«Εκδημοκρατισμός»
Ζούμε σε εποχές ουδετερότητας. Τα πάντα εστιάζουν στην ομαλότητα και πλέον δεν υπάρχουν ακρότητες στον τρόπο ζωής των περισσότερων ανθρώπων. Υπό αυτό το πρίσμα οι αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν αλλάξει κατά πολύ την φιλοσοφία των κατασκευών τους και από την προκλητικότητα, τις αυξημένες δυνατότητες και εν τέλει τη μοναδικότητα, εστιάζουν στην απλούστευση της μετακίνησης, δίνοντας έμφαση στην άνεση, την οικολογία και στην όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οικονομία, δημιουργώντας νέα αυτοκίνητα που θα καταφέρουν να καλύψουν τις «νέες απαιτήσεις» των σημερινών αγοραστών.
Η τάση αυτή, δυστυχώς, δεν αφήνει ανεπηρέαστες ακόμη και θρυλικές μάρκες που έχουν γράψει με χρυσά γράμματα το όνομά τους στην αυτοκινητιστική βίβλο, για τις εξαιρετικές επιδόσεις τους, είτε εντός, είτε εκτός δρόμου. Και όταν μιλάμε για εκτός δρόμου, αναμφισβήτητα το όνομα της Jeep (ποιος ξεχνάει το θρυλικό σλόγκαν: Jeep there’s only one) αποτελούσε για χρόνια τον βασιλιά της εκτός δρόμου οδήγησης, αφού μέσα από μια ιστορία σχεδόν 85 ετών (από το 1941) και κάμποσων σκληροτράχηλων μοντέλων, κατάφερε να καθιερωθεί ως η πιο ικανή μάρκα για όσους αρέσκονται στην περιπέτεια!
Βέβαια, οι εποχές αλλάξανε και ειδικότερα μετά την υπαγωγή της πάλαι ποτέ αμερικανικής φίρμας στον όμιλο Stellantis, τα προϊόντα που είδαμε από την Jeep έγιναν πιο φιλικά προς τον Ευρωπαίο αγοραστή, όντας πιο μικρά σε διαστάσεις, με μικρότερους -και πολλές φορές υπερτροφοδοτούμενους- κινητήρες και αξιόλογα κιβώτια.
Για πολλούς, ωστόσο, κατά την αλλαγή αυτή έχασαν ένα μέρος της αίγλης τους, αλλά για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή σημειώθηκαν νούμερα πωλήσεων ικανά για την επιβίωσή του στη Δύση. Εξάλλου, δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι οι πολιτικές που εφαρμόζονται στη Γηραιά Ήπειρο δεν αφήνουν «περιθώρια» για «μαγκιές», καθώς τα πρόστιμα που επιβάλλονται στους κατασκευαστές για τους ρύπους, μπορούν με μία λάθος στρατηγική να αποβούν μοιραία για την επιβίωση του οποιουδήποτε κατασκευαστή δραστηριοποιείται στην 3η μεγαλύτερη (βάση πληθυσμού) Ήπειρο του πλανήτη αυτού.
Η Jeep έχοντας αυτό κατά νου, μαζί με τα «νέα θέλω» των Ευρωπαίων αγοραστών που αναφέραμε στην εισαγωγή, άρχισε να δημιουργεί μια νέα γκάμα ηλεκτρικών ή εξ’ ηλεκτρισμένων προϊόντων. Η αρχή έγινε με τo Avenger και η συνέχεια με τον εξ΄ ηλεκτρισμό των Renegade, Wrangler και Compass μέσα από τις εκδόσεις e-hybrid και plug-in hybrid (4xe), ενώ σύντομα έρχονται και τα Wagoneer S και Recon, κινούμενα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, δείχνοντας με τον πλέον πασιφανή τρόπο τον «εκδημοκρατισμό» της μάρκας.
Ο «εκδημοκρατισμός» αυτός, προφανώς δεν έχει αφήσει ανεπηρέαστο το μεσαίο SUV της μάρκας, το Compass, το οποίο πλέον περνάει στην τρίτη γενιά του, κατά την οποία υιοθετεί πλήρως την ηλεκτροκίνηση, με μία έκδοση e-hybrid, μία plug-in hybrid και τρεις (!) ηλεκτρικές, χωρίς μάλιστα καμία με κινητήρα εσωτερικής καύσης να διατίθεται με τετρακίνηση, καθώς μόνο μία ηλεκτρική (με την ονομασία 4xe) θα είναι τετρακίνητη!
