Υπερβολή ή Κανονικότητα;
«Τι θεωρείται πλέον υπερβολή;»… αναρωτιέμαι τελευταία βλέποντας τα 300, 400 και 500 άλογα να αποτελούν «ψωμοτύρι» στην εποχή της ηλεκτροκίνησης!
Κάποτε το να έχεις αυτές τις ιπποδυνάμεις ήταν πράγμα σπάνιο (και φυσικά με άλλη αίγλη), αλλά πλέον είναι αρκετά σύνηθες φαινόμενο, μιας και για να επιτευχθούν από ηλεκτροκινητήρες είναι πιο εύκολη υπόθεση, συγκριτικά με αυτήν που απαιτείται στους αντίστοιχους εσωτερικής καύσης.
Ταυτόχρονα, πολλά από τα μοντέλα που αποδίδουν σήμερα αυτές τις ιπποδυνάμεις είναι κινέζικα, με τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα πέραν τούτου, να προσφέρουν και αρκετή πολυτέλεια, που αντίστοιχα παλαιότερα ήταν πράγμα σπάνιο.
Μάλιστα, οι συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες τα προσφέρουν όλα αυτά ακόμα και από τα μικρά αυτοκίνητα πόλης, όταν η γκάμα τους συνεχώς μεγαλώνει (εν αντιθέσει με τους Ευρωπαίους που συνεχώς καταργούν μοντέλα), φτάνοντας ακόμα και σε διψήφιο αριθμό μοντέλων!
Τρανό παράδειγμα η BYD που μπορεί αφενός να ξεκίνησε δειλά – δειλά την είσοδο της στην ελληνική αγορά με δύο μοντέλα (Atto 3 – Seal), αλλά σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα πρόσθεσε κι άλλα, με αποτέλεσμα πλέον να διαθέτει εννιά αυτοκίνητα νέας ενέργειας, όπως τα χαρακτηρίζει η ίδια.
Ανεξάρτητα από το πόσο υπερβολικά φιλόδοξη μπορεί να χαρακτηρίσει κανείς την προσπάθεια της εταιρείας εδώ στην Ελλάδα, η επιτυχία της τα τελευταία δύο χρόνια είναι αδύνατο να αμφισβητηθεί. Τούτου λεχθέντος, προσφάτως έσπασε το φράγμα των 5.000 πωλήσεων (δες εδώ), όταν τρίμηνο με τρίμηνο βρίσκεται σταθερά στην κορυφή των πωλήσεων στις κατηγορίες που δραστηριοποιείται…
Και μπορεί ο «δούρειος ίππος» της στη μάχη των πωλήσεων να είναι τα Dolphin Surf (Νο1 ηλεκτρικό στην κατηγορία Β με μερίδιο αγοράς 48,9%), Atto 2 (1η θέση στα ηλεκτρικά B-SUV με 20,8%), Dolphin (κυριαρχεί στην κατηγορία C των ηλεκτρικών με μερίδιο 78,5%) και Seal U DM-I (Νο1 PHEV μοντέλο στην κατηγορία D SUV με μερίδιο 22,4%), αλλά η BYD έχει στη «φαρέτρα» της και έναν εκπρόσωπο στην κατηγορία των υψηλών επιδόσεων SUV, το Sealion 7.
Εν τάχει, το Sealion 7 έχει διαστάσεις 4.830 χλστ. και πλάτος 1.925 χλστ., συνδυάζοντας ένα ψηλό αμάξωμα με ένα ελαφρώς κεκλιμένο πίσω μέρος για να προσφέρει την -πλέον- αρεστή σιλουέτα των κουπέ SUV, όταν στην έκδοση Excellence είναι τετρακίνητο και αποδίδει 530 ίππους!
Από την άλλη βέβαια, με 530 ίππους, αυτή τη σιλουέτα και μπόλικη πολυτέλεια στο εσωτερικό, αυτό το BYD δεν απευθύνεται μόνο σε όσους αναζητούν ένα προσιτό ηλεκτρικό SUV, αλλά και σε αυτούς που μέχρι πρότινος «δήλωναν» γοητευμένοι από τέτοιου είδους κατασκευές, κυρίως γερμανικής προελεύσεως.
Οπότε, αναμφισβήτητα το Sealion 7 βρίσκεται αντιμέτωπο με ένα σκληρό πλήθος ανταγωνιστικών μοντέλων, αλλά δεν μπαίνει στη μάχη άοπλο!
Και εξηγούμαστε…
«Κληρονομιαία» ομορφιά…
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το BYD Sealion 7 είναι ουσιαστικά μια κουπέ SUV έκδοση του BYD Seal· και με το τελευταίο να είναι ένα από τα ομορφότερα αυτοκίνητα που υπάρχουν στην αγορά, το Sealion 7 έχει φυσικά «κληρονομήσει» την όμορφη εμφάνισή του!
