Αέρας ανανέωσης
Η Skoda διαθέτει σήμερα μια αρκετά ολοκληρωμένη οικογένεια SUV μοντέλων, με τα «τέκνα» αυτής να είναι συνολικά έξι (Kamiq, Karoq, Kodiaq, Elroq, Enyaq, Enyaq Coupe) και όλα τους να είναι -αν όχι νέα- τουλάχιστον ανανεωμένα!
Ανάμεσα στα ανανεωμένα, υπάρχει και το Kamiq, το μικρότερο μέλος της οικογένειας αυτής (τόσο από άποψη μεγέθους, όσο και τιμής) και αυτό που μαζί με το Karoq επηρεάστηκε τελευταία από τον αέρα ανανέωσης που «φυσάει» για την Skoda.
Το Kamiq -που μας απασχολεί εν προκειμένω- να θυμίσουμε ότι είναι το B-SUV των «Τσέχων», όντας επί της της ουσίας αδελφικό μοντέλο με τα T-Cross / Seat Arona και χτισμένο (όπως κι εκείνα) στην πλατφόρμα των σουπερμίνι (Polo, Fabia, Ibiza) του ομίλου Volkswagen, την MQB-A0.
Εν τάχει, να αναφέρουμε ότι ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του το 2019 και πέρυσι η Skoda το πέρασε από ένα επιδερμικό facelift, που πέρα από κάποιες μικρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, περιλαμβάνει και αλλαγές στους κινητήρες, πιο εξελιγμένη τεχνολογία σε επίπεδο ψυχαγωγίας και κάποια νέα στοιχεία στον εξοπλισμό.
Ας το αποκρυπτογραφήσουμε…
Η δυσδιάκριτα ανανεωμένη εμφάνιση…
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, η Skoda δεν έχει αλλάξει δραστικά το στυλ του Kamiq, αλλά αν το κοιτάξετε προσεκτικά θα εντοπίσετε μια νέα μάσκα και έναν επανασχεδιασμένο ασημί πίσω διαχύτη, που επάνω του πλέον έχουν προστεθεί ανακλαστήρες.
Κατά τα άλλα, όμως, είναι λίγο-πολύ το ίδιο με πριν, με έντονες πτυχώσεις και ογκώδες στήσιμο, καθώς και διαιρούμενα φώτα μπροστά, με τα κάτω ωστόσο πλέον να είναι μεγαλύτερα από το μοντέλο του 2019· και επί της ουσίας να είναι και η ειδοποιός διαφορά του ανανεωμένου μοντέλου.
Μιλώντας μάλιστα για τα φώτα, στο ανανεωμένο Kamiq οι μπροστινοί προβολείς μπορούν να είναι LED Matrix (προαιρετικός εξοπλισμός), όταν οι πίσω μπορούν να εφοδιάζονται πλέον και με δυναμικά φλας στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού.
Έτσι, το Kamiq εξακολουθεί να είναι αρκετά ελκυστικό και αρκετά ξεχωριστό σε σύγκριση με άλλα κόμπακτ SUV, κάτι που μάλλον επεξηγεί το γεγονός γιατί κυκλοφορούν τόσα Kamiq στους ελληνικούς δρόμους.
Εν αντιστοιχία με το εξωτερικό…
Όπως ο εξωτερικός σχεδιασμός του Kamiq που παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητος, έτσι είναι και ο εσωτερικός σχεδιασμός, με την καμπίνα να δείχνει πραγματικά όμοια με αυτήν που συναντάει κανείς στο προ-facelift μοντέλο.
Βέβαια, όσοι είναι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν ότι πλέον ο παραδοσιακός πίνακας οργάνων δεν υπάρχει, καθώς στη θέση του έχει τοποθετηθεί ένας ψηφιακός πίνακας 8 ιντσών (στάνταρ εξοπλισμός), όμοιος με αυτούς που συναντάμε σε κάθε καινούργιο μοντέλο του ομίλου, όταν συγχρόνως η Skoda έχει αντικαταστήσει τις θύρες φόρτισης USB-Α με αντίστοιχες USB-C και χρησιμοποιεί περισσότερα ανακυκλωμένα υλικά για τις ταπετσαρίες της καμπίνας.
Αυτές οι αλλαγές μπορεί να είναι μικρές, αλλά η καμπίνα του Kamiq δεν χρειαζόταν πλήρη «ανακαίνιση», αφού μπορεί να μην είναι το πιο εμπνευσμένο και προηγμένο μέρος για να καθίσει κανείς, αλλά είναι αρκετά ικανοποιητική σε επίπεδο ποιότητας και κυρίως πρακτικότητας.
