Ευρωπαίος εξερευνητής!
Το όνομα Explorer είναι ένα όνομα βαρύ, με ιστορία. Για δεκαετίες υπήρξε συνώνυμο της αμερικανικής περιπέτειας, των μεγάλων SUV και των αχανών δρόμων, αφού χρησιμοποιούμενο σχεδόν από «όλους» στην άλλη άκρη του Ατλαντικού (θυμήσου ακόμα και τα περιπολικά στις αμερικάνικες ταινίες), έχει καταφέρει να γίνει κάτι σαν «θεσμός» στις Ηνωμένες Πολιτείες…
Στην Ευρώπη, η Ford έκανε την απόπειρά της να φέρει την έκτη γενιά του μοντέλου, στην αρχή αυτής της δεκαετίας, χωρίς ωστόσο το πολυεπιτυχημένο μοντέλο (εξακολουθεί να πωλείται σε τεράστιους όγκους στην Αμερική) να καταφέρνει να αποσπάσει την προσοχή του ευρωπαϊκού κοινού.
Έτσι, η μπλε οβάλ εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει έναν Ευρωπαίο εξερευνητή (αφού Explorer σημαίνει εξερευνητής) που θα πωλείται παράλληλα με τον Αμερικάνο εξερευνητή (στην Αμερική συνεχίζει το Explorer με 3,3 λίτρων V6 κινητήρα), αλλά στην Γηραιά Ήπειρο θα χαρακτηρίζει ένα πολύ μικρότερο ηλεκτρικό SUV, που θα κατασκευάζεται στη Γερμανία για τα ευρωπαϊκά γούστα.
Και για τον περιορισμό του κόστους αποφάσισε να αξιοποιήσει τις «αρετές» της συμμαχίας της με την Volkswagen, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη ότι το ευρωπαϊκό Explorer βασίζεται στην πλατφόρμα «MEB» του VW Group, που μεταξύ άλλων χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα όπως τα VW ID.4 και Skoda Enyaq, ή το Ford Capri (η πιο κομψή, κουπέ έκδοση του Explorer).
Ως βάση, λοιπόν, το Explorer είναι ένα Volkswagen ID.4 με διαφορετικό αμάξωμα, εσωτερικό και κυρίως διαφοροποιημένη οδική συμπεριφορά ώστε να αρμόζει με την φιλοσοφία της μάρκας.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…
Αρχικά η εμφάνιση…
Από την πρώτη ματιά, το νέο Explorer δείχνει μοντέρνο και στιβαρό. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη κλειστή «μάσκα», την ανάγλυφη επιφάνεια με το μεγάλο λογότυπο της Ford και τα λεπτά LED φώτα ημέρας σε σχήμα «C», με την συνολική σχεδίαση να αποπνέει τεχνολογική κομψότητα, χωρίς να γίνεται υπερβολικά φουτουριστική.
Το προφίλ είναι δυναμικό, με «κλασικές» αναλογίες για ένα SUV της κατηγορίας C, ενώ η κοντή ουρά και η τονισμένη γραμμή των παραθύρων δίνουν μια «ευρωπαϊκή» φρεσκάδα. Με μήκος δε στα 4,47 μ., το Explorer είναι πιο συμπαγές απ’ ό,τι υπονοεί το όνομά του, αλλά με απόσταση από το έδαφος 193 χλστ. δείχνει έτοιμο για ταξίδι ακόμα και εκτός της πεπατημένης.
Πηγαίνοντας κατά πίσω, η τελευταία όψη του αυτοκινήτου με τα κάθετα φωτιστικά σώματα θυμίζει κάτι από Mustang Mach-E, αλλά σε πιο «ώριμη» μορφή, ενώ συνολικά, το Explorer δείχνει πολύ πιο premium απ’ ό,τι αφήνει να εννοηθεί η τιμή του.
