Στην Ελλάς του 2025
«Ποτέ άλλοτε ένα αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο οικονομικό…», ή «Τώρα αγοράζεις πολύ αυτοκίνητο με λίγα λεφτά!», ή μήπως «Η τιμή του: Απάντηση στην σημερινή πραγματικότητα …από 2.490.000 δρχ.»!
Ή, τέλος πάντων, κάποιο τέτοιο σλόγκαν θα ήταν πολύ πιθανόν να βλέπαμε στην διαφήμιση του νέου Leapmotor T03 αν το επάνω ή κάτω (αναλόγως συσκευής) μέρος της οθόνης σας έγραφε 16/08/1990…
Ωστόσο, δεν γράφει! Και παρότι τα τρία παραπάνω σλόγκαν έχουν υπάρξει στις εποχές των ασπρόμαυρων σελίδων του περιοδικού μας, πλέον αν έβγαινε μια διαφήμιση με τέτοιο «χτύπημα», το λιγότερο που θα χαρακτηριζόταν είναι Cult!
Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη οι εποχές άλλαξαν και μαζί τους και τα προϊόντα, όπως φυσικά και ο τρόπος που τα επικοινωνούν οι κατασκευαστές τους (εν προκειμένω αυτοκινητοβιομηχανίες).
Α, και φυσικά μαζί και οι τιμές!
Γιατί κάποτε αγόραζες ένα αυτοκίνητο πόλης με περίπου 3 εκατ. δραχμές (και καλό μάλιστα, αφού έβρισκες τα φτηνά και με λιγότερα από 2 εκατ. δρχ.), ενώ μετέπειτα -μετά τη μετάβαση στο ευρώ- με καμιά 10αριά χιλιάδες του ευρωπαϊκού νομίσματος. Πλέον; Ούτε «για τα σπόρια» που χρειάζεσαι για να το χαζεύεις γυαλισμένο στην βιτρίνα δεν φτάνουν!
Τα αυτοκίνητα εξελίχθηκαν, έγιναν ασφαλέστερα, φορτώθηκαν τεχνολογία, ανέσεις, περιττή πολυτέλεια και κάθε λογής καλούδι για να δικαιολογήσουν τις υψηλές τιμές τους! Στο βωμό δε της ηλεκτροκίνησης η κατάσταση ξέφυγε, σε βαθμό που ένα αυτοκίνητο πόλης έφτασε να κοστίζει όσο ένα οικογενειακό της προηγούμενης πενταετίας και ίσως και περισσότερο!
Κάτι που ουσιαστικά περιορίζει την ευρεία διείσδυσή τους στην αγορά, και τα κάνει, άτυπα, «γκάτζετ των πλουσίων», μιας και στην Ελλάδα του 2025 -όπου ο μέσος όρος ηλικίας των Ι.Χ. βρίσκεται στα 17,5 χρόνια (όταν ο ευρωπαϊκός είναι στα 12 έτη)- μάλλον είναι ουτοπικό να γράφουμε για μικρά αυτοκίνητα πόλης που ξεπερνούν τις 25.000, ή ακόμα και τις 30.000 ευρώ, ελέω ηλεκτροκινητήρων και μπαταριών!
Ευτυχώς την «πήραν γραμμή» τα εργοστάσια και σε συνδυασμό με τη συνεχόμενη πίεση των Κινέζων άρχισαν να στρέφουν την προσοχή τους σε πιο μικρά ηλεκτρικά μοντέλα, που μπορεί να μην έχουν τις τόσο μεγάλες μπαταρίες και αυτονομίες, την φιγουρατζίδικη απόδοση ή τις περιττές φανφάρες, αλλά τουλάχιστον έχουν μια λογική τιμή, ικανή για να προσελκύσουν μια ευρύτερη μερίδα του λαού, που μέχρι πρότινος δεν «έβλεπε» καν τα ηλεκτρικά, θεωρώντας ότι είναι πανάκριβα.
Και αν τώρα πιστεύεις ότι αυτό έχει ξεκινήσει από καιρό λόγω υπερβολικής πληροφόρησης που συμβαίνει στην εποχή του διαδικτύου, να σου υπενθυμίσουμε ότι μόλις τον τελευταίο χρόνο άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα!
