Είμαι ακόμα εδώ… κι αυτό το καλοκαίρι!
Το Nissan Qashqai αποτελεί εδώ και χρόνια ένα από τα βασικά οικογενειακά SUV της Ευρώπης και ένα από τα αγαπημένα του Έλληνα.
Η ανανεωμένη έκδοση της τρίτης γενιάς του -που κυκλοφόρησε το 2024- είναι ακόμα εδώ (… κι αυτό το καλοκαίρι!), εφοδιασμένη τόσο με ήπια υβριδικούς βενζινοκινητήρες, όσο και με άλλους ενισχυμένους υβριδικούς (e-power), όταν -εν αντιθέσει με τον ανταγωνισμό πλέον- υπάρχει ακόμα τετρακίνητη έκδοση στην γκάμα!
Σε αυτήν, το Qashqai προσφέρει έναν συνδυασμό άνεσης, φινέτσας, πρακτικότητας και δυνατότητας κίνησης εκτός δρόμου που λίγοι ανταγωνιστές καταφέρνουν να εξισορροπήσουν με τόση επιτυχία.
Μπορεί λοιπόν να μην είναι το πιο συναρπαστικό crossover στην οδήγηση, ούτε το πιο αποδοτικό, αλλά είναι ένα από τα πιο εύκολα αυτοκίνητα που μπορεί κανείς να ζήσει καθημερινά.
Οπότε, πάμε να το δούμε αναλυτικά…
Η διακριτικότητα του Ιάπωνα μαχητή…
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, η τελευταία ανανέωση του μοντέλου είναι ίσως η πιο επιτυχημένη αισθητική παρέμβαση που έχει δεχθεί το Qashqai από τη γέννησή του, το μακρινό πλέον 2006. Και αυτό, γιατί -παρότι οι βασικές γραμμές του αμαξώματος παραμένουν αναγνωρίσιμες- το νέο μπροστινό μέρος μεταμορφώνει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Η μεγαλύτερη μάσκα, εμπνευσμένη από παραδοσιακά ιαπωνικά μοτίβα (θυμίζει την πανοπλία του Ιάπωνα μαχητή) προσδίδει μια πιο δυναμική παρουσία στον δρόμο, ενώ τα λεπτότερα φωτιστικά σώματα LED ενισχύουν την αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας.
Οι αναλογίες παραμένουν ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Με μήκος 4,43 μ., το Qashqai είναι αρκετά συμπαγές για την καθημερινή κίνηση μέσα στην πόλη, χωρίς όμως να στερείται της επιβλητικότητας που αναζητούν οι οικογενειάρχες αγοραστές, όταν η τετρακίνητη έκδοση δεν διαφοροποιείται οπτικά σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις.
Σε αντίθεση λοιπόν με αρκετούς ανταγωνιστές που υιοθετούν υπερβολικά επιθετική ή ογκώδη σχεδίαση, το Nissan διατηρεί μια ισορροπημένη και ώριμη αισθητική, η οποία πιθανότατα θα παραμείνει επίκαιρη για πολλά χρόνια, ενώ οι διαστάσεις των 4.425 χλστ. για το μήκος, 1.835 χλστ. για το πλάτος και 1.625 χλστ. για το ύψος, προσφέρουν εξαιρετική ισορροπία μεταξύ ευελιξίας και πρακτικότητας.
Το εσωτερικό του…
Και μια που πιάσαμε την πρακτικότητα, το εσωτερικό αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Qashqai.
Από τη στιγμή που κάθεται κανείς πίσω από το τιμόνι, η αίσθηση ποιότητας είναι άμεσα εμφανής. Τα περισσότερα σημεία του ταμπλό και των θυρών καλύπτονται από μαλακά υλικά, η συναρμογή είναι ιδιαίτερα προσεγμένη και η συνολική εικόνα πλησιάζει αυτήν μοντέλων ανώτερων κατηγοριών.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, προσφέροντας άριστη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα εμπρός καθίσματα συγκαταλέγονται στα καλύτερα της κατηγορίας, καθώς παρέχουν εξαιρετική στήριξη και άνεση ακόμη και μετά από πολλές ώρες ταξιδιού, ενώ οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επαρκή χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, με τις μεγάλες πίσω πόρτες να διευκολύνουν σημαντικά την είσοδο και έξοδο.
Ο χώρος αποσκευών, που περιορίζεται στην τετρακίνητη έκδοση στα 479 λίτρα (504 στις δικίνητες), καλύπτει εύκολα τις ανάγκες μιας οικογένειας για διακοπές, εκδρομές ή καθημερινές μετακινήσεις, όταν η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων γίνεται σε ποσοστό 60/40 και με την πλήρη αναδίπλωση δημιουργείται ένας χώρος 1.422 λίτρων.
