Η Mazda επαναπροσδιορίζει τη ναυαρχίδα της στα συμβατικά μοντέλα (όχι SUV), παρουσιάζοντας το νέο ηλεκτρικό Mazda 6e!
Το οδηγούμε -επί ελληνικού- και ευπειθώς αναφέρουμε…
Η Mazda διατηρεί ένα παραδοσιακό σεντάν στην γκάμα της εδώ και 23 χρόνια (το πρώτο Mazda 6 παρουσιάστηκε το 2002), αλλά λόγω της περιορισμένης δημοτικότητας αυτής της κατηγορίας τα τελευταία χρόνια, λανσάρει τώρα το νέο Mazda 6e, το οποίο υιοθετεί εν μέρει τον σχεδιασμό των χάτσμπακ και χρησιμοποιεί ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης για να ανταπεξέλθει στις προσδοκίες των ημερών που διανύουμε…
Στις μέρες αυτές, είναι σπάνιο να βλέπεις ένα νέο σεντάν να λανσάρεται, αφού κάθε κατασκευαστής ρίχνει τη μέγιστη βαρύτητά του στα crossover και SUV, που πωλούνται σωρηδόν σε κάθε αγορά της Γηραιάς Ηπείρου και φυσικά στη χώρα μας.
Βέβαια, η Mazda δεν είναι μια μάρκα που ακολουθεί την τάση, αλλά προτιμάει πάντα να χαράζει τη δική της ξεχωριστή πορεία και παρότι το 6e μπορεί να μην είναι τεχνικά ένα τυπικό σεντάν (λόγω της χάτσμπακ διαμόρφωσης), είναι τόσο οπτικά, όσο και ουσιαστικά ένας φυσικός διάδοχος του Mazda 6.
Εμφάνιση που σαγηνεύει…
Όπως προαναφέραμε και στην εισαγωγή, ένα Mazda 6 υπάρχει εδώ και σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα, επομένως έχει γραφτεί μια σημαντική ιστορία τόσο στην γκάμα μοντέλων της εταιρείας, όσο και κυρίως στην αγορά. Και ενώ η δημοτικότητα της κατηγορίας μειώνεται, είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιάκό να βλέπουμε τι έχει κάνει η Mazda για να επανεφεύρει αυτό το μοντέλο ως 6e, αφού εκτός από το συνολικό μέγεθος και τη σιλουέτα του, δεν υπάρχει τίποτα που να συνδέει το νέο αυτοκίνητο με τον προκάτοχό του!
Στο 6e οι γραμμές είναι λιγότερο καμπύλες και το αμάξωμα είναι πιο στιβαρό για να παρουσιάσει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, η οποία -ειδικά από κοντά- σαγηνεύει…
Με μήκος 4,92 μέτρα, το 6e έχει έντονη παρουσία παρόλο που είναι σχετικά χαμηλό, με την οροφή να φτάνει μόλις τα 1,48 μ. ύψος, όταν το αξιοσημείωτο πλάτος του (2,1 μ. με τους καθρέπτες) τονίζεται από το φαρδύ πάνελ της μάσκας του μπροστινού μέρους, το οποίο είναι σμιλεμένο από φωτιζόμενα στοιχεία και γυαλιστερά μαύρα τμήματα.
Είναι κυρίως για επίδειξη, καθώς η εισαγωγή του αέρα είναι τοποθετημένη πολύ χαμηλότερα, κάτω και γύρω από την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας, ενώ τα στοιχεία φωτισμού εκτελούν μια κινούμενη εικόνα κατά το ξεκλείδωμα και επίσης υποδεικνύουν πότε φορτίζει το αυτοκίνητο.
Όπως συμβαίνει με πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο σχεδιασμός του Mazda 6e είναι τέτοιος ώστε να διαπερνά τον αέρα πιο ανώδυνα από το αμάξωμα για να αυξήσει την αυτονομία του, επομένως υπάρχουν πολλά από τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά σχεδίασης που συναντάμε στα σύγχρονα ηλεκτρικά, όπως χειρολαβές που αναδύονται κατά το ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου, «πυκνές» ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και ένα κοντό πίσω μέρος με σχεδόν κάθετο προφίλ.
