Ρουά Ματ!

Η BYD κάνει μια νέα ρηξικέλευθη κίνηση και δημιουργεί το πρώτο PHEV σουπερμίνι της αγοράς, το Dolphin G DM-i!

Το οδηγούμε…

Το νέο Dolphin G DM-i έχει σχεδιαστεί για να ανταγωνιστεί στην κατηγορία των κόμπακτ χάτσμπακ (B Segment), στην οποία κυριαρχούν μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή υβριδικά συστήματα κίνησης, μαζί με κάποια ηλεκτρικά. Ωστόσο, η BYD αντί να ακολουθήσει μία από τις «παραδοσιακές συνταγές» ή να το κάνει ηλεκτρικό όπως συνηθίζεται τελευταία, κάνει τη δική της ρουά ματ κίνηση και ποντάρει σε ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο, το πρώτο του είδους στην συγκεκριμένη κατηγορία!

Εξάλλου, ο κινεζικός κολοσσός διαθέτει ήδη στην ελληνική αγορά το λίγο μικρότερο Dolphin Surf για όσους αναζητούν ένα κόμπακτ αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο (EV), το οποίο μάλιστα δείχνει να γνωρίζει και αυτό (μετά το Dolphin) ευρεία απήχηση στο ελληνικό κοινό. Έτσι, η BYD εντόπισε ένα κενό στην αγορά (ένα κενό που αφορά τα plug-in υβριδικά μοντέλα) και το Dolphin G σχεδιάστηκε ακριβώς για να καλύψει αυτό το κενό…

«Μπουνάτσα»!

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, χωρίς να είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό ή ικανό να δρέψει δάφνες σε βραβεία σχεδιασμού, το Dolphin G είναι -παρ’ όλα αυτά- απολύτως αποδεκτό από αισθητικής άποψης.

Η ομαλή σχεδίασή του το εντάσσει στην οικογένεια των μοντέλων «Ocean» της BYD, ενώ το εμπρός μέρος διαθέτει μια ευχάριστα «αγριεμένη» όψη, όταν τα βαθιά πλαϊνά τμήματα, το ύψος που ξεπερνάει το 1,5 μ. και το μεταξόνιο που ξεπερνά τα 2,6 μ., δίνουν την αίσθηση ενός από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Τούτου λεχθέντος, με βάση καθαρά τις φυσικές του διαστάσεις, οι οποίες είναι 4.160 χλστ. για το μήκος, 1.825 χλστ. για το πλάτος, 1.570 χλστ. για το ύψος και 2.610 χλστ. για το μεταξόνιο, μπορεί κάλλιστα να αποτελέσει και αντίπαλο -π.χ.- ενός Volkswagen Golf και όχι αποκλειστικά ενός Volkswagen Polo, παρόλο που πρακτικά εντάσσεται στην κατηγορία του δεύτερου.

Το «αντίκτυπο»…

Οι αυξημένες αυτές εξωτερικές διαστάσεις και ιδιαίτερα το μεταξόνιο των 2.610 χλστ. έχουν το αντίκτυπό τους στους εσωτερικούς χώρους του κινεζικού μοντέλου, με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων να προσφέρει ικανοποιητική άνεση ακόμα και σε άτομα με ύψος άνω του 1,80 μ., πράγμα σπάνιο για μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Ωστόσο, καθισμένοι στο πίσω μέρος του Dolphin G, διαπιστώσαμε ότι ο χώρος για τα πόδια είναι κάπως περίεργος, με τα γόνατα να «έρχονται» αρκετά ψηλά. Υποθέτουμε ότι αυτό οφείλεται (για άλλη μια φορά) στη διάταξη της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, καθώς και στο ύψος του εδράνου του πίσω καθίσματος.

Κάτι αντίστοιχο όμως γίνεται και με την θέση οδήγησης, που λόγω της συστοιχίας μπαταριών που είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο, βρίσκεται αρκετά ψηλά. Ωστόσο, χάρη στο τιμόνι που ρυθμίζεται τόσο ως προς το ύψος όσο και ως προς το βάθος, καθώς και στην εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, το Dolphin G προσφέρει ευκολία στην οδήγηση για άτομα με μεγάλη ποικιλία σωματότυπων.