Και μια που μιλάμε για πρακτικότητα, το Kamiq είναι από τα πιο πρακτικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.
Ο χώρος στην πίσω σειρά καθισμάτων είναι ιδιαίτερα μεγάλος, προσφέροντας άφθονο χώρο για τα πόδια των επιβατών, όταν ο χώρος για τα κεφάλια τους είναι -επίσης- αυξημένος, με αποτέλεσμα να ενδείκνυται για άνετη μετακίνηση τεσσάρων ενήλικων επιβατών, «όσο» ύψος και αν έχουν!
Επίσης, το Kamiq θα πάρει με σχετική άνεση και τις αποσκευές τους, αφού με 400 λίτρα το πορτμπαγκάζ μπορεί να μην είναι το κορυφαίο της κατηγορίας, αλλά είναι αρκετά μεγάλο, ενώ αυξάνεται και μέχρι τα 1.395 λίτρα αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα (αναδιπλώνονται σε ποσοστό 60:40).
Ο αναβαθμισμένος TSI
Σε επίπεδο κινητήρων τώρα, μπορεί να μην έχουμε την ποικιλία του απερχόμενου μοντέλου (πλέον δεν υπάρχει ο μικρός 1000άρης, το ντίζελ και η έκδοση φυσικού αερίου), αλλά υπάρχει ακόμα η δυνατότητα για επιλογή ανάμεσα σε δύο ικανούς και αποδοτικούς κινητήρες που θα μπορέσουν να καλύψουν την πλειονότητα του κόσμου, όταν μάλιστα ο ένας από αυτούς έχει αναβαθμιστεί!
Πιο συγκεκριμένα, πλέον στην βάση της γκάμας υπάρχει ο «κλασικός» τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του λίτρου (1.0 TSI), ο οποίος όμως πλέον αποδίδει 116 ίππους (από 110) και λίγο αυξημένο φάσμα της ροπής (κατά 500 σ.α.λ.), ενώ συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ή προαιρετικά με αυτόματο 7άρι DSG κιβώτιο, όπως στην περίπτωση της δοκιμής μας.
Επάνω του, υπάρχει στην γκάμα και πάλι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων με τους 150 ίππους (αποκλειστικά με DSG) αλλά δεν υπάρχει ο κινητήρας ντίζελ που υπήρχε στο προ-facelift μοντέλο.
Αυτό βέβαια δεν μας ξαφνιάζει ιδιαίτερα (πλέον η μια μάρκα μετά την άλλη κόβουν τα μικρά ντίζελ), αλλά από την άλλη μάλλον θα στεναχωρήσει όσους έβλεπαν στα μάτια του ανανεωμένου Kamiq τον νέο τους ταξιδευτή…
Για τους περισσότερους, βέβαια, εν δυνάμει αγοραστές, μάλλον ο κινητήρας των 116 ίππων θα είναι και η «πρώτη επιλογή», όντας χαμηλότερος σε τιμή (5.000€ η διαφορά), αλλά και σε κατανάλωση!
Αναφορικά με την τελευταία, το Kamiq με το DSG, είναι ικανό να κινείται στη μεικτή χρήση με 7,3 λίτρα/100χλμ. απ´ όσο μετρήσαμε κατά τη δοκιμή μας, όταν δύσκολα θα φτάσει να καταναλώνει περισσότερα από 9,0 λίτρα/100χλμ. και εύκολα μπορεί να «επιβιώσει» και με 5,7 λίτρα/100χλμ., αν προσέχει ο οδηγός.
Αυτό, σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 50 λίτρων κάνουν το Kamiq να βγάζει περισσότερα από 700 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ, άρα και ικανό, για να διανύσει κάποιος μπόλικα χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.
Ισορροπώντας μεταξύ απόδοσης και χρηστικότητας…
Οδηγώντας τώρα το ανανεωμένο Kamiq αντιλαμβάνεσαι από τα πρώτα κιόλας μέτρα ότι η οδηγική εμπειρία του μοντέλου αντανακλά μια ώριμη ισορροπία μεταξύ άνεσης, απόδοσης και καθημερινής χρηστικότητας.
Στον «πυρήνα» αυτών βρίσκεται ξεκάθαρα το εκλεπτυσμένο κιβώτιο DSG, όπου στην καθημερινή χρήση, προσφέρει ομαλές, σχεδόν ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων που συμπληρώνουν τον χαρακτήρα του τρικύλινδρου TSI.
