Εκτός Κανόνα!
Σκέφτεσαι την Porsche και πιθανότατα σου έρχεται στο μυαλό μια εικόνα ενός κουπέ χαμηλωμένου αμαξώματος που παράγει μια ερεθιστική μελωδία από έναν επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα!
Κι όμως, δεν είναι πάντα έτσι…
Αυτή η Porsche δεν διαθέτει ούτε την εικόνα, ούτε τον ήχο, αλλά μπορεί να είναι και το πιο σημαντικό αυτοκίνητο της Porsche από την εποχή της αρχικής Cayenne!
Γιατί αν μια φορά η Cayenne ανέτρεψε τα στερεότυπα, η Macan ήρθε να ισοπεδώσει κάθε τέτοιου είδους φαντασίωση, όντας πέρα από SUV και αμιγώς ηλεκτρική!
Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι η εμπλοκή της Porsche τα τελευταία χρόνια με την ηλεκτροκίνηση, μεγαλώνει χρόνο με τον χρόνο αρκετά, προσμετρώντας πλέον πέντε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (Macan, Taycan, Taycan Sport Turismo, Taycan Cross Turismo και Cayenne Electric).
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Οδηγούμε τη νέα Porsche Cayenne Electric | Απογείωση επί ελληνικού!
Από αυτά, το μόλις δεύτερο χρονολογικά μοντέλο που δημιουργήθηκε ήταν η Macan (στην δεύτερη γενιά της) και έκτοτε η παρουσία του ηλεκτροκίνητου SUV είναι εξαιρετικά σημαντική για τα κέρδη της γερμανικής εταιρείας, καθώς η Macan έχει αποδειχθεί το πιο δημοφιλές μοντέλο των Γερμανών σε επίπεδο πωλήσεων, όντας το 2025 το μοντέλο με τις περισσότερες παραδόσεις (84.328 αυτοκίνητα) της φίρμας.
Αυτή η υπεροχή οφείλεται στην τοποθέτησή της ως σημείου εισόδου στη σειρά SUV της μάρκας, σε συνδυασμό, φυσικά, με το γεγονός ότι πλέον προσφέρεται μόνο με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και με την ηλεκτρική της μορφή ταιριάζει καλύτερα στο «φορομπηχτικό» ελληνικό φορολογικό σύστημα που «κυνηγάει» κάθε πολυτελές προϊόν. Γεγονός που κατ´ επέκταση μεταφράζεται στο «φθηνότερο εισιτήριο» για να μπει κανείς στον μαγικό κόσμο των Porsche!
Είναι όμως αυτά αρκετά για να αξίζει τη θέση της στην ιερή σειρά του κατασκευαστή από το Τσουφενχάουζεν;
Για πάμε να δούμε…
Δείχνει Porsche!
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, ακόμα και όσοι δεν είναι φανατικοί με τα αυτοκίνητα μπορούν να καταλάβουν ότι η νέα ηλεκτρική Macan είναι μια Porsche, καθώς υιοθετεί αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία μπροστά και πίσω από την υπόλοιπη γκάμα. Και αυτό, αναμφίβολα, είναι ένα σημαντικό συστατικό της επιτυχίας της…
Θέλοντας να ακριβολογούμε, το εμπρός μέρος διαθέτει ελαφρώς ανυψωμένα τα φτερά συγκριτικά με το καπό, τονίζοντας τα φώτα ημέρας τεσσάρων σημείων, όταν οι κύριοι προβολείς είναι στην πραγματικότητα τοποθετημένοι χαμηλότερα, μέσα σε ένα μαύρο ένθετο, παρέα με τις εισαγωγές τύπου «αεροκουρτίνας», μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς.
Αυτές αποτελούν μέρος μιας σειράς αεροδυναμικών μέτρων που έχουν εφαρμοστεί από την Porsche για να κάνουν την Macan όσο το δυνατόν πιο αεροδυναμική και να αυξάνουν κατ´ επέκταση την αυτονομία, διαμορφώνοντας έναν συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,25 Cd!
Σύμφωνο σε αυτή την λογική, το πίσω μέρος (από την πίσω κολώνα και μετά) εμφανίζεται αρκετά κεκλιμένο, με τις εντυπώσεις να κλέβει η χαρακτηριστική φωτεινή μπάρα πλήρους πλάτους, που τονίζεται με το τρισδιάστατο σήμα της Porsche.
Γνώριμα λημέρια!