Και αν τώρα αυτά είναι συνηθισμένα στα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα του 2025, αυτό που σίγουρα είναι καινοτόμο για μια οικογενειακή μπερλίνα (το βλέπουμε μόνο σε ιδιαίτερες σπορ κατασκευές) είναι η ενεργή αεροτομή πίσω, η οποία ανασηκώνεται στα 90 χλμ./ώρα και κατεβαίνει αυτόματα κάτω από τα 50 χλμ./ώρα, ενώ μπορεί να σηκωθεί-κλείσει και κατ’ επιλογή του οδηγού μέσα από την κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου.
Με πραγματική ποιότητα…
Τα τελευταία χρόνια βλέπουμε ολοένα και περισσότερους κατασκευαστές να λανσάρουν τα προϊόντα τους ως premium με αυξημένη ποιότητα, και η Mazda, εν προκειμένω, χωρίς βαρύγδουπες δηλώσεις αλλά με ουσία, δείχνει πως είναι η πραγματική ποιότητα και πολυτέλεια, μέσα σε ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο πακέτο.
Εξάλλου, είναι πασιφανές πλέον πως ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει κάνει άλματα στον συγκεκριμένο τομέα τα τελευταία χρόνια και δικαιωματικά πλέον κοντράρει στα ίσια τις αρκετά ακριβότερες, γερμανικές κατά βάση κατασκευές, όταν το 6e ανεβάζει το επίπεδο και της δίνει το δικαίωμα να τις κοιτάει αφ’ υψηλού!
Ανοίγοντας την πόρτα βρίσκεσαι αντιμέτωπος με ένα αρκετά εντυπωσιακό εσωτερικό, το οποίο επενδυμένο από εξαιρετικά υλικά (όπως alcantara, δέρμα Nappa, κτλ.), ισορροπεί μεταξύ μινιμαλισμού και τεχνολογίας, βασιζόμενο στην ιαπωνική αισθητική κατά την οποία ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην απλότητα και την ηρεμία.
Σχετικά με την παρεχόμενη τεχνολογία, το 6e -εν αντιθέσει με τα υπόλοιπα μοντέλα της μάρκας- δείχνει εμφανώς περισσότερο μυημένο στις οθόνες, με την κεντρική οθόνη του infotainment στο ταμπλό να είναι 14,6 ιντσών, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων να είναι 10,2 ιντσών και το head-up display πάνω από το τιμόνι να είναι εξαιρετικής ευκρίνειας και με την απαραίτητη δόση πληροφορίας.
Μάλιστα το τελευταίο, δεν είναι ένα συνηθισμένο τιμόνι, αλλά ένα πολλαπλών λειτουργιών με επίπεδο το κάτω μέρος (εξαιρετικό στην αφή) στο οποίο οι περισσότερες λειτουργίες γίνονται από τα πλήκτρα που βρίσκονται στις δύο ακτίνες του τιμονιού και «στεγάζονται» μέσα σε ευαίσθητα στην αφή κουμπιά στο κέντρο τους. Αυτές οι επιφάνειες έχουν ικανοποιητικό μέγεθος και παρότι αφής δεν είναι τόσο ευαίσθητες όσο σε άλλες αντίστοιχες εκτελέσεις, με αποτέλεσμα να επιλέγονται μόνο όταν πραγματικά θέλεις κάτι και όχι «κατά τύχη»!
Σε επίπεδο χώρων τώρα, η μεταφορά του επιλογέα της κίνησης πίσω από το τιμόνι στα δεξιά (αλά Mercedes) έχει απελευθερώσει αρκετό χώρο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων για αποθήκευση, καθώς και ένα αεριζόμενο ασύρματο πλαίσιο φόρτισης και δύο ποτηροθήκες, όταν οδηγός και συνοδηγός έχουν αφθονία χώρου για τα κεφάλια και τα πόδια τους, ενώ κάθονται σε εξαιρετικά άνετα καθίσματα. Αυτά, είναι «μονοκόμματου» σχεδιασμού και αρκετά εντυπωσιακά στην όψη, όταν εξαιρετικά ευχάριστος είναι και ο τρόπος με τον οποίο το κάθισμα του οδηγού σύρεται ηλεκτρικά προς τα πίσω για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο.
