Μεταξύ λογικής και επιθυμίας…
Υπάρχουν αυτοκίνητα που σε κερδίζουν από την πρώτη στιγμή. Σε προκαλούν, σε «φλερτάρουν», σου υπόσχονται κάτι περισσότερο από μια απλή μετακίνηση. Και υπάρχουν κι εκείνα που δεν σου λένε πολλά στην αρχή, αλλά μένουν στο πίσω μέρος του μυαλού σου …σαν μια σκέψη που σε απασχολεί επίμονα!
Ε, το Tiggo 7 ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία…
Δεν έχει το ντιζάιν που θα σε κάνει να γυρίσεις το κεφάλι. Δεν έχει το όνομα που κουβαλά κύρος. Δεν έχει την οδηγική φινέτσα που θα σε κάνει να χαμογελάσεις σε μια στροφή.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το πολυσυζητημένο Chery Tiggo 4
Κι όμως, όσο περνά η ώρα μαζί του, αρχίζει να σου γεννά απορίες, με την πρώτη -και κυριότερη- να είναι: αν φτάνουν οι αυξημένοι χώροι, ένα πολυτελές εσωτερικό, ένα αποδοτικό PHEV σύστημα και κυρίως μια χαμηλή τιμή κτήσης να το κάνουν άξιο θαυμασμού;
Για πάμε να δούμε…
Η αισθητική της ηρεμίας…
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το Tiggo 7 δεν προσπαθεί να σοκάρει. Αντίθετα, ακολουθεί μια συντηρητική αλλά ευρωπαϊκά «φιλτραρισμένη» σχεδιαστική φιλοσοφία.
Η μεγάλη μάσκα, τα λεπτά LED φωτιστικά σώματα και οι έντονες γραμμές στο καπό δημιουργούν μια εικόνα σύγχρονη αλλά όχι ιδιαίτερα ξεχωριστή, όταν οι καθαρές γραμμές και οι ισορροπημένες αναλογίες διαμορφώνουν ένα αρκετά αποδεκτό παρουσιαστικό. Και ίσως αυτή η ουδετερότητα να είναι από μια πλευρά η δύναμή του…
Από την άλλη πλευρά, η ποιότητα κατασκευής φαίνεται ικανοποιητική για την κατηγορία, ενώ η συνολική εικόνα αποπνέει στιβαρότητα κάτι που δεν ήταν δεδομένο για κινεζικά μοντέλα στο παρελθόν.
Αντιστρόφως ανάλογα…
Μπαίνοντας μέσα, η εικόνα αλλάζει. Και μάλιστα απότομα!
Οι μεγάλες οθόνες, ο εξοπλισμός, η αίσθηση «παίρνω πολλά για τα λεφτά που έδωσα» είναι εκεί από την πρώτη στιγμή. Και λειτουργεί. Σε κερδίζει…
Είναι ένας χώρος που σε αγκαλιάζει εύκολα. Τα καθίσματα είναι άνετα, ο εξοπλισμός πλήρης, η καθημερινότητα φαίνεται απλή…
Και όμως, όσο περνούν τα χιλιόμετρα, αρχίζουν να εμφανίζονται μικρές λεπτομέρειες που σε επαναφέρουν στην πραγματικότητα.
Το σύστημα infotainment με τις δύο οθόνες των 12,3 ιντσών (η κάθε μία) αν και εντυπωσιακό οπτικά, δεν έχει την αμεσότητα που θα ήθελες. Χρειάζεται χρόνο, εξοικείωση και λίγη υπομονή.
Τούτου λεχθέντος είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιλέξεις τον αγαπημένο σου σταθμό, αλλά για την αυξομείωση της έντασης του ήχου ευτυχώς υπάρχει ένας κυλινδρικός διακόπτης στην κονσόλα που ανεβάζει κάπως την εργονομία, όταν εξίσου θετικός είναι και ο χώρος για τα μικροαντικείμενα κάτω από αυτήν, όπως και οι δύο ποτηροθήκες μπροστά από τον επιλογέα.
