Είμαι και πάλι εδώ!
Το όνομά μου είναι Grande Panda. Ξέρω ότι όσοι αναφέρονται σε μένα, με συνδέουν με κάποιον συγγενή μου από το παρελθόν ονόματι Panda (χωρίς το Grande) και καλά κάνουν, αφού κι εγώ ακόμα απορώ γιατί μου αλλάξανε το όνομα, προσθέτοντας αυτό το Grande!
Βέβαια, νομίζω ότι ακόμα κι έτσι, όλοι με ξέρετε και με αναγνωρίζετε. Ίσως κιόλας με μερικούς από εσάς να έχουμε περάσει και κάποια χρόνια της ζωής παρέα, αφού από το 1980 που υπάρχω δεν είσαστε και λίγοι αυτοί που με προτιμήσατε και μου δείξατε ιδιαίτερη αγάπη…
Ξέρω, επίσης, ότι όσοι βλέπετε αυτό, το νέο, παρουσιαστικό μου, αναγνωρίζετε και αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία του μεγαλύτερου και πρώτου «αδερφού μου» που γεννήθηκε το 1980.
Με εκείνον όντως έχουμε αρκετά κοινά στοιχεία στην εμφάνισή μας, αλλά αυτό μόνο κακό δεν είναι αφού ίσως μέσα από αυτήν την «παλινδρόμηση» δείτε πως μόνο εγώ είμαι το μέλλον, μιας και να σας πω την αλήθεια, νομίζω ότι ο δεύτερος και τρίτος αδερφός μου που γεννήθηκαν τις χρονιές 2003 και 2011 δεν ήταν και τόσο όμορφοι όσο εμείς!
Απ΄ ότι φάνηκε, όμως, μάλλον γελάστηκα γιατί οι περισσότεροι από εσάς αγάπησαν -και αγαπούν ακόμη- τα δύο ενδιάμεσα «αδέρφια μου», παρά τον «μεγάλο αδερφό μου» και φυσικά εμένα, που μόλις τώρα ήρθα στην χώρα σας και πολλοί από εσάς δεν έχετε προλάβει καν να με γνωρίσετε από κοντά…
Για να σας συστηθώ είμαι ο «τέταρτος αδερφός» της οικογένειας Panda και πλέον η «μητέρα μου» μετά την υιοθέτηση του επιθέτου Stellantis από τον «πατέρα μου», με έχει φέρει στη ζωή μ’ ένα μοναδικό στυλ, αυξημένη πρακτικότητα και μια υβριδική ή ηλεκτρική καρδιά για να μπορώ κι εγώ να ζω στις σύγχρονες ημέρες σας…
Δεν είμαι κουκλί;
Ναι το ξέρω, η ομορφιά είναι θέμα υποκειμενικό. Αλλά ακόμα και αν δεν με βρίσκετε κουκλί, σίγουρα δεν μπορείτε να αρνηθείτε ότι τουλάχιστον έχω την δική μου ξεχωριστή προσωπικότητα.
Κοιτάξτε με ας πούμε από μπροστά… Έχετε ξανά δει κάποιον με τέτοιο σωματότυπο να έχει τόσες κάθετες γραμμές και τετραγωνάκια στο πρόσωπό του και μια χορταστική μάσκα με περισσότερη ιστορία από εμένα;
Ελάτε τώρα από τα πλάγια… Έχετε δει πόσο τετράγωνο είναι το σχήμα μου και πως τιμάω τον μεγάλο μου «αδερφό» με την ανάγλυφη ονομασία στο κάτω μέρος των θυρών και το παλιό σήμα της «μαμάς μας» στην πίσω κολώνα;
Και αν τώρα με κατηγορείτε ότι στο πίσω μέρος «αντέγραψα» τον μεγάλο μου «αδερφό» στο κάθετο κόψιμο και στο σχήμα των φώτων, να σας υπενθυμίσω ότι εκείνος είχε τα φώτα τοποθετημένα πολύ χαμηλότερα απ’ ότι εγώ, και φυσικά δεν ήταν LED!
