Παραδοσιακό
Γυρίζουμε το χρόνο πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και με φόντο τους δρόμους που εξακολουθούσαν να κυριαρχούνται από σεντάν, η Suzuki λανσάρει το δικό της υπερυψωμένο χάτσμπακ, το SX4.
Μια γενιά αργότερα -και με το ημερολόγιο πλέον να γράφει 2013- το δημοφιλές ιαπωνικό κροσόβερ μετονομάζεται σε SX4 S-Cross, ενώ στην τρίτη του γενιά (εν έτει 2021) η αρχική ονομασία “SX4” μας αποχαιρετά και μένει μόνο το “S-Cross”…
Έκτοτε, το ιαπωνικό κροσόβερ γνωρίζει μεγάλη επιτυχία τόσο στις παγκόσμιες αγορές, όσο και στη δική μας την ελληνική, με αποτέλεσμα να αποτελεί κι έναν από τους βασικούς πυλώνες κατά τους οποίους στηρίζεται η συνεχόμενη επιτυχία της μάρκας τα τελευταία χρόνια (σταθερά μέσα στο «βάθρο» των πωλήσεων).
Και αν πλέον βλέπουμε όλο και περισσότερα οχήματα ελευθέρου χρόνου από σχεδόν όλες τις μάρκες, για την Suzuki αποτελεί περισσότερο «κανόνα» παρά «εξαίρεση», αφού πάντα η ιαπωνική μάρκα αρεσκόταν στην περιπέτεια και πλέον σήμερα τα τρία (Across, Vitara και S-Cross) από τα τέσσερα μοντέλα (μόνο το Swift παραμένει «συμβατικό») που πουλά στην αγορά μας είναι τέτοιου είδους οχήματα.
Ανάμεσά τους φυσικά και το S-Cross, το οποίο μπορεί εμφανισιακά να είναι σχεδόν ίδιο με την εκδοχή που ξεκίνησε την τρίτη γενιά του μοντέλου το 2021, ωστόσο έχει δεχθεί κάποιες ελαφρές ανανεώσεις για να μπορεί να διατηρεί τον αυξημένο ρυθμό πωλήσεων, ενώ και με αφορμή τις πρόσφατες προδιαγραφές ασφαλείας (GSRII), μας «ξανασυστήνεται» στην δικίνητη έκδοση με τον ήπια υβριδικό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης…
Σαν άλλοτε…
Το SX4 πρώτης γενιάς, όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή, έμοιαζε με ένα υπερυψωμένο χάτσμπακ που περιβαλλόταν από μαύρες επενδύσεις σε θόλους, προφυλακτήρες και μαρσπιέ, ενώ είχε και ράγες οροφής, μια σπάνια λεπτομέρεια για χάτσμπακ τότε!
Στο μοντέλο που το αντικατέστησε (SX4 S-Cross) η σχεδίαση άλλαξε ριζικά, με τον «διάδοχο» να εμφανίζει τότε μια απαλότητα στη σιλουέτα του, κλίνοντας περισσότερο προς την εμφάνιση των κροσόβερ της εποχής. Κάτι το οποίο συνεχίστηκε και επεκτάθηκε μάλιστα μετέπειτα και στην τρίτη γενιά του μοντέλου που γνωρίσαμε το 2021.
Και αν τώρα αναρωτιέστε πώς μπορείτε να ξεχωρίζετε ένα S-Cross του 2025 (όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής) με τα αντίστοιχα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους (και πιθανόν είναι μοντέλα 2021, 2022, 2023 και 2024), μάλλον δεν έχουμε κάποια λεπτομέρεια για να «διαλευκάνουμε» και απαντήσουμε την απορία σας, αφού τουλάχιστον εμφανισιακά όλα τα S-Cross των τελευταίων τεσσάρων ετών είναι ίδια.
Έτσι και στο μοντέλο της φετινής χρονιάς, η εμφάνιση του δημοφιλούς ιαπωνικού μοντέλου διακρίνεται από το τετράγωνο στυλ του, την κάπως όρθια μπροστινή μάσκα και τους ογκώδεις θόλους των τροχών, που δίνουν την εντύπωση ότι δεν θα «έχει πρόβλημα» να κινηθεί ακόμα και εκτός δρόμου.
Σε επίπεδο λεπτομερειών, μπροστά οι προβολείς συνδέονται με το χρωμιωμένο κομμάτι που είναι χαραγμένο στη μάσκα, όταν στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα είναι ενσωματωμένα με αυτό που η Suzuki περιγράφει ως κεντρικό διακοσμητικό κομμάτι στην πόρτα του χώρου αποσκευών.
