την μπαταρία να έχει χωρητικότητα 52 kWh, προσφέροντας αυτονομία έως 380 χλμ., ανάλογα με την έκδοση.

Alpine Α290 Performance

Το «έτερο» τώρα μοντέλο, το A390 GT είναι το νέο 100% ηλεκτρικό sport fastback της Alpine και το δεύτερο μοντέλο του ηλεκτρικού «Dream Garage» της μάρκας, μετά το A290 και πριν από τη μελλοντική ηλεκτρική A110.

Σε αυτό, υπάρχουν τρεις ηλεκτροκινητήρες: ένας εμπρός και δύο πίσω. Αυτή η διάταξη εξασφαλίζει τετρακίνηση (για πρώτη φορά σε μοντέλο της Alpine) και επιτρέπει τη λειτουργία του συστήματος Alpine Active Torque Vectoring, το οποίο κατανέμει ενεργά τη ροπή στους πίσω τροχούς για μεγαλύτερη ευελιξία, πρόσφυση, σταθερότητα και πιο δυναμική συμπεριφορά στις στροφές.

Όσο αφορά στις διαθέσιμες εκδόσεις, η γκάμα περιλαμβάνει δύο, την A390 GT που αποδίδει 400 ίππους, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα και την A390 GTS που αποδίδει 470 ίππους και έως 824 Nm ροπής, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 220 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας, όταν σε κάθε περίπτωση η μπαταρία έχει χωρητικότητα 89 kWh και προσφέρει αυτονομία WLTP έως 557 χλμ. με τροχούς 20 ιντσών ή έως 503 χλμ. με τροχούς 21 ιντσών.

Alpine A390 GT

• AUDI

Η Audi υποδέχεται το κοινό της “AUTO ATHINA 2026” με τρεις σημαντικές πανελλαδικές πρεμιέρες. Το νέο A3, με ανασχεδιασμένο εσωτερικό και προηγμένες ψηφιακές λειτουργίες, το νέο A6 allroad, με δυνατότητες που επεκτείνονται πέρα από την άσφαλτο και το νέο Q7, με νέα σχεδίαση και υψηλό επίπεδο άνεσης, παρουσιάζουν διαφορετικές εκφράσεις της σύγχρονης Audi.

Δίπλα τους, τα A5, RS 5, νέα Q3 SUV και Q3 Sportback, καθώς και το SQ5, αναδεικνύουν τη σύνδεση της καθημερινής χρηστικότητας με τον δυναμικό χαρακτήρα της μάρκας, όταν τα αμιγώς ηλεκτρικά Q4 e-tron, Q6 e-tron και RS e-tron GT συμπληρώνουν την εικόνα, συνδυάζοντας την premium εμπειρία με την ηλεκτρική τεχνολογία.

Audi RS5

Επιπλέον, η επίσκεψη στο περίπτερο των Γερμανών αποκτά και αγωνιστικό ενδιαφέρον μέσα από τον Audi F1 Simulator, που προσκαλεί τους φίλους της μάρκας να δοκιμάσουν τις ικανότητές τους σε μια διαδραστική προσομοίωση οδήγησης σε πίστα Formula 1.

Audi F1 Simulator

• BMW

Η BMW παρουσιάζει στην Έκθεση της Αθήνας το μέλλον της βιώσιμης κινητικότητας, διατηρώντας παράλληλα τον σπορ χαρακτήρα και τη γνήσια οδηγική απόλαυση που την χαρακτηρίζει.

Σε πανελλαδική πρεμιέρα, η νέα, αμιγώς ηλεκτρική BMW i3, η οποία αποτελεί την ηλεκτρική εκδοχή της θρυλικής Σειράς 3, που εδώ και πέντε δεκαετίες είναι το συνώνυμο της σπορ οδηγικής απόλαυσης.

BMW i3

Ως το δεύτερο μοντέλο της Neue Klasse, το premium ηλεκτρικό σεντάν κάνει ντεμπούτο στην έκδοση BMW i3 50 xDrive με δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση, συνολική ισχύ 469 ίππων και υψηλή αυτονομία έως 900 χλμ. (WLTP).

Παράλληλα, εξοπλισμένη με την τεχνολογία eDrive έκτης γενιάς, το νέο BMW Panoramic iDrive, το σύστημα ελέγχου Heart of Joy και το BMW Symbiotic Drive, κάνουν τη νέα i3 να συνδυάζει την εμβληματική σχεδίαση της μάρκας με μια πρωτοποριακή εμπειρία αλληλεπίδρασης ανθρώπου και οχήματος.

BMW i3

Δίπλα της, η νέα BMW X5 που κάνει επίσης την πανελλαδική της πρεμιέρα, περνώντας στην πέμπτη γενιά της και υιοθετώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία και τις καινοτομίες της Neue Klasse.

BMW iX5

Το εμβληματικό SAV προσφέρει για πρώτη φορά πέντε διαφορετικές επιλογές συστημάτων κίνησης: Mild Hybrid 48V με κινητήρες βενζίνης ή diesel, Plug-in Hybrid και αμιγή ηλεκτροκίνηση, με την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική BMW iX5 60 xDrive να διαθέτει τεχνολογία eDrive έκτης γενιάς, αρχιτεκτονική 800V, αμφίδρομη φόρτιση και αυτονομία έως 845 χλμ. (WLTP), ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι στο μέλλον, η γκάμα θα συμπληρωθεί με την BMW iX5 Hydrogen, που προορίζεται για μαζική παραγωγή.

BMW iX5

Εξίσου σημαντική, είναι και η παρουσία της νέας BMW Σειρά 7 στην “AUTO ATHINA 2026” καθώς πραγματοποιεί την πρώτη της εμφάνιση στη χώρα μας.

Ως η ναυαρχίδα του BMW Group, η BMW Σειρά 7 έχει καθιερωθεί ως ηγέτης καινοτομίας και ως πρωτοπόρος της τεχνολογίας παγκοσμίως, καθώς αποτελεί το πρώτο μοντέλο που εισάγει τεχνολογίες της Neue Klasse σε υπάρχοντα μοντέλα BMW.

BMW Σειρά 7

• BYD

Η BYD δίνει δυναμικό «παρών» στην “AUTO ATHINA 2026” παρουσιάζοντας στο ελληνικό κοινό την πιο ολοκληρωμένη γκάμα εξηλεκτρισμένων μοντέλων της αγοράς και, παράλληλα, τρεις σημαντικές πρεμιέρες!

Πρώτη εξ’ αυτών και πρωταγωνιστής στο περίπτερο της BYD είναι το νέο DOLPHIN G DM-i, το οποίο πραγματοποιεί την πρώτη του εμφάνιση στην Ελλάδα. Πρόκειται για το μοναδικό plug-in hybrid αυτοκίνητο στην κατηγορία B με τεχνολογία Super Hybrid DM και το πιο κόμπακτ μοντέλο DM-i της BYD.

BYD Dolphin G DM-i

Με μήκος 4,16 μέτρα, συνδυάζει τις διαστάσεις ενός ευέλικτου ευρωπαϊκού σουπερμίνι με την πρακτικότητα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, χάρη στο μεγάλο χώρο αποσκευών, όταν το DOLPHIN G DM-i δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση και προσφέρεται με Blade Battery χωρητικότητας 7,42 ή 18,3 kWh. Ανάλογα με την έκδοση, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει έως τα 105 χλμ., ενώ η συνολική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 χλμ.

BYD Dolphin G DM-i

Στην έκθεση όμως πραγματοποιεί την πρώτη του εμφάνιση στην Ελλάδα και το ανανεωμένο BYD SEAL. Το αμιγώς ηλεκτρικό sport sedan ανανεώνεται με στοχευμένες αλλαγές, όπως μεγαλύτερο χώρο αποσκευών 485 λίτρων, frunk 72 λίτρων, νέα χρώματα αμαξώματος και νέο σχεδιασμό ζαντών 19 ιντσών, ενώ στον εξοπλισμό προστίθενται τα Bluetooth Key και Driver Fatigue Monitor, διατηρώντας παράλληλα την προηγμένη e-Platform 3.0, την Blade Battery και την αρχιτεκτονική Cell-to-Body (CTB), στοιχεία που αποτελούν βασικούς πυλώνες της τεχνολογικής του ταυτότητας και υπεροχής έναντι του ανταγωνισμού.

BYD Seal

Την τριάδα των πρεμιέρων συμπληρώνει το εντυπωσιακό BYD SHARK, το πρώτο ευρωπαϊκό pick-up της BYD με τεχνολογία DMO Super Hybrid. Με μήκος 5,46 μέτρα, τετρακίνηση, συνδυαστική ισχύ 436 ίππων, 650 Nm ροπής και δυνατότητα επιτάχυνσης 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα, το SHARK συνδυάζει τις δυνατότητες ενός σκληροτράχηλου pick-up με την προηγμένη εξηλεκτρισμένη τεχνολογία της BYD.

BYD Shark

• CHANGAN

Η CHANGAN συμμετέχει για πρώτη φορά επίσημα στη μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου της χώρας, δίνοντας στο ελληνικό κοινό την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά ολόκληρη την γκάμα της μάρκας, με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να συγκεντρώνει το νέο S07 Ultra Plug-in Hybrid, το οποίο κάνει την πανευρωπαϊκή πρεμιέρα του.

Changan Deepal S07 PHEV

Το S07 Ultra Plug-in Hybrid προσφέρει σύμφωνα με την CHANGAN ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ. και συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 χλμ., όταν η ισχύς του συστήματος φτάνει τους 258 ίππους και το πιο αξιέπαινο στοιχείο του είναι η δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 55 kW. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η φόρτιση της μπαταρίας από το 30% έως το 80% να μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 15 λεπτά!

Changan Deepal S07 PHEV

• CITROEN

Η Citroën συμμετέχει στην Έκθεση της Αθήνας, με μια παρουσία που αποτυπώνει τη νέα δυναμική της γκάμας της και έχει ως κορυφαία στιγμή μια σημαντική πανευρωπαϊκή πρεμιέρα, αυτή του ολοκαίνουργιου Citroën C3 Aircross OUTDOOR.

Το νέο C3 Aircross OUTDOOR αποτελεί την κορυφαία έκδοση της γκάμας του μοντέλου και ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά χάρη στα αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία που ενισχύουν τον δυναμικό και περιπετειώδη χαρακτήρα του.

Citroën C3 Aircross OUTDOOR

Το μοντέλο που παρουσιάζεται στην “AUTO ATHINA 2026” είναι 100% ηλεκτρικό, με μεικτή αυτονομία 397 χλμ. και αστική έως 547 χλμ., προσφέροντας μεγαλύτερη ελευθερία μετακίνησης τόσο στην καθημερινότητα όσο και στα οικογενειακά ταξίδια. Παράλληλα, στοιχεία όπως οι λειτουργικές ράγες οροφής και οι προβολείς ομίχλης LED ενισχύουν τόσο τον πρακτικό όσο και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του.

Citroën C3 Aircross OUTDOOR

• CUPRA

Μια ακόμη σημαντική πρεμιέρα γίνεται στο περίπτερο της Cupra! Ο λόγος για το νέο Raval το οποίο πλέον είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, διευρύνοντας περαιτέρω την αμιγώς ηλεκτρική γκάμα της εταιρείας.

Ως το τρίτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA, μετά τα Born και Tavascan, το Raval έρχεται να εκφράσει με τον πιο αυθεντικό τρόπο τη φιλοσοφία της μάρκας, αφού δεν είναι απλά ένα ακόμα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης αλλά ένα μοντέλο με έντονη προσωπικότητα για εκείνους που αναζητούν κάτι περισσότερο από μία απλή μετακίνηση.

Cupra Raval

Με μήκος 4.046 χλστ., πλάτος 1.784 χλστ., ύψος 1.514 χλστ. και μεταξόνιο 2.599 χλστ., το Raval διατηρεί συμπαγείς αναλογίες, χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στους διαθέσιμους χώρους, καθώς ο χώρος αποσκευών των 441 λίτρων ενισχύει ακόμη περισσότερο την καθημερινή χρηστικότητα, προσφέροντας δυνατότητες που ξεπερνούν τα όρια ενός τυπικού κόμπακτ χάτσμπακ.

Cupra Raval

Σε επίπεδο εκδόσεων, το Raval διατίθεται είτε με μπαταρία 37 kWh, είτε με μπαταρία 52 kWh, με τις ιπποδυνάμεις να διαμορφώνονται σε 115, 135, 211 ή 226 ίππους και την αυτονομία να κυμαίνεται από 330 έως 446 χλμ., όταν στην ελληνική αγορά διατίθεται με προωθητικό πρόγραμμα λανσαρίσματος €2.000 για όλες τις εκδόσεις, διαμορφώνοντας την τιμή εκκίνησης στα €25.900.

Cupra Raval

• DENZA

Μια ακόμη μάρκα εμφανίζεται για πρώτη φορά στην χώρα μας, η Denza, η οποία παρουσιάζει στο ελληνικό κοινό το Denza Z9GT, το εντυπωσιακό shooting brake της premium μάρκας του Ομίλου BYD, που επιδεικνύει την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση FLASH Charging!

DENZA Z9 GT

Το Z9GT αποτελεί την «τεχνολογική βιτρίνα» της Denza, με προηγμένη πλατφόρμα e3, δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικού ή plug-in hybrid συστήματος κίνησης και τεχνολογίες αιχμής που σηματοδοτούν τη νέα premium κατεύθυνση του Ομίλου BYD στην Ευρώπη.

DENZA Z9 GT

• DS Automobiles

Στην “AUTO ATHINA 2026”, η DS Automobiles προσκαλεί το ελληνικό κοινό να ανακαλύψει από κοντά το νέο πρόσωπο της μάρκας, μέσα από τρεις δημιουργίες που εκφράζουν τη σύγχρονη προσέγγισή της στη γαλλική Τέχνη του Ταξιδιού.

