Κινέζος αυτονομιστής!
Μπορεί η προηγούμενη οδηγική μας εμπειρία να αφορούσε όλη την αφρόκρεμα της αυτοκίνησης (πατώντας επάνω στην ενότητα “On The Road” θα με καταλάβετε), αλλά εκείνα τα μοντέλα δεν παύουν να αφορούν λίγους και φυσικά να μας απασχολούν σπανίως.
Εξάλλου, όταν κάποιες εργάσιμες ημέρες διαρκούν περισσότερο από άλλες, και όταν η καθημερινή ρουτίνα σε πνιγεί, το μόνο που μένει στο τέλος της ημέρας είναι αρκετή κόπωση, με το μυαλό να λαχταρά άλλες, απλές, ανέσεις. Όπως αυξημένη ευρυχωρία, αεριζόμενα -και με μασάζ- καθίσματα, μεγάλη άνεση στην οδήγηση και φυσικά ηρεμία!
Ε, όλα αυτά βρίσκονται στη νέα προσθήκη των ηλεκτρικών SUV της ελληνικής αγοράς, το Aion V…
Όπως πιθανώς να μπορείτε να αντιληφθείτε προέρχεται και αυτό από την Κίνα (όπως και τα περισσότερα ηλεκτρικά SUV που γνωρίζουμε τελευταία) και ως γνήσιος Κινέζος αυτονομιστής έρχεται να διεκδικήσει ό, τι δικαιούται.
Το δοκιμάζουμε και ευπειθώς αναφέρουμε…
Αρχίζοντας από τα «βασικά», το GAC Aion V (προφέρεται άιον-β) είναι ένα από τα νεότερα πλήρως ηλεκτρικά SUV της ελληνικής αγοράς, ωστόσο η μάρκα πίσω από αυτό δεν είναι καθόλου καινούργια. Η GAC, ή αλλιώς Guangzhou Automobile Company, έχει τις ρίζες της στο 1948 και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Κίνας, παράγοντας περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα ετησίως!
Με συνεργασίες που περιλαμβάνουν τις GAC Toyota, GAC Honda και τεχνολογικές συνεργασίες με την Huawei, το εξ’ ανατολών μεγαθήριο εισέρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά με ισχυρά διαπιστευτήρια και δη στην ελληνική με ακόμη ισχυρότερα… καθώς πίσω της (στην εισαγωγή και διάθεση) κρύβεται ένα ακόμα βαρύ όνομα, αυτό της Inchape (ο επίσημος εισαγωγέας των Toyota και Lexus στην Ελλάδα).
Αυτό από μόνο του δείχνει με τον καλύτερο τρόπο ότι μάλλον μιλάμε για μια «σοβαρή» μάρκα, ειδάλλως προφανώς δεν θα ασχολούταν ο συγκεκριμένος κολοσσός και φυσικά το δυνατό προσωπικό της…
Από την άλλη βέβαια -και βλέποντας στυγνά τα πράγματα- γιατί όχι; Είναι SUV με αυξημένους χώρους, μεγάλη μπαταρία, υπέρ-πλούσιο εξοπλισμό και κοστίζει μόλις 29.900€!
Αν τώρα είναι έτσι όμως τα πράγματα και κατά την συμβίωση με το μοντέλο, θα δούμε αναλυτικά παρακάτω…
Ιδιαίτερο
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, το Aion V δεν είναι ακόμη ένα ηλεκτρικό SUV από αυτά που έρχονται σωρηδόν πλέον στην χώρα μας. Είναι μάλλον υπερβολικά ιδιαίτερο -και χάρη στη μοναδικότητά του- το πιο πιθανό είναι ότι θα δημιουργήσει δύο είδη κοινού, με το πρώτο να μην μπορεί να το βλέπει και το δεύτερο να είναι ερωτευμένο μαζί του!