Εξίσου θετικά είναι τα «νέα» και για όσους κάθονται στο πίσω μέρος του Mazda 6e, καθώς τόσο ο χώρος για τα πόδια, όσο και για το κεφάλι είναι εξαιρετικά πλουσιοπάροχος, αφού το σχεδόν 2,9 μ. μεταξόνιο επιτρέπει ακόμα και «κάθισμα σταυροπόδι» πίσω από έναν ψηλό οδηγό, αν και θα θέλαμε να υπήρχε λίγο περισσότερος χώρος κάτω από τα μπροστινά καθίσματα για να χωρούν πιο άνετα τα πόδια.
Επιπλέον, στην πλούσια έκδοση του αυτοκινήτου (Takumi Plus) οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση και σε μια οθόνη αφής στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας για να ρυθμίζουν τις ρυθμίσεις κλιματισμού, να μετακινούν το κάθισμα του συνοδηγού προς τα εμπρός (αν είναι άδειο) και να χειρίζονται το ηλεκτρικό σκίαστρο για την γυάλινη οροφή.
Όσο αφορά στον χώρο αποσκευών τώρα, το πορτμπαγκάζ του Mazda 6e έχει ονομαστική χωρητικότητα 466 λίτρα με την πίσω σειρά καθισμάτων σε όρθια θέση, όταν με την αναδίπλωση αυτής, ο αντίστοιχος χώρος αυξάνεται στα 1.074 λίτρα και σε κάθε περίπτωση προστίθενται άλλα 72 λίτρα από το frunk στο μπροστινό μέρος κάτω από το καπό.
Με δύο κινητήριες επιλογές…
Για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, υπάρχουν δύο διαθέσιμες κινητήριες επιλογές στο νέο Mazda 6e, με την πρώτη να αποδίδει 258 ίππους και τη δεύτερη 245 ίππους, όταν κοινός παρονομαστής είναι η διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και η ιδανική κατανομή βάρους 50:50.
Αρχίζοντας από την πρώτη και βασική επιλογή, αυτή εφοδιάζεται με μία μπαταρία LFP χωρητικότητας 68,8 kWh, η οποία υποστηρίζει ταχεία φόρτιση DC έως 165 kW, με αποτέλεσμα να χρειάζεται για την επαναφόρτιση της από το 10 στο 80% μόλις 24 λεπτά, όταν η αυτονομία αγγίζει τα 479 χλμ., σύμφωνα με την εταιρεία.
Συνεχίζοντας τώρα στην δεύτερη επιλογή, αυτή με την χαρακτηριστική ονομασία Long Range, εφοδιάζεται με μία μπαταρία NMC 80 kWh, η οποία υποστηρίζει περιορισμένη φόρτιση DC έως 90 kW για μια θεωρητική* αυτονομία 552 χλμ.
Αυτό γίνεται καθότι οι μπαταρίες NMC (Νικελίου-Μαγγανίου-Κοβαλτίου) έχουν διάρκεια ζωής λιγότερους κύκλους φόρτισης (2000-2500) συγκριτικά με τις LFP (Λιθίου-Σιδήρου-Φωσφόρου) μπαταρίες, οι οποίες παρέχουν διάρκεια ζωής περίπου 5.000 κύκλων φόρτισης!
Με την «σωστή» έκδοση…
Κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε την πρώτη γεύση μας* από την μικρότερη έκδοση, αυτή με την LFP μπαταρία των 68,8 kWh, η οποία πιστεύουμε ότι είναι και η «σωστή» έκδοση του μοντέλου, αφού αν εξαιρέσει κανείς τα περίπου 70 χλμ. της λιγότερης αυτονομίας, όλα τα άλλα στοιχεία της δείχνουν να υπερτερούν έναντι της Long Range.
Στο δρόμο, το Mazda 6e παρέχει μια αρκετά εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία, όταν η αίσθηση και η πληροφόρηση που ανατροφοδοτεί τον οδηγό είναι στα γνωστά, εξαιρετικά, επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η ιαπωνική εταιρεία.