Αυτά (σ.σ. άτομα) έχουν μπροστά τους έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων TFT 8,8 ιντσών και μια κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών αν επιλέξουν την βασική έκδοση, ενώ αν επιλέξουν την επόμενη (από την βασική) έκδοση, έχουν μεγαλύτερη οθόνη για το infotainment (12,8 ιντσών) και επιπλέον το ηχοσύστημα με τα οκτώ ηχεία και την βάση ασύρματης φόρτισης smartphone, όταν σε κάθε περίπτωση το σύστημα περιλαμβάνει φωνητικό έλεγχο με την εντολή «Hi, BYD», υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και δυνατότητα χρήσης ψηφιακού κλειδιού (Digital Key) και ενσωματωμένη συνδεσιμότητα 4G, ενώ για να αποκτήσουν το λογισμικό Google Built-In και το σύστημα προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ (head-up display), απαιτείται η επιλογή μιας ακόμη υψηλότερης έκδοσης.

Με πλήρη εξοπλισμό, είναι αδιαμφισβήτητο ότι το Dolphin G αποπνέει μια αίσθηση υψηλής τεχνολογίας και διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό σε σύγκριση με άλλα σουπερμίνι. Ωστόσο, υπάρχει υπερβολική εξάρτηση από την κεντρική οθόνη αφής για τις βασικές λειτουργίες, με αποτέλεσμα να παρατηρείται έλλειψη φυσικών διακοπτών στα υπόλοιπα σημεία της καμπίνας. Αυτό, σε συνδυασμό, με τα κάπως μπερδεμένα μενού (ως προς τη διάταξή τους) στην κεντρική οθόνη και τον «φορτωμένο» σε πληροφορία πίνακα οργάνων, κάνουν το Dolphin G να χάνει κάποιους πόντους σε επίπεδο εργονομίας, τουλάχιστον για εμάς που μας αρέσει περισσότερο η αναλογικότητα.

Από άποψη ποιότητας, δεδομένου ότι το Dolphin G τοποθετείται στην προσιτή κατηγορία της αγοράς, αναμενόμενα το εσωτερικό του δεν είναι γεμάτο με υλικά κορυφαίας ποιότητας, όπως συμβαίνει στα ακριβότερα μοντέλα της μάρκας. Ωστόσο, μπορεί τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ταμπλό και θύρες να είναι σκληρά στην αφή, αλλά δείχνουν τουλάχιστον ικανοποιητικής ποιότητας σε όψη, με αποτέλεσμα οι μόνες επιφυλάξεις μας να έγκεινται σχετικά με το πόσο καλά θα αντέξουν στον χρόνο και στην καθημερινή χρήση.

Σχετικά με τον χώρο αποσκευών τώρα, το πορτμπαγκάζ του Dolphin G αποτελεί μάλλον το πιο ισχυρό σημείο του εσωτερικού, καθώς διαθέτει χωρητικότητα 425 λίτρων με τα πέντε καθίσματα σε όρθια θέση, ενώ αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων (αναδιπλώνονται σε ποσοστό 60:40), απελευθερώνεται χώρος έως και 1.225 λίτρα, καθιστώντας το κινεζικό σουπερμίνι -όχι μόνο ως ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας Β- αλλά και ικανό να ανταγωνιστεί ακόμη και μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας!

Πρωτοστάτης!

Αφήνοντας όμως το εσωτερικό και εστιάζοντας στην ουσία, το Dolphin G είναι το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας Β με υβριδικό επαναφορτιζόμενο σύστημα (PHEV), εξ´ ου και η ονομασία «DM-i» (που σημαίνει «Dual Mode Intelligence».