Επί προσωπικού, θα έβαζα τον εαυτό μου στο πρώτο, αλλά το γούστο είναι υποκειμενικό και αν μη τι άλλο η ιδιαιτερότητα δύσκολα χωνεύεται. Ωστόσο, όταν θες να ξεχωρίσεις στο πλήθος, η ιδιαιτερότητα γίνεται αναγκαία και πόσω δε μάλλον όταν μιλάμε για ένα μοντέλο που στοχεύει να κερδίσει ένα κομμάτι της τοπικής «πίτας» των ηλεκτρικών SUV. Μια «πίτα» στην οποία σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να συμμετάσχει (αν δεν συμμετέχει ακόμα), με αποτέλεσμα ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία οχημάτων να είναι ιδιαίτερα έντονος.
Το Aion V, από τη μεριά του, ξεχωρίζει ανάμεσα σε αυτόν τον ανταγωνισμό χάρη στις δύο μεγάλες λωρίδες φωτισμού ημέρας μπροστά, που είναι δεμένες γύρω από τους προβολείς του και το κλειστό ρύγχος με το σήμα να δεσπόζει σε αυτό. Και ενώ από μπροστά η γρυλιστική, άγρια επιθετικότητα δεν είναι η εντύπωση που παίρνει κανείς από το V, εξακολουθεί να δίνει την αίσθηση της στιβαρότητας και να μοιάζει σχεδόν έτοιμο ακόμα και για εκτός δρόμου οδήγηση.
Ωστόσο, παρά τον ηλεκτρικό του κινητήρα, δεν υπάρχει εμφανής «σεβασμός» στην αεροδυναμική και τις καμπύλες. Το αυτοκίνητο προτιμά τις έντονες, ευθείες γραμμές, με τα πίσω φώτα να μοιάζουν με πλέγμα και τις ράγες οροφής και τις μεγάλες ζάντες των 19 ιντσών να συμβάλλουν στην ολοκλήρωση της ιδιαίτερης εμφάνισης.
Όλα αυτά συνάδουν και με το μέγεθος του αυτοκινήτου, αφού αυτό (με μήκος άνω των 4,6 μέτρων και ύψος άνω των 1,65 μέτρων) μοιάζει με ένα πραγματικά μεγάλο SUV, που στέκεται ελαφρώς πάνω (και ξεχωριστά) από τα ηλεκτρικά κόμπακτ κροσόβερ που βλέπουμε κατά δεκάδες στους ελληνικούς δρόμους.
Δεν φαίνεται μόνο, είναι κιόλας!
Πέρα όμως από την εντύπωση, είναι όντως και στην πραγματικότητα μεγάλο, γεγονός που φαίνεται ακόμη εντονότερα στο εσωτερικό.
Σε αυτό, πέρα από το μέγεθος, ιδιαίτερη εντύπωση κάνει και η ποιότητα κατασκευής της καμπίνας, η οποία δείχνει ανάρμοστη για την κατηγορία τιμής του αυτοκινήτου, μιας και απαλής υφής υλικά υπάρχουν σε αφθονία (ανεξάρτητα από το πού κάθεστε στο αυτοκίνητο), με αποκορύφωμα το καπιτονέ δέρμα που χρησιμοποιείται στα ένθετα των θυρών (ακόμα και στο πίσω μέρος) και την κονσόλα.
Στην πραγματικότητα, το μόνο υλικό που δύσκολα εντοπίζεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του παρατηρητή είναι το σκούρο, σκληρό πλαστικό που συναντάμε σε άλλα -αντίστοιχου επιπέδου τιμής- αυτοκίνητα, όταν επιπρόσθετα ιδιαίτερα ενδιαφέρων είναι και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, με το μοναδικό μοτίβο διπλής έλικας!
Και τα πράγματα αρχίζουν να βελτιώνονται ακόμη περισσότερο καθώς εξερευνεί κανείς τη λίστα εξοπλισμού του οχήματος, καθώς το V προσφέρει και στους δύο μπροστινούς επιβάτες θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα με μασάζ οκτώ σημείων, όταν στην δεύτερη έκδοση εξοπλισμού (Luxury), μέσα στο κεντρικό υποβραχιόνιο (ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα) υπάρχει και ψυγείο ώστε να διατηρούνται κρύα τα υγρά και τρόφιμα, ακόμα και τις ζεστές μέρες του ελληνικού καλοκαιριού!
