Αγωνιστικά Πορτρέτα: Δημήτρης Μανωλόπουλος

Ένας ακόμη αγωνιζόμενος με καταγωγή από την Θεσσαλονίκη, ο Δημήτρης Μανωλόπουλος, μέλος του Α.Ο.Θ. με μεγάλη αγάπη για το αυτοκίνητο και γενικότερα για τους αγώνες αυτοκινήτου.

Μια αγάπη που τον οδήγησε στο να δημιουργήσει αυτήν τη μεγάλη αγωνιστική ιστορία…

Το αγωνιστικό ταξίδι του Δημήτρη Μανωλόπουλου ξεκινάει το 1969, με Autobianchi A 112, σε αγώνα δεξιοτεχνίας, ενώ επτά συνεχόμενα χρόνια θα ασχοληθεί με αγώνες δεξιοτεχνίας (έως και το 1975), με πολλές επιτυχίες, μόνιμος Πρωταθλητής Β. Ελλάδος…

To 1975 θα ξεκινήσει και τους αγώνες Ράλλυ, αρχής γενομένης με το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. της χρονιάς εκείνης, με ένα Ford Escort 1300 GT και συνοδηγό τον Απόστολο Βερελίδη, ενώ τo 1976 ξαναγυρίζει στο αυτοκίνητο που έτρεχε δεξιοτεχνίες, στο Autobianchi A 112 που ήταν το προσωπικό του αυτοκίνητο και με συνοδηγό τον Λίκα Χαράλαμπο θα τρέξει όλο το κύπελο Β. Ελλάδος, με καλύτερο αποτέλεσμα, στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., όπου «ήρθε» 6^ος γενικής κατάταξης και 4^ος κλάσης 1/3.

Και το 1977 θα συνεχίσει με το Autobianchi A 112 αλλά με διάφορους συνοδηγούς. Έκανε κάποιους αγώνες με συνοδηγό τον Νίκο Μαυρουλή που έτρεχε με το ψευδώνυμο «Μακεδών» και κάποιους με τον Νίκο Ιωαννίδη, ενώ στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. εκείνης της χρονιάς μάλιστα τερμάτισε 12^ος γενικής και 1^ος κλάσης 2/2.

Τον πρώτο αγώνα του 1978, το Ράλλυ Θερμαϊκού, θα τον τρέξει με το Autobianchi και συνοδηγό τον Θωμά Πάζη, τερματίζοντας μάλιστα και στην 2^η θέση κλάσης 2/2.

Από εκεί και έπειτα, για τρία χρόνια (1978-1979-1980) θα συμμετάσχει με συνοδηγό τον Νίκο Κουρόγλου και με αυτοκίνητο μια BMW 2002.

Ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που είχε αγοράσει από τον Υφαντίδη, με καλύτερα αποτελέσματα τα εξής:

1978 | Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 5^ος κλάσης 2/5

1979 | Ράλλυ Θερμαϊκού: 2^ος γενικής και 2^ος κλάσης 2/5, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 6^ος γενικής και 4^ος Group 2

1980 | Ράλλυ Θερμαϊκού: 3^ος κλάσης 2/5, Ράλλυ Κένταυρος: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης 2/5, ΡάλλυΜακεδονίας: 4^ος κλάσης 2/5, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 5^ος γενικής και 3^ος κλάσης 2/5

Το 1982 συνοδηγός του θα είναι ο Σάκης Βασιλόπουλος. Τότε άφησε το BMW (πουλήθηκε σε αγωνιζόμενο, τον Δημήτρη Τουρσουνίδη) και στράφηκε προς Γαλλία μεριά και αγόρασε ένα Renault 5 Alpine, που έτρεχε σε αγώνες ταχύτητας στην Ρόδο. Ένα πολύ καλό εργοστασιακό αυτοκίνητο.

Και βέβαια, η γαλλική εταιρία θα ήταν αυτή που θα στιγμάτιζε την υπόλοιπη αγωνιστική του καριέρα. Μάλιστα, στο Ράλλυ Ιπποκράτης εκείνης της χρονιάς έρχεται και το πρώτο βάθρο για το Renault, με την 3^η θέση γενικής κατάταξης!