DS Automobiles Stand

Στο επίκεντρο φυσικά βρίσκεται το νέο DS N^o7, το οποίο πραγματοποιεί την πανελλήνια πρεμιέρα του, δίνοντας στους επισκέπτες της έκθεσης την ευκαιρία να το γνωρίσουν από κοντά πριν από το επίσημο εμπορικό λανσάρισμά του στην Ελλάδα.

DS No7

Δίπλα του, το DS N^o8, η 100% ηλεκτρική ναυαρχίδα της DS Automobiles, η οποία εκφράζει με τον πλέον ολοκληρωμένο τρόπο το όραμα της μάρκας για το ηλεκτρικό ταξίδι μεγάλων αποστάσεων, συνδυάζοντας avant-garde σχεδίαση, εξαιρετική άνεση και κορυφαία αποδοτικότητα.

DS No8

Την παρουσία της DS ολοκληρώνει το N°4 PERFORMANCE Line, μια ξεχωριστή έκδοση περιορισμένης παραγωγής που μεταφέρει στον δρόμο το αγωνιστικό πνεύμα και την αισθητική της Formula E.

DS N°4 PERFORMANCE Line

• EVEASY

Η Micronomy (Αποκλειστικός Εισαγωγέας και Διανομέας της Eveasy στην Ελλάδα) ξεκινάει την σταδιοδρομία της στην χώρα μας, παρουσιάζοντας τα πρώτα της αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, τα Eveasy GSE και Eveasy EWIND.

Αρχίζοντας από το Eveasy GSE, αυτό είναι το αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν της EVEASY, με έμφαση στην αυτονομία, την απόδοση, την άνεση και τη σύγχρονη τεχνολογία. Διαθέτει αυτονομία έως 430 χλμ. (WLTP), ισχύ 165 kW ή 224 ίππων και μπαταρία 56,31 kWh, όταν η ταχεία φόρτιση από 30% έως 80% ολοκληρώνεται σε 25 λεπτά.

Eveasy GSE

Συνεχίζοντας με το Eveasy EWIND, αυτό είναι το αμιγώς ηλεκτρικό SUV της μάρκας, σχεδιασμένο για όσους αναζητούν περισσότερο χώρο, άνεση και μεγαλύτερη ευελιξία στις καθημερινές και μεγαλύτερες μετακινήσεις τους. Με αυτονομία έως 460 χλμ. (WLTP), ισχύ 165 kW ή 224 ίππων και μπαταρία 70,38 kWh, συνδυάζει υψηλή αυτονομία με τις δυνατότητες και την πρακτικότητα ενός σύγχρονου SUV, ενώ η ταχεία φόρτιση από 30% έως 80% ολοκληρώνεται σε 25 λεπτά.

Eveasy Ewind

• FARIZON

Η FARIZON δίνει το «παρών» στην “AUTO ATHINA 2026” με τα V7E και SUPERVAN, δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα σχεδιασμένα για τις σύγχρονες ανάγκες των επαγγελματικών μεταφορών.
Το V7E συνδυάζει κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις με ιδιαίτερα εκμεταλλεύσιμο χώρο φόρτωσης, ο οποίος φτάνει τα 6,95 m³, ενώ με τη μεγαλύτερη μπαταρία η αυτονομία φτάνει έως τα 338 χλμ. κατά WLTP.
Δίπλα του, το FARIZON SUPERVAN, το οποίο ανεβάζει τον πήχη σε μέγεθος και δυνατότητες. Βασίζεται σε ειδικά εξελιγμένη skateboard αρχιτεκτονική και διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 231 ίππων, ενώ οι διαφορετικές διαμορφώσεις αμαξώματος προσφέρουν χώρο φόρτωσης έως 13 m³, με την αυτονομία να φτάνει έως τα 398 χλμ. (WLTP).

FARIZON Stand

• GEELY

Με σημείο αναφοράς την πρώτη πανελλήνια παρουσίαση του νέου E2, η Geely προσκαλεί το κοινό της Έκθεσης να γνωρίσει από κοντά τρία μοντέλα (E2, E5 και Starray EM-i) που συνδυάζουν προηγμένη τεχνολογία, σύγχρονο σχεδιασμό και ουσιαστική πρακτικότητα.

Geely Stand

Το σημαντικότερο βέβαια εξ´ αυτών είναι το E2 που κάνει την πρώτη του πανελλήνια παρουσίαση. Είναι το Νο1 παγκοσμίως σε πωλήσεις κόμπακτ μοντέλο, χάρη στις περιορισμένες διαστάσεις του, την προσεγμένη διαμόρφωση της καμπίνας και τις πρακτικές λύσεις αποθήκευσης, ενώ πρόσφατα  απέσπασε μάλιστα και την κορυφαία αξιολόγηση πέντε αστέρων σε Euro NCAP και ANCAP, σύμφωνα με τα αυστηρότερα πρωτόκολλα του 2026.

Geely E2

• HYUNDAI

Η Hyundai συμμετέχει στην “AUTO ATHINA 2026″ με εννέα μοντέλα και πλήρη γκάμα από κινητήριες τεχνολογίες, από αμιγώς ηλεκτρικά και Full Hybrid έως Turbo και Plug-in Hybrids.

Σημαντικότερο εξ’ αυτών, το ολοκαίνουργιο IONIQ 3 το οποίο κάνει την πρώτη του εμφάνιση επί ελληνικού εδάφους, μεταφέροντας το βραβευμένο DNA της οικογένειας Ioniq σε πιο κόμπατκ διαστάσεις, με αστική αυτονομία έως 687 χλμ., ταχεία φόρτιση και ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό για τις εξωτερικές του διαστάσεις.

Hyundai IONIQ 3

Το δεύτερο τώρα μοντέλο της Hyundai που κάνει πρεμιέρα στην Έκθεση της Αθήνας είναι το Staria Cargo Electric, το οποίο είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό επαγγελματικό van της Hyundai. Με 687 χλμ. αστικής αυτονομίας, αρχιτεκτονική 800V και φόρτιση 10%-80% σε 20 λεπτά, συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με χαρακτηριστικά προσανατολισμένα στην επαγγελματική χρήση, όταν ο χώρος φόρτωσης δέχεται έως τρεις ευρωπαλέτες και το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 1.040 κιλά!

Hyundai Staria Cargo Electric

• iCAUR

Η iCAUR, μια ακόμη νέα μάρκα συστήνεται στο ελληνικό κοινό μέσα από την μεγάλη Έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας, με το V27 να αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πανευρωπαϊκές πρεμιέρες της Έκθεσης. Το V27 είναι ένα μεγάλο SUV με ηλεκτρική τετρακίνηση και τεχνολογία Range Extender, το οποίο έχει ιδιαίτερη σημασία για τα επόμενα βήματα της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά.

iCAUR V27

Το V27 διατίθεται με δύο συστήματα κίνησης, ένα πισωκίνητο και ένα τετρακίνητο. Στο πισωκίνητο υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 252 ίππων με 300 Nm ροπής που υπόσχεται επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα.

Στο τετρακίνητο τώρα υπάρχουν τρεις ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 456 ίππους και 505 Nm ροπής, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 5,5 δευτερόλεπτα και το σύστημα τετρακίνησης i-AWD να περιλαμβάνει το πρόγραμμα 8+X All-Terrain με ειδικές ρυθμίσεις για χίονι, λάσπη, άμμο, βράχια και ανώμαλο έδαφος.

iCAUR V27

• INEOS

Άλλη μια «σκληροπυρηνική» επιλογή όμως υπάρχει και στην εξίσου νέα -στην ελληνική αγορά- Ineos. Εν τάχει, να αναφέρουμε ότι η Ineos είναι ένας από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς ομίλους παγκοσμίως και η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία χημικών στον κόσμο. Σε επίπεδο αυτοκίνησης, η Ineos Automotive δημιουργήθηκε με στόχο την εξέλιξη και παραγωγή οχημάτων που υπηρετούν έναν ξεκάθαρο σκοπό: να είναι ανθεκτικά, αξιόπιστα και πραγματικά ικανά σε κάθε περιβάλλον και η φιλοσοφία της εταιρείας αποτυπώνεται πλήρως στο Grenadier, ένα ασυμβίβαστο, στιβαρό και λειτουργικό 4X4, σχεδιασμένο για όσους χρειάζονται ένα όχημα – εργαλείο δουλειάς, περιπέτειας ή και καθημερινής μετακίνησης, όπου κι αν βρίσκονται στον κόσμο.

Ineos Grenadier

Το Grenadier εξελίχθηκε με στόχο να προσφέρει κορυφαία εκτός δρόμου ικανότητα, υψηλή αντοχή, πρακτικότητα και σύγχρονη άνεση. Υπό αυτό το πρίσμα, εξοπλίζεται με εξακύλινδρους σε σειρά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες BMW 3,0 λίτρων, βενζίνης ή diesel. Ο βενζινοκινητήρας B58 αποδίδει 286 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας B57 αποδίδει 249 ίππους και 550 Nm, με και τους δύο κινητήρες να έχουν αναβαθμιστεί και επαναρυθμιστεί ειδικά για τις ανάγκες του Grenadier, με στόχο την άφθονη ροπή στις χαμηλές στροφές για εκτός δρόμου χρήση, αλλά και την ομαλή και δυναμική απόδοση στην άσφαλτο.

Ineos Grenadier

Όλα τα Grenadier διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων της ZF και μόνιμη τετρακίνηση. Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός και πίσω άξονες μέσω κιβωτίου μεταφοράς δύο σχέσεων, σχεδιασμένου από την Ineos και κατασκευασμένου από την Tremec, ενώ το σύστημα διαθέτει κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει, τόσο σε υψηλή όσο και σε χαμηλή σχέση και προαιρετικά διατίθενται εμπρός και πίσω μπλοκέ διαφορικά, με 100% μηχανική εμπλοκή.

Ineos Grenadier

• JAECOO

Η JAECOO εμφανίζεται στην “AUTO ATHINA 2026” με τέσσερα SUV και μία σημαντική πρεμιέρα, αυτή του νέου Jaecoo 8, του μεγαλύτερου μοντέλου της μάρκας, που έρχεται να τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας της.

Jaecoo Stand

Το Jaecoo 8 είναι ένα plug-in υβριδικό D-SUV, μήκους 4,82 μέτρων, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει 5 ή 7 άτομα (σε δύο διατάξεις εσωτερικού), με τον χώρο αποσκευών στο 5θέσιο μοντέλο να αγγίζει τα 738 λίτρα.

Το υβριδικό σύστημα αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και τρεις ηλεκτροκινητήρες, που αποδίδουν συνδυαστικά 428 ίππους (η μέγιστη ροπή είναι 580 Nm), με την κίνηση να περνά σε όλους τους τροχούς και τη μέση κατανάλωση να είναι μόλις 2,1 λίτρα/100χλμ.

Jaecoo 8 SHS-P

• KGM

Ξεχωριστό ενδιαφέρον στο περίπτερο της KGM έχει το νέο Musso Grand, που εξελίσσει περαιτέρω το pick-up που έχει καθιερωθεί για την αντοχή και την αξιοπιστία του, με πιο σύγχρονη και επιβλητική σχεδίαση, αναβαθμισμένο εσωτερικό και ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα.

KGM Musso Grand

Η νέα καρότσα είναι σχεδιασμένη για απαιτητικές συνθήκες χρήσης, ενώ η ανανεωμένη καμπίνα συνδυάζει την άνεση και την τεχνολογία ενός σύγχρονου lifestyle SUV.

Με τη δυνατότητα τετρακίνησης και τις αυξημένες δυνατότητές του, το νέο Musso Grand παραμένει ένα πραγματικό εργαλείο εργασίας, χωρίς να κάνει συμβιβασμούς στην άνεση που απαιτεί η καθημερινή οδήγηση.

KGM Musso Grand

• KIA

Ντεμπούτο στην “AUTO ATHINA 2026” κάνει και το νέο Kia Seltos, το νέο C-SUV της Kia, το οποίο και θα αποτελεί πλέον τον εκπρόσωπο της εταιρείας σε αυτή την κατηγορία, μιας και το Sportage θα μεγαλώσει και θα ανέβει κατηγορία.

Kia Seltos

Στην Ελλάδα, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη οι πελάτες της Kia θα μπορούν να επιλέξουν προσθιοκίνητη ή τετρακίνητη έκδοση του Seltos τόσο με τον 1.6 Turbo βενζίνης όσο και με το υβριδικό σύνολο, με το πρώτο να αποδίδει 180 ίππους και το δεύτερο (HEV) είτε 154 ίππους στην προσθιοκίνητη έκδοση, είτε 178 ίππους στην τετρακίνητη. Η τελευταία δε, με την τετρακίνηση e-AWD, προσφέρει ακαριαία δύναμη στον πίσω άξονα και βελτιωμένη πρόσφυση σε δύσκολες επιφάνειες, όταν ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα Eco, Normal και Sport.

Kia Seltos

• LEPAS

Ακόμη μία κινεζική άφιξη στην ελληνική αγορά είναι και αυτή της Lepas, που ξεκινά άμεσα την πορεία της με δύο plug-in υβριδικά SUV.

Lepas L6 LSH

Η γκάμα ξεκινά με το L6, ένα C-SUV 279 ίππων και τιμή από 33.900 ευρώ, όταν στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία βρίσκεται το L8, ένα D-SUV επίσης 279 ίππων, με έως 90 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας και συνολική αυτονομία που φτάνει θεωρητικά τα 1.200 χλμ.. Για το L8, οι τιμές ξεκινούν από 42.900 ευρώ, όταν και στα δύο μοντέλα, η Lepas δίνει έμφαση στην άνεση, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό, επιχειρώντας να τοποθετήσει τη νέα μάρκα σε μια πιο premium περιοχή της αγοράς.

Lepas L8 LSH

Πέρα όμως από τα L6 και L8, στην Έκθεση της Αθήνας υπάρχει και ένα μοντέλο προπαραγωγης, το L4, το οποίο θα κυκλοφορήσει μέσα στο 2027 τόσο ως ηλεκτρικό αλλά και ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό.