Στις περισσότερες μάλιστα συνθήκες, το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να προβλέπει τις ανάγκες του κινητήρα, διατηρώντας τις σχέσεις του κιβωτίου χαμηλά με αποτέλεσμα να περιορίζεται ο θόρυβος στην καμπίνα, ενώ με το παραμικρό απότομο πάτημα του γκαζιού ρίχνει μία ή δύο σχέσεις για πιο άμεσες επιταχύνσεις.
Το αποτέλεσμα είναι μια αρκετά δραστήρια οδηγική συμπεριφορά που αισθάνεται όμως περισσότερο συγκροτημένη και λιγότερο σπορ, με αποτέλεσμα να λάμπει σε αστικά περιβάλλοντα.
Εκεί, επιπρόσθετα, η υπερυψωμένη θέση οδήγησης προσφέρει καλή ορατότητα μέσα σε πυκνή κυκλοφορία, ενώ το ελαφρύ τιμόνι και ο περιορισμένος όγκος του αυτοκινήτου κάνουν τους ελιγμούς και το παρκάρισμα σε στενούς χώρους μια εύκολη διαδικασία.
Σε ανοιχτούς δρόμους τώρα, το γενικό στήσιμο του Kamiq κλίνει προς την άνεση. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες με μια επιεική αξιοπρέπεια, όταν η βελτιωμένη ηχομόνωση καταφέρνει να διατηρήσει εκτός καμπίνας μεγάλο μέρος των εξωτερικών θορύβων. Αυτοί γίνονται αισθητοί μετά τα 120-130 χλμ./ώρα και προέρχονται κυρίως από την αντίσταση του αέρα και το οδόστρωμα, χωρίς ωστόσο να ενοχλούν ιδιαίτερα τον οδηγό και -κυρίως- τους επιβάτες.
Συνολικά, λοιπόν, το ανανεωμένο Kamiq με τον τρικύλινδρο TSI του λίτρου, τους 116 ίππους και το αυτόματο DSG δεν είναι ένα αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του ή την αιχμηρή οδική συμπεριφορά, αλλά ανταμείβει όσους θέλουν ένα συγκροτημένο σύνολο, όντας ικανό, οικονομικό και έξυπνα δραστήριο, όπως δηλαδή πρέπει να είναι ένα τυπικό SUV.
Χωρίς φανφάρες, αλλά με ουσία…
Το Kamiq έχει καταφέρει να δημιουργήσει τη δική του ιστορία μέσα σε μια πενταετία και να αποσπάσει ένα σημαντικό κοινό από την αγορά των B-SUV, χάρη στην αυξημένη πρακτικότητα, την οικονομία και την ευκολία στη χρήση. Αυτά τα επιδεικνύει πλέον και σήμερα (εν έτει 2026) όταν επιπρόσθετα έχει τροποποιηθεί λίγο η εξωτερική του εμφάνιση και έχει προστεθεί λίγη επιπλέον τεχνολογία σε θέματα ψυχαγωγίας, χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζεται από τις περιττές φανφάρες που βλέπουμε στον ανταγωνισμό, απλά με ουσία!
Το αν τώρα καταφέρει να σημειώσει και αυτό μια αξιοπρόσεκτη πορεία όπως το αρχικό μοντέλο, μένει να το δείξει η ιστορία. Πάντως, με αρχική τιμή μόλις 21.950€ και έναν εξοπλισμό που περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα ακόμα και από την πρώτη έκδοση, δύσκολα το αμελείς από τη λίστα σου…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.0 TSI |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 999 |
| Κύλινδροι | 3 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 12 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 116/5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 200/2000-3500 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση |
| Εκκεντροφόροι | 2ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 74,5 x 76,4 |
| Σχέση συμπίεσης | 10,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 10,2 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,6 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (DSG7) |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 18×7,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 |
| Διάσταση ελαστικών | 215/45 R18 |
| Ρεζέρβα | Κανονικός τροχός |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4241x1793x1562 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2651 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1531 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1516 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,31 |
| Βάρος (κιλά) | 1179 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 400 – 1395 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,0 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,7 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 13,9 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,7 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,5 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,8 (ταχύτητα εξόδου 130 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 38 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 195 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 5,7 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 7,3 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 9,1 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 5,7 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 732 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 52 |
| Εκπομπή CO2 | 128 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 21.950 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 33.179 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