Στα ενδότερα…
Ανοίγοντας την πόρτα, η αίσθηση ποιότητας είναι άμεση. Η Ford έχει δώσει έμφαση στη λειτουργικότητα και στην πρακτικότητα, στοιχεία στα οποία υπερτερεί σε σχέση με αρκετά αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού, αλλά δυστυχώς μαζί έχει υιοθετήσει και τα κουσούρια των Γερμανών, με διακόπτες αφής στο τιμόνι, κακόγουστους μοχλούς για κιβώτιο – υαλοκαθαριστήρες και -κυρίως- δύο διακόπτες στην πόρτα του οδηγού για τέσσερα παράθυρα!
Από άποψη τεχνολογίας, υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων πίσω από το τιμόνι που είναι λιτός, αλλά πλήρως ευανάγνωστος, όταν στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η κάθετη οθόνη αφής 14,6 ιντσών με το σύστημα SYNC Move, το οποίο προσαρμόζεται και μπορεί να μετακινείται ελαφρώς πάνω-κάτω, «φανερώνοντας» έναν αρκετά μεγάλο χώρο για μικροαντικείμενα, άκρως βολικό όταν είναι οθόνη είναι στην κάθετη τοποθέτηση.
Σε επίπεδο χωροταξίας, οι εμπρός επιβάτες -πέρα των άφθονων θηκών για μικροαντικείμενα- έχουν και αρκετό χώρο για το κεφάλι, τα πόδια και την μεταξύ τους απόσταση, όταν οι πίσω επιβάτες εύκολα θα πιστέψουν ότι βρίσκονται σε ένα SUV μεγαλύτερης κατηγορίας χάρη στον άφθονο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια τους λόγω του επίπεδου πατώματος.
Σε ό,τι αφορά τον χώρο αποσκευών, αυτός περιορίζεται στα 450 λίτρα όταν είναι τοποθετημένη η εταζέρα, αυξάνεται στα 530 λίτρα όταν φορτώνεται μέχρι την οροφή και «τερματίζει» στα 1.422 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων και φόρτωμα μέχρι την οροφή.
Οι τρεις εκδόσεις…
Το ευρωπαϊκό και ηλεκτρικό Explorer διατίθεται στην αγορά σε τρεις εκδόσεις, με τις δύο να είναι δικίνητες και την τρίτη τετρακίνητη.
Αρχίζοντας από τη μικρότερη της γκάμας, αυτή μπορεί χάρη σε έναν ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων (πίσω) και μια μπαταρία 52 kWh να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και να διανύει 378 χλμ. με μία φόρτιση σύμφωνα με την Ford.
Η δεύτερη τώρα, η οποία αναφέρεται ως Extended Range, χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με ισχύ 286 ίππων (210 kW) και ροπή 545 Nm, με αποτέλεσμα να κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 6,4 δευτ., όταν η μπαταρία των 77 kWh προσφέρει μια θεωρητική αυτονομία έως 602 χλμ WLTP.
Στην πράξη και σύμφωνα με τη σύντομη δοκιμή μας, καταναλώσεις κοντά στις 16 – 17 kWh/100χλμ. είναι εύκολο να επιτευχθούν, γεγονός που σημαίνει μια πραγματική αυτονομία μεταξύ 450 – 480 χλμ. με μία φόρτιση.
Η τελευταία γίνεται με ταχύτητες έως 135 kW σε DC και έως 11 kW σε AC, με αποτέλεσμα να χρειάζονται 28 λεπτά για το 10-80% και περίπου 8 ώρες με wall-box αντίστοιχα.
Η τρίτη -και κορυφαία- έκδοση στην γκάμα του Explorer είναι τετρακίνητη με 340 ίππους (0-100 χλμ./ώρα σε 5,3 δευτ.) και εφοδιάζεται με μία μπαταρία 79 kWh για να μπορεί να διανύει 532 χλμ./ώρα με μία φόρτιση, με την τελευταία εδώ να υποστηρίζει σε DC ακόμα και 185 kW, όταν σε καθεστώς AC παραμένουν τα 11 kW.