Μπροστά, οι προβολείς φαίνονται σαν να έχουν ανασηκωθεί απευθείας από το Seal, ενώ ολόκληρη η μπροστινή όψη του αυτοκινήτου έχει ανέβει ψηλότερα, δείχνοντας ότι ο σχεδιασμός της σειράς Ocean της BYD είναι αρκετά ευέλικτος και τροποποιήσιμος για διαφορετικά στυλ αμαξώματος.
Πίσω, η σιλουέτα του Sealion 7 θυμίζει κουπέ και ολοκληρώνεται με μια σπορ αεροτομή στο άκρο της οροφής, όταν συμπληρωματικά ένα λεπτό χείλος στο μέσο της πόρτας του πορτμπαγκάζ ολοκληρώνει το φαρδύ πίσω μέρος, με έντονη παρουσία, χάρη στην κομψή μπάρα των πίσω φώτων.
Με μπόλικη «προίκα»…
Στα ενδότερα, αν κάποιος κοιτάξει τη λίστα του εξοπλισμού, θα διαπιστώσει ότι το Sealion 7 ανταποκρίνεται πλήρως σε αυτά που αναζητάει κάποιος σε ένα premium προϊόν. Διαθέτει χαρακτηριστικά όπως αεριζόμενα καθίσματα, μεγάλη οθόνη ψυχαγωγίας 15,6 ιντσών, πανοραμική γυάλινη οροφή, σύστημα φιλτραρίσματος αέρα και άλλα πολλά, μαζί με μια μακρά λίστα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, ενώ δεν είναι μόνο ότι υπάρχει κάθε λογής καλούδι, αλλά και το ότι η εκτέλεση είναι αξιέπαινη.
Η BYD άφησε στην άκρη τη φανταχτερή σχεδίαση καμπίνας που είδαμε σε άλλα μοντέλα (βλ. Atto 3 και Dolphin) και στο Sealion 7 έχει κινηθεί σε πιο μίνιμαλ ρυθμούς, με σκοπό να δοθεί έμφαση στην υψηλή ποιότητα των υλικών που έχουν εφαρμοστεί εδώ.
Από άποψη εργονομίας μπορεί τα περισσότερα να χρειάζεται να γίνουν από την οθόνη του infotainment (υπάρχουν μόνο κάποια λίγα κουμπιά στην κονσόλα), αλλά λόγω της καλής διάταξης των «πλήκτρων» σε αυτήν, η οποιαδήποτε επιθυμητή λειτουργία γίνεται αρκετά εύκολα, όταν επιπρόσθετα η BYD έχει εφαρμόσει και κάποιες «πατέντες» για τις βασικές ενέργειες του οδηγού.
Για παράδειγμα, αν κάποιος θέλει να ρυθμίσει την θερμοκρασία και ένταση του κλιματισμού, δεν χρειάζεται απαραίτητα να πατήσει στην αντίστοιχη μπάρα στο κάτω μέρος της οθόνης και να μπει στο μενού του κλιματισμού, αλλά μπορεί με ένα σύρσιμο των τριών δακτύλων του προς τα πάνω ή προς τα κάτω στην οθόνη να αλλάξει τη θερμοκρασία, ενώ αν σύρει τα δάκτυλα οριζόντια στην οθόνη μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα του ανεμιστήρα.
Σχετικά με την παρεχόμενη άνεση και την πρακτικότητα, η καμπίνα του Sealion 7 είναι αναμφίβολα ένας εξαιρετικά άνετος χώρος. Τα καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητική στήριξη και αυξημένη άνεση, όταν ο χώρος πίσω είναι υπεραρκετός για τρία άτομα ανεξαρτήτου ύψους και το πορτμπαγκάζ έχει καλό μέγεθος, στα 520 λίτρα (ή 1789 λίτρα με τα καθίσματα διπλωμένα).
Επίσης, συμπληρωματικά υπάρχει και μπροστά χώρος αποθήκευσης κάτω από το καπό (frunk), ο οποίος με 58 λίτρα ενδείκνυται για μια «μαζεμένη» χειραποσκευή ή (το πιθανότερο) τα καλώδια φόρτισης και τα συναφή.
Οι δυο εκδόσεις και οι 532 ίπποι…
Η BYD προσφέρει το Sealion 7 σε τρεις εκδόσεις, ξεκινώντας με διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς, όπου ένας ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 313 ίππους και 380 Nm ροπής. Οι υπόλοιπες δύο εκδόσεις είναι τετρακίνητες, όπου δύο ηλεκτροκινητήρες (εμπρός – πίσω) αποδίδουν 532 ίππους και 690 Nm ροπής, με τη διαφοροποίησή τους να έγκειται στην χωρητικότητα της μπαταρίας (82,5 ή 91,3 kWh), η οποία σε κάθε περίπτωση είναι LFP.