Με γόνατα ΜακΦέρσον στον μπροστινό άξονα και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, το 6e αισθάνεται ψύχραιμο στις γρηγορότερες καμπές της Αθηναϊκής Ριβιέρας, επιδεικνύοντας καλά επίπεδα ελέγχου του αμαξώματος χωρίς να αισθάνεται υπερβολικά άκαμπτο ή σαν να παλεύει με το βάρος του, το οποίο ούτε λίγο, ούτε πολύ προσεγγίζει τους δυο τόνους (1.962 κιλά).
Το τιμόνι του 6e τώρα έχει εξαιρετική αίσθηση με λογική βαρύτητα, κάτι που είναι θετικό για όσους θέλουν να έχουν μια άμεση σύνδεση με το αυτοκίνητο, όταν η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα δείχνει τη μετριοφροσύνη της, καθώς η Mazda φαίνεται πως επέλεξε να μην παρέχει στο 6e υπερβολικά επίπεδα επιτάχυνσης. Δεν νιώθεις βέβαια πουθενά ότι υστερεί, καθώς είναι γρήγορο τόσο σε εκκινήσεις από στάση, όσο και στις ρεπρίζ, αλλά δεν θα καταπονήσει τους μύες του λαιμού κανενός…
Σε επίπεδο ηχομόνωσης, η καμπίνα δείχνει απομονωμένη από κάθε εξωτερικό θόρυβο, είτε αυτός προέρχεται από τον δρόμο, είτε από την αντίσταση του αέρα, με αποτέλεσμα να νιώθεις αρκετά ξεκομμένος από το εξωτερικό περιβάλλον και εν τέλει να βρίσκεσαι να καλύπτεις αποστάσεις με χαρακτηριστική άνεση και ευκολία, σε σημείο που αναπολείς την τελευταία φορά που πέταξες ως «διακεκριμένος επιβάτης» με κάποια αεροπορική εταιρεία!
Το εισιτήριο της «διακεκριμένης θέσης»…
Μπορεί λοιπόν με το νέο Mazda 6e να νιώθεις ως «διακεκριμένος επιβάτης», ωστόσο οι τιμές που ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία για το λανσάρισμα του νέου μοντέλου στην ελληνική αγορά αρμόζουν περισσότερο σε εισιτήριο “economy”, παρά “business class”!
Πιο συγκεκριμένα, για την βασική έκδοση (Takumi) απαιτούνται 43.490 ευρώ για την έκδοση με τους 258 ίππους και 45.440 ευρώ για την έκδοση Takumi Plus, όταν για την έκδοση Long Range με τους 245 ίππους απαιτούνται 45.090 ευρώ (Takumi) και 47.040 ευρώ (Takumi Plus), που μετατρέπονται σε 37.490 ευρώ (Takumi – 258 HP), 39.440 ευρώ (Takumi Plus – 258 HP), 39.090 ευρώ (Takumi – 245 HP) και 41.040 ευρώ (Takumi Plus – 245 HP), αν συνυπολογίσουμε την κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και το “Welcome Bonus” που ισχύει μέχρι το τέλος της χρονιάς (31/12/2025).
Νούμερα που όχι μόνο κάνουν δελεαστική τη νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα της Mazda, αλλά φέρνουν σε δύσκολη θέση και τον ανταγωνισμό, είτε αυτός προέρχεται από τις πολλές νεοεισερχόμενες κινεζικές μάρκες, είτε από τις παραδοσιακές της Γηραιάς Ηπείρου.
Εξάλλου, το Mazda 6e όχι μόνο δεν έχει κάτι ώστε να υστερεί έναντι αυτών, αλλά απεναντίας προσφέρει ένα ιδιαίτερα γοητευτικό παρουσιαστικό, μια ασύγκριτη ποιότητα και φυσικά μια οδηγοκεντρική συμπεριφορά που δύσκολα βρίσκεις στις μέρες της ηλεκτροκίνησης.
Σεβασμός, λοιπόν, για ακόμα μία φορά στους Ιάπωνες…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης, Mazda
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