Τα επόμενα τέσσερα χρόνια (από το 1983 έως και το 1986) μόνιμος συνοδηγός του θα είναι ο μηχανικός του, ο Αντώνης Στρούλιος και αυτοκίνητο βέβαια το Renault 5 Alpine, με τις επιτυχίες να έρχονται η μια πίσω από την άλλη:

1983 | Ράλλυ Θερμαϊκού: 1^ος κλάσης 2/16, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 2^ος κλάσης 2/16, Ράλλυ Κένταυρος: 4^ος κλάσης 2/16

1984 | Ράλλυ Κένταυρος: 1^ος κλάσης 2/16

1986 | Ράλλυ Μακεδονίας: 3^ος γενικής κατάταξης, Ράλλυ Θερμαϊκού: 1^ος κλάσης Ε/14, Ράλλυ Κιλκίς: 3^ος γενικής κατάταξης

Μόνη εξαίρεση ήταν το 1984 που έτρεξε για δυο αγώνες συνοδηγός του ο Γιάννης Κέπετζης, με τον οποίο σημείωσαν τα εξής αποτελέσματα:

1984 | Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 4^ος γενικής κατάταξης και 1^ος κλάσης 2/16, Ράλλυ Μακεδονίας: 3^ος γενικής κατάταξης και 1^ος κλάσης 2/16

Και εκεί στα τέλη του 1986 πουλάει το Renault 5 Alpine, στον παλιό του συνοδηγό Νίκο Κουρόγλου. Για την ιστορία του αυτοκινήτου να αναφέρουμε ότι σήμερα βρίσκεται στην κατοχή του πολύ καλού φίλου Μάκη Γαγάκα και είναι σε φάση αναπαλαίωσης – προετοιμασίας για να ξανατρέξει σε αγώνα!

Όσο για τον κ. Μανωλόπουλο, εκείνο τον καιρό έρχεται σε συνεννόηση με τον Κώστα Δαμίγο και αγοράζει το Renault 5 Turbo (πρώην «Λεωνίδα»). Ένα επίσης πολύ καλό αυτοκίνητο, καθαρά εργοστασιακό, με συμμετοχές σε αγώνες του WRC.

Την επόμενη περίοδο, για τέσσερα χρόνια (από το 1987 έως και το 1990) στο δεξί κάθισμα του Renault 5 Turbo, θα είναι ο πολύ έμπειρος Σάκης Βασιλόπουλος, ξανά μετά το 1982.

Και οι επιτυχίες συνεχίζουν:

1987 | Ράλλυ Μακεδονίας: 1^ος γενικής κατάταξης

1988 | Ράλλυ Σερρών: 1^ος γενικής κατάταξης, Ράλλυ Ιπποκράτης: 1^ος γενικής κατάταξης, Ράλλυ Θερμαϊκού: 2^ος γενικής κατάταξης και 2^ος κλάσης Ε/17, Ράλλυ Μακεδονίας: 2^ος γενικής κατάταξης και 1^ος κλάσης Ε/17, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 4^ος γενικής κατάταξης και 1^ος κλάσης Ε/17

15 Οκτωβρίου 1989 | 1^ος Αγώνας Ταχύτητος Αιγίνιο

Δεν θα μπορούσε να λείπει από τον μοναδικό αγώνα που έγινε στην πίστα του Αιγινίου, ο Δημήτρης Μανωλόπουλος…

Το 1992 συνοδηγός του θα είναι ο Ανδρέας Λακόρτε, σε ένα Renault Clio 16V που είχε τότε ο Μανωλόπουλος. Μάλιστα, στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. της χρονιάς εκείνης θα τερματίσουν στην 4^η θέση κλάσης Α/8, ενώ μετά τo Renault Clio πουλήθηκε και αυτό στον Νίκο Κουρόγλου.

Και έρχεται άλλη μια περίοδος τεσσάρων ετών (1993 έως και 1996), που θα συνοδηγήσει μαζί του ο Γιώργος Στεργίου, με αυτοκίνητο βέβαια και πάλι το πολύ όμορφο και δυνατό Renault 5 Turbo.