Πρώτα εμφανίστηκε το Dacia Spring που αργήσαμε να το γνωρίσουμε στην Ελλάδα, μετέπειτα τα Citroen ë-C3, Hyundai Inster και BYD Dolphin Surf, ακολουθούμενα από τα Fiat Grande Panda, Renault 5, Opel Frontera. Και κάπου ανάμεσα τους το Leapmotor T03.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Πρώτη Επαφή: Leapmotor T03 και C10
Μάλιστα, αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι τα περισσότερα εξ´ αυτών προέρχονται από μάρκες που υπάγονται στον όμιλο Stellantis, κάτι το οποίο συμβαίνει και με το λιλιπούτειο μοντέλο της Leapmotor που δοκιμάζουμε εδώ.
Ωστόσο, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά στην περίπτωση της Leapmotor, η οποία μας δείχνει ότι μάλλον έφτασε ο καιρός που οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα αρχίσουν να στρέφονται στους Κινέζους κατασκευαστές για «έμπνευση και βοήθεια»…
Θέλοντας να ακριβολογούμε, η μικρή κινεζική εταιρεία (λέγε με Leapmotor) που γεννήθηκε μόλις πριν 10 χρόνια κατάφερε να κάνει τον Οκτώβριο του 2023 έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους στον κόσμο (λέγε με Stellantis) να επενδύσει 1,5 δισ. σ’ αυτήν και έξι μήνες αργότερα να δημιουργήσουν μια κοινοπραξία από κοινού (λέγε με Leapmotor International B.V.) κατά την οποία ο όμιλος Stellantis κατέχει το 51% και η Leapmotor το υπόλοιπο, με σκοπό η κινεζική εταιρεία να μπορεί να συναρμολογεί τα αυτοκίνητα της στην Ευρώπη (λέγε με Πολωνία) γλιτώνοντας δασμούς, να έχει αποθήκες ανταλλακτικών σε ευρωπαϊκές χώρες για άμεση ανταπόκριση, και φυσικά να μπορεί να χρησιμοποιήσει το δίκτυο του ομίλου για μεγαλύτερη διείσδυση, όταν από τη μεριά του ο όμιλος της Stellantis θα μπορεί να έχει φτηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αναγνωρίζοντας ότι δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τις κινεζικές μάρκες στο κόστος.
Το αποτέλεσμα; Ένα μικρό, αλλά εξελιγμένο, ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, το οποίο χαρακτηρίζεται για την αποδοτικότητά του, τον πλούσιο εξοπλισμό, την πρακτικότητα και φυσικά της εξαιρετικά χαμηλή του τιμή, που είναι μόλις 15.900€!
Το δοκιμάζουμε και ευπειθώς αναφέρουμε…
Χαριτωμένο εμπρός, «καταπιεσμένο» πίσω…
Αρχίζοντας από την εμφάνιση -όπως κάνουμε σε κάθε δοκιμή μας- η Leapmotor προσπαθεί με το συμπαγές και χαριτωμένο στυλ του T03 να προσελκύσει νέα -σε ηλικία- άτομα, ενώ με διαστάσεις πανομοιότυπες με αυτές π.χ ενός VW Up ή ενός Renault Twingo, κτλ., μπορεί να καλύψει και όσους χρειάζονται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποκλειστικά για αστική χρήση, αφού με μήκος μόλις 3.620 χλστ. και πλάτος 1.577 χλστ. (περίπου όσο ένα Fiat 500e), μπορεί να παρκάρει παντού, να ελιχθεί σε στενά δρομάκια και να χωρέσει εκεί που άλλα αυτοκίνητα ούτε φαντάζονται…
Σε ό,τι έχει να κάνει με το στυλ τώρα, το στρογγυλεμένο αμάξωμα του T03 μοιάζει με μια παράξενη διασταύρωση μεταξύ του παλιού Renault Twingo και ενός συρρικνωμένου Fiat 500L, σε ένα όμως αρκετά ψηλότερο πακέτο (το ύψος είναι 1.652 χλστ.!), με το τελικό αποτέλεσμα να είναι ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερα χαριτωμένο μπροστινό μέρος και ένα κάπως «καταπιεσμένο» πίσω, όταν σε κάθε περίπτωση οι ζάντες δείχνουν κωμικά στενές (15×5,5J) για ένα αυτοκίνητο του 2025.