Πρόκειται για την έκδοση 5.0 της τεχνολογίας DM-i της BYD, η οποία ωστόσο βασίζεται σε μια γνώριμη αρχιτεκτονική από προγενέστερα μοντέλα της μάρκας. Εδώ όμως, ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, απόδοσης 95 ίππων και 120 Nm ροπής, λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια ή ως σύστημα επέκτασης της αυτονομίας (range extender) για τη μπαταρία, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα των 163 ίππων και των 210 Nm ροπής που βρίσκεται στον εμπρός άξονα, με αποτέλεσμα μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις (όπως σε συνθήκες υψηλού φορτίου) ο βενζινοκινητήρας να αναλαμβάνει να κινήσει απευθείας τους εμπρός τροχούς του Dolphin G.

Ωστόσο, η μέγιστη συνδυαστική απόδοση του Dolphin G DM-i ποικίλλει ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Έτσι, στην έκδοση Active, η ισχύς φτάνει τους 176 ίππους, με τη ροπή να ανέρχεται στα 210 Nm. Αντιθέτως, στις υπόλοιπες τρεις εκδόσεις του μοντέλου χρησιμοποιείται μεγαλύτερη μπαταρία, με αποτέλεσμα η μέγιστη ισχύς να αυξάνεται στους 212 ίππους, όταν η μέγιστη ροπή παραμένει αμετάβλητη.

Παρόλα αυτά, χάρη στη διαφορά βάρους των 115 κιλών υπέρ της έκδοσης Active, όλα τα μοντέλα Dolphin G επιταχύνουν από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα και έχουν τελική στα 180 χλμ./ώρα, τη στιγμή που όλα τα μοντέλα είναι προσθιοκίνητα και διαθέτουν ηλεκτρονικό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (e-CVT).

Βέβαια, το κύριο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Dolphin G DM-i είναι όπως προαναφέραμε ότι πρόκειται για ένα plug-in υβριδικό όχημα (PHEV). Στη συγκεκριμένη κατηγορία υπάρχουν πολλά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αποδοτικά μοντέλα με κινητήρες βενζίνης, καθώς και μια ικανοποιητική ποικιλία υβριδικών εναλλακτικών λύσεων· ωστόσο, κανένα από αυτά δεν διαθέτει την ευελιξία ενός plug-in υβριδικού, όπως το εν λόγω μοντέλο.

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι το Dolphin G DM-i έχει τη δυνατότητα να φορτίζεται από εξωτερική πηγή ρεύματος και να κινείται σαν ηλεκτρικό, χωρίς ωστόσο να ακολουθείται από το άγχος της αυτονομίας που «προσφέρουν» τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Βέβαια, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όπως όλα τα plug-in της αγοράς, έτσι και αυτό έχει αρκετά μικρότερη μπαταρία συγκριτικά με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, η οποία -εν προκειμένω- είναι η «γνωστή» τύπου “Blade” της εταιρείας, η οποία βασίζεται στη χημεία φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP).

Απλά, στο Dolphin G DM-i διαφοροποιείται σε επίπεδο χωρητικότητας αναλόγως έκδοσης. Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση Active εξοπλίζεται με μικρότερη μπαταρία, χωρητικότητας 7,4 kWh, η οποία προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία μόλις 40 χλμ. Ωστόσο, χάρη στο ρεζερβουάρ καυσίμου 42 λίτρων και το χαμηλότερο βάρος, το Dolphin G DM-i Active μπορεί να διανύσει έως και 1.020 χλμ. συνδυάζοντας τον κινητήρα βενζίνης και τον ηλεκτροκινητήρα, σύμφωνα με την BYD*.

Οι επόμενες τρεις -και ανώτερες- εκδόσεις διαθέτουν μεγαλύτερη μπαταρία, χωρητικότητας 18,3 kWh. Αυτό ενισχύει σημαντικά τις ηλεκτρικές δυνατότητες του κινεζικού σουπερμίνι, αυξάνοντας την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως τα 105 χλμ., αν και η συνολική αυτονομία του συστήματος κίνησης δεν διαφέρει σημαντικά από εκείνη της έκδοσης Active, φτάνοντας τα 1.040 χλμ.

