Δύο απόψεις στο ίδιο θέμα…
Το θέμα είναι πόσο εξελίχθηκαν οι Κορεάτες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στην εποχή που κατακλύζεται η αγορά από κινέζικες μάρκες που προσπαθούν να εδραιωθούν, γυρίζει η μνήμη μας πίσω όταν κάτι αντίστοιχο προσπάθησαν να κάνουν και οι Κορεάτες μετά την επιτυχημένη διείσδυση των Ιαπώνων.
Βέβαια, τότε, οι Κορεάτες δεν έκαναν την διείσδυσή τους στην ευρωπαϊκή αγορά με τις «προσφυγικές ροές» που επιχειρούν σήμερα οι Κινέζοι, αλλά σε αρκετά μικρότερο βαθμό (ήταν μάρκες που τις μετρούσες στα δάκτυλα του ενός χεριού), με κοινό στόχο όμως την κατάκτηση της Ευρώπης.
Κάποιες τα κατάφεραν, επιβίωσαν και εξελίχθηκαν, όταν άλλες έμειναν στάσιμες ή αποχώρησαν με γοργούς ρυθμούς. Όσες επιβίωσαν, το πέτυχαν γιατί μπόρεσαν να αφουγκραστούν την ευρωπαϊκή κουλτούρα και να δημιουργήσουν αυτοκίνητα κατάλληλα για τους ιθαγενείς της Γηραιά Ηπείρου.
Η μεγαλύτερη εξ’ αυτών η Hyundai, η οποία μπορεί τα πρώτα χρόνια να έγινε δημοφιλής λόγω των προσιτών τιμών που κόστιζαν τα αυτοκίνητά της, αλλά σύντομα άρχισε την βελτίωση του προϊόντος και πλέον έχει καταφέρει όχι μόνο να ανταγωνίζεται κορυφαίους Ευρωπαίους κατασκευαστές, αλλά αρκετές φορές να τους «βάζει και τα γυαλιά» (βλ. το ψεύτικο κιβώτιο του ηλεκτρικού Ioniq 5 N που πρόσφατα «ζήλεψε» η Porsche). Για να το πετύχει αυτό, στόχευσε στην αξιοπιστία και κυρίως δημιούργησε αυτοκίνητα με υψηλή ζήτηση, όπως είναι τα τελευταία χρόνια τα SUV.
Χαρακτηριστικό δείγμα αυτών, το Kona, το οποίο ξεκίνησε ως ένα κόμπακτ και προσιτό όχημα ελευθέρου χρόνου και στην τελευταία του γενιά μεγάλωσε σε χώρους, έγινε ποιοτικότερο και εφοδιάστηκε με αρκετά κινητήρια σύνολα για να καλύψει όσο το δυνατόν ένα πιο ευρύ κοινό, όταν ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί ότι στην γκάμα υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση, πράγμα σπάνιο για την κατηγορία των SUV.
Από την άλλη, η KGM (ή SsangYong για τους μεγαλύτερους), που και αυτή με την σειρά της στόχευσε στην πιο δημοφιλή κατηγορία της αγοράς (αυτή των κόμπακτ SUV) και αλλάζοντας σήμα στο Tivoli το ξανά έριξε στην «μάχη», με βασικό όπλο την χαμηλή τιμή και προτέρημα ότι και αυτή έχει στην γκάμα του μοντέλου τετρακίνητη έκδοση.
Οπότε, έχουμε δύο ίδιας κατηγορίας SUV (B-SUV), που αφενός εφοδιάζονται με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες αποδίδοντας παραπλήσια άλογα (170 και 163) και αφετέρου είναι τετρακίνητα με αυτόματα κιβώτια, όταν κοινό χαρακτηριστικό αποτελεί η χώρα προέλευσης, με αποτέλεσμα να μπορούμε με τον καλύτερο τρόπο να δούμε την εξέλιξη που έχουν κάνει οι Κορεάτες μέσα στην πάροδο των ετών…
Ξεκίνησαν την καριέρα τους ως μικρά οχήματα ελευθέρου χρόνου αλλά στη συνέχεια απέκτησαν τετρακίνηση και, στην περίπτωση του εκπροσώπου της Hyundai, περισσότερη τεχνολογία, όταν στην περίπτωση του SsangYong (συγνώμη KGM) η τιμή έμεινε σε επίπεδα που θυμίζει παλαιότερες δεκαετίες.