Το αυξημένο ύψος και οι συνέπειες του…
Αν τώρα το αυξημένο ύψος αναστέλλει τις εντυπώσεις σε επίπεδο στυλ, στην καμπίνα δείχνει ότι παίζει καθοριστικό ρόλο σε επίπεδο ευρυχωρίας, αφού -πέρα από τον μικρό χώρο αποσκευών (μόλις 210 λίτρα και χωρίς εταζέρα)- τόσο εμπρός, όσο και πίσω υπάρχει αρκετός χώρος για τα κεφάλια των επιβατών, με αποτέλεσμα ακόμα και οι ψηλότεροι επιβάτες να χωρούν άνετα. Ωστόσο, ίσως αυτοί αισθανθούν κάπως πιο κοντά ένας στον άλλον λόγω του περιορισμένου πλάτους, αλλά σίγουρα θα αναγνωρίσουν ότι μάλλον δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο 3,6 μέτρων με αυτούς τους παρεχόμενους χώρους.
Σε αυτό -πέρα από το αυξημένο ύψος- συντελεί και ο σχεδιασμός του κάθετου ταμπλό, ο οποίος είναι μοντέρνος και διακόπτεται από την οθόνη αφής των 10,1 ιντσών του συστήματος infotainment και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 8 ιντσών, με τον δεύτερο μάλιστα παραδόξως να έχει και καλύτερη ανάλυση σε σχέση με την πρώτη!
Πέραν τούτου, η οθόνη του infotainment είναι και εξαιρετικά δύσχρηστη (ειδικά εν κινήσει) και δυστυχώς έχει πέσει σε αυτήν όλη η «δουλειά» για τις βασικές ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, όπως η ρύθμιση των φώτων, του κλιματισμού, των προφίλ οδήγησης, κ.α.
Απλό, λιτό και απέριττο…
Όσο αφορά στο σύστημα κίνησης του T03, αυτό είναι απλό, λιτό και απέριττο. Περιλαμβάνει μια μπαταρία LFP, ένα αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης και έναν ηλεκτροκινητήρα εμπρός, που παράγει 95 ίππους και 158 Nm ροπής.
Ο συνδυασμός αυτός είναι ικανός να ωθήσει το T03 μέχρι τα πρώτα 50 χλμ./ώρα σε 5,0 δευτερόλεπτα και μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 12 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα είναι μόλις 130 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την Leapmotor.
Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το RaceBox μας κατέγραψε 5,8 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 12,6 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 17,2 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν για τα 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα που μετράμε χρειάστηκαν 6,4 και 9,8 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, με την τελική ταχύτητα όντως να σταματάει στα 132 χλμ./ώρα!
Σχετικά με την μπαταρία τώρα, αυτή είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και είναι χωρητικότητας 37,3 kWh, ώστε να μπορεί σύμφωνα με την Leapmotor να παρέχει αυτονομία 260 χλμ.
Στην πράξη μπορεί να επιτευχθεί η αυτονομία που ανακοινώνει η κινεζική εταιρεία μόνο σε συνθήκες πόλης, αφού κατά την έξοδο στον αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητες που οφείλεις να πηγαίνεις σε αυτόν, η αυτονομία μπορεί ακόμα και να πέσει και κάτω από 200 χλμ., με μία πλήρη φόρτιση πάντα…
Για αυτήν, το T03 υποστηρίζει σε AC φόρτιση μέχρι 6,6 kW, όταν σε DC φτάνει μέχρι τα -λιγοστά για τις μέρες μας- 45 kW, με αποτέλεσμα να χρειάζεται για το 30 – 100% της μπαταρίας περίπου 36 λεπτά σε έναν ταχυφορτιστή.
Χρόνος που δεν είναι σύντομος, αλλά τουλάχιστον είναι αποδεκτός δεδομένης της τιμής και της φιλοσοφίας της κατασκευής, που εστιάζει στις αστικές μετακινήσεις.
Με αποκλειστική αποστολή τις αστικές μετακινήσεις…
Με δεδομένο τη μικρή μπαταρία και αναμφίβολα τις περιορισμένες διαστάσεις, το T03 κάνει ευθύς εξαρχής ξεκάθαρο ότι δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την πόλη.
Σε αυτήν, χάρη στο κόμπακτ αμάξωμα, τους μικρούς τροχούς και το ελαφρύ τιμόνι δίνει μια εντυπωσιακή αίσθηση ευελιξίας, ενώ η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα είναι παραπάνω από ζωηρή στο σταμάτα-ξεκίνα, όπου η άμεση ροπή το κάνει να ξεκολλάει από φανάρι σε φανάρι.
