Θορυβώδες!

Αναμφίβολα, το αυτοκίνητο που έχει συζητηθεί περισσότερο από κάθε άλλο καινούργιο μοντέλο το τελευταίο διάστημα, κάνοντας τον μεγαλύτερο θόρυβο με την έλευσή του, είναι το Tiggo 4 της Chery!

Από την πρεμιέρα του επί ελληνικού εδάφους τον περασμένο Σεπτέμβριο στην έκθεση της Δ.Ε.Θ. και μέχρι τον πρώτο μήνα της χρονιάς που πέρασε και υπάρχουν στοιχεία, το Tiggo 4 (μαζί με τα Tiggo 7 και Tiggo 8) έχει καταφέρει να χώσει γερά την Chery στο Τop-10 των πωλήσεων, όταν από μόνο του έφτασε σε λιγότερο από τέσσερις μήνες να βρίσκεται στη θέση Νο7 της κατηγορίας των μικρών SUV. Μιας κατηγορίας που ούτε λίγο, ούτε πολύ, περιλαμβάνει περισσότερα από 40 ανταγωνιστικά μοντέλα!

Για έναν νεοφερμένο παίκτη από την Κίνα, αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι από την αρχή που ήρθε η Chery στην Ελλάδα (Ιούλιος 2025), προσέφερε αρκετά ταιριαστά στον Έλληνα μοντέλα, με αυξημένη πολυτέλεια, χώρους και οικονομία, όταν φυσικά περίοπτη θέση είχε η πληθωρική εγγύηση (12 χρόνια παρακαλώ!) και οι χαμηλές τιμές που ήταν αρμόζουσες στον ιθαγενή του σήμερα.

Αυτά, έκαναν την ανάπτυξη της μάρκας να είναι όχι μόνο άμεση αλλά εκρηκτική, δίνοντας το πράσινο φως στην εταιρεία για νέες εισαγωγές μοντέλων.

Έτσι, μετά τα πρώτα Tiggo 7 και Tiggo 8 που γνωρίσαμε στην Αθήνα (δες εδώ) και το πρόσφατο Tiggo 9 CSH (δες εδώ) έχουμε και το πολυσυζητημένο Tiggo 4, το οποίο φαίνεται να καλύπτει πολλές απαιτήσεις, τουλάχιστον κατά την «πρώτη ανάγνωση»….

Είναι εξαιρετικά προσιτό, έχει μοντέρνα εμφάνιση, αρκετή ποιότητα, χαμηλή κατανάλωση και 204 ίππους, ενώ σε αντίθεση με τα άλλα υβριδικά της μάρκας, δεν είναι plug-in!

Φαίνεται, λοιπόν, πολλά υποσχόμενο και δελεαστικό. Είναι όμως έτσι;

Για να το μάθουμε, συμβιώνουμε μαζί του για μια βδομάδα και -ξεπερνώντας τον αρχικό εντυπωσιασμό- βλέπουμε που εντυπωσιάζει και που απογοητεύει.

Οπότε πάμε αναλυτικά…

Τυπικό SUV χωρίς τυμπανοκρουσίες…

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, εξωτερικά το Tiggo 4 είναι αρκετά γενικό και ουδέτερο, όντας ένα κλασικό σε σχήμα SUV, χωρίς τυμπανοκρουσίες που να προκαλούν.

Κάτι που όπως αποδεικνύεται πολλές φορές δεν είναι κακό, αν παρατηρήσουμε πόσα άτολμα μοντέλα έχουν σημειώσει ισχυρές πωλήσεις.

Μπορεί λοιπόν να μην είναι εντυπωσιακό, αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να παραδεχθούμε στην Chery, και αυτό είναι η συνέπεια των μοντέλων της απέναντι στην οικογενειακή ταυτότητα, αφού ειδικά από εμπρός, τόσο το μεγάλο σήμα, όσο και η ευμεγέθης μάσκα, το κάνουν εύκολα αναγνωρίσιμο ως ένα μοντέλο της κινεζικής μάρκας.

Σε επίπεδο λεπτομερειών, πέρα από τη μεγάλη μάσκα εμπρός, ξεχωρίζουν και οι μακρόστενοι προβολείς εμπρός με τα κάθετα LED ημέρας κάτω τους, οι διακριτικές χρωμιωμένες λεπτομέρειες και η σύγχρονη λωρίδα φωτισμού LED στο πίσω μέρος.

Από άποψη διαστάσεων, με 4.320 χλστ. για το μήκος, 1.831 χλστ. για το πλάτος και 1.652 χλστ. για το ύψος, είναι αρκετά συμπαγές για δρόμους της πόλης και στενούς χώρους στάθμευσης, αλλά αρκετά μεγάλο για να δίνει την αίσθηση ενός κανονικού οικογενειακού οχήματος, ενώ παρότι συμβατικό δεν μοιάζει με οικονομική αγορά ή απομίμηση κάποιου άλλου ευρωπαϊκού μοντέλου, όπως έχουμε δει να συνηθίζεται από αρκετούς Κινέζους κατασκευαστές.