Από άποψη χωροταξίας, οι χώροι είναι γενναιόδωροι για τους επιβάτες, με το μεταξόνιο να εξασφαλίζει άνεση ακόμη και για μεγαλύτερα ταξίδια, όταν ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων (1.386 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα), θα καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας, χωρίς όμως να ξεχωρίζει συγκριτικά με τον ανταγωνισμό.
Σιωπηλή δύναμη…
Στην καρδιά του Tiggo 7 βρίσκεται το στοιχείο που κάνει το κινεζικό SUV ενδιαφέρον, το plug-in υβριδικό σύστημα.
Με συνδυαστική ισχύ που φτάνει τους 279 ίππους, ροπή τα 365 Nm και ηλεκτρική αυτονομία έως 90 χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο δείχνει να ανήκει σε μια κατηγορία ανώτερη από αυτή που υποδηλώνει η τιμή του.
Στην καθημερινότητα, η εμπειρία είναι σχεδόν αθόρυβη. Το αυτοκίνητο κινείται με ηλεκτρική ενέργεια, ειδικά μέσα στην πόλη χωρίς ένταση, χωρίς προσπάθεια. Είναι μια μορφή μετακίνησης που δεν κουράζει, δεν επιβαρύνει, δεν σε αγχώνει, με αποτέλεσμα να προσφέρει αυξημένη άνεση στην πλειονότητα των μετακινήσεων.
Όμως, κάθε τεχνολογία αποκαλύπτει τον χαρακτήρα της όταν πιεστεί! Έτσι, όταν ζητήσεις περισσότερα, ο θερμικός κινητήρας κάνει την παρουσία του αισθητή. Όχι ενοχλητικά, αλλά όχι και με την αρμονία που θα περίμενες, αφού η μετάβαση από την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση στην θερμική δεν γίνεται πάντα με ομαλό τρόπο· θυμίζοντας σου ότι υπάρχει ακόμη χώρος για βελτίωση.
Από την άλλη, η κατανάλωση όπως και σε κάθε σημερινό plug-in υβριδικό μοντέλο είναι αρκετά εντυπωσιακή όταν είναι φορτισμένη η μπαταρία (εμείς καταγράψαμε μία μέση τιμή περίπου στα 6,5 λίτρα/100χλμ.) και όταν αδειάσει η μπαταρία ανεβαίνει περίπου στα 8 λίτρα/100χλμ., νούμερο άκρως εντυπωσιακό για ένα SUV σχεδόν δύο τόνων.
Αποσκοπώντας στην ηρεμία…
Στον δρόμο τώρα, το Tiggo 7 δεν επιδιώκει να σε κερδίσει, αλλά να σε ηρεμήσει!
Η οδική συμπεριφορά του χαρακτηρίζεται κυρίως από τον προσανατολισμό της στην άνεση και την ευκολία στη χρήση, παρά στον σπορ χαρακτήρα. Το plug-in υβριδικό σύστημα δίνει έμφαση στην ηλεκτρική κίνηση και η επιτάχυνση είναι αρκετά ζωηρή για την φύση της κατασκευής (χάρη στην άμεση ροπή), όταν η συνολική ισχύς επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με άνεση τόσο στο αστικό, όσο και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.
Σε επίπεδο ανάρτησης, το κινεζικό SUV εμφανίζει μια σχετικά μαλακή ρύθμιση, που απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, προσφέροντας υψηλά επίπεδα άνεσης στις περισσότερες διαδρομές. Σε χαμηλές, δε, ταχύτητες και σε αστικές συνθήκες, το αυτοκίνητο κινείται πολιτισμένα, ενώ η ηλεκτρική λειτουργία και η ικανοποιητική ηχομόνωση ενισχύει την αίσθηση ηρεμίας στην καμπίνα.
