Χτύπημα κάτω από τη μέση!
Η μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, η BYD, φαίνεται να έχει έναν νέο στόχο αυτές τις μέρες, που μάλλον δεν είναι άλλος απ´ το να γίνει και η μεγαλύτερη κατασκευάστρια PHEV στον πλανήτη Γη!
Πρώτα, είχαμε το Seal U DM-i της μάρκας, το οποίο γρήγορα έγινε ένα από τα best-seller της. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε το Sealion 5 DM-i, ένα μεσαίου μεγέθους SUV και τώρα -με ένα δυνατό χτύπημα κάτω από τη μέση προς τον ανταγωνισμό- ρίχνει στην αγορά το Atto 2 DM-i. Ένα Plug-in Hybrid SUV για την κατηγορία Β!
Αξιοσημείωτο μάλιστα είναι το γεγονός ότι προηγουμένως η αυτοκινητοβιομηχανία είχε αποφασίσει ότι η τεχνολογία PHEV ήταν πολύ ακριβή για να προσφερθεί σε κόμπακτ αυτοκίνητα, όπως ένα B-SUV.
Οπότε, ή «μπλοφάριζε» και απλά περίμενε την κατάλληλη στιγμή, ή απλά είδε ότι δεν είναι ακόμη όλοι έτοιμοι για τη μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροκίνηση· και αποφάσισε να δώσει άλλη μία εναλλακτική στο κόμπακτ μοντέλο της και φυσικά στους εν δυνάμει αγοραστές της σημερινής, ελληνικής αγοράς.
Όποιο και αν είναι ωστόσο το σκεπτικό, και μόνο που υπάρχει πλέον ένα Plug-in υβριδικό B-SUV στην αγορά, είναι «είδηση» και πρωτοπορία. Αφού κακά τα ψέματα αν εξαιρέσουμε το Jeep Renegade 4xe (που μετράται – δεν μετράται για PHEV αφού τείνει υπό κατάργηση) και το πρωτοποριακό Renault Captur PHEV που κυκλοφόρησε το 2022 (αλλά και αυτό δεν έμεινε στην αγορά για πολύ), τότε μιλάμε για το μοναδικό αυτή τη στιγμή PHEV στην κατηγορία των B-SUV, με την BYD να πιστεύει ότι μπορεί να κάνει την τεχνολογία Plug-in Hybrid σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους να λειτουργήσει αποδοτικά.
Για να το διαπιστώσουμε, μεταβήκαμε στην Αθήνα για μια «πρώτη επαφή», οπότε ας πάμε αναλυτικά…
Σχεδόν αμετάβλητο
Εξωτερικά, οι εκδόσεις DM-i παραμένουν σχεδόν αμετάβλητες από την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Atto 2, με μόνο κάποιες μικρές αισθητικές αλλαγές να διαφοροποιούν τα δύο μοντέλα. Πιο συγκεκριμένα, αυτό, το DM-i, έχει έναν ελαφρώς διαφορετικό κάτω μπροστινό προφυλακτήρα, όπου βρίσκεται η μάσκα του ψυγείου για να βοηθά στη διοχέτευση του αέρα στον κινητήρα, όταν επίσης έχει αποβάλει τα σήματα BYD Design στα φτερά, έχει υιοθετήσει εξάτμιση και τάπα για τον ανεφοδιασμό καυσίμου στην αριστερά πλευρά του αυτοκινήτου και έχει πίσω αποτάξει το σήμα BYD απ´ το δεξί άκρο της πίσω πόρτας στο κέντρο αυτής.
Επίσης, υπάρχουν και μερικά νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου, καθώς και κάποιες νέες αποχρώσεις, όπως η Midnight Blue (το αυτοκίνητο των φωτογραφιών), η οποία είναι ένα αποκλειστικό χρώμα για το μοντέλο PHEV, το οποίο ξεχωρίζει στο φως του ήλιου.
Το υπόλοιπο σχέδιο είναι το ίδιο με πριν με στρογγυλεμένο μπροστινό μέρος, ασημένιες ράγες οροφής, πίσω φωτιστική μπάρα πλήρους πλάτους και μεγάλες προεκτάσεις θόλων τροχών.
Εμφανώς βελτιωμένο
Το εσωτερικό του Atto 2 ήταν και είναι ένα ωραίο μέρος για να βρίσκεται κανείς, καθώς οτιδήποτε αγγίζεις σε αυτό έχει μια συμπαγή αίσθηση. Το μαλακό ταμπλό και τα χειριστήρια αφής κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο ακριβό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, αλλά θα ήταν ωραίο να υπήρχαν περισσότερα φυσικά χειριστήρια. Ωστόσο, τουλάχιστον η κύρια οθόνη είναι εξαιρετικά άμεση και με καλή ευκρίνεια.