Lepas L4 EV

• LEXUS

Με τρία διαφορετικά μοντέλα και ισάριθμες εκφράσεις της ιαπωνικής φιλοσοφίας της, η Lexus δίνει το παρών στην “AUTO ATHINA 2026”, έχοντας στο επίκεντρο το νέο ηλεκτρικό ES 350e, το LBX Vibrant Edition και το RZ 550e F SPORT.

Lexus Stand

Ωστόσο, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το νέο ES, το μεγάλο premium sedan της ιαπωνικής μάρκας που περνά πλέον σε μια εντελώς νέα εποχή, αφού για πρώτη φορά στην ιστορία του, το ES είναι διαθέσιμο τόσο με Hybrid Electric όσο και με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με το ES 350e Luxury Plus που βρίσκεται στην έκθεση να εκπροσωπεί τη δεύτερη επιλογή.

Lexus ES 350e

Το νέο ES 350e αποδίδει 224 ίππους και μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ η Lexus ανακοινώνει αυτονομία έως 581 χλμ. (WLTP), ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, χρησιμοποιώντας μια μπαταρία συνολικής χωρητικότητας 77 kWh, από τις οποίες οι 72 kWh είναι ωφέλιμες, όταν το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,0 δευτερόλεπτα.

Lexus ES 350e

• MAXUS

Η MAXUS παρουσιάζει στην “AUTO ATHINA 2026” την πλήρη γκάμα των επαγγελματικών της οχημάτων, με το νέο eTERRON 9 να αποτελεί την σημαντικότερη πρεμιέρα της μάρκας. To eTERRON 9 είναι το νέο ηλεκτρικό pick-up της μάρκας, το οποίο χάρη σε δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδει 442 ίππους, έχοντας ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά και αυτονομία περίπου 430 χλμ., χάρη σε μια μπαταρία LFP 102,2 kWh.

Maxus eTERRON 9

• MAZDA

Στο επίκεντρο της παρουσίας της Mazda βρίσκεται το ολοκαίνουργιο Mazda CX-6e, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV και ένα από τα σημαντικότερα βήματα στην εξέλιξη της Mazda στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το CX-6e μεταφέρει τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo – Soul of Motion στη νέα εποχή, μέσα από το σχεδιαστικό θέμα “Soulful Futuristic Modern”, όπου οι καθαρές επιφάνειες, οι δυναμικές αναλογίες, η χαρακτηριστική φωτιζόμενη Signature Wing και μία ρευστή σιλουέτα δημιουργούν ένα SUV με έντονη παρουσία και ξεκάθαρη ταυτότητα Mazda.

Mazda CX-6e

Με ηλεκτροκινητήρα 258 ίππων, αυτονομία έως 484 km (WLTP) και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 200 kW, το CX-6e συνδυάζει τις δυνατότητες ενός σύγχρονου αμιγώς ηλεκτρικού SUV με την οδηγοκεντρική φιλοσοφία που χαρακτηρίζει τη Mazda.

Mazda CX-6e

• MERCEDES-BENZ | SMART

H Mercedes-Benz πέρα από τις νέες CLA, GLB και GLC, έχει στο περίπτερο της και ένα από τα εντυπωσιακότερα αυτοκίνητα της Έκθεσης, την Mercedes-AMG GT 4-door!

Mercedes-AMG GT 4-Door

Η Mercedes-AMG GT 4-door είναι η ισχυρότερη Mercedes παραγωγής, καθώς  χάρη των τριών καινοτόμων ηλεκτροκινητήρων, αποδίδει 1.169 ίππους και 200 κιλά ροπής!

Mercedes-AMG GT 4-Door

Πέρα όμως από την αυξημένη αυτή απόδοση, ιδιαίτερη μνεία αξίζει και η ταχύτητα φόρτισης με την Mercedes-AMG GT 4-door να υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 600 kW, με αποτέλεσμα να μπορεί σε 58 δευτ. να κερδίσει 100 χλμ. αυτονομίας!

Mercedes-AMG GT 4-Door

Σε επίπεδο επιδόσεων τώρα, οι τρεις καινοτόμοι και πολύ μικροί σε διαστάσεις ηλεκτροκινητήρες κάνουν την Mercedes-AMG GT 4-door να χρειάζεται μόλις 2,1 δευτ. για τα πρώτα 100 χλμ., την ώρα που τα 200 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,4 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 χλμ./ώρα, ενώ ως γνήσιο σπορ μοντέλο της γερμανικής μάρκας, διαθέτει αερανάρτηση (AMG ACTIVE RIDE CONTROL), στάνταρ σύστημα τετραδιεύθυνσης, αλλά και το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC+ της AMG Performance.

Mercedes-AMG GT 4-Door

Από τη μεριά της Smart, μπορεί να υπάρχουν στο περίπτερο τα ιδιαίτερα #1, #3 και #5 όλα σε Brabus, αλλά ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το #2 το οποίο μάλιστα υπάρχει σε πρωτότυπη μορφή (η έκδοση παραγωγής θα αποκαλυφθεί στο προσεχές Σαλόνι του Παρισιού και θα κυκλοφορήσει το 2027) και μας δείχνει πως θα είναι το «κλασικό» Smart στη νέα, ηλεκτρική, εποχή!

Smart Concept #2

• MG

Μία σημαντική νέα άφιξη ήρθε για να δώσει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην παρουσία της MG στην “AUTO ATHINA 2026″…

MG Stand

Ο λόγος για το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό, MG4 Urban το οποίο βασίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα E3 της εταιρείας, διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά με μπαταρίες 42,8 kWh και 53,9 kWh LFP, προσφέροντας αυτονομία που φτάνει έως τα 416 χλμ. κατά WLTP, με άξιο σημείο αναφοράς να αποτελεί ότι η φόρτιση της μεγάλης μπαταρίας (53,9 kWh) από 10% σε 80% μπορεί να πραγματοποιηθεί σε έως 28 λεπτά, με ισχύ DC έως 87 kW.

• NISSAN

Ένα από τα σημαντικότερα highlights της φετινής έκθεσης βρίσκεται στο περίπτερο της Nissan!

Ο λόγος για το ολοκαίνουργιο Pixo, το οποίο με κόμπακτ διαστάσεις, ξεχωριστή σχεδίαση και σύγχρονες τεχνολογίες, έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της αστικής μετακίνησης και να κάνει την καθημερινή οδήγηση στην πόλη πιο απλή και απολαυστική…

Nissan Pixo

Μικρό σε διαστάσεις, αλλά με χαρακτήρα που ξεχωρίζει, το νέο μικρό της Nissan εφοδιάζεται με μπαταρία 27,5 kWh για να προσφέρει αυτονομία έως 259 χλμ., όταν η δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 50 kW επιτρέπει φόρτιση από 15% έως 80% σε μόλις 28 λεπτά.

Nissan Pixo

Με μήκος σχεδόν 3,80 μέτρα και χώρο αποσκευών 356 λίτρων, διατηρεί την πρακτικότητα και την ευελιξία στο επίκεντρο, ενώ τεχνολογίες όπως η ενσωματωμένη σουίτα της Google με Gemini, το FaceID και η τεχνολογία One Pedal κάνουν την καθημερινή οδήγηση πιο εύκολη και πιο συνδεδεμένη.

Nissan Pixo

• OPEL

Η Opel ανεβάζει τους παλμούς στην “AUTO ATHINA 2026” φέρνοντας στο ελληνικό κοινό μία από τις σημαντικότερες νέες αφίξεις της χρονιάς, αυτή του νέου Opel Corsa GSE, το οποίο πραγματοποιεί στην Έκθεση την πανελλαδική του πρεμιέρα!

Opel Corsa GSE

Με 281 ίππους, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα και τεχνολογία με σαφείς επιρροές από την Opel Motorsport, το νέο Corsa GSE ανοίγει ένα συναρπαστικό νέο κεφάλαιο στην ιστορία των σπορ μοντέλων της Opel.

Opel Corsa GSE

• PEUGEOT

Αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής της παρουσίας της Peugeot στην Έκθεση είναι το νέο E-208 GTi, το οποίο πραγματοποιεί στην “AUTO ATHINA 2026” την πανελλήνια πρεμιέρα του, πριν από την επίσημη έναρξη της εμπορικής του πορείας στη χώρα μας.

Peugeot E-208 GTi

Με 281 ίππους και 345 Nm ροπής, επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ διαθέτει την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία του, με την συνδυασμένη αυτονομία του να φτάνει έως τα 375 χλμ. (WLTP), αποδεικνύοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση μπορεί να συμβαδίσει με την οδηγική απόλαυση και τις υψηλές επιδόσεις που βρίσκονται διαχρονικά στην καρδιά της φιλοσοφίας GTi.

Δίπλα του, το E-3008 Long Range, με «Best-in-Class» μικτή αυτονομία που φτάνει τα 701 χλμ., αναδεικνύει την τεχνολογική υπεροχή της Peugeot στην ηλεκτροκίνηση, ενώ το νέο E-408, λίγους μόλις μήνες μετά το λανσάρισμά του στην Ελλάδα, έρχεται στην έκθεση έχοντας ήδη κερδίσει τις εντυπώσεις με την εντυπωσιακή σχεδίαση και τη δυναμική του πορεία.

Peugeot Stand

• PORSCHE

Δύο νέες αμιγώς ηλεκτρικές Cayenne και μία 911 Turbo S συνθέτουν την παρουσία της Porsche στην “AUTO ATHINA 2026″…

Porsche Cayenne Coupe Electric

Αρχίζοντας από την Cayenne Turbo Electric, αυτή βρίσκεται στην κορυφή της νέας ηλεκτρικής οικογένειας του μοντέλου. Με δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση, η ισχύς της φτάνει τους 1.156 ίππους με ενεργοποιημένο το Launch Control, τοποθετώντας τη συγκεκριμένη Cayenne στην κορυφή της γκάμας από πλευράς επιδόσεων.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Οδηγούμε τη νέα Porsche Cayenne Electric | Απογείωση επί ελληνικού!

Δίπλα της βρίσκεται όμως και η Cayenne S Coupe Electric, με την πιο δυναμική γραμμή αμαξώματος Coupe. Η νέα ηλεκτρική γενιά βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800V και χρησιμοποιεί μπαταρία 113 kWh, με ιδιαίτερη έμφαση τόσο στις επιδόσεις όσο και στις δυνατότητες ταχείας φόρτισης.

Porsche Cayenne Coupe Electric

Και φυσικά η θρυλική 911 Turbo S συμπληρώνει την τριάδα και εκπροσωπεί μία εντελώς διαφορετική πλευρά της Porsche. Όντας ένα από τα πιο χαρακτηριστικά ονόματα στην ιστορία της 911 βρίσκεται δίπλα στις δύο ηλεκτρικές Cayenne, φέρνοντας στο ίδιο περίπτερο τις δύο διαφορετικές πτυχές της μάρκας.

Porsche 911 Turbo S

• SKODA

Η Skoda παρουσιάζει δύο νέους λόγους για να ανακαλύψει κανείς την ηλεκτροκίνηση. Το Epiq, το νέο κόμπακτ αμιγώς ηλεκτρικό SUV και το Peaq, τη νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα με δυνατότητα μεταφοράς έως επτά επιβατών, που αμφότερα κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στο ελληνικό κοινό.

Skoda Peaq

Μαζί τους, τα Fabia 130 Special Edition, Kamiq Monte Carlo, Octavia RS Combi, Kodiaq Sportline, Elroq 85 Sportline και Enyaq Coupé RS συνθέτουν μια γκάμα με έμφαση στους αξιοποιήσιμους χώρους, την πρακτικότητα και τον ξεχωριστό χαρακτήρα κάθε έκδοσης.

Skoda Epiq

• SUBARU

Για την πολυαγαπημένη Subaru η Έκθεση της Αθήνας αναδεικνύεται ο ιδανικός χώρος για να δείξει τη νέα ηλεκτρική στρατηγική της, φέρνοντας στο Metropolitan Expo όχι ένα, αλλά τρία αμιγώς ηλεκτρικά SUV, ενώ παράλληλα διατηρεί στο προσκήνιο δύο από τα σημαντικότερα υβριδικά μοντέλα της γκάμας της.

Subaru Stand

Πιο συγκεκριμένα, τα νέα Solterra και E-Outback κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στην Ελλάδα, μαζί με το Uncharted και τα υβριδικά Forester και Crosstrek.

Εστιάζοντας στα δύο μοντέλα που κάνουν πρεμιέρα, το Solterra -ή αλλιώς το μοντέλο με το οποίο η Subaru έκανε το πρώτο αποφασιστικό βήμα στον κόσμο της αμιγούς ηλεκτροκίνησης- επιστρέφει τώρα σημαντικά ανανεωμένο, με τη νέα γενιά να διατηρεί την ιδιαίτερη φιλοσοφία του ηλεκτρικού SUV, αλλά συγχρόνως να ανεβάζει τον πήχη σε επιδόσεις, αυτονομία και τεχνολογία.

Subaru Solterra

Στα τεχνικά του μέρη, οι δύο ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται με το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης AWD, προσφέροντας αξιόλογες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 5,1 δευτερόλεπτα) όταν την ενέργεια εξασφαλίζει μια μπαταρία χωρητικότητας 73,1 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία έως 481 χλμ. σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.

Subaru Solterra

Ακόμη όμως μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το E-Outback, καθώς ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά ονόματα της Subaru περνά για πρώτη φορά στην αμιγώς ηλεκτρική εποχή!

Σε αυτή την εποχή, το E-Outback εφοδιάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μόνιμη τετρακίνηση AWD, αποδίδοντας 381 ίππους, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα. Όσο αφορά στην μπαταρία του, αυτή είναι χωρητικότητας 74,7 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 477 χλμ. (WLTP).

