Το νέο Audi A2 επιστρέφει μετά από 21 χρόνια (σταμάτησε τον Αύγουστο του 2005) ως ένα εξαιρετικά αποδοτικό ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία έως 646 χλμ.!
Η Audi αναβίωσε το πρωτοποριακό της σουπερμίνι, το A2, ως ένα ριζοσπαστικά σχεδιασμένο ηλεκτρικό οικογενειακό χάτσμπακ που δίνει έμφαση στην απόδοση και προσφέρει μέγιστη αυτονομία 646 χιλιομέτρων!
Το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Audi θα είναι διαθέσιμο το ερχόμενο φθινόπωρο, με την επίσημη κυκλοφορία του να αναμένεται στα τέλη έτους, με σκοπό να ανταγωνιστεί τα Volvo EX30, Mini Aceman και Cupra Born, όταν συγχρόνως θα λειτουργήσει και ως αντικαταστάτης των A1 και Q2, τα οποία αποσύρθηκαν νωρίτερα φέτος.
Έτσι, το A2 θα είναι το μικρότερο αυτοκίνητο της Audi και το πιο προσιτό ηλεκτρικό της, με τις τιμές του να ξεκινούν στην Γερμανία από 38.200€, καθιστώντας το λίγο πιο ακριβό από το A3.
Με μήκος περίπου 4,3 μ. και γενναιόδωρο μεταξόνιο 2.770 χλστ., το A2 E-tron είναι σημαντικά μεγαλύτερο από το ομώνυμο μοντέλο της δεκαετίας του 2000, αλλά διατηρεί τη χαρακτηριστική στρογγυλεμένη σιλουέτα του, τους κοντούς προβόλους και το απόκρημνο πίσω μέρος, στο όνομα της μεγιστοποίησης τόσο της αεροδυναμικής απόδοσης όσο και του εσωτερικού χώρου.
Κάτω από αυτό το ιδιαίτερο παρουσιαστικό, το A2 βασίζεται στην ίδια αρθρωτή πλατφόρμα MEB με άλλα ηλεκτρικά οχήματα του ομίλου Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen ID 3, Skoda Elroq και Audi Q4 E-tron, η οποία διαθέτει στάνταρ κίνηση στους πίσω τροχούς, τη στιγμή που η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική υποστηρίζει ταχύτητες φόρτισης έως και 183kW και μπορεί να φιλοξενήσει μπαταρίες χωρητικότητας έως και 84 kWh.
Στην περίπτωση του Α2, η χαμηλότερη έκδοση εφοδιάζεται με μπαταρία 52 kWh που επαρκεί για αυτονομία 423 χλμ. σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, ενώ η μεσαίας χωρητικότητας μπαταρία είναι 61 kWh για αυτονομία 515 χλμ., με την κορυφαία των 84 kWh να προσφέρει αυτονομία έως και 646 χλμ.!
Η μεγαλύτερη μπαταρία χρησιμοποιεί χημεία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC), ενώ οι μικρότερες μπαταρίες χρησιμοποιούν φθηνότερη χημεία φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LFP). Η φόρτιση περιορίζεται στα 105kW, αλλά λέγεται ότι εξακολουθεί να «προσφέρει υψηλή απόδοση ακόμη και σε χαμηλές καταστάσεις φόρτισης και χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες».
Σε επίπεδο ισχύος τώρα, η μικρότερη έκδοση αποδίδει 170 ίππους (52 kWh μπαταρία), η δεύτερη 190 ίππους (61 kWh μπαταρία), η τρίτη 231 ίππους (84 kWh μπαταρία) και η κορυφαία 326 ίππους (84 kWh μπαταρία). Η τελευταία δε κάνει το Α2 να φτάνει τα πρώτα 100 χλμ/ώρα από στάση σε 5,7 δευτερόλεπτα, όταν το βασικό μοντέλο που εστιάζει στην πόλη χρειάζεται 8,8 δευτερόλεπτα για το ίδιο σημείο αναφοράς.
Η Audi λέει ότι οι κινητήρες APP350 και APP550 χρησιμοποιούν ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου που βοηθούν στην εξασφάλιση «εξαιρετικά χαμηλών απωλειών μετατροπής», ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιστοποιηθεί για περαιτέρω ενίσχυση της απόδοσης.