Ενώ για «να σας βάλω και στη θέση σας», εγώ έχω και ανάγλυφο το σήμα της FIAT επάνω στην πόρτα μου και εξογκωμένο το όνομά μου, εν αντιθέσει με εκείνον, που απλά είχε μεταλλικά αυτοκόλλητα!
Ο εσωτερικός μου κόσμος…
Παρότι δεν είμαι ιδιαίτερα επηρμένο από τα μεγαλύτερα αδέρφια μου, οφείλω να σας ομολογήσω, πως διαθέτω αυξημένη εσωτερική ομορφιά και ιδιαιτερότητα, ενώ φροντίζω σε κάθε σημείο μου να σας υπενθυμίζω και την πίστα δοκιμών που έχει η «μητέρα μου» στον «σβέρκο» της στο Λινγκόττο.
Για παράδειγμα δείτε την κονσόλα μου, ή το περίγραμμα σε ταμπλό, οθόνη infotainment και πίνακα οργάνων… όλα οβάλ, όπως η πίστα δοκιμών της «μαμάς μου»!
Και βέβαια έχω σχεδόν τα πάντα, όπως κάθε παιδί της ηλικίας μου! Αυξημένη τεχνολογία και συνδεσιμότητα, ασύρματες φορτίσεις κινητού, ψηφιακούς πίνακες οργάνων, infotainment κτλ., αλλά δεν έχω επιλογή για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, διαθέσιμα προφίλ οδήγησης και στροφόμετρο. Έχω όμως και κάτι που δεν έχουν τα υπόλοιπα μοντέλα που με ανταγωνίζονται: το στυλ! Έχεις δει άλλο αυτοκίνητο του δικού μεγέθους και τιμής που να είναι τόσο όμορφο και ιδιαίτερο από μέσα;
Όσο για τους χώρους μου, με το μεταξόνιο στα 2.540 χλστ. και το ύψος στα 1.573 χλστ. (1.615 χλστ. με τις ράγες οροφής), δεν νομίζω να σας προβληματίσουν. Ειδικά οι μπροστινοί επιβάτες θα έχετε αυξημένη άνεση για μεταξύ σας και οι πίσω αυξημένο χώρο για το κεφάλι σας.
Εντάξει, βέβαια θα με ψέξετε γιατί ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι περιορισμένος, αλλά για να σας προλάβω, δεν ευθύνομαι εγώ, αλλά η «μαμά μου» που δεν μου έχει βάλει μια πλατφόρμα αποκλειστική για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και έχει τραβήξει την κονσόλα αρκετά πίσω…
Και για να σας «αποστομώσω» τελείως… να σας πω ότι έχω έναν εντυπωσιακό για την κατηγορία μου χώρο αποσκευών, που όταν είσαστε τέσσερις επιβάτες αγγίζει τα 412 λίτρα και όταν είστε δύο μπορείτε να τον φτάσετε έως και τα 1.366 λίτρα. Για ψάξτε αν υπάρχει άλλο μοντέλο στην «τάξη μου» με τέτοιο πορτ-μπαγκάζ…
Οργανικά
Όπως κάθε «έμβιο ον» έχω και εγώ τα μέσα που χρησιμεύουν στην παραγωγή έργου που μπορεί να μην είναι ποικίλα, είναι όμως απόλυτα εναρμονισμένα στο σήμερα και ικανά να καλύψουν τις περισσότερες ανάγκες. Έτσι, παρότι δεν μπορώ πλέον να «πάρω ζωή» από κάποιον πετρελαιοκινητήρα, μπορώ να πάρω ζωή από τρεις άλλες διαφορετικές «ψυχές»…
Η πρώτη είναι βενζινοκίνητη και απαρτίζεται από έναν 3κύλινδρο 1.200άρη βενζινοκινητήρα που αποδίδει 100 ίππους και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η δεύτερη είναι υβριδική (όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής) και απαρτίζεται από τον ίδιο βενζινοκινητήρα με την προηγούμενη, απλά εδώ συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW (28 ίπποι) και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (eDCT) έξι σχέσεων.