Σχετικά με τη φόρτιση, υπάρχουν ευχάριστα νέα, καθώς το Dolphin G (εν αντιθέσει με το Sealion 5 DM-i) είναι ένα μοντέλο της μάρκας που υποστηρίζει φόρτιση μέσω σύνδεσης συνεχούς ρεύματος (DC). Αυτό, ωστόσο, δεν ισχύει για την έκδοση Active, η οποία περιορίζεται στα 3,3 kW κατά τη φόρτιση από πηγές εναλλασσόμενου ρεύματος (AC). Σε μια τέτοια περίπτωση, η φόρτιση από το 15% έως το 100% απαιτεί 2 ώρες και 48 λεπτά.

Αντιθέτως όμως, οι εκδόσεις με μπαταρία 18,3 kWh μπορούν να φορτίσουν με ισχύ έως 6,6 kW μέσω επιτοίχιου φορτιστή (wallbox) εναλλασσόμενου ρεύματος (AC). Έτσι, ο χρόνος φόρτισης από το 15% έως το 100% παραμένει σχεδόν ίδιος με αυτόν της έκδοσης Active (συγκεκριμένα 2 ώρες και 54 λεπτά), παρά το γεγονός ότι η μπαταρία είναι υπερδιπλάσια σε χωρητικότητα.

Επιπρόσθετα, τα συγκεκριμένα μοντέλα υποστηρίζουν φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC) με ισχύ έως 39 kW. Μια τέτοια σύνδεση επιτρέπει τη φόρτιση από το 10% έως το 80% σε μόλις 26 λεπτά. Αυτό αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για όσους πραγματοποιούν ταξίδια μεγαλύτερων αποστάσεων, καθώς μπορούν να κάνουν μια στάση 30 λεπτών κατά τη διάρκεια της διαδρομής, διασφαλίζοντας ότι το Dolphin G DM-i θα λειτουργεί με τη μέγιστη αποδοτικότητα για το υπόλοιπο του ταξιδιού.

Εντός πόλεως με το μικρό plug-in…

Κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου δεν είχαμε βέβαια τη δυνατότητα να ταξιδέψουμε με το νέο Dolphin G DM-i, ωστόσο είχαμε την ευκαιρία να κινηθούμε εντός πόλεως, που μάλλον θα είναι και το μεγαλύτερο εύρος χρήσης του.

Κατά την κίνηση στην πόλη, το νέο Dolphin G αποδεικνύεται ένας αρκετά ευχάριστος σύντροφος. Το σύστημα δίνει πάντα προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας μια εμπειρία «σβηστού κινητήρα» (παρόμοια με αυτή ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος), γεγονός που το κάνει να διαφοροποιείται από τα περισσότερα plug-in υβριδικά (PHEV) μοντέλα.

Ωστόσο, υπάρχει ένας διακόπτης «EV/HEV» στην κεντρική κονσόλα, μέσω του οποίου μπορείς να επιβάλεις τη συχνότερη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά τότε ο θόρυβος αυξάνεται, χωρίς η απόκριση στο απότομο πάτημα του γκαζιού να είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Αυτό ενδεχομένως να οφείλεται και στην κάπως περιορισμένη ροπή, για την οποία ανακοινώνονται μόνο τα 210 Nm του ηλεκτροκινητήρα, μέγεθος μειωμένο κατά 90 Nm σε σχέση με άλλες εφαρμογές του συγκεκριμένου υβριδικού συστήματος κίνησης (DM-i) σε άλλα μοντέλα της μάρκας.

Έτσι, παρόλο που όλες οι εκδόσεις του Dolphin G DM-i ζυγίζουν λιγότερο από 1,6 τόνους, αυτή η έλλειψη ελαστικότητας κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει κάπως «αναιμικό», ακόμα και όταν -κατά διαστήματα- αξιοποιείς την πλήρη ισχύ του.