Συνολικά, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο του οποίου ο σχεδιασμός μάλλον χαρακτηρίζεται περισσότερο συντηρητικός παρά εντυπωσιακός, με τίποτα ωστόσο να μην είναι κακόγουστο ή προσβλητικό, δεδομένο που θα εκτιμηθεί από όσους δεν θέλουν να ξεχωρίζουν πολύ στον δρόμο.
Κόντρα στην εποχή…
Σε έναν κόσμο όπου τα φανταχτερά χαρακτηριστικά και τα αυξημένα μεγέθη οθονών έχουν γίνει de facto κριτήρια για την αξιολόγηση της καμπίνας ενός αυτοκινήτου, το S-Cross προσφέρει μια εναλλακτική λύση που δίνει προτεραιότητα στη λειτουργικότητα και -ακόμα κι αν είναι λίγο άτονη και ξεπερασμένη- εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική για τον οδηγό.
Σε αυτήν, αρκετά σημεία έχουν ανανεωθεί από το προηγούμενο αυτοκίνητο, όπως ο επιλογέας των ταχυτήτων, το χειρόφρενο και κάποια κουμπιά, ενώ αναμφίβολα η μεγαλύτερη αναβάθμιση προκύπτει από τη νέα οθόνη του infotainment. Αυτή είναι πλέον 9 ιντσών, διαθέτει ένα ευχάριστο περιβάλλον για τον χρήστη και υποστηρίζει Apple CarPlay / Android Auto, όταν μια κάμερα 360 μοιρών εγγυάται την ευκολία στο παρκάρισμα, στις επιτόπιες μανούβρες, κτλ.
Πέρα όμως από την οθόνη των πολυμέσων κανένα άλλο σημείο της καμπίνας δεν έχει εναρμονιστεί με την ψηφιοποίηση της εποχής, αφού το S-Cross διατηρεί τα αναλογικά όργανα με μόνο μια έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών να βρίσκεται ανάμεσά τους για τις βασικές πληροφορίες, όταν οι ρυθμίσεις του κλιματισμού γίνονται από φυσικούς διακόπτες στο κάτω μέρος της κονσόλας.
Αυτοί (σ.σ. διακόπτες) δείχνουν χαμηλότερης ποιότητας στην αφή, όπως φυσικά και σε πλειονότητα η καμπίνα του S-Cross, η οποία είναι πασιφανές ότι δίνει έμφαση στην πρακτικότητα και στην ευκολία, παρά στην επίτευξη εντυπώσεων.
Τούτου λεχθέντος, ο χώρος στο μπροστινό μέρος είναι αρκετά ευρύχωρος για οδηγό και συνοδηγό, όταν με το αυξημένο μεταξόνιο (2.600 χλστ.), την ψηλή γραμμή οροφής και το τετραγωνισμένο σχήμα προσφέρει αρκετό χώρο για το κεφάλι στο πίσω μέρος.
Επίσης καλός, είναι και ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, με σχεδόν επίπεδο πάτωμα, που έχει σαν συνέπεια την σχετικά άνετη μετακίνηση ακόμη και τριών ατόμων χωρίς να στριμώχνονται ιδιαίτερα οι ώμοι τους, όταν ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 430 και 1230 λίτρων ανάλογα με την διάταξη των πίσω καθισμάτων.
Με αυξημένη οικονομία και απροσδόκητη «ζωντάνια»…
Αναμφίβολα, τα θετικότερα «μηνύματα» στο ανανεωμένο S-Cross έρχονται όταν κάποιος πατήσει το κουμπί Start/Stop και βγει στο δρόμο, αφού ο συνδυασμός της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας σε συνδυασμό με τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων, κάνουν το ιαπωνικό κροσόβερ στην δικίνητη έκδοσή του να εμφανίζεται εξαιρετικά «ζωντανό» και με αυξημένη οικονομία…
Αναλύοντας, το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V που περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με υπερτροφοδότηση, ο οποίος ενισχύεται από μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (ISG), με την συνολική απόδοση να ανέρχεται σε 129 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και σε 235 Nm ροπής μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ.
Αν τώρα αυτά τα νούμερα σας φαίνονται «γνώριμα» είναι επειδή εμφανίζονται τόσο στο ανανεωμένο Vitara που δοκιμάσαμε πρόσφατα (δες εδώ), όσο και στο διαχρονικά αγαπημένο μας Swift Sport που καταργήθηκε πρόσφατα.