Είναι μάλιστα η εποχή που ο Δημήτρης ξεκινάει να συμμετέχει και σε auto cross, ενώ φυσικά είναι μια εξίσου καλή περίοδος με αρκετές επιτυχίες:

1993 | Ράλλυ Σπριντ Λασσάνης: 1^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Σπριντ Α.Ο.Θ.: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12

1995 | Ράλλυ Σπριντ Ανάβρας: 3^ος γενικής κατάταξης, Ράλλυ Σπριντ Ωραιοκάστρου: 1^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12

1996 | Ράλλυ Σερρών: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Κένταυρος: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Θερμαϊκού: 1^ος κατηγορίας Ε και 1^ος κλάσης Ε/12

Το 1997 συνοδηγός του στο Renault 5 Turbo θα είναι ένας μηχανικός από το Καμπάνη Κιλκίς, ο Σωτήρης Βάτσος. Στο Ράλλυ Σπριντ Πόρτο Καρράς στην Χαλκιδική, θα τερματίσουν στην 1^η θέση γενικής κατάταξης.

To 1998 πάλι με το ίδιο αυτοκίνητο και συνοδηγό τον Βασίλη Μπιλαδέρη από την Βέροια αυτή τη φορά, θα έχουν ακόμα μία επιτυχημένη χρονιά, αφού «ήρθαν» 3^οι γενικής κατάταξης και 1^οι κλάσης Ε/12 στο Ράλλυ Φίλιππος και αντίστοιχα 3^οι γενικής κατάταξης και 1^οι κλάσης Ε/12 στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.

To 1998 θα συμμετάσχει και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ταχύτητος, επίσης με μεγάλη επιτυχία…

Και από το 1999 ακολουθεί μια μεγάλη αγωνιστική περίοδος 15 χρόνων (έως το 2013), που θα τρέχει με μόνιμο συνοδηγό του τον υιό του Θωμά και αυτοκίνητο φυσικά το Renault 5 Turbo.

Πατέρας και υιός συμμετείχαν σε πολλούς αγώνες, με μεγάλη επιτυχία και με πάρα πολλές διακρίσεις:

1999 | Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 1^ος κλάσης Ε/12

2001 | Μακεδονικό Σπριντ: 1^ος γενικής κατάταξης, Σπριντ Κοζάνης: 2^ος γενικής κατάταξης, Σπριντ Α.Ο.Θ.: 1^ος γενικής κατάταξης, Σπριντ Ξάνθης: 2^ος γενικής κατάταξης, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 1^ος κλάσης Ε/12

2002 | Σπριντ Κιλκίς: 4^ος γενικής και 2^ος κλάσης 2000, Σπριντ Κοζάνης: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης 2000, Σπριντ Α.Ο.Θ.: 1^ος γενικής και 1^ος κλάσης 2000

2003 | Σπριντ Κοζάνης: 1^ος γενικής κατάταξης, Σπριντ Α.Ο.Θ.: 1^ος γενικής κατάταξης, Σκρά Κιλκίς Λαχανά: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Φίλιππος: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Θερμαϊκού: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Κένταυρος: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 1^ος κλάσης Ε/12

2004 | Μακεδονικό Σπριντ: 3^ος κλάσης 2000

2007 | Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 1^ος κλάσης Ε/12

2008 | Σπριντ Ξάνθης: 2^ος γενικής και 1^ος κλάσης Ε/12, Σπριντ Δράμας: 2^ος γενικής και 2^ος κλάσης 2000, Σπριντ Κοζάνης: 3^ος κλάσης 2000, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 1^ος κλάσης Ε/12

2009 | Σπριντ Αλεξανδρούπολης: 3^ος γενικής και 2^ος κλάσης 2000

2010 | Ράλλυ Θερμαϊκού: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Φίλιππος: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Σπριντ Κοζάνης: 2^ος κλάσης 2000, Ράλλυ Σπριντ Πτολεμαΐδας: 2^ος κλάσης 2000