Στον δρόμο…
Η Ford έχει μακρά παράδοση στη ρύθμιση αναρτήσεων και αυτό φαίνεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα που διανύεις πίσω από το τιμόνι του Explorer. Παρότι βασίζεται σε γερμανική πλατφόρμα, το νέο ηλεκτρικό SUV της Ford έχει «σφιχτή» αλλά όχι σκληρή ανάρτηση, που απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς να «κουνάει» το αμάξωμα.
Συγχρόνως, το τιμόνι είναι ακριβές, με σωστή αίσθηση βάρους και ο πίσω άξονας χαρίζει μια ευχάριστα ουδέτερη συμπεριφορά. Σε πιεσμένες δε συνθήκες, εμφανίζει μια ελαφριά τάση υπερστροφής, πάντα προοδευτική, που κάνει την οδική συμπεριφορά αρκετά ζωντανή και εν τέλει ευχάριστη.
Στον αυτοκινητόδρομο, η κύλιση είναι εξαιρετικά ήσυχη, με ελάχιστους αεροδυναμικούς θορύβους, ενώ η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες εμπνέει εμπιστοσύνη, όταν στην πόλη η ανάκτηση ενέργειας (στο B) καταφέρνει να κόβει αρκετά τον ρυθμό, αλλά δεν σου επιτρέπει να κινείσαι σε λογική one pedal drive.
Συνολικά βέβαια, αυτό που ξεχωρίζει στο Explorer είναι ότι παρότι είναι «κοινό» με το ID.4, εν αντιθέσει με εκείνο παραμένει οδηγοκεντρικό και δίνει αυτή τη «μηχανική» αίσθηση που λείπει από πολλά EV της κατηγορίας.
Στο ταμείο…
Η έκδοση Extended Range RWD των 286 ίππων ξεκινά στην Ελλάδα με τις τρέχουσες προσφορές της Ford Motor Ελλάς και την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» από περίπου 32.800 ευρώ, όταν για την πλούσια έκδοση Premium του αυτοκινήτου δοκιμής απαιτούνται -αντίστοιχα- 41.400 ευρώ.
Νούμερα που σε συνδυασμό με την ισχύ, την αυτονομία και τον εξοπλισμό που προσφέρει το Explorer, το κάνουν να αποτελεί μία από τις πιο ισορροπημένες προτάσεις στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV μεσαίου μεγέθους.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
*Ευχαριστούμε την FORD Βροχίδης – Χατζής Α.Ε. για την παραχώρηση του αυτοκινήτου.
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος |
Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη
|
| Θέση |
Πίσω, εγκάρσια
|
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 286 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 545 |
| Κιλά/ίππο | 7,3 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) |
82,0 (77,0 ωφέλιμη)
|
| Τάση (V) | 400 |
| Φόρτιση DC (kW) | 135 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός
|
| Πίσω |
Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
|
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός |
Αεριζόμενοι δίσκοι
|
| Πίσω |
Δίσκοι
|
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα |
Κρεμαγιέρα
|
| Υποβοήθηση |
Ηλεκτρική
|
| Στροφές τιμονιού | 3,5 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 9,7 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση |
Στους πίσω τροχούς
|
| Κιβώτιο |
Αυτόματο, μονής σχέσης
|
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση |
20x8,0J
|
| Υλικό |
Αλουμίνιο
|
| Τύπος ελαστικών | Continental EcoContact 6Q |
| Διάσταση ελαστικών |
255/45 R20
|
| Ρεζέρβα | – |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) |
4468x1871x1630
|
| Μεταξόνιο (χλστ.) |
2767
|
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) |
1588
|
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) |
1578
|
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,28 |
| Βάρος (κιλά) |
2090
|
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 450 – 1422 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,4 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 180 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 13,9 – 14,7 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 17,2 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 18,8 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 15,3 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 453 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 35.800 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 44.400 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