Κομψό και εντυπωσιακό στην όψη…

Στο εσωτερικό, τα πράγματα φαίνονται επίσης αρκετά κομψά γι’ αυτήν την κατηγορία των κόμπακτ SUV.

Κατά την πρώτη ματιά, ξεχωρίζουν αμέσως τα καθίσματα, τα οποία είναι μονοκόμματα, μεγάλα και επενδυμένα με συνθετικό δέρμα, όταν το τιμόνι και η διάταξη της διπλής οθόνης (12,3 και 12,3 ίντσες) συνεχίζονται από άλλα προϊόντα της Chery· και ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι κομψός, αν και λίγο γενικός.

Στην όψη είναι πολύ εντυπωσιακή η εικόνα του εσωτερικού, αλλά κατά τη «δεύτερη ανάγνωση» τα πράγματα είναι λιγότερο καλά. Το λογισμικό στις οθόνες είναι αρκετά συνηθισμένο και δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις ως το πιο ευκρινές, το πιο γρήγορο ή το πιο λογικά σχεδιασμένο, αφού υπάρχει μια διάταξη με τρεις επιλογές στο κεντρικό μενού και για να κάνεις οποιαδήποτε λειτουργία πρέπει να μπεις σε μία από αυτές και μετά να αρχίσεις την αναζήτηση στο εκάστοτε μενού. Ευτυχώς, ωστόσο, κάτω από την οθόνη υπάρχουν και φυσικοί διακόπτες για τα προφίλ οδήγησης, τα αλάρμ και την ένταση του ηχοσυστήματος, όταν ακόμη πιο κάτω υπάρχει ένα χωριστό πάνελ με διακόπτες αφής για τον κλιματισμό.

Αυτό, όπως και γενικά η περιοχή της κεντρικής κονσόλας έχει γυαλιστερό φινίρισμα, το οποίο είναι εύκολο να γρατσουνιστεί ή να σημαδευτεί με δακτυλικά αποτυπώματα, αλλά τουλάχιστον οι λειτουργίες στο πάνελ αφής του κλιματισμού, ενεργοποιούνται αμέσως κατά την αφή, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά εύκολο στη χρήση του, ακόμα και εν κινήσει.

Κάπως ενοχλητικό, ωστόσο, είναι ότι η αλληλεπίδραση με αυτόν τον πίνακα κλιματισμού εμφανίζει ένα μενού στην κεντρική οθόνη αφής που δεν χρειάζεστε και χρειάζονται αρκετά δευτερόλεπτα για να εξαφανιστεί, ενώ αντίστοιχα με το άναμμα του φλας σε χαμηλές ταχύτητες εμφανίζεται και η απεικόνιση των περιμετρικών καμερών του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα και πάλι να μην μπορείς να χρησιμοποιήσεις την οθόνη.

Από εκεί και πέρα, η καμπίνα είναι αρκετά πρακτική, καθώς υπάρχουν αξιοπρεπείς θήκες για μπουκάλια σε κάθε μπροστινή πόρτα και άλλες δύο στην κορυφή της κονσόλας, όταν πίσω τους υπάρχει ένας χώρος με λαστιχένιο πάτωμα για το κινητό (χωρίς όμως ασύρματη φόρτιση), αριστερά τους ένας αντίστοιχος για την τοποθέτηση του κλειδιού και κάτω τους ένα άνοιγμα στην κονσόλα, κατάλληλο για μικρά τσαντάκια και τα συναφή.

Εργονομικά, λοιπόν, το Tiggo 4 μπορεί να είναι λίγο περίεργο στην αρχή, αλλά συμβιώνοντας μαζί του, τελικά σε βολεύει εξαιρετικά καλά, όταν επιπρόσθετα η ψηλή θέση οδήγησης και η ρύθμιση του τιμονιού τόσο σε ύψος, όσο και βάθος, σε κάνουν να βρίσκεις την ιδανική θέση, έχοντας συγχρόνως καλή ορατότητα τόσο εμπρός, όσο και πίσω.

Από την άλλη -βέβαια- η ψηλή βάση του καθίσματος κάνει τα άτομα άνω του 1,80 μ. (όπως ο υπογράφων) να νιώθουν το κεφάλι τους αρκετά κοντά στην οροφή (ακόμα και με το κάθισμα του οδηγού στη χαμηλότερη θέση του) και να κοιτάζουν από πάνω τα όργανα, αντί για την ευθεία μπροστά τους.