Πάμε όμως να τα δούμε αναλυτικά…
Ίδιο φορμά
Στην κατηγορία αυτήν η γενική φόρμα είναι περίπου «μονόδρομος», αφού πρέπει να είναι κάπως στενά και με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οπότε βασικό ρόλο παίζει σε κάθε περίπτωση το σχεδιαστικό τμήμα της κάθε εταιρείας.
Στην περίπτωση του Kona, οι άνθρωποι του σχεδιαστικού τμήματος της Hyundai έκαναν τη δική τους πρόταση να εμφανίζεται πιο «στυλιστική» με τοποθετημένα χαμηλά φωτιστικά σώματα (απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή στο παρκάρισμα), LED μπάρες εμπρός-πίσω, αναγραφή με μεγάλα γράμματα του ονόματος πίσω και ιδιαίτερα σχέδια για τις ζάντες, όταν οι αρκετά τετραγωνισμένοι θόλοι και τα μαύρα ένθετα των προφυλακτήρων υποδηλώνουν τον «ανέμελο» χαρακτήρα του, με την απόσταση από το έδαφος να είναι 1,8 εκατ. μικρότερη από αυτή του Tivoli, στα 16 εκατ.
Εκείνο (σ.σ. Tivoli) από την άλλη δείχνει ότι μάλλον οι άνθρωποι του σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας δεν είχαν ιδιαίτερη έμπνευση, αφού, αν εξαιρέσεις το κάπως ανανεωμένο μπροστινό μέρος με τη νέα μάσκα και την αναγραφή του μοντέλου στα δεξιά, το προφίλ είναι ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο και μόνο οι ζάντες έχουν νέες διαστάσεις και σχήματα, αλλά -εν αντιθέσει με τη μάσκα- έχουν ακόμα το σήμα της SsangYong στο κέντρο τους!
Ωστόσο (πάλι καλά), το παλαιό σήμα έχει αφαιρεθεί από το κέντρο της πίσω πόρτας, αφήνοντας πλέον μόνο τη λέξη Tivoli εκεί (σε μεγαλύτερη μάλιστα γραμματοσειρά), τη στιγμή που έχει προστεθεί και το λογότυπο της KGM στην δεξιά κάτω άκρη και -μαζί με τα ελαφρώς ανασχεδιασμένα φώτα- ολοκληρώνει την «αλλαγή» του πίσω μέρους.
Από άποψη διαστάσεων τώρα, το Hyundai Kona μεγάλωσε αρκετά στη νέα του γενιά και με 4385 χλστ. για το μήκος, 1.825 χλστ. για το πλάτος και 1.580 χλστ. για το ύψος, είναι μεγαλύτερο του απερχόμενου μοντέλου (Μ: 4.165 χλστ., Π: 1.800 χλστ., Υ: 1550 χλστ.) και φυσικά του Tivoli, που με μήκος 4.225 χλστ., πλάτος 1.810 χλστ. και ύψος 1.621 χλστ., δείχνει ότι έχει αλλάξει ελάχιστα συγκριτικά με το μοντέλο του 2016, που είχε μήκος στα 4.202 χλστ., πλάτος στα 1.798 χλστ. και ύψος στα 1.590 χλστ.
Εσωτερικά με διαφορές
Όλοι συμφωνούμε ότι πλέον η διείσδυση της τεχνολογίας παίζει μεγάλο ρόλο στις καμπίνες των αυτοκινήτων και η Hyundai δείχνει να το έχει κατανοήσει αυτό, εφοδιάζοντας το τελευταίο Kona με ένα αιωρούμενο οριζόντιο C-Pad με ενσωματωμένες τις διπλές οθόνες 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το infotainment, που τονίζουν τον high-tech χαρακτήρα του μοντέλου και φυσικά παραπέμπουν στα αντίστοιχα ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας (Ioniq).