Στο εσωτερικό, η Macan υιοθετεί το τελευταίο στυλ καμπίνας της Porsche, χρησιμοποιώντας ένα κάθετο ταμπλό με ψηφιακά όργανα, ενσωματωμένη οθόνη αφής και -αξιέπαινους- φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό στην ανασηκωμένη κεντρική κονσόλα.
Συγχρόνως, είναι αξιοσημείωτα ευρύχωρη και πρακτική, λόγω -εν μέρει- στη μεταφορά του επιλογέα κίνησης στο ταμπλό, όταν κάτω από τα χειριστήρια του κλιματισμού στην κονσόλα υπάρχει μια «κρυφή» θήκη για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.
Πίσω της, δυο ποτηροθήκες, τοποθετημένες σε χαμηλότερο επίπεδο με επιπλέον αποθηκευτικό χώρο μπροστά τους. Λόγω της θέσης τους, είναι σε θέση να χωρέσουν ακόμη και ψηλότερα μπουκάλια συγκριτικά με αντίστοιχες του ανταγωνισμού, αν και το πιθανότερο είναι αυτά συνήθως να τοποθετούνται στις θήκες των θυρών, οι οποίες είναι εντυπωσιακά ευρύχωρες.
Και αν όλα αυτά είναι δευτερευούσης σημασίας, αυτό που είναι ιδιαίτερα γοητευτικό είναι η αίσθηση εξαιρετικά υψηλής ποιότητας που διαπερνά ολόκληρη την καμπίνα, όπου κι αν κάθεσαι!
Μπορεί τα μπροστινά καθίσματα να είναι σαφώς καλύτερα, από άποψη ευρυχωρίας, αλλά και τα δύο εξωτερικά πίσω καθίσματα δεν είναι άσχημα και είναι απολύτως επαρκή για τη μεταφορά ανθρώπων μεσαίου μεγέθους, με μόνο τον μεσαίο να χρειάζεται να κάνει κάποιες υποχωρήσεις…
Αυτό είναι ένα από τα λίγα αρνητικά πράγματα που έχουμε να πούμε για την καμπίνα, καθώς πίσω από τα διαιρούμενα και αναδιπλούμενα καθίσματα υπάρχει ένας εντυπωσιακός χώρος αποσκευών. Έχει χωρητικότητα 540 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και 1.348 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής, ενώ υπάρχουν επιπλέον 84 λίτρα κάτω από το καπό μπροστά!
Μάλιστα -σε αντίθεση με τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα που για να ανοίξεις το καπό και να χρησιμοποιήσεις τον χώρο μπροστά, χρειάζεται να ψάχνεις τον διακόπτη κάτω από το τιμόνι- στην Macan υπάρχει και αντίστοιχο κουμπί στο κλειδί (όπως συνήθως γίνεται με το πορτμπαγκάζ), με αποτέλεσμα να σε προδιαθέτει για να χρησιμοποιείς τακτικά αυτόν τον χώρο και όχι μόνο για να αποθηκεύεις τα καλώδια φόρτισης.
Ηλεκτρικά άλογα!
Επειδή όμως όλα αυτά περνούν σε δεύτερη μοίρα όταν μιλάμε για μια Porsche, πάμε να δούμε αναλυτικά το κινητήριο σύνολο…
Σε αυτό, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας εμπρός και ένας πίσω, που συνολικά παράγουν 408 -ηλεκτρικά- άλογα (και 650 Nm ροπής), τα οποία «τρέφονται» από μια μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη στο κάτω μέρος του αμαξώματος με ονομαστική χωρητικότητα 100 kWh και αξιοποιήσιμη (ωφέλιμη) 95 kWh.
Επιπλέον, η Macan είναι κατασκευασμένη με την Premium Platform Electric (PPE) της εταιρείας με αρχιτεκτονική 800V και δέχεται ταχύτητα φόρτισης έως 270 kW! Αυτό σημαίνει ότι σε έναν γρήγορο φορτιστή DC, μπορεί ενδεχομένως να φορτίσει την μπαταρία της από 10% σε 80% σε περίπου 20 λεπτά, παρά τη μεγάλη μπαταρία της.
Αυτή (σ.σ η μεγάλη μπαταρία) εξασφαλίζει κατά WLTP 527 χλμ. με μια πλήρη φόρτιση, αν και στις ημέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στην διάθεσή μας, η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας έδειξε εκτιμώμενη αυτονομία 504 χλμ. στον υπολογιστή ταξιδιού και εμείς «βγάλαμε» 478 χλμ. με μία φόρτιση…
Μάλιστα, η δοκιμή μας δεν ήταν καθόλου συντηρητική και με δεδομένο ότι απολαύσαμε το αυτοκίνητο, οι σχεδόν 20 kWh/100 χλμ. που καταναλώναμε κατά μέσο όρο έδειξαν ότι πετυχαίνεται εύκολα η μέση κατανάλωση των 17,9 kWh που ανακοινώνει η Porsche.