Ως αποτέλεσμα όλης αυτής της εργασίας βελτιστοποίησης, η πιο αποδοτική έκδοση του A2 μπορεί να πετύχει καταναλώσεις ακόμη και 12,8 kWh/100χλμ., καθιστώντας το «το πιο αποδοτικό Audi όλων των εποχών».
Για να επιτευχθούν όλα αυτά, το νέο A2 έχει δεχθεί μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που παρουσιάζουν μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση, τα οποία ξεπερνούν κατά πολύ την χαρακτηριστικά ολισθηρή σιλουέτα, η οποία βασίζεται στο αρχικό A2.
Για παράδειγμα, το κάτω μέρος είναι σχεδόν εντελώς κλειστό, ενώ οι καμάρες των τροχών είναι εξοπλισμένες με μειωτήρες κενού που ελαχιστοποιούν το χώρο μεταξύ του τροχού και του αμαξώματος για να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τυχόν στροβιλισμούς στο κάτω μέρος του αμαξώματος εν κινήσει. Οι ίδιοι δε οι τροχοί είναι αναπτυγμένοι με ειδικά αεροδυναμικό σχεδιασμό, τη στιγμή που ακόμη και οι λαβές των θυρών έχουν σχεδιαστεί για να παρουσιάζουν την όσο το δυνατόν μικρότερη αντίσταση στον αέρα.
Επ’ αυτού, η Audi ισχυρίζεται ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,24, ο οποίος είναι καλύτερος ακόμη και από την έκδοση Sportback με την κεκλιμένη οροφή του Q4 E-tron, με αποτέλεσμα το A2 να είναι τόσο αεροδυναμικό όσο τα Lucid Gravity, BMW iX3 και Polestar 5.
Στο εσωτερικό τώρα, η καμπίνα του Α2 διαφέρει συγκριτικά με τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, με ένα εντυπωσιακό κλιμακωτό ταμπλό, μια γενναιόδωρη χρήση ενός νέου ανακυκλωμένου υφάσματος που ονομάζεται Softwrap και μια έντονη έμφαση στην τοποθέτηση των χειριστηρίων «όπου είναι πιο χρήσιμα στην καθημερινή οδήγηση». Πράγμα που σημαίνει ότι η κολόνα του τιμονιού και το τιμόνι φιλοξενούν το μεγαλύτερο μέρος των διακοπτών και κουμπιών, όταν οι χειρολαβές των θυρών διαθέτουν αισθητήρες αφής στη θέση των προεξέχοντων μοχλών ή κουμπιών και κάθε πόρτα έχει τη δική της παροχή ενέργειας, ώστε να μπορούν να ανοίξουν ακόμα και αν το αυτοκίνητο χάσει ισχύ.
Επίσης, υπάρχει ένα νέο πάνελ πίσω από το τιμόνι για να φιλοξενήσει λειτουργίες που διαφορετικά θα βρίσκονταν στην κεντρική κονσόλα, συμπεριλαμβανομένου του χειρόφρενου, αν και το A2 είναι το τελευταίο Audi που υιοθετεί τους διακόπτες των φλας που έκαναν το ντεμπούτο τους στο Q3.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid 150PS S-Tronic
Ωστόσο, η γερμανική εταιρεία τόνισε ότι όλα τα χειριστήρια φωτισμού εξακολουθούν να «λειτουργούν με τον συνηθισμένο τρόπο», όταν τα χειριστήρια του τιμονιού είναι ένα μείγμα κυλινδρικών διακοπτών και κουμπιών αφής, που καταργούνται σταδιακά από άλλα μοντέλα του ομίλου VW.
Βέβαια, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα περισσότερα χειριστήρια και κουμπιά βρίσκονται εντός της οθόνης αφής του infotainment (12,8 ιντσών) που στεγάζεται σε ένα καμπύλο πάνελ δίπλα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 11,9 ιντσών, όταν προαιρετικά μπορούν να συμπληρωθούν και από μια οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας στο παρμπρίζ (HUD), η οποία δείχνει την ταχύτητα, τις οδηγίες πλοήγησης και τις πληροφορίες του προγράμματος αναπαραγωγής ήχου.
Κλείνοντας με τη διάθεση και την παραγωγή, το νέο Audi A2 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Audi στο Ίνγκολσταντ, με τις παραγγελίες να «ανοίγουν» στη Γερμανία στις 10 Σεπτεμβρίου και τις πρώτες παραδόσεις να είναι προγραμματισμένες για τον Δεκέμβριο.