Subaru E-Outback

• VOLKSWAGEN

Η Volkswagen παρουσιάζει συνολικά 16 εκθέματα, με πρωταγωνιστές τα νέα ID. Polo και ID. Cross. Στην πρώτη τους πανελλαδική εμφάνιση, τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα δίνουν στους επισκέπτες μια άμεση εικόνα της επόμενης γενιάς Volkswagen και των νέων δυνατοτήτων που φέρνει στην καθημερινή μετακίνηση.

Volkswagen Stand

Συγχρόνως, το Golf GTI Edition 50 δίνει το δικό του σπορ στίγμα, ενώ τα Taigo, T-Cross, T-Roc, Tiguan R-Line και Tayron προσφέρουν μια ευρεία επιλογή SUV, με διαφορετικές προτάσεις σε σχεδίαση, χώρους και χαρακτήρα, όταν τα νέα ID.3 Neo και ID.7 GTX αναδεικνύουν επιπλέον τη δυναμική της ηλεκτρικής οικογένειας ID.

Volkswagen Golf GTI Edition 50

• XPENG

Κλείνοντας με την XPeng, η νέα κινεζική μάρκα κάνει με τέσσερα μοντέλα την εμφάνισή της στην “AUTO ATHINA 2026”, αλλά δεσπόζουσα θέση έχει το XPeng L03, ένα μεσαίο SUV μήκους 4,65 μ., το οποίο διατίθεται τόσο σε αμιγώς ηλεκτρική (BEV) όσο και σε έκδοση Range Extended Electric Vehicle (REEV) έκδοση, προσφέροντας στους υποψήφιους αγοραστές περισσότερες επιλογές και καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης, μηδενίζοντας παράλληλα το άγχος της αυτονομίας…

XPeng L03

Το άρθρο AUTO ATHINA 2026: Όλες οι σημαντικές πρεμιέρες που αξίζει να δείτε στη μεγαλύτερη Έκθεση Αυτοκινήτου της Ελλάδος! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. κλείνει λίγο περισσότερο από μισό αιώνα ζωής και εξακολουθεί να παρουσιάζει ενδιαφέρον στον ελληνικό αγωνιστικό χώρο και όχι μόνο!

Περίπου έξι δεκαετίες μετά την πρώτη του εκκίνηση, το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αγωνιστικά ραντεβού της Βόρειας Ελλάδας και -παράλληλα- έναν από τους μακροβιότερους αγώνες ράλλυ της χώρας μας…

Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. αποτελεί θεσμό για την πόλη της Θεσσαλονίκης, έχοντας συνδεθεί με την λειτουργία της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης…

«Το παρελθόν μας έχει δείξει ότι και απλοί άνθρωποι που δεν ασχολούνται καθόλου με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό γνωρίζουν και την παραμικρή λεπτομέρεια αυτού του αγώνα. Αυτό και μόνο αποτελεί δείγμα της καταξίωσης του, της προβολής αλλά και της Οργανωτικής επιτυχίας όλα αυτά τα χρόνια»… λόγια του αείμνηστου, Προέδρου επί πολλά χρόνια του Α.Ο.Θ., Αντώνη Παρταλιού.

Η ιστορία του Ράλλυ Δ.Ε.Θ. όμως ξεκινάει στα μέσα της δεκαετίας του ‘60. Ήταν η εποχή που οι αγώνες ράλλυ προσπαθούσαν να «σταθούν» στον ελληνικό χώρο:

Μέρος πρώτο

Το 1962 δραστηριοποιείται η ΕΛΠΑ στην Β. Ελλάδα. Και αμέσως τον επόμενο χρόνο διοργανώνεται ο πρώτος αγώνας ράλλυ στην Β. Ελλάδα, που είναι το 1ο Ράλλυ Σκρα Κιλκίς Λαχανά. Και ερχόμαστε στο 1966 που η ΕΛΠΑ Β. Ελλάδος διοργανώνει το 1ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Το σκεπτικό ήταν ένας αγώνας που θα είχε το όνομα της Έκθεσης και ημέρες διοργάνωσης που θα συνέπιπταν με την λειτουργία της. Αγωνιστική γιορτή για την Θεσσαλονίκη και τί καλύτερο θα μπορούσε να συμβεί, όταν στην πρώτη διοργάνωση του Δ.Ε.Θ. τερματίζει πρώτος ο «Βόρειος». Σταύρος Γεωργιάδης το όνομα του, με συνοδηγό τον Βασιλειάδη και αυτοκίνητο ένα Mini Cooper S.

Μέρος δεύτερο

Το 1970 έρχεται η κατάργηση του αγωνιστικού τμήματος Β. Ελλάδος και το 4ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. διοργανώνει για πρώτη φορά ο Α.Ο.Θ. με την βοήθεια της Pirelli!

Αγώνας των 890 χλμ. με έξι Ειδικές Διαδρομές. Θα τερματίσουν μόνο πέντε πληρώματα, με πρώτους τους Γάκη Καλεμτζάκη – Λάμπρος Γκράσσος με Ford Capri 2300, ενώ το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. με τις νυχτερινές ειδικές και τις ολονύχτιες μάχες των πληρωμάτων με το χρονόμετρο, γίνεται όλο και πιο γνωστό και καταξιώνεται στις συνειδήσεις όλων…

Μέρος τρίτο

Το 1987 το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. στην 21η έκδοσή του, έχει ήδη κατακτήσει τον ελληνικό χώρο και ξεκινάει μια προσπάθεια να γίνει Διεθνές. Με χορηγούς την HELEXPO και την Τράπεζα Μακεδονίας Θράκης. Η προσπάθεια να μπει ο αγώνας στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα συνεχίζεται τα επόμενα τρία χρόνια και πληρώματα από όλη την Ευρώπη έρχονται στην Θεσσαλονίκη!

Το 1990 έγινε ο καλύτερος αγώνας στην πορεία του Δ.Ε.Θ. με ρεκόρ συμμετοχών, καθώς 101 πληρώματα δήλωσαν συμμετοχή! Τα σχόλια για τους αγώνες αυτής της τριετίας, τόσο από τις ξένες συμμετοχές, όσο και από τους παρατηρητές ήταν μόνο ευνοϊκά και το όνομα Ράλλυ Δ.Ε.Θ. πέρασε τα όρια της χώρας. Και ενώ όλοι έδιναν εύσημα στον αγώνα, ο στόχος δεν έγινε ποτέ…

Από το 1970 η Pirelli θα είναι κοντά στον Α.Ο.Θ. και το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. για τα επόμενα 30 χρόνια. Από το 11η διοργάνωση του αγώνα το 1977, κοντά θα είναι και η Δ.Ε.Θ. σαν οργανισμός και έκτοτε έμεινε σαν βασικός χορηγός του αγώνα. Και από το 1986 η HELEXPO αναλαμβάνει και επίσημα την χορηγία του αγώνα…

Από το 1984 ο αγώνας γίνεται διήμερος, με το πρώτο σκέλος να είναι -αν όχι πάντα- τις περισσότερες φορές νυχτερινό. Αυτό συμβαίνει μέχρι και το 1996, που είναι και η τελευταία φορά που γίνεται σε χωμάτινες ειδικές.

Τελευταίος χωμάτινος νικητής είναι ο Λεωνίδας Κύρκος με τον Γιάννη Σταυρόπουλο συνοδηγό, σε ένα Ford Escort RS Cosworth…

Είχαμε βέβαια και το 2021 λίγο χώμα. Το 54ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. είχε δύο σκέλη. Το πρώτο μετρούσε στο πρωτάθλημα ασφάλτου και το δεύτερο στο πρωτάθλημα χώματος. Νικητές οι Αλέξανδρος Τσουλόφτας – Στέλιος Ελιά με VW Polo GTI R5. Και από το 1997 έως και σήμερα ο αγώνας είναι καθαρά ασφάλτινος…

Στις ιδιαιτερότητες του αγώνα να αναφέρουμε ότι:

• Στο 7ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. το 1973 τερμάτισε μόνο ένα αυτοκίνητο. Μετά από 1.100 χλμ. και οκτώ Ειδικές Διαδρομές μόνο οι Σωτήρης Ζαφρανάς – Ιωάννης Μακρής με Opel Kadett Rallye, έφθασαν στο τερματισμό!
• Τρεις χρονιές μόνο δεν έγινε ο αγώνας. Το 1969 (κατάργηση ΕΛΠΑ Β. Ελλάδος ), το 2009 και το 2022.

Όσο αφορά στους νικητές, στην πρώτη περίοδο που ο αγώνας ήταν χωμάτινος, διήμερος, με 16 έως 20 Ειδικές Διαδρομές την φορά, το ρεκόρ κατέχει ο Γιώργος Μουσχούς με επτά συνεχόμενες νίκες (1979 έως και 1985). Στην δεύτερη θέση είναι ο ”Jigger” – Γιάννης Βαρδινογίαννης με πέντε, από τις οποίες οι 4 συνεχόμενες (1987 έως 1990 και μια το 1992).

Στο μεσοδιάστημα χώματος – ασφάλτου ο Λεωνίδας Κύρκος έχει έξι νίκες από το 1995 έως και το 2007. Ενώ τον τελευταίο καιρό στο καθαρά ασφάλτινο Δ.Ε.Θ. ο Σωκράτης Τσολακίδης έχει οκτώ: το 2003, 2016 (έγιναν μόνο οι τρεις από τις έξι ειδικές και δόθηκαν οι μισοί βαθμοί), 2017, 2018, 2021, 2023, 2024 και 2025.

Η μικρότερη διαφορά ανάμεσα στους δυο πρώτους ήταν το 2004 με τους Πάνο Χατζητσοπάνη – Νίκο Πετρόπουλο με Mitsubishi Lancer Evo VII να είναι στην πρώτη θέση και τους  ”Aris Iaveris” –  Αριστοτέλης Καϊρης με Fiat Punto Kit Car να είναι δεύτεροι με διαφορά μόλις 0.79 εκατοστά του δευτερολέπτου!

Ράλλυ Δ.Ε.Θ., ένας αγώνας που καταξιώθηκε μέσα από τον χρόνο και που χρειάστηκε πολύ προσπάθεια για να γίνει ο μεγάλος αγώνας που είναι σήμερα.

Ένας αγώνας που διοργανώνει ο Α.Ο.Θ. με μόνο μέλημα να είναι κάθε χρόνο καλύτερος, ενώ όπως έλεγε ο αείμνηστος Αντώνης Παρταλιός: «Η προετοιμασία του επόμενου Δ.Ε.Θ. αρχίζει την επομένη του τερματισμού του προηγούμενου»…

58ο ΡΑΛΛΥ Δ.Ε.Θ. | Έξι δεκαετίες ιστορίας. Δύο πρωταθλήματα. Ένας αγώνας…

Στις 12 και 13 Σεπτεμβρίου 2026, ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης (Α.Ο.Θ.) διοργανώνει το 58ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., έναν αγώνα που συνδυάζει τη βαριά κληρονομιά ενός ιστορικού θεσμού με τις απαιτήσεις και την ένταση του σύγχρονου αγωνιστικού ράλλυ.

Το 58ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. τελεί υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.), με την αμέριστη συμπαράσταση της Δ.Ε.Θ.-Helexpo, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και των Δήμων Θεσσαλονίκης, Θέρμης, Πολυγύρου, Αριστοτέλη και Λαγκαδά. Η φετινή διοργάνωση αποτελεί τον 4ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου 2026, ενώ παράλληλα προσμετρά στο Βουλγαρικό Πρωτάθλημα Ράλλυ, αποτελώντας τον τρίτο και τελευταίο γύρο του θεσμού. Η διπλή αυτή προσμέτρηση προσδίδει στον αγώνα έντονο διεθνή χαρακτήρα, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερο αγωνιστικό σκηνικό, στο οποίο ελληνικά και βουλγαρικά πληρώματα θα βρεθούν αντιμέτωπα με τις ίδιες Ειδικές Διαδρομές, διεκδικώντας τη νίκη και πολύτιμους βαθμούς για τους αντίστοιχους θεσμούς.

Η φετινή διοργάνωση διατηρεί την ίδια αγωνιστική χάραξη με το 2025, προσφέροντας στα πληρώματα ένα γνώριμο, αλλά εξαιρετικά απαιτητικό αγωνιστικό περιβάλλον. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει πέντε Ειδικές Διαδρομές (δυο επαναλαμβανόμενες), συνολικού μήκους 92,93 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Τις «Λιβάδι – Πετροκέρασα» των 19.66 χλμ., τον «Χολομώντα» – 23.63 χλμ. που αναμφίβολα είναι μία από τις κορυφαίες ασφάλτινες αγωνιστικές διαδρομές της χώρας, ενώ η αυλαία του αγώνα πέφτει με την Power Stage «Γαλάτιστα – Λιβάδι» των 6.35 χλμ., με το χαρακτηριστικό άλμα να χαρίζει άφθονο θέαμα…

Ελλάδα και Βουλγαρία μαζί!

Η διεθνής διάσταση αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της φετινής διοργάνωσης. Για τα βουλγαρικά πληρώματα, ο αγώνας της Θεσσαλονίκης αποτελεί τον τρίτο και τελευταίο γύρο του βουλγαρικού πρωταθλήματος ράλλυ, γεγονός που προσδίδει επιπλέον βαθμολογικό ενδιαφέρον στη διοργάνωση, ενώ η συνάντηση των δύο πρωταθλημάτων δημιουργεί ένα αγωνιστικό πεδίο χωρίς σύνορα!

Πίσω από κάθε δευτερόλεπτο κρύβεται ένας διαφορετικός βαθμολογικός στόχος και -στις απαιτητικές ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Δ.Ε.Θ.- η παραμικρή απώλεια χρόνου μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ

• Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου 2026

Η διοργάνωση ανοίγει το Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου, από τις 14:00 έως τις 17:00, με τον Διοικητικό και Τεχνικό Έλεγχο των αυτοκινήτων και πληρωμάτων στη Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ.

