Αναγεννημένος επαναστάτης!
Μπορεί η Cupra να έχει στην γκάμα της σήμερα μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα SUV της αγοράς (βλ. Formentor, Terramar και Tavascan), αλλά έχει και ένα ιδιαίτερο ηλεκτρικό χάτσμπακ (λέγε με Born) το οποίο στην ουσία ήταν και το μοντέλο που ξεκίνησε την πορεία της μάρκας προς την ηλεκτροκίνηση…
Βέβαια, τα πράγματα ήταν εντελώς διαφορετικά το 2021 (όταν και γεννήθηκε το Born) συγκριτικά με σήμερα, με την Cupra τότε να κάνει ουσιαστικά τα πρώτα της βήματα ως ανεξάρτητη μάρκα, με μια γκάμα που απαρτιζόταν από μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οπότε, το Born αναμφίβολα ήταν ο «αναγεννημένος επαναστάτης» της ισπανικής μάρκας, αφού πέρα από την ονομασία του (το “Born” ελληνιστί μεταφράζεται σε «γέννηση») ήταν πρακτικά και το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο με τα σήματα της Cupra, το οποίο αφορούσε ένα ιδιαίτερο χάτσμπακ με την κίνηση πίσω που εν πολλοίς βασιζόταν στο αδερφικό ID.3 της Volkswagen.
Έκτοτε το Born μεγάλωσε και από τη «γέννηση» έχει φτάσει σήμερα να διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, με τη βασική να αποδίδει 204 ίππους, τη δεύτερη 231 ίππους και την τρίτη -και κορυφαία VZ- ούτε λίγο, ούτε πολύ, 326 ίππους!
Στη διάθεσή μας για δοκιμή έχουμε τη μεσαία έκδοση, η οποία με την ονομασία eBoost αποτελεί την χρυσή τομή της γκάμας και -παρότι χρειάστηκαν σχεδόν τέσσερα χρόνια για να φτάσει στα χέρια μας- πρέπει να επισημάνουμε ότι ακόμα και σήμερα το Born συνεχίζει να έχει μια αξιοσημείωτη δυναμική στην αγορά, μεταφέροντας την αρχική φιλοσοφία της Cupra για την ηλεκτρική εποχή, με αρκετά ισχυρό χαρακτήρα και κυρίως φινέτσα.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…
Αναγεννημένο
Παρόλο που το Born όπως προαναφέραμε έχει πλέον τέσσερα χρόνια ηλικίας στην πλάτη του, καταφέρνει περίτεχνα με το στυλ του να δείχνει αναγεννημένο και «αναζωογονητικό», από όποια οπτική γωνία και αν το προσέξεις.
Μπορεί να μη μοιράζεται τα τριγωνικά φώτα ή τις γρίλιες σε σχήμα καρχαρία που περίτρανα κοσμούν τα τελευταία Cupra (είναι σχεδιασμένο πριν αλλάξει τη φιλοσοφία της η μάρκα), ωστόσο και πάλι παραμένει μοναδικό, χάρη στις έντονες γραμμές του, στο «κατσουφιασμένο» του πρόσωπο και στις ουκ ολίγες εντυπωσιακές λεπτομέρειες.
Αυτές εντοπίζονται τόσο εμπρός, όσο και πίσω, με ιδιαίτερη μνεία να αξίζουν οι κοντοί πρόβολοι, η απότομη κλίση του καπό, η ενσωματωμένη αεροτομή, ο διογκωμένος πίσω προφυλακτήρας με τον διαχύτη και φυσικά οι πληθωρικές ζάντες των 19 ιντσών, που γεμίζουν τους «πρησμένους» θόλους και αυξάνουν την αίσθηση του πλάτους.
Ιδιαίτερο
Στα ενδότερα τώρα, η καμπίνα του Born προσφέρει μια πραγματικά ξεχωριστή αίσθηση, παρόλο που δεν κινείται σε φαντασμαγορικά επίπεδα, όπως συνηθίζεται στις μέρες μας.
Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στη λογική των αντιθέσεων που έχει εφαρμόσει η Cupra, κατά την οποία οι σκούρες επιφάνειες διασπώνται από διάφορα σημεία στο χρώμα του χαλκού, όπως στους αεραγωγούς, στο σήμα της εταιρείας στο τιμόνι, στο περίγραμμα της κονσόλας και αλλού…
Αυτά, σε συνδυασμό με τα καλά στην αφή ανακυκλωμένα υλικά και την απόφαση της Cupra να επιλέξει ένα υλικό σαν σουέτ αντί για τεχνητό δέρμα ή σκληρά μαύρα πλαστικά για την κεντρική κονσόλα και τις πόρτες προσθέτει επίσης μια ξεχωριστή πινελιά.
Από άποψη τεχνολογίας, το Born διατηρείται σε αρκετά εξελιγμένο επίπεδο, χωρίς ωστόσο να υπερβάλει. Πιο συγκεκριμένα, η ανεξάρτητη οθόνη του infotainment (12,9 ιντσών) εντυπωσιάζει με την απόκριση και τα ευκρινή γραφικά της, και παρότι είναι ίδια με αυτή που υπάρχει στο αδελφό ID.3, εδώ έχει τροποποιηθεί εντελώς το interface για να ταιριάζει απόλυτα με το ύφος της κατασκευής.
Αντίστοιχα ευκρινή και με ωραία γραφικά είναι και η ψηφιακή οθόνη των 5,2 ιντσών που υπάρχει πίσω από το τιμόνι, με την παραμετροποίησή της ωστόσο να γίνεται αποκλειστικά από τα κουμπιά στο τιμόνι, τα οποία δυστυχώς είναι αφής με συνέπεια πολλές φορές άθελά σου να τα πατάς κατά το στρίψιμο του τιμονιού.
Σε επίπεδο χώρων τώρα, οδηγός και συνοδηγός έχουν αφθονία χώρου στη διάθεσή τους, όπως και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, με ιδιαίτερη χρηστικότητα να εμφανίζει το βαθύ ντουλαπάκι στην κονσόλα, το οποίο μάλιστα κλίνει και με ένα συρόμενο πορτάκι για να προστατεύονται τα αντικείμενα από το βλέμμα των «κακοπροαίρετων» περαστικών.
Κινούμενοι προς τα πίσω, το Born εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο, αφού κατασκευασμένο πάνω στην ειδικά σχεδιασμένη -για ηλεκτρικά οχήματα- πλατφόρμα MEB -και με μεταξόνιο που αγγίζει τα σχεδόν 2,8 μ.- παρέχει έναν αρκετό γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Σε αυτό συντελεί και το επίπεδο πάτωμα λόγω πλατφόρμας, με αποτέλεσμα να χωρούν με σχετική άνεση ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες, όταν πίσω τους υπάρχει ένας χώρος αποσκευών 385 λίτρων. Νούμερο αρκετά ικανοποιητικό για ένα χάτσμπακ 4,2 μ., που ξεπερνάει αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, όπως τα BMW Σειρά 1, Audi A3 Sportback, Volkswagen Golf, κ.α.
Το Boostάρισμα της Cupra…
Η Cupra -όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή- μπορεί να έφερε στη ζωή το Born το 2021, αλλά στην πορεία boostάρισε την γκάμα του με άλλες δύο εκδόσεις, που προσφέρουν μεγαλύτερη απόδοση και αυτονομία.
Πιο συγκεκριμένα, δυο χρόνια μετά το ντεμπούτο του μοντέλου, η γκάμα του Born εμπλουτίστηκε -πέρα από το αρχικό με τους 204 ίππους- και με μία έκδοση 231 ίππων που συνδυάζεται είτε με 58, είτε με 77 kWh μπαταρία, και μετέπειτα με την κορυφαία της γκάμας VZ των 326 ίππων με την 77άρα μπαταρία.
Στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε την δεύτερη έκδοση, αυτή με τους 231 ίππους και την μπαταρία των 58 kWh, η οποία σύμφωνα με την Cupra κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, δηλαδή ένα δευτερόλεπτο γρηγορότερα απ’ ότι αυτή των 204 ίππων, αλλά και ένα δευτερόλεπτο αργότερα απ’ ότι αυτή των 326 ίππων…
Στην πράξη -και σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις, φάνηκε ότι η Cupra είναι πέρα για πέρα αληθινή, αφού το δικό μας RaceBox όχι μόνο κατάφερε να καταγράψει την ανακοινωμένη επίδοση για το 0-100 χλμ./ώρα, αλλά και 0,2 δευτερόλεπτα λιγότερα, σταματώντας στο εντυπωσιακό 6,5 δευτερόλεπτα!
Ακόμη δε πιο εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα 60 χλμ./ώρα, αφού η ροπή των 310 Nm που παρέχεται από την αρχή, κάνει να το Born να χρειάζεται μόλις 3,1 δευτερόλεπτα για αυτό το διάστημα και άλλα 3,4 δευτερόλεπτα για το 60-100 χλμ./ώρα, γεγονός που υποδηλώνει ότι και εδώ (όπως και σχεδόν σε όλα τα ηλεκτρικά) μειώνεται ο ρυθμός της επιτάχυνσης όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα (αναλυτικά οι μετρήσεις μας στο τέλος του κειμένου, στον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών).
Σε κάθε περίπτωση βέβαια, το να πιάνει ένα συμβατικό χάτσμπακ τα πρώτα 60, 100 ή ακόμα και 120 χλμ./ώρα σε τόσο χαμηλά μονοψήφια νούμερα (αυτά τα συναντούσες μέχρι πρότινος στα hot hatch) είναι από μόνο του συγκλονιστικό και φυσικά εφιστούν προσοχή. Ωστόσο, στην περίπτωση του Born ευτυχώς υπάρχει και ένα εξαιρετικό πλαίσιο για να τα αντιμετωπίσει…
Αυτό, βασίζεται στην αρχιτεκτονική MEB του Volkswagen Group (στην οποία στηρίζονται σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα του Group), με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και προηγμένο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων πίσω, που επιπρόσθετα διαθέτει και μερικές βελτιώσεις ειδικά για το Born.
Καταρχάς είναι χαμηλωμένη κατά 15 χλστ. εμπρός και 10 χλστ, πίσω συγκριτικά με την αντίστοιχη του αδελφικού ID.3, ενώ διαφορετικός είναι και ο τρόπος με τον οποίο περνάει η ισχύς στον δρόμο, αφού το Born έχει φαρδύτερα ελαστικά (με διατομές από 215 έως 235), πέντε προφίλ οδήγησης (Range, Comfort, Performance, Individual και Cupra), πιο «ελαστικό» έλεγχο ευστάθειας και διαφορετική ρύθμιση στα προαιρετικά προσαρμοζόμενα αμορτισέρ που είναι τοποθετημένα στα μοντέλα eBoost.
Επίσης -συγκριτικά με το ID.3- το Born έχει μια πιο άμεση καμαριέρα, η οποία είναι αρκετά καλή σε πληροφόρηση, προοδευτικότητα και ταχύτητα, και σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους και την κατανομή στο σχεδόν 50:50 κάνει το Born εξαιρετικά πιο ευχάριστο στην οδήγηση.