Αυτό πέρα από αυξημένη οικονομία στην χρήση, δείχνει και ότι η ηλεκτρική Macan είναι ένα αυτοκίνητο που κάλλιστα μπορεί να χρησιμοποιείται στην καθημερινότητα, πέρα από τη δυνατότητά της να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες αυτού του ιερού εμβλήματος όσον αφορά στην ψυχαγωγία του οδηγού.
Ως εκ τούτου, τα πρώτα μας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ήταν «διδακτικά» καθώς κυκλοφορήσαμε αρκετά μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, προσέχοντας πεζούς, μηχανάκια και κάθε λογής ανόητο που χώνεται μπροστά σου, αψηφώντας την εκρηκτικότητα που έχει μια ηλεκτρική Porsche 400 ίππων με τεράστια αποθέματα ροπής…
Ωστόσο, από την άλλη αυτή η «αναγνωριστική» βόλτα σε κάνει να μελετήσεις καλύτερα το «μηχάνημα». Μπορεί οι πιο «παραδοσιακές» Porsche να είναι περισσότερο «μηχανήματα» προσανατολισμένα στον οδηγό, αλλά κι αυτή η ηλεκτρική Macan δεν αποτελεί εξαίρεση.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν!
Τούτου λεχθέντος -και για να σπάει η εκνευριστική ησυχία του ηλεκτρικού συνόλου- η Porsche έχει εφοδιάσει την Macan με το σύστημα τεχνητού ήχου Electric Sport Sound όπου με το πάτημα του γκαζιού (εφόσον είναι ενεργοποιημένο) παράγεται ο απαραίτητος ήχος στην καμπίνα που αποτελεί ένα καλό υποκατάστατο με τον αντίστοιχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης…
Εν συνεχεία, το τέλειο τιμόνι που σου δίνει μια ωραία αίσθηση στα χέρια σου, όντας σωστό σε σχήμα (είναι εντελώς στρόγγυλο) και πάχος, καθώς και άριστα συνδεδεμένο με το μπροστινό, δείχνοντας εξαιρετικά άμεσο ακόμα και στην παραμικρή κίνηση των χεριών, χωρίς ωστόσο να μεταφέρει νευρικότητα στο αυτοκίνητο.
Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα! Η ρύθμιση του πεντάλ είναι σχεδόν τέλεια, επιτρέποντας στον οδηγό να σταματήσει ομαλά ή να αφήσει το αυτοκίνητο να κινηθεί αργά με ρυθμό «βαδίσματος». Αυτή η ικανότητα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί την ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση όπως και την γενόμενη τριβή για επιβράδυνση.
Η Porsche είναι από καιρό μάστερ στο να «συνδυάζει» τα δύο και είναι μάλλον αδύνατο να ανιχνευθεί ποιό χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στις προεπιλεγμένες ρυθμίσεις του.
Επιπρόσθετα δε, η γερμανική εταιρεία προτιμά να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «ρολάρει» αντί να χρησιμοποιεί τεχνικές τύπου one pedal, αν και ο οδηγός μπορεί να αυξήσει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας εάν χρειαστεί. Ακόμα και τότε βέβαια, δεν είναι τόσο ισχυρή όσο μπορεί να είναι σε άλλα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.
Παρ’ όλα αυτά, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί από προεπιλογή την ανάκτηση ενέργειας και η Porsche υπολογίζει ότι περίπου το 98% της συνολικής ενέργειας πέδησης μπορεί να ανακτηθεί στην καθημερινή οδήγηση.
Στην πράξη, τα φρένα της Macan συνεχίζουν να εντυπωσιάζουν ακόμα και όταν αφήσεις πίσω σου την πόλη και κινηθείς στο «απαιτητικό» επαρχιακό δίκτυο…
Εκεί, αρκεί να δείξεις και σε αυτήν την Porsche μια σειρά από καμπύλες και θα διαπιστώσεις ότι η κλίση του αμαξώματος στις στροφές είναι καλά συγκρατημένη, σε συνδυασμό με ένα τιμόνι που είναι εξαιρετικά γρήγορο γύρω από το κέντρο και ευχάριστα ζυγισμένο, για να δίνει στο αυτοκίνητο μια ευχάριστη αίσθηση ευελιξίας και σταθερότητας.