Πέραν όμως της αυξημένης ποιότητας και ευρυχωρίας, η πολύ καλή ηχομόνωση συμβάλλει σημαντικά και στη συνολικά αναβαθμισμένη αίσθηση, με το μόνο που δείχνει κάπως ξεπερασμένο να είναι το σύστημα πολυμέσων. Αυτό, αν και σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με προηγούμενα Nissan, δεν διαθέτει ακόμη την ταχύτητα και τη συνοχή των καλύτερων συστημάτων που προσφέρουν κατασκευαστές όπως η Hyundai, η Kia ή η Volkswagen, για να μη βάλουμε στη σύγκριση τους κορυφαίους (στις οθόνες) Κινέζους.
Η ψυχή του…
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης των 1,3 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 12V. Η απόδοσή του φτάνει τους 158 ίππους και τα 270 Nm ροπής. Πρόκειται για έναν κινητήρα που αναπτύχθηκε από κοινού μεταξύ Nissan, Renault και Mercedes-Benz⋅ και έχει αποδείξει στην πράξη ότι συνδυάζει αξιοπιστία, πολιτισμένη λειτουργία και ικανοποιητικές επιδόσεις.
Στην τετρακίνητη έκδοση του Qashqai ο κινητήρας αυτός δεν επιδιώκει να προσφέρει σπορ χαρακτήρα. Αντίθετα, επικεντρώνεται στην άνετη και ξεκούραστη μετακίνηση. Η λειτουργία του είναι ομαλή, οι κραδασμοί ελάχιστοι και ο θόρυβος περιορισμένος ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες ταξιδιού, όταν οι επιδόσεις κρίνονται απόλυτα επαρκείς για ένα οικογενειακό SUV.
Τούτου λεχθέντος, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,8 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις -των 60-100 και 80-120 χλμ. σε 5,2 και 7,2 δευτερόλεπτα αντίστοιχα- επιτρέπουν ασφαλείς προσπεράσεις.
Από άποψη οικονομίας τώρα, το ήπιο υβριδικό σύστημα συμβάλλει κυρίως στη μείωση της κατανάλωσης και στην ομαλότερη λειτουργία του συστήματος Start-Stop. Δεν προσφέρει ηλεκτρική κίνηση όπως ένα πλήρες υβριδικό σύστημα, αλλά και πάλι έχει τη δική του «διάδραση» στην κατανάλωση, με τη μέση τιμή που καταγράψαμε να διαμορφώνεται σε 8,6 λίτρα/100χλμ., την ελάχιστη σε 6,8 λίτρα/100χλμ. και τη μέγιστη σε 10,4 λίτρα/100χλμ., όταν το ρεζερβουάρ των 55 λίτρων μας έβγαλε σχεδόν 700 χλμ. (691 για την ακρίβεια) με ένα γέμισμα.
Νούμερα τα οποία είναι ελάχιστα ανεβασμένα συγκριτικά με τη δικίνητη έκδοση του μοντέλου που είχαμε δοκιμάσει παλαιότερα (δες εδώ), πράγμα λογικό αν αναλογιστεί κανείς ότι εδώ έχουμε 158 ίππους (αντί για 140) και φυσικά την τετρακίνηση, με τον συγκεκριμένο συνδυασμό -δυστυχώς- να βγαίνει μόνο με αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT. Η Nissan το ονομάζει Xtronic και παραμένει το πιο αμφιλεγόμενο στοιχείο του αυτοκινήτου…
Στην καθημερινή χρήση λειτουργεί υποδειγματικά. Οι αλλαγές σχέσεων είναι ανεπαίσθητες, η κίνηση μέσα στην πόλη γίνεται ξεκούραστα και τα ταξίδια πραγματοποιούνται με υψηλά επίπεδα άνεσης.
Όταν όμως ο οδηγός ζητήσει έντονη επιτάχυνση, εμφανίζεται η κλασική συμπεριφορά ενός CVT. Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται γρήγορα πριν ακολουθήσει αντίστοιχη αύξηση της ταχύτητας, δημιουργώντας μια αίσθηση αποσύνδεσης που σε κάνει κάπως να προβληματίζεσαι. Βέβαια, η Nissan έχει βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργία του (ιδιαίτερα σε επίπεδο θορύβου) σε σχέση με παλαιότερες γενιές, ωστόσο εξακολουθεί να υστερεί σε αμεσότητα έναντι των αυτόματων κιβωτίων διπλού συμπλέκτη που χρησιμοποιούν αρκετοί ανταγωνιστές.
Αντίθετα, το σύστημα τετρακίνησης αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης έκδοσης. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργεί κυρίως ως προσθιοκίνητο, αλλά όταν ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης μπορεί να μεταφέρει άμεσα ροπή στον πίσω άξονα.
Σε βρεγμένο οδόστρωμα, ορεινές διαδρομές ή χωματόδρομους, η διαφορά γίνεται αισθητή. Το αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη και παραμένει σταθερό ακόμη και όταν οι συνθήκες γίνονται απαιτητικές.
