Είδος υπό εξαφάνιση!
Σε μια εποχή που όλοι σχεδόν οι «παίκτες» της αυτοκινητοβιομηχανίας προσπαθούν να εξηλεκτρίσουν την γκάμα των μοντέλων τους ή ακόμα και να τα κάνουν όλα ηλεκτρικά, το να βλέπεις έναν κατασκευαστή να διατηρεί στην γκάμα του και κάποιες «αγνές» εκδόσεις χωρίς ίχνος ηλεκτρισμού, σε κάνει αν μη τι άλλο να υποκλίνεσαι…
Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη η επέκταση στη διάρκεια ζωής ενός καθαρόαιμου κινητήρα εσωτερικής καύσης σήμερα, μπορεί να μας χαροποιεί ιδιαίτερα όσους μας αρέσει ο πιο «παραδοσιακός» τρόπος, ωστόσο είναι μια άκρως «επίπονη» εργασία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ελέω Ευρωπαϊκής Ένωσης και προστίμων σε κάθε επιπλέον γραμμάριο CO2.
Έτσι, μόνο με θετική σκοπιά μπορούμε να δούμε το γεγονός ότι η Cupra εφοδιάζει πέρα από εξ’ ηλεκτρισμένα σύνολα (MHEV ή PHEV) το νέο της οικογενειακό SUV μ’ ένα υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο κινητήριο σύνολο, που το μόνο χαρακτηριστικό της «οικολογίας» που έχει είναι ένα τυπικό σύστημα start–stop!
Ο λόγος για το νέο Terramar, που στην έκδοση VZ με τον δίλιτρο TSI αποδίδει 265 «αρσενικούς» ίππους στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβώτιου διπλού συμπλέκτη (DSG) επτά σχέσεων!
Ο απόλυτος συνδυασμός λοιπόν, για όσους δεν νοιάζονται για οικονομία, ντεμέκ οικολογία κι άλλα παρεμφερή, παρά μόνο για γνήσια οδηγική απόλαυση…
Εξάλλου, ανέκαθεν η Cupra ήταν το «ανήσυχο παιδί» του γκρουπ και ειδικότερα μετά την ανεξαρτητοποίησή της (εν έτει 2018) δημιουργεί κατασκευές που μπορεί να βασίζονται σε άλλα αδελφικά μοντέλα του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο (από πλευράς εσόδων), αλλά έχουν τη δική τους, εξαιρετικά ισχυρή προσωπικότητα.
Έτσι, δεν προκαλεί εντύπωση ότι και το Terramar βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα (MQB Evo) με το νέο Tiguan, έχει κάποια κοινά μηχανικά μέρη με αυτό (βλ. υβριδικά κινητήρια σύνολα, κιβώτια, κτλ.) και είναι ένα SUV μεσαίου μεγέθους, αλλά -εν αντιθέσει με εκείνο- έχει μια ιδιαίτερη εμφάνιση μέσα-έξω και κυρίως τη δική του οδηγοκεντρική προσέγγιση, ώστε να προσελκύσει όλους τους σπορτίφ τύπους, που λόγω αλλαγών στην οικογενειακή τους κατάσταση αναγκάστηκαν να πουλήσουν το πολύ-αγαπημένο τους γρήγορο χάτσμπακ…
Και αν τώρα όλα αυτά ακούγονται στην πρώτη ανάγνωση ιδανικά, το Terramar στην έκδοση VZ με τους 265 ίππους έχει και τα μειονεκτήματά του.
Οπότε ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…
Εν αρχή το όνομα και η μοναδικότητα…
Αρχίζοντας από το όνομα, το Terramar δανείζεται το όνομά του από το Autódromo de Sitges–Terramar, την οβάλ πίστα στα πέριξ της Βαρκελώνης που φιλοξένησε το πρώτο ισπανικό Grand Prix και φυσικά αποτέλεσε τον ιδανικό τόπο για να κάνει την πρεμιέρα της η Cupra ως ανεξάρτητη μάρκα.
Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς είναι μια ιδιαίτερη ονομασία τόσο για την Cupra, όσο και γενικότερα για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ενώ παρότι μπορεί σε θεωρητικό επίπεδο η «πισταδόρικη» φιλοσοφία να μην συνάδει με ένα οικογενειακό SUV, το Terramar έχει όλα τα στοιχεία για την πλήρη ανατροπή των στερεότυπων, χάρη στον τολμηρό σχεδιαστικό του όραμα και την πιο σπορτίφ οπτική του.