Βέβαια, το S-Cross είναι ένα βαρύτερο και μεγαλύτερο αυτοκίνητο -και όχι ειδικά κατασκευασμένο για σπορ οδήγηση- αλλά οι αριθμοί και πάλι προμηνύουν ένα καλό «ξεκίνημα», ενώ αυτό που κάνει τα πράγματα ακόμα καλύτερα είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, αντί για το αυτόματο CVT που συνεχίζουν -δυστυχώς- να έχουν οι Ιάπωνες στην γκάμα τους.
Ο συνδυασμός αυτός, πέρα από την ευχαρίστηση που προκύπτει από την καλή αίσθηση και κλιμάκωση του κιβωτίου, δίνει στο S-Cross και ένα απροσδόκητο επίπεδο ζωντάνιας, που δεν περιορίζεται μόνο στις επιταχύνσεις από στάση, αλλά ακόμα και όταν κινείστε σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Συγχρόνως και πέρα από την ευχαρίστηση που προκύπτει από την αυξημένη ζωντάνια, το ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης του S-Cross στοχεύει και στην αυξημένη οικονομία καυσίμου. Τούτου λεχθέντος, εύκολα επιτυγχάνονται καταναλώσεις κοντά στα 6 λίτρα/100χλμ., όταν απαιτείται αρκετή προσπάθεια για να γράψει ο υπολογιστής ταξιδίου νούμερα που ξεκινούν από τον αριθμό 8. Εμείς καταφέραμε κατά την εβδομάδα συμβίωσής μας με το αυτοκίνητο να «ρίξουμε» την κατανάλωση μέχρι τα 5,6 λίτρα/100χλμ., όταν η μέση τιμή διαμορφώθηκε στα 6,7 λίτρα/100χλμ. και η μέγιστη στα 8,1 λίτρα/100χλμ.
Στο πνεύμα της αρχικής ιδέας…
Με τον ίδιο τρόπο που η Suzuki ξεχώρισε προφητικά από τους ανταγωνιστές της με το αρχικό SX4, έτσι θέλει να κάνει και σήμερα με το ανανεωμένο S-Cross, το οποίο είναι σε θέση να προσελκύσει αγοραστές, που μπορεί να μην ενδιαφέρονται και τόσο για την εμφάνιση και τις «φανφάρες», αλλά εστιάζουν στην πρακτικότητα και εντέλει στην ουσία.
Αντί λοιπόν η ιαπωνική μάρκα να κυνηγήσει την εκθαμβωτική λάμψη που επιδιώκουν σχεδόν όλοι σήμερα, φαίνεται ότι παραμένει στο πνεύμα της αρχικής ιδέας, για απλή, οικονομική λειτουργικότητα και απλά ενισχύει το δημοφιλές μοντέλο της με τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας και κάποιες μικρές αναβαθμίσεις στο εσωτερικό.
Αυτό της επιτρέπει να διατηρεί ακόμα τις τιμές κτήσεις του μοντέλου σε χαμηλά επίπεδα, με το ανανεωμένο S-Cross να κοστίζει μόλις 22.680 ευρώ! Νούμερο που σε συνδυασμό με την διαχρονική υπόσχεση της εταιρείας για αυξημένη αξιοπιστία και βασικό ατού την εξαιρετική πρακτικότητα, δικαιολογεί απόλυτα γιατί πωλούνται τόσα «νέα» S-Cross κάθε μήνα. Ακόμα και αν αυτά φαίνονται παλιά…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.4T |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.373 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 129/5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 235/2000-3000 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 48V |
| Εκκεντροφόροι | 2ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 73,0 x 82,0 |
| Σχέση συμπίεσης | 10,9:1 |
| Κιλά/ίππο | 9,6 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,8 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Μηχανικό 6 σχέσεων |
| Σχέση μετάδοσης 1η | 3.615 |
| Σχέση μετάδοσης 2η | 1.955 |
| Σχέση μετάδοσης 3η | 1.207 |
| Σχέση μετάδοσης 4η | 0.886 |
| Σχέση μετάδοσης 5η | 0.738 |
| Σχέση μετάδοσης 6η | 0.644 |
| Σχέση μετάδοσης 7η | – |
| Σχέση μετάδοσης 8η | – |
| όπισθεν | 3.481 |
| Τελική σχέση μετάδοσης | 4.059 |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 17×6,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Continental ContiEcoContact 6 |
| Διάσταση ελαστικών | 215/55 R17 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4305x1785x1585 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2600 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1535 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1505 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,33 |
| Βάρος (κιλά) | 1245 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 430 – 1230 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,7 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 12,5 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,9 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,4 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,3 (ταχύτητα εξόδου 135 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 43 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 195 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 5,4 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 6,7 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 8,1 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 5,6 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 693 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 47 |
| Εκπομπή CO2 | 121 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 22.680 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 27.130 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