Αυτό δεν είναι κακό, αλλά αποτελεί μια ιδιαιτερότητα, όπως αντίστοιχα ιδιαιτερότητα αποτελεί και το γεγονός ότι υπάρχουν εξαιρετικά μαλακά υλικά στις επενδύσεις των θυρών, κάτι που σπανίζει στα μοντέλα αυτής της κατηγορίας.

Από άποψη χώρων τώρα, στο πίσω κάθισμα χωρούν άνετα ακόμα και αρκετά ψηλόσωμοι επιβάτες, όταν χάρη στο σχεδόν επίπεδο πάτωμα, ο μεσαίος έχει χώρο να βάλει τα πόδια του, με αποτέλεσμα μόνο το κάπως περιορισμένο πλάτος της καμπίνας να τους δυσκολέψει (ίσως) σε πολύωρα ταξίδια.

Όσο αφορά τώρα στο χώρο αποσκευών, αυτός με 430 λίτρα λίτρα στην πενταθέσια διάταξη και 1.190 λίτρα στη διθέσια, βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά έχει στο πάτωμά του ένα περίεργο εξόγκωμα (επειδή η 12V μπαταρία βρίσκεται κάτω από το πάτωμα) που σε δυσκολεύει όταν θες να τοποθετήσεις τελείως επίπεδα αντικείμενα.

Ο υβριδισμός και τα ημίαιμα άλογα…

Κάτω από το καπό τώρα, το Tiggo 4 συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (αποδίδει 95 ίππους και 120 Nm ροπής) με έναν σχετικά μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (204 ίππους και 310 Nm ροπής) που στεγάζεται σε μια μονάδα τύπου κιβωτίου ταχυτήτων που κινεί τους μπροστινούς τροχούς.

Στην πραγματικότητα, είναι ένα αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης (DHT το ονομάζει η Chery), ενώ θα παρατηρήσατε ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι πολύ πιο ισχυρός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που επηρεάζει τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου.

Όλο το νόημα αυτής της αυτόνομης υβριδικής διάταξης είναι η οικονομία καυσίμου και στα χαρτιά δεν είναι τόσο δελεαστική όσο ορισμένων ανταγωνιστών. Η επίσημη τιμή κατανάλωσης στον συνδυασμένο κύκλο (WLTP) είναι 5,3 λίτρα/100χλμ., όταν εμείς κατά τη διάρκεια της δοκιμής βρεθήκαμε αρκετές φορές να καταναλώνουμε κάτω από 5 λίτρα/100χλμ. και ελάχιστες πάνω από 6 λίτρα/100χλμ., με μια μέση τιμή στα 5,4 λίτρα/100χλμ.

Πρέπει βέβαια να επισημανθεί ότι η μέση τιμή προήλθε κυρίως από οδήγηση σε αστικό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο, με τον δεύτερο να δείχνει ο μόνος ικανός να ανεβάσει την κατανάλωση πάνω από τα 6 λίτρα/100χλμ., αν χρησιμοποιηθεί για παρατεταμένο χρονικό διάστημα, με τέσσερις επιβάτες και ταχύτητες πέρα των επιτρεπτών ορίων.

Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, οι χαμηλές αυτές τιμές σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 51 λίτρων, «μεταφράζονται» σε αυτονομία 962 χλμ. χρησιμοποιώντας την επίσημη τιμή οικονομίας και περίπου 944 χλμ. με βάση τον μέσο όρο της δοκιμής μας.

Εδώ η κόλαση, εδώ και ο παράδεισος!

Οδηγικά τώρα, το Tiggo 4 είναι περίεργο ή καλύτερα είναι σα να ζει σε δυο κόσμους! Μπορεί κάλλιστα να διχάσει και να σε κάνει είτε να το εκτιμήσεις, είτε να το μισήσεις, αναλόγως από τον τρόπο που οδηγείς!

Καταρχάς, κάθεσαι αρκετά ψηλά με αποτέλεσμα να νιώθεις σαν να κάθεσαι πάνω στο αυτοκίνητο και όχι μέσα σε αυτό, όταν το υπερβολικά ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι σε εμποδίζει να καταλάβεις τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς, αφήνοντας στον οδηγό ελάχιστη ανατροφοδότηση.

Η οδική συμπεριφορά του δεν είναι από τις χειρότερες που έχουμε συναντήσει τα τελευταία χρόνια, με μια συνολικά αρκετά μαλακή προσέγγιση, αλλά επίσης δεν δίνει την αίσθηση ότι είναι πολύ εξελιγμένη, δίνοντάς του έναν ανισόρροπο χαρακτήρα· ή αν θέλετε μια διπροσωπία!