Συνολικά, όλα αυτά βέβαια κάνουν το Born αρκετά πιο σκληρό σε σχέση με το αδελφό μοντέλο της VW, ωστόσο οι μηχανικοί της Cupra προφανώς θέλησαν να διαφοροποιήσουν αισθητά το δικό τους μοντέλο ώστε να συνάδει με τη γενική φιλοσοφία της μάρκας, κάτι που φαίνεται άλλωστε και από τα φρένα. Αυτά, ειδικά όταν συνδυάζονται με το υψηλό επίπεδο ανάκτησης (με τον επιλογέα στο B) είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά, παρά το αυξημένο βάρος (1.824 κιλά) και την ύπαρξη ταμπούρων πίσω, με το 100-0 χλμ./ώρα να γίνεται σε μόλις 37 μέτρα!
Εν κατακλείδι λοιπόν, η Cupra έχει κάνει αξιοπρεπή δουλειά στην βελτίωση της απόκρισης και παρόλο που δεν δίνει την ξεκάθαρη αίσθηση ενός «ηλεκτρικού GTI», προσφέρει μια αρκετά συναρπαστική οδήγηση για να σε κάνει «επαναστάτη»!
Αναπόφευκτα, μπαίνεις στον πειρασμό να το οδηγήσεις σαν επαναστάτης, αφού μπορεί πλέον με τα ηλεκτρικά να έχει χαθεί το μέτρο στις επιταχύνσεις, αλλά τούτο εδώ σου προσφέρει πέρα από τις αυξημένες επιδόσεις και τη σιγουριά και αιχμηρότητα που χρειάζεσαι για να επιτεθείς, όντας ένα γνήσιο Cupra.
Πραγματικά μοναδικό…
Ανέκαθεν τα Cupra (από τότε ακόμη που αποτελούσαν τις γρήγορες εκδόσεις των Seat) χαρακτηριζόντουσαν για τις αυξημένες επιδόσεις τους και προπαντός για την εξαιρετική οδική συμπεριφορά τους, που σε έκανε να τα έχεις αδυναμία!
Το «δόγμα» αυτό ως φαίνεται συνεχίζεται και στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, με το Born να τιμά την παράδοση και να εμφανίζεται ως ένα από τα πιο ενδιαφέροντα και οδηγοκεντρικά μοντέλα της κατηγορίας, παρά τα σχεδόν τα 40.000 ευρώ που κοστίζει…
Είναι αντισυμβατικό, άρτια εξοπλισμένο, με επιθετική εμφάνιση, ικανοποιητικούς χώρους, εντυπωσιακές επιδόσεις και κυρίως ικανό να καλύψει τον απαιτητικό οδηγό. Πραγματικά μοναδικό…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος |
Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη
|
| Θέση |
Πίσω, εγκάρσια
|
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 231 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 310 |
| Κιλά/ίππο | 7,9 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) |
62,0 (58,0 ωφέλιμη)
|
| Τάση (V) | 459 |
| Φόρτιση DC (kW) | 120 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός |
Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
|
| Πίσω |
Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
|
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός |
Αεριζόμενοι δίσκοι 340x27 χλστ.
|
| Πίσω |
Ταμπούρα 280 χλστ.
|
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα |
Κρεμαγιέρα
|
| Υποβοήθηση |
Ηλεκτρομηχανική
|
| Στροφές τιμονιού | 2,6 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,15 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση |
Στους πίσω τροχούς
|
| Κιβώτιο |
Αυτόματο, μονής σχέσης
|
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση |
19×7,5J
|
| Υλικό |
Αλουμίνιο
|
| Τύπος ελαστικών | Bridgestone Turanza Eco |
| Διάσταση ελαστικών |
215/50 R19
|
| Ρεζέρβα |
Κιτ επισκευής
|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) |
4322x1809x1540
|
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2766 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1537 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1514 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,27 |
| Βάρος (κιλά) | 1824 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 385 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,1 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,5 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,0 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,4 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,2 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) |
14,6 (ταχύτητα εξόδου 152 χλμ./ώρα)
|
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 37 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 15,6 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 14,8 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 19,4 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 12,9 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 293 – 387 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 37.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 42.416 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