2011 | Ράλλυ Φίλιππος: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Δ.Ε.Θ.: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Σπριντ Βελβεντού: 2^ος γενικής και 2^ος κλάσης 2000

2013 | Ράλλυ Φίλιππος: 1^ος κλάσης Ε/12, Ράλλυ Θερμαϊκού: 1^ος κλάσης Ε/12

Την επόμενη χρονιά το 2014 θα ασχοληθεί σοβαρά με το Πρωτάθλημα Αναβάσεων. Θα πάρει μέρος σε όλες τις αναβάσεις Πανελλαδικά με πολύ μεγάλη επιτυχία, εκπροσωπώντας επάξια την Β. Ελλάδα.

Το 2017 το Renault 5 Turbo θα πουληθεί σε γνωστό οίκο δημοπρασίας στην Αγγλία. Κατέληξε λοιπόν εκεί που ήταν-είναι η φυσική του θέση, ανάλογα με την πολύ μεγάλη ιστορία που κουβαλάει…

Βέβαια, ο Δημήτρης Μανωλόπουλος δεν σταματάει εδώ αφού επιστρέφει στην ενεργό δράση το 2019 και πιο συγκεκριμένα στο Ράλλυ Θερμαϊκού με συνοδηγό τον υιό του Θωμά και αυτοκίνητο ένα Renault Clio RS Ragnotti, τερματίζοντας και στην 8^η θέση της C3.

Επίσης, το 2019 θα τρέξει και στο Ράλλυ Φίλιππος με τον Γιώργο Κάκαρη συνοδηγό με ένα  Peugeot 106 S16, όπου έκανα μία πολύ καλή εμφάνιση (2^η θέση στην C4).

Από εκεί και έπειτα θα κάνει σποραδικούς αγώνες:

Το 2020, το 53^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. με συνοδηγό τον Λάζαρο Σκουλαριώτη και αυτοκίνητο το προσωπικό αγωνιστικό του Λάζαρου, μια BMW 320i E30. Δυστυχώς στην πρώτη ειδική «Γαλάτιστα – Πετροκέρασα» θα εγκαταλείψουν από πρόβλημα στον κινητήρα.

To 2021 συμμετέχει στο 54^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. για άλλη μια φορά με τον Γιώργο Κάκαρη και το Peugeot 106 S16. Θα είναι στην 7^η θέση της C5, ενώ τον Νοέμβριο του 2022 θα τρέξει στην 6^η ανάβαση Ελασσόνας, για πρώτη φόρα στη καριέρα του, με το Peugeot 106 N2. Παρόλο την βροχή που άρχισε στο δεύτερο σκέλος, τερμάτισε στην 1^η θέση της κατηγορίας Ν και στην 2^η θέση στην CAT4.

Τελευταίος αγώνας για τον Δημήτρη Μανωλόπουλο, μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι σειρές, είναι στις 22 Οκτωβρίου 2023, η 3^η Ανάβαση Βελβεντού. Με το γνωστό Peugeot 106 τερμάτισε στην 3^η θέση της κατηγορίας CAT4 και στην 1η N2.

1 – 4  Ιουνίου 1981 | 28^ο Ράλλυ Ακρόπολις

Συμμετείχε και σε ένα Ράλλυ Ακρόπολις το 1981, με συνοδηγό τον Ακύλα Μαυρίδη, με μια Toyota Corolla KE 25. Δυστυχώς όμως στην 3^η Ειδική Διαδρομή, «Αλυκή 1», εγκατέλειψαν…

Ράλλυ Χαλκιδικής

Συμμετείχε και σε 13 Ράλλυ Χαλκιδικής και μάλιστα ξεκίνησε από την πρώτη διοργάνωση του Ράλλυ Χαλκιδικής το 1976!

Το 1^ο Ράλλυ Χαλκιδικής λοιπόν όπως και το 2^ο το 1977 το έτρεξε με το Autobianchi A 112, με καλύτερο αποτέλεσμα στον αγώνα του 1977, όπου τερμάτισε 12^ος γενικής και 3^ος Group 2.