Η BYD είναι δικαιολογημένα περήφανη για το γεγονός ότι -σε αντίθεση με τις περισσότερες μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων- κατασκευάζει τις δικές της μπαταρίες και ενσωματώνει πλήρως τον σχεδιασμό της μπαταρίας “Blade” στο πλαίσιο του αυτοκινήτου για επιπλέον αντοχή και προστασία από συγκρούσεις. Η σύσταση λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού (LFP) αυτής της μπαταρίας είναι επίσης αξιοσημείωτα ανθεκτική και θεωρητικά αντιμετωπίζει καλύτερα μακροπρόθεσμα την επαναλαμβανόμενη γρήγορη φόρτιση, τη στιγμή που είναι και πιο ανθεκτική σε οποιαδήποτε θερμική διαφυγή σε περίπτωση ζημιάς.
Στο Sealion 7 τώρα υπάρχουν δυο διαθέσιμες τέτοιες μπαταρίες, χρησιμοποιώντας φυσικά και οι δύο την ίδια χημεία LFP. Για το βασικό, πισωκίνητο μοντέλο (Comfort), υπάρχει μια μπαταρία 82,5 kWh, που δίνει επίσημη αυτονομία 482 χιλιομέτρων. Η επόμενη έκδοση (Design) διατηρεί αυτήν την μπαταρία, αλλά με τον επιπλέον κινητήρα και την περισσότερη ισχύ, έχει μικρότερη αυτονομία, στα 456 χλμ. κατά τον κύκλο WLTP, ενώ το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας (Excellence) διαθέτει τη μεγαλύτερη μπαταρία 91,3 kWh, για αυτονομία 502 χλμ. κατά WLTP.
Στη δοκιμή μας, η μέση κατανάλωση ενέργειας της κορυφαίας τετρακίνητης έκδοσης (Excellence) ήταν περίπου 23 kWh/100χλμ., κάτι που περιορίζει τη συνολική διαθέσιμη αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες σε περίπου 400 χλμ, ανάλογα φυσικά με το στυλ οδήγησης. Νούμερο αποδεκτό, αλλά όχι πρωτοποριακό, αν και η απόδοση φόρτισης που παρατηρήσαμε, χρησιμοποιώντας ταχυφορτιστές 300 kW, ήταν καλή.
Βέβαια, η κορυφαία έκδοση της γκάμας (Excellence) διαθέτει την υψηλότερη ισχύ φόρτισης σε DC (230kW), σε σύγκριση με τις εκδόσεις Design και Comfort, που δέχονται μέχρι 150 kW, πάντα σε DC. Αυτό σημαίνει χρόνο φόρτισης 10 – 80% σε 24 λεπτά, σε σύγκριση με 32 λεπτά που απαιτούνται στις δύο χαμηλότερες εκδόσεις, όταν το AC σε κάθε περίπτωση είναι 11kW.
Πέρα όμως τις αυξημένες ταχύτητες φόρτισης, αυξημένες -ή καλύτερα εντυπωσιακές- είναι και οι επιδόσεις. Αυτές οι τετρακίνητες εκδόσεις είναι ικανές σύμφωνα με την BYD να πιάσουν τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα, έχοντας ως τελική ταχύτητα τα 215 χλμ./ώρα!
Σύμφωνα τώρα με το δικό μας RaceBox, η BYD αποδείχτηκε άκρως φιλαλήθης αφού το 0-60 χλμ./ώρα πραγματοποιήθηκε σε 2,3 δευτ., το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δευτ. και το 0-120 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκαν σε 2,1 και 3,0 δευτερόλεπτα και τα πρώτα 400 μ. καλύφτηκαν σε 13,2 δευτ. (με ταχύτητα εξόδου 172 χλμ./ώρα)!
Νούμερα συγκλονιστικά για ένα SUV σχεδόν 2,5 τόνων (2.435 κιλά για την ακρίβεια), που αν τα διάβαζε κανείς λίγα χρόνια πριν, θα ήταν σίγουρος ότι αναφέρονται σε κάποιο supercar. Βέβαια, πλέον, τέτοιες επιδόσεις φαίνονται σχεδόν «συνηθισμένες» στα ηλεκτρικά οικογενειακά αυτοκίνητο όπως αυτό…
Στην πράξη, όπως συμβαίνει με πολλά ηλεκτρικά μοντέλα, το Sealion 7 είναι εντυπωσιακό από την πρώτη φορά που πατάς το γκάζι βαθιά στο πάτωμα. Στη συνέχεια, ο εντυπωσιασμός αυτός εξασθενεί και μετά αντιλαμβάνεσαι ότι μπορεί να παραμένεις κολλημένος στο κάθισμα, αλλά το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν αυτό το είδος ωμής δύναμης, όντας προσανατολισμένα στην άνεση.