Στον αντίποδα, η KGM θέλοντας να κινηθεί πιο ρομαντικά έχει διατηρήσει την ευρεία χρήση φυσικών διακοπτών, που μπορεί να μη συνάδει με την εποχή που διανύουμε, αλλά κάνει εύκολη τη χρήση του αυτοκινήτου στην καθημερινότητα, με την κεντρική κονσόλα να είναι πολύ τακτοποιημένη, τα κουμπιά να είναι εύκολα προσβάσιμα και τα καθίσματα να είναι άνετα και ψηλά τοποθετημένα, όταν ο οδηγός μπροστά του έχει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και δεξιά του μια οθόνη για το infotainment 9 ιντσών.
Σε επίπεδο χώρων τώρα, η αύξηση που εφάρμοσε η Hyundai στις εξωτερικές διαστάσεις έχει το αντίκτυπό της και στο εσωτερικό, με αποτέλεσμα να υπάρχει πλέον άφθονος χώρος τόσο για τους εμπρός και πίσω επιβάτες, όσο και για τον χώρο αποσκευών, που αγγίζει τα 466 λίτρα με τα πίσω καθίσματα όρθια και φτάνει τα 1.300 λίτρα με αυτά αναδιπλωμένα.
Στο Tivoli τα μπροστινά καθίσματα είναι εκπληκτικά ευρύχωρα για ένα συμπαγές SUV, με τον χώρο για το κεφάλι να είναι περίπου 1.005 χλστ. και τον αντίστοιχο χώρο για τα πόδια να είναι στα 1.050 χλστ., όταν υπάρχει εξίσου μεγάλη ευρυχωρία και για τους πίσω επιβάτες, καθώς και για το πορτμπαγκάζ, με την χωρητικότητά του να είναι 423 λίτρα με τα πίσω καθίσματα όρθια και 1.100 λίτρα με αυτά αναδιπλωμένα.
Κυβικών υπεροχή
Η Hyundai επέλεξε να εφοδιάσει την τετρακίνητη έκδοση του Kona με έναν 1.600άρη υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 170 ίππους με 265 Nm και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, όταν η KGM με τη σειρά της έχει εφοδιάσει το Tivoli με έναν 1.500άρη υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα που αποδίδει 163 ίππους με 280 Nm και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Και αν τώρα στα χαρτιά φαίνονται αυτά τα δύο κινητήρια σύνολα παραπλήσια, στην πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετικά τα πράγματα, ή καλύτερα απέχουν χρόνια το ένα από το άλλο…
Πιο συγκεκριμένα, το κινητήριο σύνολο της Hyundai μπορεί να μην συνδυάζεται με κάποια σύγχρονη υβδριδική τεχνολογία όπως συνηθίζεται, αλλά και πάλι έχει δεχθεί την απαραίτητη εξέλιξη για να μπορεί να είναι όσο σπιρτόζικο χρειάζεται, χωρίς να καταναλώνει πολύ καύσιμο. Τούτου λεχθέντος, η Hyundai ανακοινώνει 6,7 – 7,2 λίτρα/100χλμ. μέση κατανάλωση και στην πράξη είναι εφικτό να πραγματοποιηθεί μια μέση κατανάλωση της τάξης των 9 λίτρων/100χλμ., όταν οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται μεταξύ 151 – 163 γρ./χλμ.
Απεναντίας, το κινητήριο σύνολο της KGM δείχνει να μην έχει δεχθεί καμία εξέλιξη στην πάροδο των ετών, καταναλώνοντας και ρυπαίνοντας δυσανάλογα πολύ για τις εποχές που διανύουμε. Μπορεί η KGM να ανακοινώνει μέση κατανάλωση 8,4 λίτρα/100χλμ., αλλά στην πράξη δύσκολα επιτυγχάνονται τιμές κάτω των 11 λίτρων/100χλμ. και εύκολα βλέπεις τιμές των 13 – 14 λίτρων/100χλμ., με τις εκπομπές CO2 να ανακοινώνονται σε 192 γρ./χλμ.
Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει όμως και στην οδική συμπεριφορά των μοντέλων, με το Hyundai να δείχνει πλέον αρκετά εναρμονισμένο στους ευρωπαϊκούς δρόμους και το KGM περισσότερο για τους δρόμους της Ινδίας!
Στο μεν πρώτο υπάρχει αυξημένη ποιότητα κύλισης με ικανοποιητική ηχομόνωση και μόνο κάπως μελανό σημείο είναι η εξαιρετικά μαλακή ανάρτηση (ακόμα και στην έκδοση N-Line) που όμως δεν φτάνει για να χαλάσει την ισορροπία μεταξύ άνεσης και αυτοκυριαρχίας στις στροφές.
Στο δε δεύτερο τώρα, το Tivoli, το τιμόνι είναι ελαφρύ και ασαφές, ενώ κάνοντας απότομες κινήσεις με αυτό διαπιστώνεις ότι υπάρχει εμφανής καθυστέρηση στην κρεμαγιέρα (κάτι που είναι λίγο ανησυχητικό μέχρι να το συνηθίσεις) και μόλις αποφασίσεις να κινηθείς λίγο πιο δραστήρια στο επαρχιακό δίκτυο, το μοντέλο της KGM χάνει λίγο από την ισορροπία του, με την ανάρτηση και το πλαίσιο να μην εμφανίζουν την ομοιογένεια που απαιτείται για να νιώσεις ασφαλής στον υψηλό ρυθμό.
Στις δυνατότητες εκτός δρόμου τώρα, η Hyundai φαίνεται (ειδικά στην έκδοση N–Line της δοκιμής) ότι η τετρακίνηση υπάρχει περισσότερο για πιο ασφαλή κίνηση σε ολισθηρά οδοστρώματα, παρά στην off-road χρήση, κάτι που αποκαλύπτεται τόσο από την περιορισμένη απόσταση από το έδαφος, όσο και από το μέγεθος των ζαντών (18 ίντσες).
Απεναντίας, οι Κορεάτες της KGM, έχοντας ήδη «χαμένο το παιχνίδι» της σταθερότητας λόγω πλαισίου, ανάρτησης και τιμονιού, δίνουν έμφαση στην off–road χρήση, με το Tivoli να αποδεικνύεται εξαιρετικά αποτελεσματικό εκτός της πεπατημένης.
Άλλες βλέψεις
Από το διαφορετικό στήσιμο των δύο αυτοκινήτων φαίνονται καθαρά οι διαφορετικές βλέψεις των κατασκευαστών και φυσικά η εξέλιξη που έκαναν όλα αυτά τα χρόνια με τη διάδρασή τους στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το Kona μεγάλωσε, ωρίμασε και εξελίχθηκε σε ένα υψηλού επιπέδου B-SUV με αποτέλεσμα να βλέπει πλέον στα ίσια κάθε ανταγωνιστικό μοντέλο της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν το Tivoli απλά άλλαξε σήματα και παρέμεινε ουδέτερο οδηγικά, δείχνοντας σήμερα -εν έτει 2026- πως ήταν τα κορεάτικα αυτοκίνητα τις προηγούμενες δεκαετίες.
Βέβαια, όλη αυτή η εξέλιξη έχει ακριβύνει κατά πολύ το B-SUV της Hyundai, με αποτέλεσμα πλέον να κοστίζει 22.990 ευρώ στις δικίνητες εκδόσεις και σχεδόν 12.000 ευρώ παραπάνω στην τετρακίνητη, όταν το Tivoli παρέμεινε σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα, με το δικίνητο να κοστίζει 16.990 ευρώ και το πλούσια εξοπλισμένο τετρακίνητο 24.990 ευρώ!
Ωστόσο, όπως λέει και ο σοφός λαός: «ό,τι δίνεις παίρνεις»…