Τα επόμενα τρία χρόνια συμμετείχε με την BMW 2002 και τον Νίκο Κουρόγλου συνοδηγό, σημειώνοντας τα εξής αποτελέσματα:

1978 | 3^ο Ράλλυ Χαλκιδικής: 6^ος Έλληνας και 5^ος κλάσης 2/5

1980 | 5^ο Ράλλυ Χαλκιδικής: 8^ος Έλληνας και 4^ος κλάσης 2/9

Το διάστημα 1983 – 1986 συμμετείχε σε τρία Ράλλυ Χαλκιδικής με το Renault 5 Alpine και τον Αντώνη Στρούλιο, με καλύτερο αποτέλεσμα στον αγώνα του 1983, στο 8^ο Ράλλυ Χαλκιδικής: 7^ος Έλληνας και 2^ος κλάσης 2/2.

Άλλη μια καλή εμφάνιση έκανε το 1987 στο 12^ο Ράλλυ Χαλκιδικής με τον Σάκη Βασιλόπουλο και το Renault 5, όπου τερμάτισαν 6^οι Έλληνες και 2^οι  κλάσης Α/8.

Με τον Σάκη έτρεξε και τα δυο επόμενα χρόνια, στο 14^ο Ράλλυ Χαλκιδικής το 1989 με το Renault 11 Turbo (9^ος Έλληνας και 11^ος κλάσης Α/9) και στο 15^ο Ράλλυ Χαλκιδικής το 1990 με μια Lancia Delta HF 4WD, δανεική από τον κάτοχο της, τον κυρ. Ζήση.

Ήταν και το τελευταίο Ράλλυ Χαλκιδικής για τον Δημήτρη Μανωλόπουλο, όπου δυστυχώς εγκατέλειψε από βλάβη στον κινητήρα, στο 1^ο σκέλος και πιο συγκεκριμένα στην 13^η Ειδική Διαδρομή «Περιστερώνας 1».

24 – 27 Ιουνίου 1988 | 17^ο Marlboro Gunaydin International Rally of Turkey

Πήρε μέρος στον αγώνα στην Τουρκία με τον Σάκη Βασιλόπουλο συνοδηγό και αυτοκίνητο ένα Renault 11 Turbo. Το αυτοκίνητο το αγόρασε λίγες μέρες πριν το αγώνα από τον Λεωνίδα Μανιατόπουλο από Αθήνα, για τον λόγο ότι δεν μπορούσε να συμμετάσχει σε διεθνείς αγώνες ράλλυ με το Renault 5 Turbo γιατί ήταν κατηγορίας Β.

Ο αγώνας ήταν χωμάτινος και είχε έδρα την Κωνσταντινούπολη. Εγκατέλειψε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή του αγώνα, από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το συγκεκριμένο Renault 11 Turbo, το πούλησε το 1990 στον Θωμά Πάζη, ο οποίος το έτρεξε για αρκετά χρόνια μετά…

Μπορεί στους αγώνες ράλλυ να μην μπορούσε να συμμετέχει με το Renault 5 Turbo, αλλά όχι και σε αγώνες αναβάσεων. Έτσι λοιπόν έτρεξε σε αρκετές αναβάσεις σε Σκόπια και σε Βουλγαρία, κάνοντας πολύ καλές εμφανίσεις…

O Δημήτρης Μανωλόπουλος εκτός από οδηγός έτρεξε και σαν συνοδηγός σε αρκετούς αγώνες. Ξεκίνησε το 1981 συνοδηγός του Νίκου Κουρόγλου με το Datsun 160 J. Την χρονιά εκείνη συμμετείχαν και στο 6^ο Ράλλυ Χαλκιδικής, που τερμάτισαν στην 7^η θέση μεταξύ των Ελλήνων και στην 4^η θέση κλάσης 2/8.

Το 1984 θα κάτσει στο δεξί κάθισμα της Opel Ascona 400, ενός άλλου πολύ μεγάλου οδηγού, του Γάκη Καλεμτζάκη.