Εξάλλου, η Macan 4, όπως υποδηλώνει το όνομά της και προαναφέραμε παραπάνω, διαθέτει τετρακίνηση χάρη στη χρήση ενός ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα. Συνδυαστικά, παράγουν 387 ίππους κατά την κανονική οδήγηση, συν μια τεράστια ροπή 580 Nm. Σε «overboost» κατά τη χρήση του launch control, παράγονται έως και 408 ίπποι (και 650 Nm!), με αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 5,2 δευτερόλεπτα σύμφωνα με την Porsche, κάτι που αποδείχθηκε και από τις δικές μας μετρήσεις.
Πιο συγκεκριμένα, το RaceBox μας κατέγραψε 2,8 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 5,2 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 7,0 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε έγιναν σε 2,4 και 3,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα!
Νούμερα συγκλονιστικά αν αναλογιστεί κανείς ότι μιλάμε για μια «απλή» Macan, αλλά άκρως ταιριαστά για μια Porsche, ενώ ακόμη εντυπωσιακότερο είναι το γεγονός ότι το 400άρι πραγματοποιήθηκε σε 13,4 δευτερόλεπτα (με ταχύτητα εξόδου 170 χλμ./ώρα!) και για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν μόλις 34 μέτρα!
Πέρα όμως από τις συγκλονιστικές αυτές επιδόσεις, η ποιότητα κύλισης είναι επίσης εξαιρετική, με την δύναμη απόσβεσης να είναι σωστά σταθμισμένη για ένα κάπως σπορ SUV.
Επ’ αυτού, σε κανένα από τα προφίλ οδήγησης η άνεση της ανάρτησης δεν είναι τελείως μαλακή, αλλά παρόλα αυτά η Macan καταφέρνει εξαιρετικά να «μεταμφιέζεται» από σπορ κατασκευή σε ένα άνετο αυτοκίνητο για να περνάει κανείς πολύ χρόνο μέσα, καθώς όταν δεν «κυνηγάει» διασκεδαστικούς ορεινούς δρόμους, αποδεικνύεται αθόρυβη, ποιοτική και εξαιρετικά ευγενική.
Κάτι που θα ευχαριστήσει πολλούς από τους ιδιοκτήτες της που θα την επιλέξουν ως ένα καθημερινό SUV· και αυτή μάλλον είναι η μαγεία της…
Τόσο σπουδαία, όσο οποιαδήποτε Porsche!
Αν στην αρχή, στην εισαγωγή, αναρωτιόμασταν αν ένα SUV και δη ηλεκτρικό αξίζει μια θέση στην ιερή σειρά του κατασκευαστή από το Τσουφενχάουζεν, πλέον έπειτα από τη δοκιμή του είμαστε σε θέση να πούμε… και με το παραπάνω!
Μπορεί να μην έχει τον χαρακτήρα των πιο «αγνών», παραδοσιακών μοντέλων της μάρκας, ωστόσο, ως πακέτο συνδυάζει λογική χρηστικότητα με εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά σε προσιτή τιμή (από 87.820€), διαμορφώνοντας ένα μοντέλο που εύκολα θα σου έρχεται στο μυαλό την επόμενη φορά που θα ακούς το όνομα Porsche!
Και ας μην έχει την εικόνα ενός κουπέ χαμηλωμένου αμαξώματος που παράγει μια ερεθιστική μελωδία από επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα…
ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη (εμπρός + πίσω) |
| Θέση | Εμπρός + Πίσω |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 387 (408 σε overboost) |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 580 (650 σε overboost) |
| Κιλά/ίππο | 5,7 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 100 (95 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 662 |
| Φόρτιση DC (kW) | 270 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι 350×34 χλστ. |
| Πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 350×30 χλστ. |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,2 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 12,1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 20×7.5J (εμπρός) – 20×10.0J (πίσω) |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Bridgestone Potenza Sport |
| Διάσταση ελαστικών | 235/55 R20 (εμπρός) – 285/45 R20 (πίσω) |
| Ρεζέρβα | – |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4784x1938x1622 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2893 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1687 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1661 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,25 |
| Βάρος (κιλά) | 2330 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 540 – 1348 (+84 frunk) |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,2 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,0 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,4 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,1 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 13,4 (ταχύτητα εξόδου 170 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 34 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 220 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 17,9 – 21,1 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 20,3 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 21,6 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 18,1 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 478 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 87.820 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 96.190 |