Σε επίπεδο τεχνολογικής διείσδυσης τώρα, έχουμε -ως είθισται πλέον- δύο ψηφιακές οθόνες, με την πρώτη να 8,9 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και την δεύτερη να είναι 14,6 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας. Η μεν πρώτη, αυτή του πίνακα, έχει μοντέρνα γραφικά που είναι ευχάριστα στο μάτι και η δεύτερη, αυτή του infotainment, παρότι έχει εξαιρετική ανάλυση και ταχύτητα ανταπόκρισης, είναι αρκετά πολύπλοκη στην καθημερινή χρήση με αποτέλεσμα να μην δρέπει δάφνες σε επίπεδο εργονομίας.
Από την άλλη βέβαια, εκεί που το Aion V εντυπωσιάζει, είναι στους παρεχόμενους χώρους. Το κινέζικο SUV είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο με τον χώρο που προσφέρει, ειδικά πίσω. Εκεί, το επίπεδο δάπεδο και το καλό πλάτος του, επιτρέπουν σε τρία άτομα να κάθονται πολύ άνετα δίπλα-δίπλα και με εντυπωσιακό αέρα για το κεφάλι τους, δεδομένης της μηδαμινής κλίσης της οροφής.
Συγχρόνως, η είσοδος – έξοδος πίσω γίνεται εξαιρετικά εύκολα χάρη στο άνοιγμα των πίσω θυρών κατά 90ο, όταν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ανακλίνονται περισσότερο από αυτά των ανταγωνιστών και σε κάποιες εκδόσεις υπάρχει και ένα στιβαρό πτυσσόμενο τραπεζάκι στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, που σε συνδυασμό με τις δύο ποτηροθήκες του πίσω υποβραχιόνιου ανεβάζουν πολύ την πρακτικότητα.
Αυτό πάλι που δεν συνάδει με την ευρυχωρία του εσωτερικού -και γενικότερα με το μέγεθος του αυτοκινήτου- είναι ο χώρος αποσκευών, αφού με 427 λίτρα (978 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων) αρμόζει περισσότερο σε ένα συμβατικό μεσαίας κατηγορίας, παρά σε ένα SUV 4,6 μέτρων!
Ερωτευμένο με την άνεση, «μαλωμένο» με το στρίψιμο!
Όπως λοιπόν αντιλαμβάνεται κανείς το Aion V εστιάζει ιδιαίτερα στην άνεση, γεγονός που φαίνεται πέρα από τους χώρους και από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και κατ´ επέκταση την οδική συμπεριφορά.
Για το πρώτο, έχουμε έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά, που αποδίδει 204 ίππους και 240 Nm ροπής, με αποτέλεσμα το 0-60 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,3 δευτερόλεπτα, το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και το 0-120 χλμ./ώρα σε 10,7 δευτερόλεπτα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε πραγματοποιήθηκαν σε 3,8 και 5,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Νούμερα που προφανώς δεν εντυπωσιάζουν, αλλά χάρη στην άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα, το V δεν αισθάνεται καθόλου αργό. Είναι αρκετά γραμμικό στην επιτάχυνση, αφήνοντας εύκολα πίσω του άλλα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στο φανάρι ή προσπερνώντας, δίνοντάς σου αυτοπεποίθηση.
Αυτό πάλι που δεν σου παρέχει αυτοπεποίθηση για υψηλό ρυθμό είναι το τιμόνι, όντας ελαφρύ και με περιορισμένη πληροφόρηση, όπως επίσης και η ανάρτηση που κλίνει περισσότερο προς την άνεση, μη μπορώντας να περιορίσει τις κλίσεις του αμαξώματος στο επαρχιακό δίκτυο και τους κυματισμούς στις υψηλότερες ταχύτητες.