Κοιτάζοντάς το από μπροστά, μπορεί να θυμίζει αρκετά το μικρότερο Formentor στην ανανεωμένη εκδοχή του, αλλά όπως και εκείνο έτσι και αυτό, ξεχωρίζει απευθείας ανάμεσα στην «λαοθάλασσα» των SUV. Θέλετε λίγο το άκρως αιχμηρό μπροστινό μέρος που εμπνέεται από τη μύτη ενός καρχαρία, την τεράστια μάσκα ή τα τριγωνικά φώτα ημέρας εντός των προβολέων;
Όλα τους σχεδιασμένα για την απόλυτα επιθετική πρόσοψη…
Κοιτάζοντας προς τα πίσω, που σπάνια αποτελεί την καλή πλευρά ενός SUV για οποιαδήποτε μάρκα, το Terramar κατά έναν περίεργο τρόπο παραμένει εντυπωσιακό, με τα τριγωνικά σχήματα να είναι επίσης γενναιόδωρα τοποθετημένα μέσα στα πίσω φώτα που πλαισιώνουν την πίσω μπάρα φώτων και το φωτιζόμενο σήμα, όταν στο κάτω μέρος υπάρχει ένας εξογκωμένος προφυλακτήρας με τους ανακλαστήρες στα άκρα του και επάνω μια αεροτομή τριών επιπέδων ως «κλείσιμο» στην χαμηλότερη γραμμή της οροφής.
Μάλιστα, το όλο πακέτο δένεται άψογα με ζάντες 19 -ή προαιρετικά 20- ιντσών (όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής), των οποίων οι αυξημένες γωνίες και οι χρωματικές αντιθέσεις μεταξύ μπρούντζου και μαύρου ματ είναι ικανές να κάνουν ακόμα και τους πιο θαρραλέους να «λιποθυμήσουν», όταν μέσα τους ξεπροβάλουν τα πληθωρικά διάτρητα δισκόφρενα (εμπρός) των 375 χλστ.!
Πρακτικότητα και ποιότητα καλυμμένα με ιδιαίτερο στυλ…
Στο εσωτερικό, το Terramar παραμένει πιστό στην φιλοσοφία της μάρκας, με μια μελαγχολική -και συγχρόνως εξαιρετικά σπορτίφ- καμπίνα που συνάδει με το περιβάλλον φιλοξενίας που έχουμε αγαπήσει από άλλα μοντέλα της Cupra.
Για παράδειγμα, υπάρχουν εντυπωσιακά μπρούντζινα στοιχεία παντού (από ραφές μέχρι σήματα, χειρολαβές, αεραγωγούς και πλαίσια) όταν ο γενικότερος σχεδιασμός έχει γίνει με τρόπο που να ταιριάζει με την επιθετική ιδιοτροπία του αυτοκινήτου, με «διατρήσεις» σε σχήμα βέλους στις επενδύσεις των θυρών (αντί για συνηθισμένες λωρίδες φωτισμού), στην κονσόλα και στα μονοκόμματα σπορ καθίσματα, τα οποία -πέρα των εντυπώσεων- προσφέρουν και εξαιρετική οσφυϊκή στήριξη.
Και παρότι έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην επίτευξη εντυπώσεων, η Cupra δεν έχει αμελήσει τον τομέα της ποιότητας, με μόνο τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι (επιλογέας κίνησης και υαλοκαθαριστήρες) να δείχνουν παράταιρα (θυμίζοντας VW) και όλα τα άλλα σημεία να εντυπωσιάζουν με το πόσο στιβαρά κατασκευασμένο είναι αυτό το εσωτερικό, χωρίς να υποκύπτει ούτε στα σκληρά πλαστικά ούτε σε μαύρα γυαλιστερά ενθέματα.
Συγχρόνως, με την πληθώρα των φυσικών χειριστηρίων επάνω στο τιμόνι, η άμεση παραμετροποίηση του πίνακα οργάνων γίνεται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, όταν ο τελευταίος είναι ψηφιακός 10,25 ιντσών και έχει άκρως οδηγοκεντρικές διατάξεις, με τη μόνη δυσκολία να έρχεται από την αυξομείωση της θερμοκρασίας και της έντασης του κλιματιστικού από τις μπάρες αφής που βρίσκονται κάτω από την κεντρική οθόνη του infotainment.