Από την άλλη βέβαια, σε συνθήκες αυξημένης κίνησης, τα περισσότερα χειριστήρια του αυτοκινήτου λειτουργούν ικανοποιητικά, συμπεριλαμβανομένου και του τιμονιού. Αυτό, αν και παρουσιάζει μια ουδέτερη αίσθηση γύρω από την κεντρική θέση, έχει έντονη επαναφορά και επαρκή πληροφόρηση, με αποτέλεσμα να παραμένει ακριβές, με σωστό βάρος και συνέπεια, τουλάχιστον κατά τις τυπικές, καθημερινές, μετακινήσεις. Έτσι, ο χειρισμός του αυτοκινήτου σε στενούς δρόμους της πόλης δεν αποτελεί πρόβλημα, όταν και ο κύκλος στροφής είναι ικανοποιητικός (10,3 μ.).

Ωστόσο, ένα σημείο όπου το Dolphin G δείχνει να υστερεί λίγο -τουλάχιστον εκ πρώτης- είναι στην απορρόφηση των εγκάρσιων ανωμαλιών στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά όσο αυξάνεται η ταχύτητα, τα επίπεδα άνεσης και πολιτισμένης λειτουργίας του κινεζικού σουπερμίνι βελτιώνονται, με αποτέλεσμα (εκ του συνόλου) να μπορεί κάλλιστα να ενταχθεί ομαλά στην καθημερινότητα ενός οδηγού που αναζητάει ένα ευκολοδήγητο και οικονομικό κόμπακτ αυτοκίνητο.

Επίδειξη υπεροχής ή αρχή νέων πραγμάτων;

Η BYD ως ο κορυφαίος κατασκευαστής οχημάτων Νέας Ενέργειας στον κόσμο έχει τη δυνατότητα να δημιουργεί κατασκευές και καταστάσεις με εντυπωσιακά γρήγορο ρυθμό, κάτι άλλωστε που φαίνεται και στην δική μας, ελληνική, αγορά από το πόσο σύντομα έχει κυριαρχήσει και πόσο γρήγορα έχει διαμορφώσει μια πλήρη γκάμα μοντέλων για να καλύψει κάθε πιθανή ανάγκη.

Αυτή τη φορά πρωτοστατεί και ρίχνει στην αγορά ένα plug-in υβριδικό σουπερμίνι, προϊόν που ενδεχομένως να μην φανταζόμασταν μέχρι πριν λίγα χρόνια πριν. Το αν τώρα γίνεται για επίδειξη υπεροχής ή αν το Dolphin G DM-i είναι η αρχή νέων πραγμάτων, μένει να το δείξει η ιστορία μέσα από την δημοφιλία του και από το πόσοι άλλοι κατασκευαστές θα ακολουθήσουν…

Εν προκειμένω, πάντως, αν κάποιος θέλει να το λειτουργεί με τον τρόπο που χρησιμοποιούνται συνήθως τα μικρά αυτοκίνητα πόλης, το Dolphin G δεν παρουσιάζει κανένα απολύτως πρόβλημα και επιπρόσθετα δίνει και αρετές που δεν μπορεί να βρει κάποιος σε άλλο ανταγωνιστικό μοντέλο. Είναι ικανό να σε μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β με άνεση και χωρίς καμία ταλαιπωρία, ενώ μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις χωρίς άγχος, χάρη στη διάταξη PHEV που διαθέτει, η οποία είναι μοναδική για την κατηγορία του.

Ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό, σε συνδυασμό με τον πλουσιοπάροχο βασικό εξοπλισμό και την ανταγωνιστική τιμή, καθιστούν το Dolphin G μια ελκυστική επιλογή για τους αγοραστές αυτής της κατηγορίας που αναζητούν μια συμφέρουσα αγορά. Αυτή για να πραγματοποιηθεί απαιτεί τουλάχιστον 22.990 ευρώ και συνοδεύεται από έξι χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ.), οκτώ χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και οκτώ χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 250.000 χλμ.).

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.