Σε επίπεδο αλλαγών συγκριτικά με το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2 που δοκιμάσαμε παλαιότερα (δες εδώ), υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο DM-i, με αυτό το μοντέλο PHEV να διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων τοποθετημένο πίσω από το τιμόνι, θήκη για γυαλιά ηλίου, νέα σχέδια καθισμάτων με αποσπώμενα προσκέφαλα και πίσω προσκέφαλο για τον επιβάτη στη μεσαία θέση.
Η μεταφορά του επιλογέα πίσω από το τιμόνι απελευθέρωσε αρκετό χώρο στην κονσόλα και έτσι πλέον σε αυτήν ο αποθηκευτικός χώρος είναι καλός, με μια μεγάλη εσοχή κάτω από την κεντρική κονσόλα, δύο ποτηροθήκες, αυξημένο χώρο κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο και δυο θέσεις για κινητά, εκ των οποίων η αριστερή παρέχει και ασύρματη φόρτιση (50W) με ενσωματωμένη ψύξη για να μην ανεβάζει θερμοκρασία το κινητό όσο φορτίζει.
Πέρα όμως από αυτά, σημαντικά βελτιωμένο είναι και το σύστημα ψυχαγωγίας του Atto 2. Είναι το πρώτο από την κινεζική εταιρεία που βασίζεται στο λογισμικό της Android, επομένως περιλαμβάνει υπηρεσίες Google (όπως το Google Assistant για βελτιωμένες φωνητικές εντολές), ενώ διαθέτει δικό του κατάστημα εφαρμογών και το σύστημα πλοήγησης χρησιμοποιεί δεδομένα Google Maps. Έτσι, το Android Auto ή το Apple CarPlay, τα οποία είναι επίσης ασύρματα, είναι πλέον λιγότερο απαραίτητα.
Επίσης, έχει αναβαθμιστεί και ο πίνακας οργάνων με πιο εκλεπτυσμένο και μοντέρνο σχεδιασμό, όταν στην οθόνη έχουν απλοποιηθεί κάποια μενού και πλέον μπορείς πιο εύκολα να απενεργοποιήσεις τα ενοχλητικά συστήματα ADAS.
Χωροταξικά τώρα, στο πίσω μέρος, υπάρχει ένας εκπληκτικά μεγάλος χώρος, με τους επιβάτες να έχουν ικανοποιητικό αέρα για το κεφάλι (παρά την πανοραμική ηλιοροφή του αυτοκινήτου), όταν και ο χώρος για τα πόδια δεν αποτελεί πρόβλημα και πιο πίσω, στο πορτμπαγκάζ, υπάρχουν 425 λίτρα με όρθια τα πίσω καθίσματα και 1.335 λίτρα με την αναδίπλωσή τους (γίνεται σε ποσοστό 60/40). Αυτό καθιστά το Atto 2 στον μέσο όρο της κατηγορίας, καθώς είναι μικρότερο από τα 523 λίτρα ενός π.χ. Ford Puma Gen-E, αλλά μεγαλύτερο από τα 355 λίτρα ενός ηλεκτρικού Jeep Avenger.
Η τεχνολογία Super Hybrid DM-i και η σημασία της…
Σχετικά με το κινητήριο σύνολο του αυτοκινήτου, που είναι και η ουσιαστική διαφορά του συγκεκριμένου Atto 2 συγκριτικά με το αντίστοιχο ηλεκτρικό που γνωρίσαμε πέρυσι, εδώ υπάρχει και πάλι η τεχνολογία Super Hybrid DM-i (όπως και στα Seal U DM-i και Sealion 5 DM-i), η οποία βασίζεται σε καινοτόμες λύσεις της μάρκας, όπως η Blade Battery, ο ειδικά εξελιγμένος ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης Xiaoyun των 1,5 λίτρων και ένα προηγμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας που βελτιστοποιεί τη συνεργασία κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.
Για ποικιλομορφία η BYD προσαρμόζει όλα τα παραπάνω σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, με την ειδοποιό διαφορά να είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας και η ταχύτητα φόρτισης αυτής.
Πιο συγκεκριμένα, ως βασική επιλογή (έκδοση Active) έχουμε μια μπαταρία 7,8 kWh με ταχύτητα φόρτισης 3,3 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και ως ανώτερη επιλογή (έκδοση Boost) έχουμε μια μπαταρία 18,0 kWh με υποστηριζόμενη ταχύτητα φόρτισης (σε AC πάλι) 6,6 kWh, όταν οι ηλεκτρικές αυτονομίες διαμορφώνονται σε 40 χλμ. για την πρώτη επιλογή και σε 90 χλμ. για την δεύτερη αντίστοιχα.