Ωστόσο, σε πιο κακής ποιότητας οδοστρώματα -ή σε έντονες λακκούβες- η ανάρτηση δυσκολεύεται να διατηρήσει την αρχοντιά της, μεταφέροντας κάποιες αναταράξεις στο εσωτερικό, κάτι που εμφανίζεται και σε υψηλότερες ταχύτητες, εμφανίζοντας κάποιες ελαφριές τάσεις πλεύσης που επηρεάζουν τη συνολική σταθερότητα.
Βέβαια, μην ξεχνάμε ότι το μοντέλο δεν στοχεύει στη σπορ οδήγηση, αλλά στην κάλυψη των αναγκών μιας σύγχρονης οικογένειας και αυτό ίσως να είναι και το νόημα.
Η ήσυχη δύναμη της λογικής…
Το Tiggo 7 στην plug-in υβριδική έκδοση δεν είναι το αυτοκίνητο που θα αγαπήσεις. Δεν θα το οδηγήσεις για ευχαρίστηση, ούτε θα το δείξεις με περηφάνια…
Είναι όμως το αυτοκίνητο που θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο, αφού η αξία του δεν βρίσκεται σε αυτό που δείχνει, αλλά σε αυτό που είναι και φυσικά σε αυτό που δύναται να κάνει καθημερινά. Δηλαδή, στη σιωπή της ηλεκτρικής κίνησης, στην ευκολία της χρήσης, στην αίσθηση ότι έχεις κάνει μια επιλογή που έχει κατά βάση τη λογική. Και ίσως τελικά αυτό να είναι αρκετό…
Η Chery, εν κατακλείδι, δεν έφτιαξε το καλύτερο SUV της κατηγορίας. Έφτιαξε όμως ένα SUV που κάνει σχεδόν τα πάντα αρκετά καλά και κοστίζει λιγότερο απ’ όσο περιμένεις… Γιατί μη μου πεις ότι βλέποντας αυτό το παρουσιαστικό και κυρίως μπαίνοντας σε ενός τέτοιου επιπέδου εσωτερικό, περιμένεις ότι αυτό το μεγάλο plug-in υβριδικό SUV μπορεί να κοστίζει 35.990€!
Κι όμως τόσο κοστίζει και κάπως έτσι όλα αρχίζουν να μπαίνουν σε άλλη διάσταση. Ξαφνικά οι 279 ίπποι είναι εντυπωσιακά αρκετοί, τα 90 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας μάλλον είναι τα περισσότερα που μπορείς να βρεις σε αυτά τα χρήματα και ο υπερπλούσιος εξοπλισμός σε συνδυασμό με τα πληθωρικά 12 χρόνια της εγγύησης, σε κάνουν να βλέπεις τα πράγματα πιο ψυχρά, με αποτέλεσμα η εικόνα να μεταβάλλεται.
Σε αυτή την εικόνα, οι συμβιβασμοί μοιάζουν μικρότεροι. Τα πλεονεκτήματα μεγαλύτερα. Και η λογική κυριαρχεί…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.5T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.498 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 147/5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 210/1750-4000 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, υπερτροφοδότηση, PHEV |
| Εκκεντροφόροι | 2ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 72,0 x 92,0 |
| Σχέση συμπίεσης | 15,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 7,0 |
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Θέση | Εμπρός, εντός του κιβωτίου |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 204 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 310 |
| Συνδ. Ισχύς (ίπποι) | 279 |
| Συνδ. Ροπή (Nm) | 365 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 19,27 (18,3 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 400 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,0 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο DHT |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 18×8,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Maxxis Victra Sport 5 SUV |
| Διάσταση ελαστικών | 225/60 R18 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4553x1862x1696 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2670 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1570 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1570 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,33 |
| Βάρος (κιλά) | 1945 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 500 – 1386 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,5 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,1 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,5 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 15,5 (ταχύτητα εξόδου 149 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 41 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 180 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 0,8 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 6,5 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 8,3 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 3,1 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 911 |
| Ηλεκ. Αυτονομία (χλμ.) | 75 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 60 |
| Εκπομπή CO2 | 19 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 35.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 38.990 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