Ποιος λοιπόν θα φανταζόταν λίγα χρόνια πριν ότι ένα μοντέλο της Jeep θα είναι κατά βάση δικίνητο και θα προσφέρει την επιλογή της τετρακίνησης μόνο σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό υπόβαθρο;
Μάλλον κανείς! Ωστόσο, οι εποχές έχουν αλλάξει (καλώς ή κακώς), η αγορά των οχημάτων ελευθέρου χρόνου έχει πλέον τροποποιηθεί με πολλούς νέους παίκτες και κυρίως έχουν αλλάξει οι προτιμήσεις των σύγχρονων αγοραστών, με αποτέλεσμα η Jeep από τη μεριά της να βλέπει -μέσα από την εξαιρετική δημοφιλία των εξ’ ηλεκτρισμένων μοντέλων της στο πρόσφατο παρελθόν- ότι πρέπει και το νέο Compass να βαδίσει προς αυτή την κατεύθυνση. Έτσι, ελπίζει με τη δική της προσέγγιση στην κατηγορία των C-SUV να ανατρέψει κάπως τα πράγματα, δίνοντας στο μεσαίο SUV της ένα ολοκαίνουργιο παρουσιαστικό, που όχι μόνο φαίνεται καλύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά έχει επίσης φτάσει τα 4,5 μ. σε μήκος και βασίζεται στην πλατφόρμα «STLA Medium» της Stellantis, η οποία υποστηρίζει μερική και πλήρη ηλεκτροκίνηση, μαζί με διατάξεις κίνησης στους εμπρός και στους τέσσερις τροχούς.
Macho εμφάνιση
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, ο σχεδιασμός του Jeep Compass βασίζεται στην στιβαρή εικόνα για την οποία είναι γνωστή η μάρκα, με μια πιο macho και πιο αποφασιστική σιλουέτα από τον προκάτοχό της.
Η macho αυτή εμφάνιση είναι πιο εμφανής στο μπροστινό μέρος, όπου το Compass εξακολουθεί να διαθέτει εμφανώς την χαρακτηριστική μάσκα των επτά οπών της εταιρείας, που εν προκειμένω ωστόσο είναι κλειστές, είτε μιλάμε για το ηλεκτρικό, είτε για το υβριδικό μοντέλο. Έτσι, η ψύξη του θερμικού κινητήρα στις υβριδικές εκδόσεις γίνεται πλέον αποκλειστικά από τις κάτω ενεργές γρίλιες στον προφυλακτήρα, όταν επιπρόσθετα υπάρχουν και φυσικοί διαχύτες για την προσπέλαση του αέρα τόσο στους μπροστινούς, όσο και στους πίσω θόλους. Επ’ αυτού μάλιστα, αξίζει να σημειώσουμε ότι η Jeep έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική απόδοση του νέου Compass και μέσα από τον σχεδιασμό της μετώπης, της οροφής και του πίσω μέρους, έχει καταφέρει το νέο μοντέλο της να έχει έναν συντελεστή οπισθέλκουσας μειωμένο κατά 0.7, στο εντυπωσιακό 0.29 Cx.
Ταυτόχρονα, για να τονιστεί η ετοιμότητα του Compass για εκτός δρόμου διαδρομές, οι εμπρός και πίσω πρόβολοι έχουν διατηρηθεί όσο το δυνατόν πιο κοντοί, διαμορφώνοντας τις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής σε 20ο, 16ο και 27ο, όταν η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 20 εκ. και η Jeep προσφέρει επίσης ένα ειδικό πακέτο εκτός δρόμου που αυξάνει περαιτέρω τις γωνίες προσέγγισης (28ο), ράμπας (17ο) και αναχώρησης (31ο), καθώς και κατά 10 χλστ. την απόσταση από το έδαφος.
Βλέποντας το αυτοκίνητο από το πλάι, διακρίνονται και εδώ οι χαρακτηριστικοί -για τη μάρκα- τετραγωνισμένοι θόλοι (που φιλοξενούν τροχούς είτε 18, είτε 20 ιντσών) που είναι μαζί με τα μαρσπιέ σε γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα, όταν το αυξημένο κατά 144 χλστ. μήκος (4.552 χλστ.), το εξίσου μεγαλύτερο κατά 85 χλστ. πλάτος (1.904 χλστ.), το ύψος των 1.652 χλστ. και κυρίως το πληθωρικό (συγκριτικά με το μήκος) μεταξόνιο των 2.795 χλστ., δημιουργούν ένα αρκετά επιβλητικό παρουσιαστικό.