Ωστόσο, εκεί που πραγματικά «λάμπει» το κινεζικό SUV είναι στην τελειοποίηση των βασικών πραγμάτων που χρειάζεται κανείς για άνετες και οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις.
Για το πρώτο, συντελεί μεταξύ άλλων η φανταστική ορατότητα από τα μεγάλα παράθυρα και την υπερυψωμένη θέση οδήγησης, που σε συνδυασμό με το χαμηλό ταμπλό και τις περιμετρικές κάμερες, σε κάνει εύκολα να ξεπερνάς τον αυξημένο όγκο, όταν συγχρόνως το ελαφρύ τιμόνι ενδείκνυται για μανούβρες και ελιγμούς.
Για το δεύτερο τώρα (σ.σ οικονομία), βλέπεις σχετικά εύκολα ακόμα και καταναλώσεις σχεδόν 13 kWh/100χλμ., αλλά είναι κάπως περίεργο ότι στην οθόνη γράφει “Average Power Consumption” και όχι σκέτο “Average Consumption” που μας κάνει να ψιλιαζόμαστε ότι πιθανώς μετράει μόνο την κατανάλωση ενέργειας από το σύστημα κίνησης, χωρίς τις παράλληλες απώλειες (π.χ ενέργεια ηλεκτρονικών συστημάτων, κλιματισμού, κ.α). Πράγμα που μάλλον επιβεβαιώνεται και από την αυτονομία, αφού μπορεί να γράφει 510 χλμ. με 100% μπαταρία, αλλά δύσκολα βγάζεις πάνω από 450 χλμ., παρά τις ωφέλιμες 75,26 kWh της μπαταρίας.
Για τη φόρτιση αυτής, η πλατφόρμα των 400V παρέχει φόρτιση AC 11 kW, όταν η αντίστοιχη σε DC ανέρχεται σε 180 kW, πράγμα που σημαίνει ότι από το 30 στο 80% χρειάζονται μόλις 16 λεπτά!
Με κύριο σκοπό την ξεκούραση…
Αναμφισβήτητα, οι μέρες που διανύουμε όλοι μας είναι αρκετά πιεσμένες και φορτισμένες, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι να αναζητούν ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να ξεκουράσει οδηγό και επιβάτες, όντας οικονομικό τόσο σε κτήση, όσο και χρήση. Το Aion V είναι σίγουρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αφού κοστίζοντας μόλις 29.990 ευρώ (με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας και το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά») καταφέρνει να προσφέρει εντυπωσιακή ποιότητα και εξοπλισμό, πληθωρικούς χώρους και κυρίως άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις.
Σίγουρα, μπορεί να μην διαθέτει μεγάλη ισχύ, εντυπωσιακή εμφάνιση ή ακόμα και τον βαθμό αναγνωρισιμότητας της μάρκας που έχουν καταφέρει να αποκτήσουν σχετικά νέοι ηλεκτρικοί παίκτες, όπως η Tesla, η BYD ή η Geely τα τελευταία χρόνια, αλλά εστιάζοντας στην πράξη διαπιστώνεις ότι η ουσία του το κάνει ένα λογικό οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί να σε ηρεμήσει, ειδικά αν έχεις συμπληρώσει και κάποιες δεκαετίες της ζωής σου…
ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Εμπρός |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 204 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 240 |
| Κιλά/ίππο | 9,1 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 75,26 |
| Τάση (V) | 351,68 |
| Φόρτιση DC (kW) | 180 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,2 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 19×7,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Maxxis Victra Sport 5 |
| Διάσταση ελαστικών | 225/45 R19 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4605x1876x1686 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2775 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1600 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1600 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,27 |
| Βάρος (κιλά) | 1860 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 427 – 978 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,3 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,1 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,7 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,1 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,3 (ταχύτητα εξόδου 137 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 39 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 16,7 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 16,6 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 22,4 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 14,2 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 432 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 29.900 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 29.900 |