Το ίδιο βράδυ, στις 19:00, θα δοθεί η φαντασμαγορική Πανηγυρική Εκκίνηση από τον ίδιο χώρο, των 45 πληρωμάτων που δήλωσαν συμμετοχή (12 από Βουλγαρία). Η εκκίνηση αναμένεται -όπως κάθε χρόνο- να προσελκύσει πλήθος κόσμου, που θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί από κοντά με τα πληρώματα και να θαυμάσει τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που θα πρωταγωνιστήσουν στο 58ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.

• Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου 2026

Ο πραγματικός αγώνας αρχίζει την Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου, μεταφέροντας τη δράση στο βουνό. Το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αναχωρήσει στις 08:00 από τον χώρο του Service Park στο Γυμνάσιο – Λύκειο Γαλάτιστας, προκειμένου να ριχθεί στη μάχη των πέντε Ειδικών Διαδρομών του φετινού αγώνα.

Με την ολοκλήρωση των Ειδικών Διαδρομών, τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν προς τη Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ., όπου το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα περάσει τη ράμπα του τερματισμού στις 16:15. Στον ίδιο χώρο, στις 18:30, θα πραγματοποιηθεί η Απονομή των Επάθλων στους νικητές.

Το άρθρο ΡΑΛΛΥ Δ.Ε.Θ.: Η ιστορία, οι καθοριστικές καμπές και η φετινή έκδοση ενός εμβληματικού αγώνα… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

O ”Alquati”…

Ο Παναγιώτης Ανδρεάδης κατάγεται από το χωριό Μαρίνα της Νάουσας. Από νεαρή ηλικία πήγε στη Γερμανία, στο Μόναχο και δούλευε σε συνεργείο της BMW στην αρχή και ύστερα σε Lancia – Saab. Εκεί λοιπόν στο Μόναχο, όσο ήταν στην BMW η εταιρεία διοργάνωσε σεμινάρια οδήγησης και κάλεσε τον Rauno Aaltonen (Φινλανδός παγκοσμίου κλάσεως οδηγός 88 ετών σήμερα). Ο Aaltonen τους έκανε μαθήματα σε μια πίστα. Και σε στεγνό αλλά και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Όταν ήρθε η σειρά του Παναγιώτη να πάει «βόλτα» με τον δάσκαλο, του είπε o Aaltonen: «Καλά τα πας αλλά πρέπει να είσαι αποφασιστικός στα φρένα». Και τον ρώτησε ο Παναγιώτης αν θα μπορούσαν να κάνουν μάθημα και σε χωμάτινο δρόμο. Εκεί ήταν το αποκορύφωμα. Όταν τον πήγε βόλτα σε χωμάτινη διαδρομή «τα είδε όλα» όπως μας είπε, ενώ ο Aaltonen του είπε: «Να ξέρεις ότι μεγάλη υπόθεση είναι το γράψιμο του δρόμου».

Ωστόσο, οι εμπειρίες του από την Γερμανία δεν σταματάνε εδώ. Γνωρίστηκε με τον συνοδηγό του Walter Rohrl, τον Christian Geistdorfer. Να σας θυμίσουμε ότι το πλήρωμα αυτό είναι παγκοσμίου επιπέδου WRC και τον καιρό εκείνο ήταν στη Opel Rally Team, οδηγώντας μια Opel Ascona 400. O Geistdorfer του είπε πολλά πράγματα για τους αγώνες και για την δουλειά του καλού συνοδηγού.

Μετά από όλα αυτά το όνειρο του να συμμετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτου, έγινε πραγματικότητα…

Στην Γερμανία έτρεξε με ένα Autobianchi Α112 σε χωμάτινο αγώνα αλλά επειδή ήθελε πάρα πολλά πράγματα για να γίνει αξιόπιστο το άφησε. To 1983 έρχεται πίσω στη Ελλάδα, στη Θεσσαλονίκη. Και ανοίγει ένα συνεργείο αυτοκινήτων στη Άνω Ηλιούπολη. Γνωρίζεται με τον Κώστα Αναγνωστάκη (μηχανικός και αυτός στη Νεάπολη) και στα τέλη του 1986 αγοράζει το αγωνιστικό του, ένα Ford Escort RS 2000 MK II.

Ο Παναγιώτης άλλαξε τον κινητήρα με έναν 1.600 κ.εκ., αλλά καθαρά αγωνιστικό του Group 2. Τον κινητήρα αυτό τον έφερε από τη Γερμανία και μάλιστα μέσα σε ένα άλλο αγωνιστικό αυτοκίνητο που είχε αγοράσει ένας άλλος Θεσσαλονικιός, ο Κώστας Χαμπής. Ναι τον έφερε μέσα στην Opel Ascona 400 του Χαμπή!

Έγινε βέβαια μέλος του Α.Ο.Θ. και το 1987 κάνει τον πρώτο του αγώνα. Το 4ο Ράλλυ Κιλκίς, με συνοδηγό τον Ιωάννη Κοντοκωστόπουλο. Συνοδηγοί του με το Escort θα είναι ο Ιωάννης Καφτατζής και ο Νίκος Παυλίδης:

1987 | 16ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 2ος Ε/14, 21ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 2ος Ε/14

Το Ford Escort το πούλησε στον Νίκο Παυλίδη και κάποιο διάστημα έμεινε έξω από τους αγώνες…

Αρχές του 2000 αγοράζει ένα Zastava Yugo, το οποίο το ετοιμάζει εξολοκλήρου αυτός. Από το ράψιμο της καρότσας μέχρι και την τελευταία βίδα. Όσο αφορά στα αγωνιστικά ανταλλακτικά, πήγε στο Τορίνο στον οίκο Romano Alquati και πήρε όλα τα απαραίτητα. Εξ’ ου και το ψευδώνυμο που του έμεινε από τότε ”Alquati”…

Και ξεκινάει μια περίοδος οκτώ ετών με πολλούς αγώνες και καλές εμφανίσεις. Συνοδηγός του στην αρχή ήταν ο Αλέξης Σταύρου (από τα μέσα του 2003) και ύστερα ο Βασίλης Τριανταφυλλίδης.

Πρώτος αγώνας με το Yugo θα είναι το 32ο Ράλλυ Θερμαϊκού το 2003…

2003 | 23ο Ράλλυ Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 5ος κλάσης Α/5

2007 | 13ο Ράλλυ Φίλιππος: 5ος κλάσης Α/5, 36ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 4ος κλάσης Α/5, 11ο Ράλλυ Σπριντ Σερρών Άνω Βροντού: 6ος στα 1400 κ.εκ.

2008 | 37ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 3ος κλάσης Α/5, 14ο Ράλλυ Φίλιππος: 2ος κλάσης Α/5

Το 2ο Ράλλυ Σπριντ Δράμας το 2008 θα είναι ο τελευταίος αγώνας για τον Παναγιώτη Ανδρεάδη. Το Yugo θα το μετατρέψει σε αυτοκίνητο βόλτας και θα το πουλήσει σε έναν άλλο αγωνιζόμενο από την Χαλκιδική, τον Χρήστο Διαμαντόγλου.

Όλοι οι αγώνες που συμμετείχε ήταν πολύ καλοί για τον ίδιο, χωρίς να εγκαταλείψει ποτέ από μηχανική βλάβη. Toν αγώνα όμως που δεν θα ξεχάσει ποτέ είναι το Ράλλυ Θερμαϊκού το 2007. Ο αγώνας ήταν τότε χωμάτινος στη Χαλκιδική με έδρα το χωριό Συκιά. Είχε δύο ειδικές επαναλαμβανόμενες, τον «Παρθενώνα – 16.73 χλμ.» και την «Τορώνη – 8.28 χλμ.». Ήταν τέλη Ιουνίου και είχε αφόρητη ζέστη, με αποτέλεσμα στο δεύτερο σκέλος να πάθει ηλίαση. Τα κατάφερε όμως και τερμάτισε στη 4η θέση της κλάσης Α/5.

Για τον τελευταίο του συνοδηγό, Βασίλη Τριανταφυλλίδη, (έκανε το ντεμπούτο του με τον Παναγιώτη) που ήταν κοντά του στους περισσότερους αγώνες, έχει να πει τα καλύτερα: «Φανταστικό παιδί και πολύ καλός συνοδηγός».

Επαγγελματικά όπως είπαμε και στην αρχή είχε το συνεργείο αυτοκινήτων, μέχρι που βγήκε στην σύνταξη και τώρα έχει «τα τσίπουρα και την καλή παρέα».

Και όπως μας είπε κλείνοντας: «Όλοι οι νέοι που συμμετέχουν τώρα να το απολαμβάνουν αυτό που κάνουν, όπως και εμείς κάποτε. Έξω από χρόνους και κύπελλα. Είναι ένα παιχνίδι για μεγάλα παιδιά»… 

*Δείτε όλα τα Αγωνιστικά Πορτρέτα που κάναμε μέχρι σήμερα κάνοντας κλικ εδώ.

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Παναγιώτης Ανδρεάδης εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Σήμερα θα μιλήσουμε για έναν αγωνιζόμενο από την Θεσσαλία, τον Χρήστο Κατσιάβα, ο οποίος -με καταγωγή από την πόλη των Τρικάλων- μας άφησε πρόσφατα…

Από νεαρή ηλικία είχε μια ιδιαίτερη αγάπη για τα αυτοκίνητα, εξ’ ου και το επάγγελμά του: Κατάστημα πώλησης καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, στο δέλτα Λάρισας – Τρίκαλα στην είσοδο της πόλης. Και βέβαια η αγάπη αυτή για τα αυτοκίνητα πέρασε και στην ταχύτητα. Και έτσι αποφάσισε να αρχίσει σιγά-σιγά να συμμετάσχει σε αγώνες αυτοκινήτου…

Γίνεται μέλος της Λέσχης Αυτοκινήτου Τρικάλων το 1983 και ξεκινάει τους αγώνες, πάντα από την θέση του οδηγού και μόνο σε χωμάτινους αγώνες ράλλυ, με ένα Fiat 128 1.3 που θα ετοιμάσει μόνος του!

Ο πρώτος του αγώνας θα είναι το 1985, το 2ο Ράλλυ Σπριντ Μοσχοκαρυάς, με συνοδηγό τον Ιωάννη Τσουτσόπουλο. Πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 8η θέση της κατηγορίας Α.

Την επόμενη χρονιά, το 1986, συνοδηγός του θα είναι ο Πάνος Γουσόπουλος. Στο 20ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. της χρονιάς εκείνης θα κάνει επίσης μια καλή εμφάνιση, η οποία όμως δεν είχε αποτέλεσμα. Θα εγκαταλείψεις στην Ειδική Διαδρομή «Πετροκέρασα» – 6.97 χλμ. την στιγμή που ήταν στην 5η θέση της Ε/13.

Με το Fiat 128 1.3 θα συμμετάσχει και σε αγώνες αναβάσεων. Στην ανάβαση Μετεώρων τρεις φορές: 1985 – 1986 και 1989. Με καλύτερο αποτέλεσμα το 1989 που ήταν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα η ανάβαση, όπου τερμάτισε 6ος Ε/1300, (με συνολικό χρόνο 4′.53”.70 και καλύτερο σκέλος με 2′.26”.68) με όλους τους Πρωταθλητές να είναι παρόντες.

Μάλιστα, είχε γίνει μεγάλη μάχη για την νίκη στην κλάση αυτή, με τελικό νικητή τον Κορφιάτη με Ford Escort, έχοντας αφήσει δεύτερο τον Πρασόπουλο με το Fiat X 1/9, μόλις 37 δέκατα πίσω του!

Το 1989 τελειώνει η αγωνιστική δράση για το Fiat 128 1.3, το οποίο και παρκάρει δίπλα στα άλλα αυτοκίνητα στο κατάστημα που είχε και το 1990 αγοράζει ένα Toyota Corolla, το οποίο και ετοιμάζει εξ’ ολοκλήρου μόνος του για αγώνες ράλλυ.

Τις επόμενες δυο χρονιές θα τρέξει με το νέο του απόκτημα και συνοδηγό τον Σωτήρη Μυλωνά, με καλύτερο αποτέλεσμα στο 24^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1990, όπου τερμάτισαν 25^οι γενικής και 5^οι κατηγορίας Ν.

Το 25ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1991 θα είναι και ο τελευταίος αγώνας για τον Χρήστο Κατσιάβα. Από τις καλές στιγμές που θυμόταν είναι ο τερματισμός στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1990, στην 5η θέση κατηγορίας Ν.

Όσο για τις άτυχες, αυτές ήταν δύο. Το 1991 στο 12ο Ράλλυ Μακεδονίας που εγκατέλειψε στην 5η Ειδική Διαδρομή «Μεταγκίτσι» – 14.41 χλμ. την στιγμή που ήταν στην 1η θέση της κλάσης Α/7 και την ίδια χρονιά στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Ένας δύσκολος αγώνας, με δυο σκέλη και 14 Ειδικές Διαδρομές, που είχε πάλι μια εγκατάλειψη (πάλι σε 5η Ειδική Διαδρομή, την «Ορμύλια» – 9.99 χλμ.), την ώρα που ήταν 2ος κλάσης Α/7.

Χρήστος Κατσιάβας, ο αγνός ερασιτέχνης, λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου, που δυστυχώς μας άφησε πρόσφατα, στις 25 Ιουλίου.

R.I.P…

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Χρήστος Κατσιάβας εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ ΕΥΡΙΠΙΔΗΣ

Γυρνάμε στη Θεσσαλία και ανακαλύπτουμε έναν ακόμη παλιό αγωνιζόμενο, τον Ευριπίδη Παπουτσή. Με καταγωγή από το Κρυονέρι Καρδίτσας. Είναι της γενιάς των νεαρών που τους άρεσαν τα «ανάποδα τιμόνια»!