Και τέλος η τρίτη, είναι αμιγώς ηλεκτρική και χάρη σε έναν ηλεκτροκινητήρα 83 kW (113 ίπποι) και μια μπαταρία σχεδόν 44 kWh, μπορεί να διανύσει έως και 320 χλμ. με μία φόρτιση, τουλάχιστον απ’ όσο λέει η «μαμά» μου!
Επίσης, η «μαμά μου» ανακοινώνει και τις τυπικές επιδόσεις μου… Ενδεικτικά, φθάνω από την ακινησία στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 11 δεύτερα όταν εφοδιάζομαι με την βενζινοκίνητη «καρδιά», 10,0 δευτερόλεπτα όταν «ζω» υβριδικά και 11,0 δευτ. όταν είμαι ηλεκτρικό.
Βέβαια, επειδή ξέρω ότι εσείς δεν μένετε στις ανακοινώσεις των εργοστασίων αλλά μετράτε με δικά σας μέσα τις επιταχύνσεις, πιστεύω ότι βρήκατε καλές τις επιδόσεις μου για υβριδικό αυτοκίνητο πόλης, αφού με 4,3 δευτ. για το 0-60 χλμ./ώρα, 10,5 δευτ. για το 0-100, 15,4 δευτ. για το 0-120 χλμ./ώρα και με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα να γίνονται σε 6,6 και 7,6 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, είμαι σε θέση να σας μετακινήσω με αρκετή σβελτάδα, παρότι δυσκολεύομαι να ξεπεράσω τα 160 χλμ./ώρα!
Να σας πάω τώρα μια υβριδική βόλτα;
Όπως φυσικά γνωρίζετε είμαι ένα μικρό «Ιταλάκι», οπότε είναι αδύνατο να μην σας πάω εκεί που θέλετε με στυλ και φυσικά να μας παρατηρούνε όλοι στο δρόμο!
Έτσι, είμαι σε θέση να σας κάνω ξεχωριστούς και παρότι μπορεί η πίσω ανάρτησή μου να είναι λίγο ξερή στις εγκάρσιες ανωμαλίες, μπορώ να παρέχω και ικανοποιητική άνεση εντός πόλεως.
Σε αυτό με βοηθάει τόσο το ελαφρύ τιμόνι μου και οι περιορισμένες διαστάσεις, καθώς και το εξαιρετικά γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη που με προίκισε η «μητέρα μου» σε αυτή την υβριδική έκδοση, ενώ αν νομίζετε ότι οι σχετικά περιορισμένες διαστάσεις και η εξίσου περιορισμένη ιπποδύναμη μου στερούν το δικαίωμα να ταξιδεύω εκτός πόλεως, σας διαβεβαιώ πως είστε γελασμένοι! Δώστε μου εμένα ανοικτό δρόμο και ευθείες και θα διαπιστώσετε ιδίοις όμμασι ότι θα σας θυμίσω αυτοκίνητο μεγαλύτερων κατηγοριών και δεν αστειεύομαι καθόλου…
Όπως δεν αστειευόταν και η «μητέρα μου», όταν ανακοίνωνε ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά WLTP είναι 5,4 λίτρα/100χλμ., αφού όπως είδατε και μόνοι σας μπορείτε σχετικά εύκολα να δείτε τιμές μεταξύ 5,5 και 6,5 λίτρων/100χλμ. χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, ενώ ακόμα και αν με πιέσετε, δεν θα καταφέρετε να βάλετε τον αριθμό «8» μπροστά στις αντίστοιχες τιμές στον υπολογιστή ταξιδίου. Δεδομένα που με κάνουν να μπορώ εύκολα να διανύσω 630 χλμ., αν μου βάλετε τα 44 λίτρα βενζίνης που χωράει το ρεζερβουάρ μου!