Και επειδή το Terramar όπως προ-είπαμε και στην αρχή είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το πορτμπαγκάζ του έχει όγκο 508 λίτρα με την πίσω σειρά καθισμάτων σηκωμένη και τοποθετημένη τέρμα πίσω (είναι συρόμενη και μεταβάλει τον χώρο αποσκευών μεταξύ 508 και 642 λίτρων) και, παρόλο που έχει χαμηλότερο προφίλ, ο χώρος για το κεφάλι είναι αρκετά ικανοποιητικός και στα τρία πίσω καθίσματα, με τον χώρο για τα πόδια να είναι επίσης αρκετά γενναιόδωρος, αλλά η παρουσία του κεντρικού τούνελ μετάδοσης να κάνει πιο άνετη τη συμβίωση δύο, παρά τριών, ενηλίκων.
O «ξεχασμένος» πλέον ΕΑ888…
Αναμφίβολα ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες της τελευταίας 20ετιάς είναι και ο ΕΑ888 του Volkswagen Group, ο οποίος μπορεί να δημιουργήθηκε αρχικά το 2006 για να αντικαταστήσει τους προηγούμενης γενιάς TFSI της Audi, ωστόσο στην πορεία βρέθηκε να κοσμεί αρκετά μοντέλα του γερμανικού ομίλου, με πολλά εκ των οποίων να είναι ειδικές κατασκευές, όπως π.χ. τα Golf GTI και R, τα Audi S3 και TTS, τα Octavia RS και άλλα, ενώ πλέον λίγες μάρκες του ομίλου των χρησιμοποιούν, αφού οι περισσότερες έχουν δώσει βαρύτητα σε άλλους κινητήρες (βλ. ΕΑ211) για να συνδυάζονται καλύτερα με την υβριδική τεχνολογία, είτε αυτή είναι επαναφορτιζόμενη (PHEV), είτε ήπια (MHEV).
Η Cupra, απεναντίας, έχει διατηρήσει στην γκάμα της τον υψηλής απόδοσης δίλιτρο TSI για την βενζινοκίνητη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση VZ (υπάρχει και plug-in VZ με τον 1.5 TSI Evo 2), κάνοντας τη συγκεκριμένη έκδοση την πιο γρήγορη της γκάμας, μιας και ο πεντακύλινδρος που ανακοινώθηκε πρόσφατα για το Formentor (δες εδώ) δεν προβλέπεται να τοποθετηθεί στο Terramar.
Έτσι, μιλάμε λοιπόν για το ισχυρότερο Terramar σήμερα και μάλλον για την έκδοση η οποία είναι σε θέση να αναδείξει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου, όταν συγχρόνως μας θυμίζει και τις αρετές του «ξεχασμένου» πλέον ΕΑ888…
Αρχίζοντας από το τελευταίο, τα χαρακτηριστικά του EA888 είναι όπως ήταν πάντα, με την γραμμική, σταθερή απόδοση της ροπής (400 Nm) να κάνει την εμφάνισή της από πολύ χαμηλά, από τις μόλις 1.650 σ.α.λ. και τη μέγιστη ισχύ των 265 ίππων να εμφανίζεται μεταξύ 5.000 και 6.500 σ.α.λ.!
Γεγονός που σε συνδυασμό με την εξαιρετική ταχύτητα του διπλοσύμπλεκτου κιβωτίου (DSG) και την on demand τετρακίνηση (Haldex) κάνουν το Terramar VZ σε αυτή την έκδοση να έχει άκρως εντυπωσιακές επιδόσεις…
Αναφορικά με αυτές, η Cupra ανακοινώνει 5,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 243 χλμ./ώρα για την τελική ταχύτητα, με τις δικές μας μετρήσεις να συμπίπτουν απόλυτα, παρά τα ιδιαίτερα ταλαιπωρημένα Continental SportContact 6 του αυτοκινήτου δοκιμής (ενδεχομένως με ελαστικά σε καλύτερη «μοίρα» να επιτυγχάνονται και καλύτερες επιδόσεις).