Πίσω τώρα, ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά σώματα που σχηματίζουν ένα σχήμα X και ενώνονται με μία πλήρους πλάτους μπάρα, η οποία μάλιστα στις υψηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού φωτίζεται, όπως και το σήμα της Jeep στο κέντρο. Πέραν τούτου, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ένα ασημένιο τμήμα στη βάση του προφυλακτήρα που, αντί να είναι βαμμένο, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό εμποτισμένο με χρώμα, ώστε σε περίπτωση γρατζουνίσματος οι αμυχές να είναι λιγότερο εμφανείς.
Πλήρης αλλαγή
Η καμπίνα του Compass είναι εντελώς αλλαγμένη και βελτιωμένη σε σχέση με τον προκάτοχό του, με τους σχεδιαστές όχι μόνο να της δίνουν μια πιο μοντέρνα και κομψή εμφάνιση, αλλά και να αυξάνουν την αίσθηση ευρυχωρίας και να παρέχουν πολύ περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, που μπροστά μόνο φτάνει τα 34 λίτρα!
Σε επίπεδο εμφάνισης, φαίνεται πιο προσεγμένο και πιο μοντέρνο, ενώ τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε όλη την καμπίνα είναι καλύτερα στην αφή. Πρόκειται για ένα από τα πιο ποιοτικά εσωτερικά που έχει λανσάρει η Jeep τα τελευταία χρόνια, με τη μεγαλύτερη έμφαση να δίνεται στον χαρακτήρα, στην πολυτέλεια και στην τεχνολογία, παρά στην ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου στην σκληρή χρήση (όπως π.χ. σε ένα Wrangler).
Και μια που πιάσαμε την τεχνολογία, όλα τα τελευταία τεχνολογικά χαρακτηριστικά είναι παρόντα, ξεκινώντας από μια ψηφιακή οθόνη οργάνων 10,25 ιντσών που είναι τοποθετημένη αρκετά βαθιά στο ταμπλό. Είναι μακρόστενη και πίσω από το τετράγωνο τιμόνι, θα νόμιζε κανείς ότι ήταν πολύ μικρότερη από ό,τι είναι! Παρόλα αυτά, τα γραφικά είναι απλά και η οθόνη είναι εξαιρετικά ευκρινής και ευανάγνωστη.
Όπως ευκρινής και ευανάγνωστη είναι και η οθόνη του infotainment στο κέντρο ταμπλό. Αυτή είναι 16 ιντσών και σε σύγκριση με άλλες επιλογές στην αγορά, αυτή η επιλογή της Jeep φαίνεται καλή και λειτουργεί αρκετά καλά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία στο εγγενές σύστημα ψυχαγωγίας και επίπεδα στα μενού, με αποτέλεσμα να δυσκολεύει λίγο στην άμεση χρήση, κάτι που εν μέρει ευθύνεται και στο ιδιαίτερα μεγάλο πλάτος της που ως εκ τούτου ορισμένες από τις λειτουργίες ελέγχου απαιτούν λίγο περισσότερο τέντωμα στο χέρι του οδηγού.
Ωστόσο, η Jeep (και μπράβο της) έχει τοποθετήσει και έναν περιστροφικό διακόπτη για την ένταση του ηχοσυστήματος ακριβώς κάτω από την οθόνη και εκατέρωθεν αυτού υπάρχουν πάνελ κουμπιών. Αυτά είναι ενιαία τμήματα που έχουν ένθετα απτικά κουμπιά για να λειτουργούν ως συντομεύσεις σε διάφορες λειτουργίες, όπως το καθάρισμα των παραθύρων, τις ρυθμίσεις υποβοήθησης οδηγού, την αρχική οθόνη και τις κύριες λειτουργίες του κλιματισμού.
Επίσης φυσικοί, είναι και οι διακόπτες του τιμονιού οι οποίοι έχουν διάταξη σε σχήμα Χ με ματ φινίρισμα, διευκολύνοντας την πλοήγηση στις λειτουργίες μόνο με την αφή, όταν επιπρόσθετα την εργονομία ανεβάζουν η κεντρική κονσόλα και ο περιστροφικός επιλογέας ταχυτήτων σε αυτήν. Ο τελευταίος δε, έχει μια ωραία αίσθηση στην αφή, ανταποκρίνεται αστραπιαία και είναι τυλιγμένος μια ελαστική επίστρωση. Δίπλα σε αυτόν, με κόκκινο περίγραμμα, βρίσκεται ο επιλογέας λειτουργίας «Selec-Terrain» που εναλλάσσει τα προφίλ οδήγησης, μεταξύ Auto, Snow και Sand/Mud.