Από μικρός είχε το όνειρο να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου. Ξεκίνησε από μια αλάνα με ένα Seat 124 DLS, να κάνει τα δικά του «ανάποδα τιμόνια». Έτσι λοιπόν όταν ήρθε σε ηλικία που μπορούσε να τρέξει έκανε το όνειρό του πραγματικότητα…

Έγινε μέλος της Α.Λ.Α.Μ.Π.Ε.Κ. της τότε αγωνιστικής λέσχης της περιοχής, που μετέπειτα έγινε Α.Λ.Α.Μ.Α.Π. (Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας Ανάβρας Περιχώρων).

Πρώτος αγώνας του Ευριπίδη ήταν τον Απρίλιο του 1984 το Auto Cross στα Άσπρα Σπίτια, όπου με ένα Ford Escort, μετά από επτά γύρους -και καλύτερο χρόνο το 1′.06”.8- τερμάτισε στην 2η θέση γενικής της κατηγορίας αυτοκινήτων (συμμετείχαν και χωμάτινες φόρμουλες). Επίσης την ίδια χρονιά, θα συμμετάσχει και στο 2ο Auto Cross Κοζάνης, όπου θα κατακτήσει την 7η θέση γενικής με χρόνο 10′.24”.1.

Με το Ford Escort θα πάρει μέρος σε πολλά Auto Cross αλλά και σε Rally Sprint με καλύτερο αποτέλεσμα στο 1ο Ράλλυ Σπριντ Καρπενησίου με συνοδηγό τον Ζαχαρία Βασδέκη, που θα είναι 1ος γενικής του αγώνα. Το Ford Escort πουλήθηκε στο Βασίλη Ζώγα, αγωνιζόμενος από τα Τρίκαλα…

Το 1985 θα αγοράσει ένα Opel Manta από τον Γιώργο Κουλουμπή (λαμαρινάς στη Θεσσαλονίκη), το πρώην του Χάρη Καλτσούνη. Και το 1986 ένα άλλο Manta από τον Κώστα Χαμπή, με το οποίο είχε κάνει ένα Ράλλυ Ακρόπολις, από το οποίο πήρε το σαζμάν και τις αναρτήσεις…

Έτσι θα ξεκινήσει μια αρκετά μεγάλη χρονικά περίοδος, από το 1986 και μετά, με πολλούς αγώνες και καλές εμφανίσεις. Πρώτος του συνοδηγός θα είναι ο Παναγιώτης Κατσούλης. Θα πάρουν μέρος στο 1ο Ράλλυ Σπριντ Μακρυράχης το 1986.

Από το 1988 και ύστερα μόνιμος συνοδηγός του θα είναι ο Βάϊος Βασδέκης και μόνο στο 23ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. θα κάτσει στο δεξί κάθισμα του Opel Manta ο Πάνος Γουσόπουλος.

Καλύτερα αποτελέσματα είναι:

1987 | 6o Ράλλυ Ιπποκράτης: 5ος γενικής και 4ος κλάσης Α/8

1988 | 16ο Ράλλυ Φθιώτιδος: 5ος γενικής και 1ος κλάσης Α/8

1989 | 17ο Ράλλυ Φθιώτιδος: 4ος κλάσης Α/8, 2ο Ράλλυ Αγράφων: 3ος γενικής και 2ος Group A, 23ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 3ος κλάσης Α/8

1990 | 18ο Ράλλυ Φθιώτιδος: 2ος κλάσης Α/9, 6ο Ράλλυ Δωδώνης: 1ος κλάσης Α/9

Και με το Opel Manta όμως θα πάρει μέρος και σε πολλά Ράλλυ Σπριντ. Κυρίως Ανάβρας, Τρικάλων και Λίμνης Πλαστήρα. Με καλύτερα αποτελέσματα το 1993 στο 5ο Ράλλυ Σπριντ Ανάβρας όπου τερμάτισε 2ος γενικής κατάταξης. Και το 2002 πάλι στη Ανάβρα έχει μια 6η θέση της κατηγορίας 1600 – 2000, όπως και στα Τρίκαλα το 2005.

Συμμετείχε και σε αγώνες αναβάσεων… σε Πορταριά το 1986 με Opel Manta και Ριτσώνα το 1987 με BMW 2002 Ti, αλλά και στα Μετέωρα, με καλύτερα αποτελέσματα το 1984 στην 1η Ανάβαση Μετεώρων με το Escort θα τερματίσει στην 4η θέση της κατηγορίας Sport, με καλύτερο χρόνο το 2′.29”.21 (στο δεύτερο ανέβασμα).

Και το 1988 στην 4η Ανάβαση Μετεώρων, πάλι στην 4η θέση της κατηγορίας Α 2000, με χρόνο 2′.19”.05 αλλά με την Opel Manta.

Ο Ευριπίδης Παπουτσής έκανε και δυο αγώνες από το κάθισμα του συνοδηγού…

Με τον Βασίλη Γιαννακόπουλο οδηγό. Τον Οκτώβριο του 1984 στο 3ο Ράλλυ Σπριντ Ιωαννίνων με BMW 2002 όπου και πήραν την 5η θέση γενικής και τον Απρίλιο του 1985 στο 2ο Ράλλυ Σπριντ Μοσχοκαρυάς με Ford Escort, που τερμάτισαν στη 7η θέση της κατηγορίας Β.

Ο τελευταίος αγώνας του Ευριπίδη Παπουτσή ήταν το 28ο Ράλλυ Σπριντ Λίμνης Πλαστήρα το καλοκαίρι του 2005. Από τις καλές στιγμές που θα θυμάται είναι ο τερματισμός στην 3η θέση Α/8 στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. του 1989, με ελαστικά Rimolto παρακαλώ!

Και αντίστοιχα μια άτυχη στιγμή ήταν στο 2ο Ράλλυ Σπριντ Καρπενησίου το 1985, με τον Δημήτρη Κουτσούμπα συνοδηγό, στο Opel Manta, όπου σε μια δεξιά στροφή είχαν έξοδο, την στιγμή που ήταν σε μια πολύ καλή θέση.

Επίσης να πούμε ότι σε δύο Ράλλυ Χαλικιδικής, το 1986 και 1988, που ο συνοδηγός του Βάϊος Βασδέκης, έτρεχε, συνοδηγός σε μια συμμετοχή από την Ρουμανία, ήταν εκεί παρών, από την θέση του manager και του υπεύθυνου της τεχνικής υποστήριξης την ομάδας. Ο οδηγός ήταν ο Lucian Filip και αυτοκίνητο ένα Dacia 1310, με το οποίο τερμάτισαν 34οι γενικής και 6οι κλάσης Α/7 το 1986.

Επαγγελματικά διατηρούσε σταθμό εξυπηρέτησης με υγρά καύσιμα Mobil. Από το 1990 όμως ασχολείται με ξυλεία (δομική ξυλεία για στέγες). Είναι επίσης ιδρυτικό μέλος της Αερολέσχης Καρδίτσας, («πέτα όσο πιο ψηλά μπορείς» το σύνθημα τους) που δημιουργήθηκε το 2014 από μια ομάδα φίλων που αγαπούν το αεροπορικό πνεύμα και την όρεξη για πτήση. Το έναυσμα δόθηκε με την επίσημη έναρξη του αεροδρομίου Μυρίνης (Δήμος Κάμπου Καρδίτσας) τον Μάιο του 2014.

Αυτό που τον στεναχωράει πολύ είναι που έχει αλλάξει το κλίμα στους τωρινούς αγώνες ράλλυ. Αλλά συνάμα είναι ευχαριστημένος που έζησε αυτή την παλιά καλή εποχή των αγώνων, λέγοντάς μας τα εξής: «Τότε κάθε Κυριακή υπήρχε και ένας αγώνας να πας. Ήταν φθηνοί και προσιτοί στο κόσμο. Εδώ στην Καρδίτσα ήμασταν όλοι μια παρέα. Ήταν ωραίες εποχές, που σίγουρα δεν θα ξαναγυρίσουν»…

Όπως επίσης αναρωτιέται γιατί δεν ξαναγύριζουν οι αγώνες Auto Cross, που ήταν σχολεία οδήγησης για τους νέους οδηγούς και όχι μόνο. Το Opel Manta όμως υπάρχει ακόμη και σήμερα, οπότε δεν αποκλείεται να δούμε ξανά τον Ευριπίδη στο κάθισμα του οδηγού…

*Δείτε όλα τα Αγωνιστικά Πορτρέτα που κάναμε μέχρι σήμερα κάνοντας κλικ εδώ.

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Ευριπίδης Παπουτσής εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

”El Maestro”

Ο Juan Manuel Fangio γεννήθηκε στο Balcarce της Αργεντινής στις 24 Ιουνίου 1911. Ήταν ένας εμβληματικός οδηγός της Formula 1…

Juan Manuel Fangio

Γνωστός με παρατσούκλια όπως «El Chueco» (αυτός με τα στραβά πόδια) και «El Maestro» (ο Δάσκαλος ), ο Fangio ήταν ένας από τους ιδρυτές της Formula 1, καθορίζοντας τις πρώτες σεζόν του αθλήματος.

Πριν όμως από τη διεθνή κυριαρχία του στη Formula 1, έκανε το ντεμπούτο του στο Πρωτάθλημα Turismo Carretera του 1938, μια δημοφιλή σειρά αγώνων αυτοκινήτων στην Αργεντινή, οδηγώντας ένα Ford V8. Κέρδισε το Πρωτάθλημα Turismo Carretera της Αργεντινής το 1940 και το 1941 οδηγώντας για τη Chevrolet.

Ο πρώτος του αγώνας στην Formula 1 ήταν το βρετανικό Γκραν Πρι το 1950 που σηματοδότησε την αρχή μιας λαμπρής καριέρας: Πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα οδηγών και 24 νίκες, 35 podiums, 29 pole position, 23 ταχύτεροι γύροι και όλα αυτά μόνο σε 52 αγώνες. Ένα εκπληκτικό ποσοστό…

Ο Juan Manuel Fangio κέρδισε πέντε Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών Formula 1, ένα επίτευγμα που παρέμεινε αήττητο για σχεδόν πέντε δεκαετίες και σε μια εποχή που το άθλημα ήταν πιο επικίνδυνο.

Αναλυτικότερα, οι σεζόν που τα κατέκτησε ήταν το 1951, το 1954, το 1955, το 1956 και το 1957. Μάλιστα, είναι αξιοσημείωτο ότι ο «El Maestro» πέτυχε αυτό το ρεκόρ, το οποίο κράτησε για 46 χρόνια, οδηγώντας για τέσσερις διαφορετικούς κατασκευαστές: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes-Benz και Ferrari.

Παγκόσμια Πρωταθλήματα F1 του Fangio:

1951: Οδηγώντας για την Alfa Romeo

1954: Οδηγώντας για τη Maserati & Mercedes-Benz

1955: Οδηγώντας για τη Mercedes-Benz

1956: Οδηγώντας για τη Ferrari

1957: Οδηγώντας για τη Maserati

Στις 4 Αυγούστου 1957, το γερμανικό Γκραν Πρι στο Νίρμπουργκρινγκ έχει χαραχτεί για πάντα στην ιστορία ως μία από τις πιο αξιοσημείωτες οδηγικές επιδόσεις του Juan Manuel Fangio, σε ηλικία 46 ετών και 41 ημερών. Μετά από ένα κακό pit stop που τον άφησε πάνω από ένα λεπτό πίσω (!) από τον πρωτοπόρο του αγώνα Mike Hawthorn, ο Fangio απάντησε με μια σειρά από εκπληκτικούς γύρους, περίπου έξι δευτερόλεπτα γρηγορότερους από το δικό του ρεκόρ γύρου και οκτώ δευτερόλεπτα γρηγορότερους από τον γύρο της pole position. Τελικά, κατέκτησε τη νίκη για την Maserati, ως ο τρίτος γηραιότερος οδηγός της F1 που κέρδισε αγώνα, σκεπτόμενος αργότερα: «Δεν είχα οδηγήσει ποτέ έτσι πριν, και ήξερα ότι δεν θα το έκανα ποτέ ξανά».

Ο Mike Hawthorn κατέλαβε τη δεύτερη θέση για τη Scuderia Ferrari, και ο teammate του Peter Collins ήρθε τρίτος. Χάρη στους 34 βαθμούς που είχε συγκεντρώσει κατά τη διάρκεια της σεζόν, σε σύγκριση με τους 16 του Luigi Musso, η νίκη του Fangio στο Νίρμπουργκρινγκ εξασφάλισε μαθηματικά τον πέμπτο τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με δύο αγώνες να απομένουν. Αυτός ο αγώνας ήταν επίσης σημαντικός, καθώς σηματοδότησε την 24η και τελευταία νίκη του Fangio στην Formula 1.

Η κληρονομιά του Fangio παραμένει μέχρι σήμερα… Είναι ο μόνος Αργεντινός που κέρδισε το Γκραν Πρι Αργεντινής, ένα κατόρθωμα που πέτυχε τέσσερις φορές και ο μόνος Αργεντινός που κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών.

Μετά την αποχώρησή του από τους αγώνες, ο Fangio έγινε επίτιμος πρόεδρος της Mercedes-Benz Argentina, έναν ρόλο που εκπλήρωσε από το 1987 μέχρι τον θάνατό του στις 17 Ιουλίου 1995.

Η συμβολή του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό γιορτάστηκε παγκοσμίως, ιδιαίτερα κατά την εκατονταετηρίδα της γέννησής του το 2011, μέσω πολυάριθμων αφιερωμάτων και εκδηλώσεων που τιμούσαν την επίδρασή του στη Formula 1 και σε άλλες σειρές αγώνων αυτοκινήτου.