Πιο συγκεκριμένα, το δικό μας RaceBox κατέγραψε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 5,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 και 8,1 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα επιτεύχθηκαν σε 3,2 και 4,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και τα πρώτα 400 μ. ήρθαν σε 14,1 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου στα 156 χλμ./ώρα!
Νούμερα άκρως εντυπωσιακά, που περισσότερο αρμόζουν σε ένα καυτό χάτσμπακ παρά σε ένα οικογενειακό SUV, ενώ αντίστοιχα εντυπωσιακά είναι και τα 34 μ. που χρειάστηκαν για την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου από τα 100 χλμ./ώρα, με τα προαιρετικά φρένα Akebono (επιπλέον 2.200 ευρώ) του αυτοκινήτου δοκιμής!
Οπλισμένος οικογενειάρχης…
Έχοντας λοιπόν όλο αυτό το μηχανολογικό υπόβαθρο ανά χείρας, δίνεις ζωή στον λατρεμένο σου ΕΑ888 από το δεξί κουμπί στο τιμόνι… Τα «κλείστρα τραβιούνται» και ένα αξιόλογο γουργουρητό περνάει στην καμπίνα. Το νιώθεις λίγο τεχνητό, αλλά είσαι σίγουρος ότι προέρχεται από το μοτέρ και όχι από την εξάτμιση, ενώ επιλέγοντας τη λειτουργία Cupra από το άλλο άκρο του τιμονιού αυτό δυναμώνει και πλέον σε βάζει σε θέση μάχης!
Πατάς το γκάζι και ο ήχος σε κυριεύει. Μπορεί να μην είναι τόσο έντονος όσο σε πιο σκληροπυρηνικές κατασκευές, αλλά και πάλι είναι σε θέση να ξυπνήσει την άγρια πλευρά του εαυτού σου και να σε κάνει να εκτελείς οτιδήποτε βρίσκεται στο διάβα σου…
Περνάς τους «πρώτους», βγαίνεις αυτοκινητόδρομο και πριν καλά-καλά αντιληφθείς τι γίνεται, κινείσαι με ταχύτητες ικανές να σου στερήσουν το δίπλωμα εσαεί, προσπαθώντας να προσεγγίσεις την αγαπημένη σου κοντινή επαρχιακή διαδρομή που συνηθίζεις να πηγαίνεις με οποιαδήποτε σπορ κατασκευή.
Το Terramar σταθερό και ακλόνητο, ενώ εσύ προσπαθείς να συνηθίσεις αφενός την σωστή ισορροπία στο πεντάλ του φρένου και αφετέρου το ιδανικό σημείο αλλαγών του κιβωτίου (ακόμα και στην χειροκίνητη λειτουργία επεμβαίνει αν φτάσεις τις 6.500 σ.α.λ.), όταν σε καμία των περιπτώσεων η κατανάλωση δεν δείχνει θέληση για κάτω από 11-12 λίτρα/100χλμ.!
Βγαίνεις στο επαρχιακό δίκτυο με τα ανηφορικά απαιτητικά κομμάτια και τη μία στροφή να διαδέχεται την άλλη, το Terramar ευθύβολο και εγκλωβισμένο στην προκαθορισμένη από εσένα τροχιά, μη δείχνοντας την υγρασία του οδοστρώματος λόγω εποχής ικανή να του περιορίσει στάλα από την άφθονη πρόσφυση.
Εντυπωσιάζεσαι και σκέφτεσαι που να είχε και λάστιχα ενώ ανεβάζεις τον ρυθμό και πλέον σίγουρος πως με το γκάζι στο πάτωμα δύσκολα θα καταφέρει αυτό το «τρένο» να γλιστρήσει, αποφασίζεις να δοκιμάσεις να στρίψεις με ροή χωρίς την ελκτική πρόσφυση και τότε το Terramar σου αποδεικνύει ότι όντως δεν είναι ένα καυτό χάτσμπακ, αλλά πετυχαίνει το είδος της ισορροπίας που απαιτείται μεταξύ οικογενειακού αυτοκινήτου και οδηγικής απόλαυσης.
Εξάλλου, είναι τέτοια η φύση της κατασκευής και εντέλει αυτό που σε εντυπωσιάζει στο Terramar VZ, αφού μπορεί επιλέγοντας ένα από τα νορμάλ προγράμματα (Comfort, Individual, Offroad, Snow) να κινείται σαν ένα φυσιολογικό αυτοκίνητο, αλλά μπορεί και επιλέγοντας ένα από τα «άγρια» προγράμματα (Performance ή Cupra) να μετατραπεί σε ένα πραγματικό όπλο.