Και λέμε διπροσωπία, καθώς όσο οδηγείς το αυτοκίνητο με γνώμονα την οικονομία (δηλαδή σε πολύ χαλαρό -και «μίζερο»- ρυθμό) το Tiggo 4 είναι στην καλύτερη του φάση και εσύ «βρίσκεσαι στον παράδεισο» καθώς κινείσαι σε μεγάλο βαθμό αθόρυβα χωρίς ενοχλήσεις από εξωτερικούς θορύβους ή από το κιβώτιο, όπως -για παράδειγμα- συμβαίνει με τα υβριδικά Toyota!

Επιπρόσθετα δε, είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα εξίσου κινεζικά MG3 και MG ZS, τα οποία έχουν παρόμοια ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες, αλλά ξεμένουν από ενέργεια και χάνουν λίγο από την ισχύ τους όταν η μπαταρία αδειάζει, το Tiggo 4 διαχειρίζεται καλύτερα το επίπεδο εφεδρείας της μπαταρίας του, διασφαλίζοντας ότι η ισχυρή ηλεκτρική ισχύς είναι πάντα διαθέσιμη.

Αυτό, βέβαια, μπορεί να σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί υψηλότερα και περισσότερο στο ρελαντί, αλλά με αξιοπρεπή ηχομόνωση, δεν είναι κάτι που παρατηρείται έντονα όσο ο 1.500άρης δουλεύει σε χαμηλές σ.α.λ. για να φορτίσει την μπαταρία.

Όταν όμως αναζητήσεις αυξημένη ισχύ και πατήσεις το γκάζι λίγο δυνατότερα «έρχεται η κόλαση»! Το αυτοκίνητο γίνεται εξαιρετικά θορυβώδες σε βαθμό που συντονίζουν τα πλαστικά μέρη της καμπίνας και εσύ θυμάσαι την τελευταία φορά που πέταξες με κάποιο ATR της Aegean για κάποιο από τα πανέμορφα νησιά μας!

Ωστόσο, τότε, η επιτάχυνση είναι αρκετά εντυπωσιακή σε ταχύτητες κάτω των 80 χλμ./ώρα, με άφθονη ισχύ άμεσα διαθέσιμη από τον ηλεκτροκινητήρα, ακόμη και αν σε αίσθηση δεν μπορείς εύκολα να πιστέψεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι 200 άλογα.

Βέβαια, το RaceBox έρχεται για «να βάλει τα πράγματα στη θέση τους» και να σου υποδείξει ότι όντως υπάρχουν αποθέματα δύναμης, αφού με 4,4 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 8,2 δευτερόλεπτα για 0-100 χλμ./ώρα, 11,8 δευτερόλεπτα για 0-120 χλμ./ώρα, 3,8 δευτερόλεπτα για το 60-100 χλμ./ώρα και 5,4 δευτερόλεπτα για το 80-120 χλμ./ώρα, το Tiggo 4 είναι αρκετά δραστήριο, σε βαθμό μάλιστα που μπορεί εύκολα να εκθέσει τα ελαστικά Sailun της πρώτης τοποθέτησης.

Συνολικά λοιπόν, το Tiggo 4 είναι αρκετά ικανοποιητικό αν οδηγείται ήρεμα και οικονομικά, αλλά σε απογοητεύει αν θέλεις να κινηθείς σε έναν πιο ζωηρό ρυθμό, ειδικά στο επαρχιακό δίκτυο. Αυτό μπορεί να μην του χαρίζει τον τίτλο του απολαυστικού αυτοκινήτου, αλλά από την άλλη το κάνει ένα αξιοπρεπές μοντέλο για να κινείται κάποιος οικονομικά στην πόλη.

Εν κατακλείδι

Για όποιον λοιπόν ψάχνει απλώς ένα οικονομικό υβριδικό που θα του εξοικονομήσει χρήματα από το βενζινάδικο και την αγορά, το Tiggo 4 θα κάνει -ίσως καλύτερα από κάθε άλλο καινούργιο μοντέλο- την «δουλειά». Ωστόσο, υπάρχουν και κάποια μικρά πράγματα που θα μπορούσαν να είναι καλύτερα στο κινεζικό SUV, αλλά μην ξεχνάμε το ρητό που λέει: «ό,τι πληρώνεις, παίρνεις»…

Και μια που μιλάμε για τιμές, το Tiggo 4 είναι σήμερα το πιο “Value For Money” μοντέλο της αγοράς, αφού με 22.990 ευρώ δεν μπορείς να βρεις πουθενά αλλού ένα όχημα ελευθέρου χρόνου, με αυξημένη πολυτέλεια στο εσωτερικό, εξαιρετικά αποδοτική υβριδική τεχνολογία και 204 άλογα, έστω και αν αυτά είναι -εν προκειμένω- ημίαιμα.

Μιλάμε λοιπόν για πραγματική ευκαιρία…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]