Πολλά γλυπτά αγάλματά του υπάρχουν σε διάφορα μέρη, στο Μουσείο της Mercedes – Benz, στη πίστα του Nurburgring, στη κλασική στροφή του Monaco, στο Buenos Aires και στο πάρκο της Monza. Στο τελευταίο δε, είχα τη μεγάλη τιμή όταν επισκέφτηκα την Monza να βρεθώ δίπλα στο άγαλμα του Fangio…

Το άρθρο Σαν Σήμερα: 17 Ιουλίου 1995 | Ο εμβληματικός Juan Manuel Fangio φεύγει από τη ζωή… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

«Πορτοκάλης»

Επίσης από την πόλη των Σερρών ένας ακόμη αγωνιζόμενος ο Θόδωρος Μικρόπουλος. Μέλος της ΛΑΜΣ (Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας Σερρών) από το 1977, με πολύ αγάπη και πάθος για τα αυτοκίνητα αλλά και τρέλα για τους αγώνες ράλλυ…

ΘΟΔΩΡΟΣ ΜΙΚΡΟΠΟΥΛΟΣ

Ο πατέρας του είχε εταιρεία φορτοταξί και τα οχήματα ήταν βαμμένα πορτοκαλί χρώμα. Έτσι βγήκε το ψευδώνυμο «Πορτοκάλης». Και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετείχε σε αγώνες τα έβαφε και αυτά πορτοκαλί!

Έμπορος αυτοκινήτων με δυο καταστήματα, ένα στον Λευκώνα και ένα μέσα στη πόλη των Σερρών. Έκανε εισαγωγή αυτοκινήτων από την Ιταλία και κάποια στιγμή έφερε και ένα Opel Manta 1.3 το οποίο και μετέτρεψε σε αγωνιστικό.

Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 δίπλα στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών (εκεί που είναι σήμερα η πίστα κάρτ) υπήρχε μια πίστα Auto Cross. Εκεί λοιπόν το 1982 ξεκίνησε να συμμετάσχει σε αγώνες με το Opel Manta 1.3. Την επόμενη χρονιά (1983) με συνοδηγό τον Νίκο Κιμπάρη πήρε μέρος στο 12ο Ράλλυ Θερμαϊκού τερματίζοντας στην 3η θέση της κλάσης 2/15.

Τα επόμενα χρόνια θα συμμετάσχει σε διάφορους αγώνες με ένα Renault 5 Alpine και συνοδηγό τον Δημήτρη Οικονόμου, ενώ στα τέλη του 1987 -αφού πρώτα έχει δώσει το Opel Manta 1.3 στον Στέλιο Στρατέλη από το Κιλκίς- θα φέρει πάλι από Ιταλία ένα έτοιμο αγωνιστικό, Opel Manta 2.0 Group A και ξεκινάει μια περίοδος πέντε χρόνων με πολλούς αγώνες και καλές εμφανίσεις. Μόνιμος συνοδηγός τα πρώτα χρόνια ο Βασίλης Ξυλούδης, με τους Γιώργο Νικολαϊδη και Νίκο Κιμπάρη να κάθονται στο κάθισμα του συνοδηγού στο μισό 1990 ο πρώτος και σε ολόκληρο το 1992 ο δεύτερος:

1988 | 9o Ράλλυ Μακεδονίας: 5ος Α/8

1989 | 10ο Ράλλυ Μακεδονίας: 3ος Α/8, 9ο Ράλλυ Σερρών: 6ος γενικής κατάταξης

1990 | 2ο Ράλλυ Σπριντ Κιλκίς: 4ος γενικής κατάταξης, 24ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 6ος κλάσης Α/9, 11ο Ράλλυ Μακεδονίας: 4ος κλάσης Α/9, 19ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 4ος Group Α και 1ος κλάσης Α/9

1992 | 5o Ράλλυ Σπριντ Σερρών: 2ος γενικής κατάταξης.

Το καλό Opel Manta Group A το έδωσε στον Τζιβελή στις Σέρρες και τo 1993 αγοράζει ένα Lancia Delta Integrale, το οποίο μετατρέπει – ετοιμάζει σε αγωνιστικό μόνος του, δημιουργώντας την Portokalis Racing Team…

Και στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. εκείνης της χρονιάς, χωμάτινο τότε, συμμετέχει με το νέο του «όπλο», με συνοδηγό τον Βασίλη Περδικίδη. Δυστυχώς στη 4η Ειδική Διαδρομή «Ορμύλια» θα εγκαταλείψουν. Από εκεί και έπειτα όμως ξεκινάει μια αγωνιστική περίοδος με την τετρακίνητη Ιταλίδα, γεμάτη επιτυχίες. Στο δεξί κάθισμα θα κάτσουν διάφοροι συνοδηγοί: τα τρία πρώτα χρόνια 1994 – 1996 θα είναι ο Γιώργος Νικολαϊδης, το 1997 ο Νίκος Νικολάου, το 1998 ο Νίκος Κιμπάρης και τέλος το 2016 – 2021 ο Κωνσταντίνος Ουζούνης, σημειώνοντας τα κάτωθι αποτελέσματα:

1994 | 14ο Ράλλυ Σερρών: 1ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Α/8

1995 | 24ο Ράλλυ Θερμαϊκού: 4ος κλάσης Α/8, Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 3ος γενικής κατάταξης και 3ος κλάσης Α/8, 1ο Ράλλυ Φίλιππος: 3ος κλάσης Α/8

1996 | 16ο Ράλλυ Σερρών: 1ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Α/8, Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 1ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Α/8

1997 | 17ο Ράλλυ Σερρών: 6ος γενικής κατάταξης και 1ος κλάσης Ε/12

1998 | Σκρα Κιλκίς Λαχανά: 5ος γενικής κατάταξης και 4ος κλάσης Α/8

2016 | 17ο Ράλλυ Σπριντ Σερρών: 1ος κατηγορίας C1

Ο Θόδωρος Μικρόπουλος πήρε μέρος όμως και σε διεθνείς αγώνες…

1. Τρεις φορές με το Opel Manta Group A και συνοδηγό τον Βασίλη Ξυλούδη:

• 24 -26 Ιουνίου 1988 | 17o Gunaydin International Rally of Turkey

Ένας χωμάτινος αγώνας στη Τουρκία, που μετρούσε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα με συντελεστή 2. Εκκίνηση από την Κωνσταντινούπολη και τερματισμός μπροστά στην Αγία Σοφία. Δώδεκα ελληνικά πληρώματα (πέντε από Αθήνα, τέσσερα από Θεσσαλονίκη και ένα από Αγρίνιο και Σέρρες) είχαν δηλώσει συμμετοχή στον αγώνα των 800 χλμ.. Μάλιστα, με πρωτοβουλία του Α.Ο.Θ. ξεκίνησε δυο μέρες πριν ένα λεωφορείο από την Θεσσαλονίκη με εκδρομείς – θεατές!

• 29/8 – 1/9 1988 | 13ο Ράλλυ Χαλκιδικής

Χωμάτινος αγώνας με 22 Ειδικές Διαδρομές και έδρα το Porto Carras. Πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 3η θέση κλάσης Α/8.

• 23 – 25 Ιουνίου 1989 | 18ο Rally Hebros

Ασφάλτινος αγώνας στη Βουλγαρία με έδρα το Plovdiv Φιλιππούπολη. Στην πρώτη Ειδική Διαδρομή του δεύτερου σκέλους Kapitan Dimitrievo, εγκατελειψαν ενώ ήταν στην 2η θέση της κλάσης Α/7.

2. Και επίσης τρεις φορές με το Lancia Delta Integrale και τον Γιώργο Νικολαϊδη συνοδηγό τις δυο και τον Βασίλη Ζαμάνη στη Βουλγαρία:

• 26 – 27 Αυγούστου 1995 | 20ο Ράλλυ Χαλκιδικής

Ο αγώνας τότε είχε έδρα την Θεσσαλονίκη, με δυο σκέλη και 18 ειδικές. Θα τερματίσουν στην 7η θέση της κλάσης Α/8.

• 20 – 21 Απριλίου 1996 | Pirin – Primat Rallye

Ένας μεικτός αγώνας με χώμα και άσφαλτο στη Βουλγαρία και έδρα τη πόλη του Blagoevgrad. Επίσης μια πολύ καλή εμφάνιση με τερματισμό στην 3η θέση γενικής κατάταξης.

• 31/8 – 1/9 1996 | 21o Ράλλυ Χαλκιδικής

Πάλι στο Porto Carras, δυο σκέλη με 20 χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές. Στην 7η ειδική «Πολύγυρος» εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα στη Lancia.

Το 54ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. το 2021 θα είναι ο τελευταίος αγώνας του «Πορτοκάλη»…

Περισσότερα από 30 χρόνια στο αγωνιστικό στερέωμα της Β. Ελλάδος, με τέσσερα αυτοκίνητα, πολλούς αγώνες και πολλές επιτυχίες και έπαθλα να χαρακτηρίζουν το αγωνιστικό ταξίδι του Θόδωρου Μικρόπουλου. Όπως και ένας τίτλος Β. Ελλάδος στα Ράλλυ Σπριντ το 1992, με την Manta.

Από όλα αυτά τα χρόνια αυτό που του έμεινε είναι η φιλία και η αλληλεγγύη ανάμεσα στους αγωνιζόμενους της παλιάς εκείνης εποχής. Και περισσότερο βέβαια τα πειράγματα, οι βουτιές στην πισίνα του Porto Carras, αλλά και οι ζαβολιές με τους συναθλητές του (βλ. Μπαξεβανάκης πατήρ)…

«Δεν υπήρχε ανταγωνιστικότητα. Χαιρόμασταν τόσο πολύ όταν χάναμε από ίδιας κατηγορίας πλήρωμα που πηγαίναμε στο τέλος και τους δίναμε τα χέρια» …μας είπε!

Όσο αφορά στην πιο άτυχη στιγμή, αυτό που τον λύπησε πολύ ήταν η εγκατάλειψη στον τελευταίο του αγώνα το 2021, στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., στην δεύτερη Ειδική Διαδρομή «Λαχανάς».

Τα τελευταία 14 χρόνια έχει αναλάβει την λειτουργία της πίστας καρτ που είναι μέσα στο Αθλητικό πάρκο Ομονοίας, δίπλα στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών. Με πολλές αγωνιστικές διοργανώσεις από Ελλάδα αλλά και από το πρωτάθλημα της γειτονικής Βουλγαρίας.

Δεν αποκλείεται όμως να τον ξαναδούμε στη θέση του οδηγού σε κάποιον αγώνα και μάλιστα σε χωμάτινο γιατί είναι κάτι που και αυτός το θέλει πολύ και η Lancia είναι ετοιμοπόλεμη!

Βέβαια, όπως μας είπε στο τέλος: «Εκείνα τα παλιά χρόνια ήταν τα καλύτερα και δυστυχώς δεν γυρνάνε πίσω»…

*Δείτε όλα τα Αγωνιστικά Πορτρέτα που κάναμε μέχρι σήμερα κάνοντας κλικ εδώ.

Το άρθρο Αγωνιστικά Πορτρέτα: Θόδωρος Μικρόπουλος εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Pedro Rodriguez

Στις 18 Ιανουαρίου 1940 γεννήθηκε ο Pedro Rodriguez στη πόλη του Μεξικό. Συμμετείχε σε 54 GP και κέρδισε δύο από αυτά. Θεωρούνταν ατρόμητος οδηγός, ενώ χρειάστηκε λίγο χρόνο για να έχει φουλ πρόγραμμα στη Formula 1…

Οδηγώντας με την Cooper το 1967 κέρδισε το Grand Prix της Νότιας Αφρικής. Ακολούθησε μια δεύτερη νίκη για την BRM το 1970 στο GP του Βελγίου και μέχρι τότε είχε κάνει μεγάλη εντύπωση σε άλλους τομείς, όπως τα σπορ αυτοκίνητα (κέρδισε το Le Mans το 1968) και το Nascar.

Ήταν ένας από εκείνους που ήταν αντίθετοι με τις εκστρατείες των οδηγών για να κάνουν τους αγώνες ασφαλέστερους, παρόλο που ο αδελφός του Riccardo είχε σκοτωθεί κατά τη διάρκεια των προπονήσεων για το Grand Prix του Μεξικού το 1962.

Σκοτώθηκε, σαν σήμερα, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα σπορ αυτοκινήτων το 1971 στο Norisring της Γερμανίας. Ήταν 31 ετών!

R.I.P…

Το άρθρο Σαν Σήμερα: 11 Ιουλίου 1971 | Σκοτώνεται ο ατρόμητος Pedro Rodriguez… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Pierre Bouillin πήρε το αγωνιστικό ψευδώνυμο “Pierre Levegh” στη μνήμη του θείου του Alfred Velghe, ενός από τους πρωτοπόρους οδηγούς αγώνων αυτοκινήτων της Γαλλίας και επιτυχημένου οδηγού αυτοκινήτων Mors στις αρχές του αιώνα, ο οποίος δημιούργησε το ψευδώνυμο “Levegh”, που είναι ένας αναγραμματισμός του ονόματός του…

Ο Γάλλος Velghe κέρδισε αρκετούς αγώνες αναβάσεων και αγώνων δρόμου στη χώρα του. Πέθανε από ασθένεια το 1904 σε ηλικία μόλις 33 ετών, και λίγους μήνες αργότερα η αδερφή του γέννησε έναν γιο που ονομάστηκε Pierre Eugène Alfred Bouillin. Ο Pierre Bouillin, ”Pierre Levegh” όπως ήταν γνωστός, ήταν ένας ταλαντούχος αθλητής του πατινάζ και επίσης ένας παίκτης του χόκεϊ επί πάγου και του τένις παγκόσμιας κλάσης.

Παρακολούθησε ως θεατής τις πρώτες εκδόσεις των 24 Ωρών του Λε Μαν. Ξεκίνησε τους αγώνες στα είκοσί του και έκανε το ντεμπούτο του στο Μαν το 1938, όταν προσλήφθηκε από τον Anthony Lago για να μοιραστεί ένα εργοστασιακό Talbot Lago T150C με τον Jean Trévoux. Αλλά το αυτοκίνητο υπέστη μηχανική βλάβη πριν προλάβει να ξεκινήσει τον αγώνα.