Κάνοντας αυτοκριτική
Όπως είδατε ήμουν απολύτως ειλικρινές μαζί σας. Σας είπα ότι είμαι κουκλί εξωτερικά, ιδιαίτερο και ντιζαϊνάτο εσωτερικά και ότι στο δρόμο κινούμαι με αυξημένο στυλ, αξιόλογη άνεση και εξαιρετική οικονομία, ενώ δεν σας έκρυψα ότι τα πλαστικά στην καμπίνα μου είναι σκληρά, ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών περιορισμένος ή ότι δεν έχω διαθέσιμα προφίλ οδήγησης και στροφόμετρο.
Κάνοντας λοιπόν την αυτοκριτική μου, σας δηλώνω απερίφραστα ότι είμαι ένας άξιος απόγονος της οικογένειας Panda και μάλλον αυτός που θα σηκώσει όρθια και πάλι την Ιταλίδα «μάνα μας» που τα τελευταία χρόνια βρίσκεται «γονατισμένη». Πως το πιστεύω αυτό; Μα φυσικά, νιώθοντας έτοιμος να συναγωνιστώ στα ίσια, με τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας μου και γιατί όχι να τα κερδίσω…
Άλλωστε είμαι το ομορφότερο εξ’ αυτών, με σαφή αναφορά στον μεγάλο μου «αδερφό» που αγαπήσατε, ενώ διατίθεμαι σε εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Για αυτές, σημειώστε προσεκτικά… χρειάζομαι μόλις 16.900 ευρώ για την βενζινοκίνητη έκδοση, 20.800 ευρώ για την υβριδική (σαν το αυτοκίνητο δοκιμής) και 25.800 ευρώ για την αμιγώς ηλεκτρική, χωρίς στην τελευταία να σας αναφέρω κρατικές επιδοτήσεις, μιας και δεν ξέρω πότε θα πάρετε την απόφαση να με γνωρίσετε από κοντά…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.2Τ |
| Καύσιμο |
Βενζίνη
|
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) |
1.199
|
| Κύλινδροι |
3 σε σειρά
|
| Βαλβίδες | 12 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) |
110/5500
|
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) |
205/1750
|
| Θέση |
Εμπρός, εγκάρσια
|
| Τροφοδοσία |
Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 48V
|
| Εκκεντροφόροι |
2ΕΕΚ
|
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) |
75,0 x 90,5
|
| Σχέση συμπίεσης |
10,5:1
|
| Κιλά/ίππο | 11,6 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης
|
| Πίσω |
Ημιάκαμπτος άξονας
|
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός |
Αεριζόμενοι δίσκοι
|
| Πίσω |
Δίσκοι
|
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα |
Κρεμαγιέρα
|
| Υποβοήθηση |
Ηλεκτρική
|
| Στροφές τιμονιού | 3,1 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,9 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση |
Στους εμπρός τροχούς
|
| Κιβώτιο |
Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη (eDCT) 6 σχέσεων
|
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση |
17×7,0J
|
| Υλικό |
Αλουμίνιο
|
| Τύπος ελαστικών | Goodyear EfficientGrip Performance 2 |
| Διάσταση ελαστικών |
205/55 R17
|
| Ρεζέρβα |
Κιτ επισκευής
|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) |
3999x1763x1615
|
| Μεταξόνιο (χλστ.) |
2540
|
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) |
1490
|
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) |
1490
|
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) |
0,33
|
| Βάρος (κιλά) |
1272
|
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) |
412 – 1366
|
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,3 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,5 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 15,4 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,6 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,6 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) |
17,3 (ταχύτητα εξόδου 126 χλμ./ώρα)
|
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 38 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 5,4 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 6,4 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 7,8 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 5,6 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 630 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 44 |
| Εκπομπή CO2 | 123 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 16.900 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 23.800 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