Δεν πρόκειται για καθαρόαιμο όχημα εκτός δρόμου, όμως προσφέρει ουσιαστικό πλεονέκτημα έναντι των περισσότερων προσθιοκίνητων ανταγωνιστών.
Στον δρόμο…
Οδηγώντας τώρα στον δρόμο, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτό ότι το Qashqai έχει σχεδιαστεί με στόχο την άνεση. Η ανάρτηση απορροφά με εξαιρετική αποτελεσματικότητα λακκούβες, ανωμαλίες και κακοτεχνίες του οδοστρώματος, όταν το ιαπωνικό SUV ακόμα και στον αυξημένο ρυθμό παραμένει σταθερό και ξεκούραστο, χάρη στην καλή ηχομόνωση που περιορίζει σημαντικά τους θορύβους κύλισης και αέρα.
Συγχρόνως, το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, γεγονός που διευκολύνει τους ελιγμούς μέσα στην πόλη, ενώ στις στροφές εμφανίζονται λογικές κλίσεις του αμαξώματος, χωρίς όμως να επηρεάζεται η αίσθηση ασφάλειας.
Δεν πρόκειται για ένα SUV με σπορ φιλοδοξίες. Αντίθετα, η φιλοσοφία του βασίζεται στην άνεση, την ασφάλεια και την ευκολία χρήσης. Δεδομένα που έχουν τη μεγαλύτερη βαρύτητα για έναν αγοραστή του 2026, οπότε αναμφίβολα το Qashqai συγκαταλέγεται ανάμεσα στα καλύτερα SUV της κατηγορίας, όταν -εν προκειμένω- η τετρακίνηση το κάνει να ξεχωρίζει λόγω των περιορισμένων τετρακίνητων SUV πλέον στην αγορά…
Η αξία της διαχρονικότητας…
Το Nissan Qashqai συνεχίζει να αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των οικογενειακών SUV. Δεν στοχεύει να εντυπωσιάσει με σπορ επιδόσεις, πρωτοποριακές τεχνολογίες και «φρου-φρου και αρώματα», αλλά εστιάζει σε όσα έχουν πραγματική σημασία για τον καθημερινό οδηγό, όπως η άνεση, η ποιότητα, η πρακτικότητα και η ασφάλεια, θυμίζοντας την αξία της διαχρονικότητας…
Το αναβαθμισμένο εσωτερικό προσφέρει υψηλή αίσθηση ποιότητας, άνετους χώρους και πολύ καλή εργονομία, όταν ο κινητήρας των 158 ίππων εξασφαλίζει επαρκείς επιδόσεις, και η τετρακίνηση προσθέτει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, προσφέροντας μεγαλύτερη σιγουριά στον δρόμο και ικανότητα για κίνηση εκτός της πεπατημένης.
Βέβαια, η ύπαρξη της τετρακίνησης ανεβάζει κατά πολύ (σχεδόν 10.000 ευρώ!) την τιμή του μοντέλου, καθώς στην ελληνική αγορά, η συγκεκριμένη έκδοση διατίθεται σε τιμές από 37.590 ευρώ έως 42.590 ευρώ (ανάλογα με τον εξοπλισμό), όταν ένα «απλό» Qashqai κοστίζει σήμερα -από- 27.990 ευρώ!
Βέβαια, οι τετρακίνητες αυτές εκδόσεις απασχολούν πλέον ένα αρκετά περιορισμένο κοινό, αλλά και πάλι από τη στιγμή που η Nissan συνεχίζει να τις διατηρεί στην γκάμα της, της αξίζουν συγχαρητήρια!
Όσο για το Qashqai, αυτό παραμένει ένα ώριμο, αξιόπιστο και ιδιαίτερα ισορροπημένο SUV που καλύπτει με επιτυχία τις ανάγκες μιας σύγχρονης οικογένειας και ευτυχώς που υπάρχει για να μας θυμίζει τις βασικές αξίες ενός αυτοκινήτου…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.3Τ |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.332 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 158/5250-5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 270/1800-3750 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση, σύστημα mild hybrid 12V |
| Εκκεντροφόροι | 2ΕΕΚ |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 72,2 x 81,4 |
| Σχέση συμπίεσης | 10,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 9,5 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι 296 χλστ. |
| Πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 292 χλστ. |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρομηχανική |
| Στροφές τιμονιού | 2,8 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 11,1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς (4WD) |
| Κιβώτιο | Αυτόματο, συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 18×7,5J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 |
| Διάσταση ελαστικών | 235/55 R18 |
| Ρεζέρβα | Εκτάκτου ανάγκης |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4425x1835x1625 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2665 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1596 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1602 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,32 |
| Βάρος (κιλά) | 1499 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 479 – 1422 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,5 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,8 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 12,9 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,2 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 7,2 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,2 (ταχύτητα εξόδου 133 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 37 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 190 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 7,1 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 8,6 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 10,4 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 6,8 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 691 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 55 |
| Εκπομπή CO2 | 160 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 27.990 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 37.590 |