Εκεί -και με επιλεγμένα τα προφίλ Eco ή Comfort/Normal (αντί του Sport)- η οδήγηση είναι πραγματικά άνετη και συνδυάζεται με ένα σύστημα διεύθυνσης που είναι όντως ελαφρύ και εύκολο στους ελιγμούς. Αυτό, κάνει το Sealion 7 αρκετά ευκολοδήγητο, είτε βρίσκεται κολλημένο στην κίνηση, είτε κινείται στο επαρχιακό δίκτυο, αλλά ταυτόχρονα του βάζει και τα όρια σε περιπτώσεις που θα τύχει να στη μέση της στροφής με ταχύτητα, δείχνοντας ξεκάθαρα ότι ο προσανατολισμός των Κινέζων ήταν στην άνεση, παρά στην απόλαυση της οδήγησης.
Εξάλλου, αυτό φαίνεται και από το γεγονός ότι η ισχύς παρέχεται πάντα με ομαλό και προοδευτικό τρόπο, όταν η καμπίνα είναι αξιοσημείωτα ήσυχη ακόμα και σε σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά οχήματα, με αποτέλεσμα να ενδείκνυται ακόμα και για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, με τρόπο αρχοντικό και κιμπάρικο.
Προσαρμογή στη νέα κανονικότητα…
Αν λοιπόν μέχρι πριν λίγα χρόνια οι αυξημένες ιπποδυνάμεις και κατ’ επέκταση επιδόσεις ήταν πράγμα σπάνιο, πλέον -στην εποχή της ηλεκτροκίνησης- τείνουν να γίνουν κανονικότητα. Όσοι λοιπόν κάποτε υπερηφανευόντουσαν ότι το αυτοκίνητό τους απέδιδε 500+ πλέον ίππους, έκανε το 0-100 χλμ./ώρα σε κάτω από 5 δευτερόλεπτα και ήταν φουλ σε εξοπλισμό και καλούδια, πλέον θα πρέπει να αποδεχτούν ότι όλα αυτά είναι πλέον σύνηθες φαινόμενο!
Βέβαια, ακόμα και σήμερα, αυτά στην πλειονότητα των επιλογών (ειδικά αυτών που προκύπτουν από Ευρωπαίους κατασκευαστές) κοστίζουν αρκετά και σίγουρα δεν έχουν την αίγλη που είχαν κάποτε.
Ωστόσο, για την BYD ως φαίνεται η δημιουργία ενός SUV υψηλών επιδόσεων δεν αποτέλεσε ιδιαίτερο πρόβλημα, καθώς εφάρμοσε όλα τα παραπάνω εύκολα σε αυτό και τα διαθέτει απλόχερα στην αγορά, σε τιμές που οι Ευρωπαίοι δεν βλέπουν ούτε στον ύπνο τους. Άλλωστε, αυτόν τον έχουν χάσει από καιρό και όχι άδικα!
Από 43.990 ευρώ λοιπόν…
| ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Ασύγχρονος (Εμπρός) / Σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη (Πίσω) |
| Θέση | Εμπρός / Πίσω |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι) | 532 |
| Μεγ. Ροπή (Nm) | 690 |
| Κιλά/ίππο | 4,6 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Χωρητικότητα (kWh) | 91,3 |
| Τάση (V) | 537,6 |
| Φόρτιση DC (kW) | 230 |
| Φόρτιση AC (kW) | 11 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Διπλά ψαλίδια με αμορτισέρ τεχνολογίας μεταβλητής απόκρισης |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων με αμορτισέρ τεχνολογίας μεταβλητής απόκρισης |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,5 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,7 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς (AWD) |
| Κιβώτιο | Αυτόματο μονής σχέσεις |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 20×8.5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Michelin Pilot Sport EV |
| Διάσταση ελαστικών | 245/45 R20 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4830x1925x1620 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2930 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1660 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1660 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,28 |
| Βάρος (κιλά) | 2435 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 520 – 1789 + 58 (frunk) |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,3 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,4 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,8 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,1 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,0 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 13,2 (ταχύτητα εξόδου 172 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 38 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 215 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (kWh/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 21,9 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 22,9 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 25,3 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 19,1 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 391 – 482 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 43.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 50.090 |