Θα κερδίσουν μάλιστα το Ράλλυ Θερμαϊκού (1^οι γενικής κατάταξης και 1^οι κλάσης Β/13)…

Το 1994, δηλαδή 10 χρόνια μετά, θα βρεθεί συνοδηγός του Βασίλη Τσομπανόπουλου. Ένας οδηγός, ο Βασίλης Τσομπανόπουλος, με πολύ μεγάλη ιστορία και αυτός και με πολλές διακρίσεις. Θα τρέξει μαζί του και την επόμενη χρονιά το 1995, με το Ford Sierra RS Cosworth 4X4, που είχε τότε ο Βασίλης.

Καλύτερα αποτελέσματα που πέτυχαν μαζί ήταν στα δυο Ράλλυ Χαλκιδικής που συμμετείχαν:

1994 | 19^ο Ράλλυ Χαλκιδικής: 4^οι Έλληνες και 4^οι κλάσης Α/8

1995 | 20^ο Ράλλυ Χαλκιδικής: 9^οι Έλληνες και 6^οι κλάσης Α/8

Τελευταία φορά που θα βρεθεί στο κάθισμα του συνοδηγού θα είναι το 2019, στο Toyota Yaris του Αντώνη Μπαξεβανάκη, στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. της χρονιάς εκείνης, που θα τερματίσουν και στην 3^η θέση κλάσης Α/6.

To αυτοκίνητο που του άρεσε περισσότερο απ’ όλα όσα οδήγησε ήταν το Renault 5 Turbo, ενώ η καλύτερη στιγμή της καριέρας του που θυμάται είναι η χρονιά που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων.

Αντίστοιχα η πιο άτυχη, η μια έξοδος που είχε στην καριέρα του, στην Ειδική Διαδρομή Παλαιόκαστρο, σε Ράλλυ Δ.Ε.Θ. με συνοδηγό τον υιό του με το Renault 5 Turbo.

Δημήτρης Μανωλόπουλος, ένας οδηγός με πολύ μεγάλη αγωνιστική ιστορία σε όλες τις μορφές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που ξεκίνησε από το 1969, προσμετρώντας σήμερα 380 Ράλλυ και Ράλλυ Σπριντ, 17 Auto Cross, 16 Αγώνες Ταχύτητος, 55 Αναβάσεις και τέσσερις αγώνες στο εξωτερικό (ένα ράλλυ και τρεις αναβάσεις) και παρόλο αυτά δεν είχε στην καριέρα του ούτε ένα ατύχημα!

Ένας οδηγός που τον ενδιέφερε πρώτα από όλα ο τερματισμός. Όσο αφορά στην καθημερινή οδήγηση, έχει μόνο μια τροχαία παράβαση (έτρεχε με 70 χλμ./ώρα και όχι με 60 όπως προβλέπονταν) και όσο αφορά στην αγωνιστική οδήγηση έχει μόνο μια έξοδο σε ειδική διαδρομή, αλλά και αυτή ανώδυνη.

Είναι πέντε φορές Κυπελλούχος Β. Ελλάδος, εκ των οποίων τις τέσσερις σαν οδηγός (1980 BMW, 1984 Renault 5 Alpine, 1987 και 1988 Renault 5 Turbo) και μία το 1994 σαν συνοδηγός, με τον Βασίλη Τσομπανόπουλο και το Ford Sierra RS Cosworth.

Επίσης είναι Πρωταθλητής Ελλάδος το 1983 στα Ράλλυ Σπριντ και Κυπελλούχος Ελλάδος το 1993 στο auto cross.

Κλείνοντας, θα πρέπει να αναφέρουμε φυσικά και το γεγονός ότι ο κ. Δημήτρης Μανωλόπουλος τα τελευταία χρόνια διοργανώνει και ομιλίες για την οδική ασφάλεια, εξού και ο τρόπος που μας αποχαιρέτησε κατά την συνάντησή μας: «Όσο θα είμαι καλά δεν θα σταματήσω να τρέχω σε αγώνες αυτοκινήτου και να συμβουλεύω τους νέους για ασφαλή οδήγηση. Οι αγώνες έχουν τόπο και τρόπο!»…