Η «τιμή των όπλων»…
Βέβαια, όλα αυτά έχουν και το τίμημά τους, όπως άλλωστε συμβαίνει με κάθε πράγμα γύρω μας. Και όπως συνηθίζεται με τα μοντέλα της Cupra, έτσι και εδώ ο σπορ σχεδιασμός και η premium τοποθέτηση έχουν αντίκτυπο στην τιμή, με αυτήν δυστυχώς να επηρεάζεται ακόμα περισσότερο από τη μη ύπαρξη κάποιου στοιχείου υβριδισμού. Έτσι, μπορεί το Terramar στην βασική του έκδοση να κοστίζει σχεδόν 4.000 ευρώ περισσότερο από το αντίστοιχο βασικό Tiguan (39.990€ έναντι 35.980€), αλλά η έκδοση VZ με τον δίλιτρο TSI ανεβάζει την αρχική τιμή στα 57.490 ευρώ, που με την προσθήκη του επιπλέον εξοπλισμού στο αυτοκίνητο δοκιμής εκτοξεύεται στα 68.130 εύρω!
Νούμερο, προφανώς, ιδιαίτερα υψηλό, αλλά ιδιαίτερη είναι και η κατασκευή, ενώ πόσο εύκολα -ή δύσκολα- μπορεί να κατανοηθεί, εξαρτάται από το πως ο υποψήφιος αγοραστής αντιλαμβάνεται την μάρκα Cupra.
Εξάλλου, δεν μιλάμε για μια συμβατική μάρκα αυτοκινήτων. Από τότε που αποσχίστηκε ως ανεξάρτητη μάρκα από τη Seat, το ισπανικό brand έχει περάσει από μια σειρά σταδίων επέκτασης και πλέον η διείσδυσή της έχει να κάνει τόσο με ηλεκτρικά και υβριδικά, όσο και με αγνά οδηγοκεντρικά μοντέλα όπως αυτό, με κοινό παρονομαστή όλα τους να έχουν τον ξεχωριστό εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό και κυρίως μια αξιοθαύμαστη οδική συμπεριφορά, που θυμίζει τις παλιές καλές εποχές.
Είδος υπό εξαφάνιση λοιπόν…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 2.0 TSI |
| Καύσιμο |
Βενζίνη
|
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) |
1.984
|
| Κύλινδροι |
4 σε σειρά
|
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) |
265/5000-6500
|
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) |
400/1650-4350
|
| Θέση |
Εμπρός, εγκάρσια
|
| Τροφοδοσία |
Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση
|
| Εκκεντροφόροι |
2ΕΕΚ
|
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) |
82,5x92,8
|
| Σχέση συμπίεσης |
9,6:1
|
| Κιλά/ίππο | 6,3 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
|
| Πίσω |
Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
|
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός |
Αεριζόμενοι και διάτρητοι δίσκοι 375x36 χλστ.
|
| Πίσω |
Αεριζόμενοι δίσκοι 310x22 χλστ.
|
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα |
Κρεμαγιέρα
|
| Υποβοήθηση |
Ηλεκτρομηχανική
|
| Στροφές τιμονιού | 2,0 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,5 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση |
Στους τέσσερις τροχούς
|
| Κιβώτιο |
Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
|
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση |
20x8,5J
|
| Υλικό |
Αλουμίνιο
|
| Τύπος ελαστικών | Continental SportContact 6 |
| Διάσταση ελαστικών |
255/40 R20
|
| Ρεζέρβα |
Κιτ επισκευής
|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4519x1863x1584 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2681 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1590 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) |
1580
|
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) |
0,31
|
| Βάρος (κιλά) |
1675
|
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) |
508/642
|
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,9 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,1 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,2 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,1 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) |
14,1 (ταχύτητα εξόδου 156 χλμ./ώρα)
|
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 34 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 243 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή |
8,4 – 8,8
|
| Μέση τιμή δοκιμής | 12,8 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 16,4 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 11,3 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 456 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 60 |
| Εκπομπή CO2 |
191 – 199
|
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 39.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 68.130 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