Στην δεύτερη έκδοση (Boost) που έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, το αυτοκίνητο διαθέτει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με 96 ίππους σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 145 kW (194 ίππων) για να παράγει μέγιστη ισχύ 156 kW (212 ίπποι). Αυτοί οι δύο κινητήρες αποτελούν μέρος αυτού που η BYD αποκαλεί σύστημα διπλού κινητήρα, στο οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να κινεί απευθείας τους τροχούς, ή να λειτουργεί ως ηλεκτρική γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία, με μόνο τον ηλεκτροκινητήρα να κινεί το αυτοκίνητο. Αυτό δίνει ένα πλεονέκτημα στην απόδοση του υβριδικού συστήματος, αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σχεδόν πάντα σε ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, όπου είναι πιο αποδοτικός, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για την μπαταρία, ενώ με τον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί ως ο μοναδικός κινητήρας τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ηλεκτρικό όχημα, με συνεχή επιτάχυνση που δεν χάνει ούτε την ορμή, αλλά ούτε και την άμεση ροπή.
Έτσι, μόνο όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βγαίνει από τον λήθαργό του και ξεκινά να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ, με τους δύο κινητήρες να κινούν το αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Τότε, ίσως και αντιληφθείς την χροιά του, μιας και τις περισσότερες φορές είναι απαρατήρητος και πρέπει να πιέσεις αρκετά το γκάζι για να «ενεργοποιηθεί» και να κάνει τον ήχο του αισθητό. Ακόμα κι έτσι, μόλις αφήσεις το γκάζι, επιστρέφει στην συνηθισμένη του ηρεμία, με αποτέλεσμα να υπάρχει εντυπωσιακή ησυχία στην καμπίνα και εξαιρετικά παρεχόμενη άνεση.
Πέραν αυτών, το κινεζικό SUV δίνει την αίσθηση ότι πατάει πολύ σταθερά στο δρόμο, όταν το τιμόνι έχει καλή αίσθηση σε βάρος, αλλά όχι και σε ανατροφοδότηση. Επί του πρακτέου, παρόλο που δεν είναι πολύ άμεσο, είναι εύκολο να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο ακριβώς εκεί που θέλεις να πάει…
Από την άλλη, βέβαια, η αίσθηση του πεντάλ του φρένου είναι κάπως περίεργη, με μεγάλη διαδρομή και νεκρή ζώνη στην κορυφή, η οποία απαιτεί μια αρχική περίοδο προσαρμογής. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην πόλη, όπου η λεπτή μετάβαση στα φρένα είναι πιο δύσκολη, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι ένα συνηθισμένο πρόβλημα σε πολλά ηλεκτρικά -ή plug-in υβριδικά αυτοκίνητα- λόγω της ανάκτησης.
Συνολικά πάντως, το Atto 2 ακόμα και με την ύπαρξη βενζινοκινητήρα, δεν δείχνει να επηρεάζεται ουσιαστικά, εμφανίζοντας και εδώ (όπως και στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση) μια οδική συμπεριφορά που χαρακτηρίζεται από αυξημένη άνεση, σταθερότητα και υψηλή ποιότητα κύλισης.
Η τιμή και η ουσία…
Για πολλούς η τιμή είναι το παν και η BYD όπως έχει αποδειχθεί στο πρόσφατο παρελθόν από τα υπόλοιπα μοντέλα της φροντίζει να έχουν εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής.
Έτσι και εδώ, είναι αδύνατο να αγνοήσει κανείς ότι το BYD Atto 2 DM-i, η plug-in υβριδική έκδοση, έχει σχεδιαστεί για να κερδίσει με την τιμή του.
Ας βάλουμε όμως λίγο τα πράγματα στην σωστή τους διάσταση…
Το BYD Atto 2 DM-i πωλείται σε δύο εκδόσεις, καθεμία με το δικό της σύνολο χαρακτηριστικών, καθιστώντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο.
Η έκδοση εισαγωγικού επιπέδου ονομάζεται Active και διαθέτει μέγιστη ισχύ 166 ίππους, ηλεκτρική αυτονομία 40 χλμ. και φόρτιση AC στα 3,6 kW, όταν η τιμή της ανέρχεται σε 26.990€.
Η δεύτερη όμως έκδοση που ονομάζεται Boost, διαθέτει μέγιστη ισχύ 212 ίππων, αυτονομία 90 χλμ. και φόρτιση AC στα 6,6 kW, όταν η τιμή της είναι μόλις 3.000€ παραπάνω, στα 29.990€. Γεγονός που αυτομάτως την κάνει την «σωστή» έκδοση για όσους σκέφτονται την αγορά του μοντέλου, αφού πέρα από τον επιπλέον εξοπλισμό (πανοραμική ηλιοροφή, κάμερα 360° με αισθητήρες στάθμευσης εμπρός – πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου 50W, κ.α), έχει και μια αρκετά ικανή ηλεκτρική αυτονομία για τις καθημερινές μετακινήσεις και περισσότερα από 1.000 χλμ. συνδυαστικά για όσους αρέσκονται στα ταξίδια…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