Επέστρεψε στο Sarthe circuit την επόμενη χρονιά με τον René Le Bègue σε ένα 4λιτρο Talbot Lago SS με οδηγό τον Luigi Chinetti. Η καριέρα του διακόπηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το 1946 ο Levegh επέστρεψε στο Grand Prix Automobile de Belgique, στην πίστα Bois de la Cambre των Βρυξελλών στο τιμόνι μιας Talbot Lago T150C κατακτώντας τη 2η θέση.

Στις 21 Σεπτεμβρίου 1947, ενώ οδηγούσε μια Maserati 4CL στο Grand Prix de l’Automobile Club de France που διεξήχθη στη Λυών-Παρίσι, είχε ένα σοβαρό ατύχημα στον 23ο γύρο, σκοτώνοντας τέσσερις θεατές. Το 1948 τερμάτισε 4ος στον 12ωρο αγώνα του Παρισιού, στο Linas-Montlhéry με τον Marc Versini σε ένα Delage, και τελικά το 1951, σε ηλικία 46 ετών, επέστρεψε στον 24ωρο αγώνα του Le Mans, κατακτώντας μια εντυπωσιακή 4η θέση  με τον René Marchand σε ένα Talbot Lago Monoplace Décalée.

Ταυτόχρονα, ο Pierre Levegh αγωνιζόταν στη Formula 1 με την παλιά Talbot Lagos, η οποία δεν ήταν ποτέ πολύ ανταγωνιστική. Σημείωσε έξι συμμετοχές μεταξύ 1950 και 1951, εγκαταλείποντας σε τρεις και χωρίς να συγκεντρώσει βαθμούς, με την 7η θέση στο βελγικό Γκραν Πρι του 1951 στο Spa-Francorchamps με ένα Talbot Lago T26C να είναι η καλύτερη επίδοσή του.

Το 1952 αγόρασε μια Talbot Lago T26GS Spider και είχε την ακμή της καριέρας του στις 24 ώρες του Le Mans, όταν οδήγησε μόνος του 23 ώρες αγώνα (!), κουβαλώντας τις ελπίδες όλης της Γαλλίας στα χέρια του!

Πίσω του τον ακολουθούσαν οι τρεις Mercedes-Benz 300SL των Fritz Riess-Hermann Lang, Karl Kling-Hans Klenk και Theo Helfrich-Helmut Niedermayr. Αλλά την τελευταία ώρα έσπασε ο στροφαλοφόρος άξονας του αυτοκινήτου του την στιγμή που είχε προβάδισμα τεσσάρων γύρων (!), στερώντας του μια άξια νίκη.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο συνοδηγός του, René Marchand, δεν οδήγησε ούτε έναν γύρο στο τιμόνι της Talbot Lago με το Νο8. Ο Levegh επέμεινε να αποτολμήσει το αδιανόητο και να κερδίσει -χωρίς συνοδηγό- τις 24 Ώρες του Mans, παρά τις απέλπιδες προσπάθειες της συζύγου του και των μηχανικών του. Αν το αυτοκίνητο είχε αντέξει μέχρι το τέλος, ο Levegh θα γινόταν ο μόνος οδηγός που θα κέρδιζε μόνος του τις 24 ώρες του Le Mans. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, η βλάβη του αυτοκινήτου πιθανότατα προκλήθηκε από μια χαμένη αλλαγή ταχύτητας λόγω της υπερβολικής κόπωσης του οδηγού. Μετά την εγκατάλειψη του, ένας κουρασμένος, αξύριστος, μικρόσωμος Γάλλος ονόματι Pierre Levegh περπάτησε λυπημένος, σκεπτικός κατά μήκος των πιτς για να συγχαρεί τους Γερμανούς νικητές, αφού χαιρέτησε δακρυσμένος τη σύζυγός του. Ο επικεφαλής της ομάδας της Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, του είπε: «Την επόμενη φορά που η ομάδα της Mercedes–Benz θα συμμετάσχει στις 24 Ώρες του Le Mans, θα οδηγήσεις ένα από τα αυτοκίνητά μας».

Μέχρι το τέλος του έτους, η εταιρεία Shell παρήγαγε μια ταινία 30 λεπτών για τον εκπληκτικό αγώνα του Le Mans του 1952, αποτίοντας ιδιαίτερο φόρο τιμής στην γενναία οδήγηση του Levegh. Αργότερα μέσα στη σεζόν κέρδισε το Coupe d’Automne στο Linas-Montlhéry και το 1953 ήταν ξανά στο Le Mans, τερματίζοντας 8ος μαζί με τον Charles Pozzi στο ίδιο ιδιωτικό του Talbot.

24 Heures du Mans 1955 | To δράμα…

Ο Pierre Levegh, ήταν σχεδόν πενήντα ετών όταν η Mercedes-Benz επέστρεψε τελικά στο Le Mans και τον κάλεσε να οδηγήσει μία από τις τρεις 300 SLR που συμμετείχαν στον 24ωρο αγώνα, για να αντικαταστήσει τον Hans Herrmann, ο οποίος τραυματίστηκε στις δοκιμές για το Grand Prix του Μονακό.

Οι Juan Manuel Fangio-Stirling Moss με το Νο19 και Karl Kling-André Simon με το Νο21 ήταν οι team mate του, ενώ ο Levegh μοιράστηκε το αυτοκίνητο με το No20 με τον Αμερικανό John Fitch. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο Levegh αποδείχθηκε ο πιο αργός οδηγός της ομάδας. Την ημέρα του αγώνα, Σάββατο 11 Ιουνίου 1955, οι Levegh και Fitch συμφώνησαν να διατηρήσουν έναν σταθερό ρυθμό για το πρώτο μισό του αγώνα και να επιτεθούν μόνο την Κυριακή, όταν ο ανταγωνισμός θα άρχιζε να κουράζεται. Την τρίτη ώρα του αγώνα, ο Pierre Levegh ήταν στην έκτη θέση. Μπαίνοντας στην ευθεία Tribunes, η Jaguar D-Type του Mike Hawthorn μπήκε στα πιτς, επιβραδύνοντας μπροστά από την Austin-Healey 100S του Lance Macklin. Ο Macklin αναγκάστηκε να κάνει έναν ελιγμό, για να αποφύγει το τρακάρισμα, κλείνοντας τον δρόμο της ταχύτερης Mercedes του Levegh που ήταν ακριβώς μπροστά από τον teammate του στη Mercedes, τον Αργεντινό Juan Manuel Fangio. Αφού χτύπησε σε ένα χωμάτινο ανάχωμα στην αριστερή πλευρά του δρόμου, το αυτοκίνητο του Levegh εκτοξεύτηκε στον αέρα, σκορπίζοντας εξαρτήματα στο πλήθος. Ο Levegh εκσφενδονίστηκε από το αυτοκίνητο και σκοτώθηκε επί τόπου, κατά την προσγείωση!

Το αμάξωμα της Mercedes, με υψηλή περιεκτικότητα σε μαγνήσιο, πήρε φωτιά. Ο συνδυασμός της φωτιάς και των ιπτάμενων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου σκότωσε 84 θεατές και πάνω από 100 τραυματίστηκαν! Ο αγώνας συνεχίστηκε προκειμένου να αποφευχθεί μια μαζική έξοδος θεατών, η οποία θα είχε μπλοκάρει όλους τους δρόμους πρόσβασης που χρειάζονταν για τη χρήση των ασθενοφόρων που ανταποκρίθηκαν. Μετά από συνεννόηση με τη Στουτγάρδη, ο Neubauer απέσυρε όλα τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz από τον αγώνα ως ένδειξη σεβασμού στα θύματα και μέχρι το τέλος του έτους και γενικότερα για τα επόμενα 30 χρόνια! Πράγμα που δεν έκανε όμως η ομάδα της Jaguar, που συνέχισε και κέρδισε τον αγώνα, με τους Mike Hawthorn-Ivor Bueb.

Γνωστή ως η καταστροφή του Le Mans το 1955,  ”Le Mans disaster”, η καταστροφική σύγκρουση παραμένει το πιο θανατηφόρο δυστύχημα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού!

Σύμφωνα δε με την τραγική διήγηση του ίδιου του Fangio, ο οποίος ήταν ακριβώς από πίσω του, η τελευταία πράξη στην ζωή του Pierre Levegh, ήταν να σηκώσει με τρόμο το χέρι του για να ειδοποιήσει τον Αργεντινό για τον επερχόμενο κίνδυνο. Ο ίδιος θεωρούσε πάντα, πως ήταν ένα νόημα που του έσωσε την ζωή…

Ο Pierre Bouillin, παγκοσμίως γνωστός ως “Pierre Levegh”, τάφηκε στο Cimetière du Père-Lachaise στο Παρίσι της Γαλλίας, μαζί με τον θείο του Alfred Velghe.

Πηγή: Motorsport Memorial

Το άρθρο Σαν Σήμερα: 11 Ιουνίου 1955 | Σκοτώνεται ο Pierre Levegh στο πιο θανατηφόρο δυστύχημα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ένας από τους πρωτοπόρους οδηγούς αγώνων αυτοκινήτων της χώρας του, ο Ali Sipahi

O Ali Ferhan Mirac Sipahi, όπως ήταν όλο το όνομά του, θεωρείται ο μεγαλύτερος Τούρκος οδηγός ράλλυ στην ιστορία. Γεννημένος στην Άγκυρα της Τουρκίας το 1932, ο Ali Sipahi  ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα σε ηλικία 20 ετών, ενώ ζούσε με την οικογένειά του στη Σουηδία.

Πίσω στην πατρίδα του, το 1953, ο Ali Sipahi ήταν ένα από τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής της πρώτης έκδοσης του Türkiye Rallisi, που εγκρίθηκε από την TTOK-Türkiye Turing Ve Otomobil Kurumu (Τουρκική Ένωση Τουρισμού και Αυτοκινήτου), καλύπτοντας μια διαδρομή 2.500 χλμ. (1.550 μιλίων). Οι αγώνες αυτοκινήτου είχαν ανασταλεί στην Τουρκία κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου και οι δραστηριότητες ράλλυ επανεκκίνησαν μόλις εκείνη τη χρονιά. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1950, ο Sipahi έγινε κορυφαίος οδηγός ράλλυ σε μεγάλες τοπικές διοργανώσεις όπως το Ράλλυ Αιγαίου και το Günaydın’ın Türkiye Rallisi, ενώ άρχισε επίσης να συμμετέχει με σημαντικές δεξιότητες και γνώσεις σε διεθνείς αγώνες στο εξωτερικό…

Ο Ali Sipahi συμμετείχε σε αρκετές διοργανώσεις του Ράλλυ Μόντε Κάρλο, καθώς και στο Ράλλυ RAC, με συνοδηγό τη σύζυγό του Sevim Sipahi Trupi. Το καλύτερο αποτέλεσμα της διεθνούς καριέρας του ήταν η νίκη στην κατηγορία Group 1 (στην έκτη θέση συνολικά), στο Ράλλυ Ακρόπολις του 1971, με συνοδηγό τον Dogan Zorlu σε μια BMW 2002 Ti βελτιωμένη από την Alpina. Στο τιμόνι του ίδιου αυτοκινήτου, τερμάτισε ένατος και στο Ράλλυ Ακρόπολις την προηγούμενη χρονιά…

Το 1974 ο Sipahi εντάχθηκε στην εργοστασιακή ομάδα της Tofas, κατακτώντας μια αξιοσημείωτη όγδοη θέση συνολικά στο Ράλλυ Παγκοσμίου Κυπέλλου Λονδίνο-Σαχάρα-Μόναχο, σε ένα Tofas Murat 124 με συνοδηγό την Asmi Avcioglu. Το Tofas Murat 131 ήταν μια τοπική έκδοση του Fiat 131, που κατασκευαζόταν σε μια γραμμή συναρμολόγησης που αρχικά εγκαταστάθηκε στο Τορίνο και η οποία αποσυναρμολογήθηκε στη συνέχεια, ανακατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία στην τουρκική πόλη της Προύσας.

Αγωνίστηκε για πρώτη φορά στο Μόντε Κάρλο το 1975 και τερμάτισε 19ος οδηγώντας ένα Fiat 128. Την Κυριακή 1 Ιουνίου 1980, κατά τη διάρκεια της τελευταίας Ειδικής Διαδρομής Karabiga-Can-Balya-Gönen του Uluslararası Günaydın’ın Türkiye Rallisi του 1980, το Tofas Murat 131 που οδηγούσε ο Ali Sipahi έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι ο οδηγός υπέστη θανατηφόρα καρδιακή προσβολή πριν από τη συντριβή, ενώ φημολογείται ότι ήταν νεκρός πριν από την πρόσκρουση. Ήταν 48 ετών…

Λίγα χρόνια πριν, το 1975 ο Ali Sipahi είχε υποστεί άλλη μια καρδιακή προσβολή ενώ αγωνιζόταν, η οποία απαιτούσε καρδιοχειρουργική επέμβαση. Η συνοδηγός του, Sevim Sipahi Trupi, υπέστη σοβαρούς τραυματισμούς στο ατύχημα. Συνέχισε να αγωνίζεται τα επόμενα χρόνια, και έγινε τέσσερις φορές πρωταθλήτρια συνοδηγών Ράλλυ Τουρκίας.

Για την ιστορία, το τουρκικό κοινό και η κοινότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού της χώρας σοκαρίστηκαν βαθιά από την είδηση ​​του θανάτου του Αli Sipahi. Το αυτοκίνητό του είχε τον αριθμό 13 και από τότε ο αριθμός 13 δεν είχε δοθεί ποτέ ξανά σε καμία αγωνιστική διοργάνωση στην Τουρκία, ενώ η μνήμη του διαιωνίστηκε από το “Pirelli – Αli Sipahi Rally”, έναν γύρο του Τουρκικού Πρωταθλήματος Ράλλυ που διεξαγόταν μέχρι τη δεκαετία του 1990.

Ο γιος του, Emin Αli Sipahi, ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του και έγινε κορυφαίος οδηγός ράλλυ στην Τουρκία…

Το άρθρο In Memoriam: Ali Sipahi [1932 – 1980] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.