Από άποψη χώρων τώρα, οι πίσω επιβάτες επωφελούνται επίσης από την αύξηση του μεγέθους του Compass. Ο βελτιωμένος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι κάνουν πιο ευχάριστη την καθιστική θέση στην πίσω σειρά, όταν οι αυξημένες διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν και το αντίστοιχα θετικό αντίκτυπό τους στον χώρο αποσκευών. Αυτός, πλέον αγγίζει τα 550 λίτρα (+45 λίτρα από το προηγούμενο), όταν το «αμερικανικό» SUV διαθέτει επίσης διαιρούμενα και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 40:20:40 για μεγαλύτερη ευελιξία.
Με 4+1 ηλεκτροκίνητα σύνολα!
Η Jeep δημιούργησε μια σειρά 4+1 ηλεκτροκίνητων κινητήρων για το Compass, ξεκινώντας με έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 1,2 λίτρων. Αυτός χρησιμοποιεί μια εγκατάσταση MHEV 48V για να παράγει συνολική μέγιστη ισχύ 145 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. με 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., με αποτέλεσμα να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα και να καταναλώνει κατά μέσο όρο 5,6 – 5,7 λίτρα/100χλμ. σύμφωνα με την Jeep*.
Ακριβώς επάνω του υπάρχει μια plug-in υβριδική έκδοση 225 ίππων και 350 Nm ροπής που συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων άμεσου ψεκασμού με έναν ηλεκτροκινητήρα και μπορεί να παρέχει συνολική αυτονομία 983 χλμ. (95 μόνο με ηλεκτρική ενέργεια), ενώ σε επίπεδο ηλεκτρικών εκδόσεων έχουμε 2+1 επιλογές.
Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν συνολικά τρεις ηλεκτρικοί κινητήρες διαθέσιμοι, ξεκινώντας από την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς των 213 ίππων. Αυτή χρησιμοποιεί μια μπαταρία 74 kWh για να παρέχει αυτονομία 500 χιλιομέτρων (WLTP) και είναι εξοπλισμένη με φόρτιση AC 11kW και DC 160kW, ενώ είναι δυνατή η αναβάθμιση σε φόρτιση AC 22kW.
Η δεύτερη έκδοση (τη λες κάλλιστα και Long Range) χρησιμοποιεί την ίδια μπαταρία 96 kWh που υπάρχει τόσο στο Citroen C5 Aircross, όσο και στο Peugeot E-3008. Αυτή η έκδοση χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 231 ίππων που κινεί -επίσης- μόνο τους εμπρός τροχούς και έχει ανακοινωμένη αυτονομία 650 χλμ.!
Στην κορυφή της γκάμας -και στην λογική του +1 (αφού όλες οι προαναφερθείσες εκδόσεις είναι δικίνητες)- βρίσκεται ένα Compass με τετρακίνηση χάρη σε δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 375 ίππους! Αξιοσημείωτο σε αυτή την έκδοση είναι ότι ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας βγάζει 345 Nm ροπής και ο πίσω 232 Nm, με μειωτήρα 14:1 που εξασφαλίζει άφθονη πρόσφυση από τον πίσω άξονα, ενώ παρά την επιπλέον ισχύ, αυτό το Compass 4xe έχει επίσης αυξημένη αυτονομία, στα 600 χλμ. σύμφωνα πάντα με την Jeep*.
Βέβαια, για την αποκλειστική αυτή τετρακίνητη έκδοση (όπως και για την έκδοση με την μεγάλη μπαταρία και την αυξημένη αυτονομία) οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το τρίτο τρίμηνο της χρονιάς, καθώς τώρα, κατά το λανσάρισμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά, διατίθεται μόνο η υβριδική των 145 ίππων, η plug-in υβριδική των 225 ίππων και η ηλεκτρική των 213 ίππων με την 74άρα μπαταρία.
Εν Ελλάδι..
Κατά το λανσάρισμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά, εμείς είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το νέο Jeep Compass στην έκδοση e-hybrid των 145 ίππων.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, το Compass σου δείχνει εξαρχής ότι είναι εύκολα το πιο πολιτισμένο μοντέλο που έχει κατασκευάσει η Jeep εδώ και χρόνια.