Βέβαια, παρά την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα, το αμάξωμα γέρνει λίγο στις στροφές αν είσαι με φόρα σε αυτές και σε συνδυασμό με το πολύ ελαφρύ τιμόνι σου ξεκαθαρίζουν ότι το αυτοκίνητο νιώθει πιο άνετα όταν περιπλανιέται στην πόλη παρά όταν πιέζεται στο επαρχιακό δίκτυο.
Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, το T03 παραμένει σχετικά άνετο και ψύχραιμο, απορροφώντας αρκετά καλά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ ταξιδεύει καλύτερα με ταχύτητες 50 – 70 χλμ./ώρα, παρά με τα 120 χλμ./ώρα του αυτοκινητοδρόμου. Εκεί, νιώθεις την επιρροή του αέρα και τον θόρυβο που προκαλείται από την αντίσταση αυτού, αλλά όχι σε βαθμό που συμβαίνει π.χ σ’ ένα Smart.
Εν κατακλείδι, λοιπόν, το Leapmotor T03 έχει τους περιορισμούς του, με κυριότερο εξ΄ αυτών να αποτελεί η μικρή μπαταρία και κατ΄ επέκταση η περιορισμένη αυτονομία, που σε συνδυασμό με τις χαμηλές ταχύτητες φόρτισης κάνουν το λιλιπούτειο κινεζικό μοντέλο να «επιβιώνει» αποκλειστικά εντός πόλεως.
Μια έκδοση, μια τιμή και μόλις τρία χρώματα!
Στη λογική της απλότητας είναι και οι διαθέσιμες επιλογές στην γκάμα του T03, όπου υπάρχει ουσιαστικά μία και μοναδική έκδοση που κοστίζει -με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας και την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά»- μόλις 15.900 ευρώ!
Άρα, στην πράξη, ο υποψήφιος αγοραστής έχει να επιλέξει μόνο το χρώμα που του αρέσει και αυτό μάλιστα μέσα από μια πολύ συγκεκριμένη παλέτα χρωμάτων, που περιλαμβάνει μόνο τρία χρώματα (λευκό, ασημί και το γαλάζιο των φωτογραφιών)!
Αυτό γίνεται αποκλειστικά για λόγους απλούστευσης της διαδικασίας αγοράς, μιας και το T03 όχι μόνο δεν είναι λιτό σε επίπεδο εξοπλισμού, αλλά απεναντίας περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα και με το παραπάνω.
Επιγραμματικά να αναφέρουμε τον κλιματισμό, το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, τους αισθητήρες παρκαρίσματος, την κάμερα οπισθοπορείας, τις ζάντες αλουμινίου, την πανοραμική ηλιοροφή, την οθόνη αφής 10 ιντσών του infotainment, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 8 ιντσών , το προσαρμοζόμενο cruise control και κάθε σύγχρονο βοήθημα ασφαλείας ADAS, μερικά εκ των οποίων υπάρχουν μόνο σε ηλεκτρικά οχήματα με διπλάσια τιμή.
Συνολικά, λοιπόν, το T03 είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που προσφέρει όσο το δυνατόν περισσότερα και μάλιστα σε τιμή με την οποία σήμερα δεν αγοράζεις ούτε κάποιο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο πόλης.
Οπότε… «Τώρα αγοράζεις πολύ αυτοκίνητο με λίγα λεφτά!» … που έλεγαν και τη δεκαετία του ’90…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη |
| Θέση | Εμπρός |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 95 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 158 |
| Κιλά/ίππο | 12,4 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 41,4 (37,3 ωφέλιμη) |
| Τάση (V) | 400 |
| Φόρτιση DC (kW) | 45 |
| Φόρτιση AC (kW) | 6,6 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Ημιάκαμπτος άξονας |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 3,0 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 9,7 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, μονής σχέσης |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 15×5,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Westlake Radial RP18e |
| Διάσταση ελαστικών | 165/65 R15 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 3620x1652x1577 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2400 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1410 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1410 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,26 |
| Βάρος (κιλά) | 1175 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 210 – 880 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,8 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 12,6 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 17,2 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,4 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,8 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 18,0 (ταχύτητα εξόδου 122 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 42 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 130 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 16,3 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 12,4 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 16,2 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 10,7 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 210 – 290 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 15.900 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 15.900 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