Αφήνοντας στην άκρη την ποιότητα του εσωτερικού, την οποία διαπιστώσαμε και αναφέραμε παραπάνω ότι είναι πολύ βελτιωμένη, η ρύθμιση του πλαισίου και της ανάρτησης δίνουν την κατάλληλη αίσθηση για ένα τέτοιο όχημα, καθώς είναι αρκετά πιο σκληρό συγκριτικά με το παρελθόν, αλλά όχι σε σημείο που να είναι άκαμπτο και κουραστικό. Βέβαια, το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεση μας φορούσε επίσης τις μικρότερες ζάντες των 18 ιντσών, οι οποίες πρόσθεταν κάποιο επιπλέον πλεονέκτημα στην ικανότητά του να απορροφά τις ανωμαλίες.
Ταυτόχρονα, παρόλο που είναι φυσικά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, καταφέρνει να αισθάνεται αρκετά ευέλικτο στις διαδοχικές στροφές χάρη στο γρήγορο και άμεσο τιμόνι, χωρίς μάλιστα να δείχνει και αρκετά βαρύ σε αίσθηση.
Κάτι που εν μέρει οφείλεται και στην σπιρτάδα που προσφέρει η ήπια υβριδική τεχνολογία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς ουσιαστικά πουθενά να σου λείπει η δύναμη για να κινηθείς άνετα, όταν επιπρόσθετα στις χαμηλές ταχύτητες (μέχρι περίπου τα 20 χλμ./ώρα) μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο και αποκλειστικά με την μπαταρία. Τούτου λεχθέντος, το 48V σύστημα βοηθάει την τρικύλινδρη μονάδα να ενεργοποιείται αρκετά ομαλά και να απενεργοποιείται ανάλογα με το πάτημα του γκαζιού ή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει. Μάλιστα, μπορείς να δεις τη διαδικασία αυτή στον πίνακα οργάνων όπου το ψηφιακό ταχύμετρο αλλάζει από λευκό (σηματοδότηση χρήσης κινητήρα) σε μπλε.
Αυτό είναι καλό για πιο αργή οδήγηση στην πόλη και δείχνει ότι το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης είναι μάλλον υπεραρκετό για το μέσο χρήστη του αυτοκινήτου, ενώ εμείς από τη μεριά μας μάλλον καλύτερα να περιμένουμε την έκδοση 4xe με την τετρακίνηση, πιστεύοντας ότι ένα γνήσιο Jeep -σεβόμενο την ιστορία του και την υπόστασή του- πρέπει να είναι τετρακίνητο…
«Νέα τάξη πραγμάτων»
Εν κατακλείδι, το νέο Jeep Compass αποτελεί ένα χαρακτηριστικό δείγμα της «νέας τάξης πραγμάτων» που ζούμε. Είναι σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του, όχι μόνο όσον αφορά το σχεδιασμό και την πρακτικότητα, αλλά και στην οδική του συμπεριφορά. Αν και η τελευταία πλέον ως φαίνεται μάλλον αφορά περισσότερο τον «δρόμο» παρά το «χώμα», καθώς τόσο το e-Hybrid που οδηγήσαμε, όσο και τα plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά που διατίθενται σήμερα επικεντρώνονται πολύ περισσότερο στα ασφαλτοστρωμένα τμήματα του εθνικού μας δικτύου.
Ωστόσο, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και οι καλές γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης της Jeep αποτελούν καλό οιωνό για την κυκλοφορία της έκδοσης με τετρακίνηση, αν και εκείνη μπορεί να μην δελεάσει αρκετούς χάρη στην αποκλειστική της διάθεση μόνο με ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Έτσι, μπορεί να μην είναι σε θέση να ικανοποιήσει το φανατικό κοινό της μάρκας που λάτρεψε το Wrangler, ωστόσο μάλλον θα ικανοποιήσει το ευρύ κοινό που ψάχνει ένα άνετο, οικονομικό και πολιτισμένο SUV.
Κλείνοντας με τις τιμές, το Jeep Compass έχει τιμή εκκίνησης στη χώρα μας τα 35.990 ευρώ για την έκδοση e-hybrid των 145 ίππων, όταν η plug-in hybrid έκδοση των 225 ίππων απαιτεί τουλάχιστον 45.990 ευρώ και η ηλεκτρική των 213 ίππων με την 74άρα μπαταρία 41.990 ευρώ, με την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το bonus της εταιρείας, με την τελευταία μάλιστα για την περίοδο του λανσαρίσματος (μέχρι 31/05/2026) να προσφέρει δωρεάν και εγγύηση 8 ετών! Δεδομένο ισχυρό για τον Έλληνα αγοραστή…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Σπύρος Κανατάς (JEEP – Italian Motion)
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
